JPH0534340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、例えば農業用トラク等の車両におけ
る動力伝達装置に用いられる湿式多板クラツチに
関する。

従来技術 農業用トラクタにおいては、車体前部にエンジ
ンが搭載され、後部にミツシヨンケースが搭載さ
れている。エンジンの出力はプロペラシヤフトを
介してミツシヨンケースの入力軸に伝達され、該
入力軸から主クラツチを介してミツシヨンケース
内の変速機構に伝達される。そしてこの変速機構
により変速された後、前後輪および該トラクタに
連結された作業機に伝達される。

上記主クラツチとして、あるいは、変速機構内
の変速クラツチとして湿式多板クラツチが用いら
ることが多いが、この湿式多板クラツチは、高負
荷での頻繁な断続や、急激な操作が行なわれがち
な、作業用車両のクラツチ装置として好適である
反面、クラツチ板に付着した潤滑油の粘性抵抗に
よる連れ回りを起こし易く、そのため変速操作に
支障を来たしたり、また、PTO軸に作業機を連
結して使用する際に、クラツチを切断しても作業
機が直ちに停止し難いという不都合があつた。

このような不都合を回避するために、本出願人
は、さきに実願昭60−177149号により、クラツチ
の継続操作に応じて、潤滑油の吐出口が変位し、
クラツチ接続時にのみクラツチ装置部への給油が
行なわれるようにした車両用湿式多板クラツチを
提案した。

第１図はこの車両用湿式多板クラツチを示す。
この湿式多板クラツチ０１は、農業用トラクタの
ミツシヨンケース０２の前端に装着された主クラ
ツチで、クラツチハウジング０３で覆われてい
る。エンジン動力は、ミツシヨンケース０２とク
ラツチハウジング０３とに回転自在に枢支された
入力軸０４に伝えられ、該入力軸０４からチエン
駆動装置を介して該湿式多板クラツチ０１の駆動
部材０５に伝達される。駆動部材０５は前記チエ
ン駆動装置の被駆動スプロケツト０６とともに湿
式多板クラツチ０１の出力軸０７に回転自在に遊
嵌されている。出力軸０７には被駆動部材０８が
一体となつて回転するように装着されており、前
記駆動部材０５と被駆動部材０８との間に多数の
クラツチ板０９が介挿されて、クラツチ装置が形
成されている。このクラツチ装置は、前記被駆動
部材０８のボス部に軸線方向に摺動自在に嵌装さ
れた圧接板０１０により、クラツチ板０９を押圧
して互いに圧接させることにより接続し、エンジ
ン動力が駆動部材０５からクラツチ板０９、被駆
動部材０８を経て出力軸０７に伝達される。出力
軸０７はミツシヨンケース０２内の変速装置に連
結されている。

圧接板０１０にはボス０１１が形成され、該ボ
ス０１１は被駆動部材０８に設けられた開口部を
通過して前方へ突出している。ボス０１１の前端
面にはリフタプレート０１２が固定され、該リフ
タプレート０１２と被駆動部材０８との間にコイ
ルばね０１３が介挿され、前記圧接板０１０はこ
のコイルばね０１３によりクラツチ板０９を圧接
させる方向に付勢されている。

リフタプレート０１２の中心部をリフタロツド
０１４が貫通しており、該リフタロツド０１４は
玉軸受０１５を介してリフタプレート０１２に係
合している。リフタロツド０１４の前端部はクラ
ツチハウジング０３に設けられたガイド孔０１６
に摺動自在に嵌合し、後端部は出力軸０７の前端
部に穿設された軸線方向の孔０１７に摺動自在に
嵌合しており、このリフタロツド０１４を図示し
てないクラツチペダルにより後方（図においては
右方）へ押込むことにより玉軸受０１５、リフタ
プレート０１２、ボス０１１を介して圧接板０１
１が後退し、クラツチが遮断される。

リフタロツド０１４には軸線方向の油路０１８
が穿設されており、該油路０１８には、前記入力
軸０４によつて駆動される潤滑油ポンプから、入
力軸０４に穿設された油路０２０、クラツチハウ
ジング０３の壁部に沿つて設けられた油路０２１
を経て、潤滑油が供給される。油路０１８は出力
軸０７の前記孔０１７に開口しており、該孔０１
７は出力軸０７に穿設された軸線方向の潤滑油通
路０２２に連通している。リフタロツド０１４に
はまた前記油路０１８に連通する半径方向の吐出
口０２３が設けられている。この吐出口０２３
は、図に示すようにリフタロツド０１４が押込ま
れていない時、すなわちクラツチ板０９が圧接板
０１０により互いに圧接されてクラツチ装置が接
続している時には、クラツチ装置内に向つて開口
し、該吐出口０２３から流出する潤滑油によりク
ラツチ装置の各部が潤滑、冷却される。クラツチ
を遮断すべくリフタロツド０１４を押込むと、吐
出口０２３の位置は前記出力軸０７の孔０１７内
に移動し、吐出口０２３が孔０１７によつて閉塞
される。従つて、クラツチ遮断時には、クラツチ
装置内に潤滑油が供給されないので、クラツチ板
に付着する潤滑油の粘性抵抗により連れ回りを生
ずるのを防止することができる。

考案が解決しようとする問題点 上述した湿式多板クラツチにおいては、クラツ
チ遮断時の吐出口０２３の閉塞を、出力軸０７の
端部に設けた軸線方向の孔０１７によつて行なつ
ているので、孔０１７の内径をリフタロツド０１
４の外径に合わせて厳密な寸法公差で仕上げなけ
ればならない。さらに、リフタロツド０１４はそ
の両端を夫々ガイド孔０１６と上記孔０１７とに
摺動自在に嵌合させなければならないので、孔０
１７と、リフタロツド０１４と、ガイド孔０１６
の各軸線が正確に一直線上に整合していなければ
ならず、各部の加工及び組付けに細心の注意を必
要とする。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、本考案においては、駆動部材と被駆動部
材との間に複数のクラツチ板を介装させて成るク
ラツチ装置と、該クラツチ装置を断続させるべく
その動力伝達軸と同軸線上に軸線方向に変位可能
に設けられたリフタロツドとを有し、該リフタロ
ツドおよび該リフタロツドに連接して前記動力伝
達軸の方へ延びる連接部材に軸線方向の油路を設
けた車両用湿式多板クラツチにおいて、前記連接
部材の先端部を前記動力伝達軸の端面に開口する
軸線方向の穴にブツシユ部材を介して密封状にか
つ軸線方向に摺動可能に嵌装するとともに、前記
連接部材を他端部において前記油路からクラツチ
シウジング内への油の漏出を阻止する弾性を有す
る密封部材を介して弾性的に支持する。

本考案によれば、リフタロツドに連接する連接
部材がブツシユ部材を介して動力伝達軸の軸線方
向の穴に嵌装されるので、比較的短くて加工い易
いブツシユ部材の穴を精密に仕上げ、このブツシ
ユ部材を動力伝達軸の穴に圧入するだけでよく、
軸自体の穴を綿密に加工する必要はない。また、
連接部材の他端部はＯリング等の弾性を有する密
封部材を介して弾性的に支持されているので、た
とえ動力伝達軸とリフタロツドとの軸線が多少ず
れていても、上記密封部材の弾性変形によつて、
連接部材の軸線とブツシユ部材の軸線とを完全に
一致させることが出来、従つて各部の製作公差を
ゆるやかにして加工を容易にするとともに、これ
らの組付作業を容易にし、しかも連接部材とブツ
シユ部材とは緊密な嵌合状態に保つて、吐出口の
閉塞を確実にすることができる。

実施例 第２図は本考案の一実施例を示す。本実施例の
湿式多板クラツチ１は、リフタロツド部分を除い
ては、前述の従来提案されている湿式多板クラツ
チ０１と実質的に同一の構成を備えている。すな
わち、該湿式多板クラツチ１はミツシヨンケース
２の前端部に装着され、クラツチハウジング３で
覆われており、入力軸４に入力されたエンジン動
力が、チエン駆動装置を介して、出力軸（動力伝
達軸）７に遊嵌された被駆動スプロケツト６に伝
達され、該被駆動スプロケツト６に駆動部材５が
一体的に取付けられている。この駆動部材５と、
出力軸７にこれと一体に回転するように装着され
た被駆動部材８との間に多数のクラツチ板９が介
挿されてクラツチ装置１ａが形成されている。ま
た、前述と同様な圧接板１０、ボス１１、リフタ
プレート１２、コイルばね１３及びリフタロツド
１４を備え、コイルばね１３の力により圧接板１
０を介してクラツチ板９が互いに圧接されること
によりクラツチ装置１ａが接続し、リフタロツド
１４を変位させてリフタプレート１２をコイルば
ね１３の力に抗して圧接板１０側へ押込むことに
より、クラツチ板９の圧接力が解除されてクラツ
チ装置１ａが遮断される。リフタロツド１４には
軸線方向の油路１８が形成されており、該油路１
８には潤滑油ポンプから油路２０、油路２１を経
て潤滑油が供給される。また、リフタロツド１４
はクラツチハウジング３に設けられたガイド孔１
６に摺動自在に嵌合している。

以上の構成は前述した従来の湿式多板クラツチ
０１と何等変る所はない。前記湿式多板クラツチ
０１（第１図）においては、リフタロツド０１４
が玉軸受０１５の位置を超えてさらに後方まで延
出し、その先端が出力軸０７の軸線方向の孔０１
７に嵌合していた。これに対し本実施例において
は、リフタロツド１４は玉軸受１５の位置で終つ
ており、前記油路１８が端面に開口している。そ
してこの開口部に支持板２５が嵌着固定されてお
り、該支持板２５の中心部の穴に連接パイプ２６
の前端部が弾性密封部材すなわちＯリング２７を
介して嵌着されている。Ｏリング２７は連接パイ
プ２６を弾性的に支持するとともに、油路１７内
の潤滑油が支持板２５と連接パイプ２６との間を
通つてクラツチ内に漏出するのを防止する。連接
パイプ２６の前端には支持板２５の内面およびリ
フタロツド１４に油路１８内に突出させて形成さ
れた環状壁２８に係合するつば状のストツパ２９
が設けられており、連接パイプ２６はリフタロツ
ド１４と一体的に前後に変位する。

連接パイプ２６は支持板２５から後方へ向つて
延びており、その先端部は出力軸７に穿設されそ
の端面に開口する軸線方向の孔１７内に突入して
いる。孔１７の内径は連接パイプ２６の外径より
もかなり大きく、連接パイプ２６は孔１７に圧入
されたブツシユ部材３０に摺動自在に挿通され、
該ブツシユ部材３０によつて案内、支持されてい
る。ブツシユ部材３０と連接パイプ２６との間の
間隙は厳密に所定の公差内に納められており、両
者間に良好な密封性が保持されている。孔１７は
出力軸７に穿設された軸線方向の潤滑油通路２２
に連通しており、前述のように潤滑油ポンプから
リフタロツド１４内の油路１８に供給された潤滑
油は、連接パイプ２６、孔１７を経て潤滑油通路
２２に送り込まれ、出力軸７に装着された各軸受
部を潤滑する。上記のようにブツシユ部材３０と
連接パイプ２６との間は密封されているので、潤
滑油通路２２内の潤滑油がクラツチ内に逆流する
ことはない。連接パイプ２６にはブツシユ部材３
０に近接した位置に吐出口２３が設けられてお
り、連接パイプ２６内を通る潤滑油の一部が該吐
出口２３を通つて連接パイプ２６の外部に流出
し、連接パイプ２６と孔１７との間を通つてクラ
ツチ内に流れるようになつている。しかしこの吐
出口２３は、クラツチを遮断すべくリフタロツド
１４を押込むと、該リフタロツド１４とともに連
接パイプ２６が変位することにより、ブツシユ部
材３０内に移動する。そしてブツシユ部材３０と
連接パイプ２６との間には前記のように良好な密
封性が保たれているので、吐出口２３はブツシユ
部材３０により完全に閉塞され、クラツチ遮断時
に潤滑油がクラツチ板９に供給されることはな
い。従つて潤滑油の粘性抵抗によつて駆動側のク
ラツチ板９から被駆動側のクラツチ板９に回転力
が伝達され、被駆動部材８が出力軸７とともに回
転する所謂連れ回り現象が起るのを有効に防止す
ることができる。

ブツシユ部材３０と連接パイプ２６との間に前
記のような良好な密封性を保持するためにはブツ
シユ部材３０の穴を連接パイプ２６の外径に合わ
せて精密に加工することが必要であるが、ブツシ
ユ部材３０の内周面を精密に加工することは、出
力軸７に穿設する孔１７の内面を精密に加工する
ことは比してはるかに容易である。また、本実施
例においては、クラツチハウジング３のガイド孔
１６に嵌合するリフタロツド１４に連接パイプ２
６がＯリング２７を介して連接され、この連接パ
イプ２６がブツシユ部材３０に嵌合しているの
で、たとえ出力軸７の中心線とガイド孔１６の中
心線とが多少ずれていても、Ｏリング２７の調節
作用によつて、リフタロツド１４とガイド孔１６
の軸線および連接パイプ２６とブツシユ部材３０
の軸線をそれぞれ一致させて、リフタロツド１４
および連接パイプ２６の円滑な作動と良好な密封
性を確保することができる。従つて組立作業が容
易であるとともに、各部分の加工精度を多少なり
とも緩和することができ、これによつてコストダ
ウンを図ることもできる。

第３図はリフタロツド１４と連接パイプ２６を
一体に形成した例を示し、結果的に、一体のリフ
タロツド１４と連接パイプ２６は前記従来のリフ
タロツド０１４と同様な構造となつている。しか
し連接パイプ２６の後端は前記実施例と同様に孔
１７にブツシユ部材３０を介して嵌合している。
そして前記実施例におけるＯリング２７と同じ機
能を有するＯリング３１がガイド孔１６とリフタ
ロツド１４との間に設けられている。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、駆動部材と被
駆動部材との間に複数のクラツチ板を介装させて
成るクラツチ装置と、該クラツチ装置を断続させ
るべくその動力伝達軸と動軸線上に軸線方向に変
位可能に設けられたリフタロツドとを有し、該リ
フタロツドおよび該リフタロツドに連接して前記
動力伝達軸の方へ延びる連接部材に軸線方向の油
路を設けた車両用湿式多板クラツチにおいて、前
記連接部材の先端部を前記動力伝達軸の端面に開
口する軸線方向の穴にブツシユ部材を介して密封
状にかつ軸線方向に摺動可能に嵌装するととも
に、前記連接部材を他端部において前記油路から
クラツチシウジング内への油路の漏出を阻止する
弾性を有する密封部材を介して弾性的に支持した
ので、クラツチ切断時にクラツチ内への潤滑油供
給を確実に遮断して連れ回りを有効に防止するこ
とができるとともに、そのためのリフタロツド部
分の加工ならびに組立てが容易で、かつリフタロ
ツドと出力軸との心出し精度を極度に高くしなく
ても、円滑な作動と良好な密封性が容易に得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の湿式多板クラツチの縦断面図、
第２図は本考案の一実施例に係る湿式多板クラツ
チの縦断面図、第３図は本考案の他の実施例を示
す部分的縦断面図である。 １……湿式多板クラツチ、２……ミツシヨンケ
ース、３……クラツチハウジング、４……入力
軸、５……駆動部材、６……被駆動スプロケツ
ト、７……出力軸（動力伝達軸）、８……被駆動
部材、９……クラツチ板、１０……圧接板、１１
……ボス、１２……リフタプレート、１３……コ
イルばね、１４……リフタロツド、１５……玉軸
受、１６……ガイド孔、１７……孔、１８……油
路、２０……油路、２１……油路、２２……潤滑
油通路、２３……吐出口、２５……支持板、２６
……連接パイプ、２７……Ｏリング、２８……環
状壁、２９……ストツパ、３０……ブツシユ部
材、３１……リフタプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動部材と被駆動部材との間に複数のクラツチ
   板を介装させて成るクラツチ装置と、該クラツチ
   装置を断続させるべくその動力伝達軸と同軸線上
   に軸線方向に変位可能に設けられたリフタロツド
   とを有し、該リフタロツドおよびこのリフタロツ
   ドに連接して前記動力伝達軸の方へ延びる連接部
   材に軸線方向の油路を設けた車両用湿式多板クラ
   ツチにおいて、前記連接部材の先端部を前記動力
   伝達軸の端面に開口する軸線方向の穴にブツシユ
   部材を介して密封状にかつ軸線方向に摺動可能に
   嵌挿するとともに、前記連接部材を他端部におい
   て前記油路からクラツチハウジング内への油の漏
   出を阻止する弾性を有する密封部材を介して弾性
   的に支持したことを特徴とする車両用湿式多板ク
   ラツチ。