JPH0533789Y2 - - Google Patents
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- JPH0533789Y2 JPH0533789Y2 JP136987U JP136987U JPH0533789Y2 JP H0533789 Y2 JPH0533789 Y2 JP H0533789Y2 JP 136987 U JP136987 U JP 136987U JP 136987 U JP136987 U JP 136987U JP H0533789 Y2 JPH0533789 Y2 JP H0533789Y2
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- sliding surface
- brake disc
- brake
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は鉄道車輪に取付けられるブレーキデイ
スクの改良に関するものである。 （従来の技術） たとえば鉄道車両におけるブレーキデイスクは
第２図及び第３図に示すように、全円周を二つ割
りとしてそれぞれ半円環状とした摺動部材１を抱
き合わせ状に接合して鉄道車輪４のボス部両側に
当接し、各摺動部材１の内周部をボルトで締結す
る構造になつており、ブレーキ時には両側の摺動
面２にブレーキシユーが圧接され、ここで運動エ
ネルギーが熱エネルギーに変わり、フイン３等か
ら放散されるようになつている。 ところで近年、鉄道車両は増々高速化を目指
し、それに対応できる部品の開発が進められてお
り、ブレーキデイスクにあつても例外ではない。 しかして、従来の鋳鉄製ブレーキデイスクでは
高速（270Km／ｈ程度）からのブレーキイングが
繰返されると早期に熱亀裂が発生して寿命上問題
があつた。 そこで耐熱亀裂性の優れた鍛鋼製ブレーキデイ
スクが開発された。 （考案が解決しようとする問題点） 前記した鍛鋼製ブレーキデイスクによれば熱亀
裂はほとんど発生しなくなつたのであるが、片面
入熱による変形が生じるという問題が発生した。
これは厳しいブレーキイング条件においてのみ生
じたものであり、通常のブレーキイング条件では
ほとんど問題のないものではあるが、より高速化
に対応できる部品としては問題が残る。 本考案はかかる問題点に鑑みて成されたもので
あり、より高速化に対応できるブレーキデイスク
を提供せんとするものである。 （問題点を解決するための手段） 本考案は、鉄道車輪のボス部に取付けられて外
側よりブレーキ熱を負荷されるブレーキデイスク
において、製作時摺動面を基準摺動面より反摺動
面側に0.5°〜3.5°傾け車輪への取付時には、摺動
面が基準摺動面と平行にすることを要旨とするブ
レーキデイスクである。 本考案において、基準摺動面とは、鉄道車輪の
ボス部に取付けた場合に車軸と垂直な、すなわち
ブレーキシユーの当接面と平行な摺動面をいう。 また、本考案において、摺動面を基準摺動面よ
り反摺動面側に0.5°〜3.5°傾けるのは、本考案者
等の研究・実験によれば0.5°未満では片面入熱に
よる変形が生じて効果がないからであり、また
3.5°を超えると鉄道車輪への取付時に取付ボルト
応力が過大となり、強度上問題が生じるからであ
る。 （作用） 本考案に係るブレーキデイスクは、鉄道車輪の
ボス部に取付けられて外側よりブレーキ熱を負荷
されるブレーキデイスクにおいて、製造時に摺動
面を基準摺動面より反摺動面側に0.5°〜3.5°傾け、
取付時に予変形を与えた結果、270Km／ｈ程度の
高速からの厳しいブレーキイング条件においても
変形は少なく何等不都合は発生しない。 （実施例） 以下本考案を第１図に示す一実施例に基づいて
説明する。 第１図は本考案に係るブレーキデイスクの第２
図ロと同様の図面を示すものであり、全円周を一
体型とし一方の側面に摺動面２を備え、他方にフ
イン３を形成した摺動部材１を抱き合わせ状に接
合して内周部を固定するようにした構造は一体型
とした以外は従来の二つ割ブレーキデイスクと同
じである。 本考案に係るブレーキデイスクは、前記摺動面
２を鉄道車輪４への取付状態において摺動面２が
圧縮側となるように予め変形を与えることに特徴
を有しているのである。 すなわち本考案は、予め摺動面２を基準摺動面
より反摺動面側に0.5°〜3.5°の範囲内で傾けてお
き、各摺動部材１の鉄道車輪４へのボルトによる
取付時、フイン３が鉄道車輪４の板部４ａ（第３
図参照）に押し付けられることによつて、取付状
態においてこの傾きを矯正することにより270
Km／ｈ程度の高速からの厳しいブレーキイング条
件においても片面入熱による変形が生じないよう
にしているのである。特に二つ割とせず、一体型
したデイスクにおいてその効果は著しい。 次に本考案のブレーキデイスクを用いて実体試
験を行つた結果について述べる。使用に供したブ
レーキデイスクは外径φ755mm、摺動面厚さが12
mmのもので傾き角度を変えた種々の一体型のもの
を使用した。比較として摺動厚14mmで摺動面の傾
き角度が0°の一体型のブレーキデイスクを使用し
て実験した場合の結果も併せて下記表に示す。
スクの改良に関するものである。 （従来の技術） たとえば鉄道車両におけるブレーキデイスクは
第２図及び第３図に示すように、全円周を二つ割
りとしてそれぞれ半円環状とした摺動部材１を抱
き合わせ状に接合して鉄道車輪４のボス部両側に
当接し、各摺動部材１の内周部をボルトで締結す
る構造になつており、ブレーキ時には両側の摺動
面２にブレーキシユーが圧接され、ここで運動エ
ネルギーが熱エネルギーに変わり、フイン３等か
ら放散されるようになつている。 ところで近年、鉄道車両は増々高速化を目指
し、それに対応できる部品の開発が進められてお
り、ブレーキデイスクにあつても例外ではない。 しかして、従来の鋳鉄製ブレーキデイスクでは
高速（270Km／ｈ程度）からのブレーキイングが
繰返されると早期に熱亀裂が発生して寿命上問題
があつた。 そこで耐熱亀裂性の優れた鍛鋼製ブレーキデイ
スクが開発された。 （考案が解決しようとする問題点） 前記した鍛鋼製ブレーキデイスクによれば熱亀
裂はほとんど発生しなくなつたのであるが、片面
入熱による変形が生じるという問題が発生した。
これは厳しいブレーキイング条件においてのみ生
じたものであり、通常のブレーキイング条件では
ほとんど問題のないものではあるが、より高速化
に対応できる部品としては問題が残る。 本考案はかかる問題点に鑑みて成されたもので
あり、より高速化に対応できるブレーキデイスク
を提供せんとするものである。 （問題点を解決するための手段） 本考案は、鉄道車輪のボス部に取付けられて外
側よりブレーキ熱を負荷されるブレーキデイスク
において、製作時摺動面を基準摺動面より反摺動
面側に0.5°〜3.5°傾け車輪への取付時には、摺動
面が基準摺動面と平行にすることを要旨とするブ
レーキデイスクである。 本考案において、基準摺動面とは、鉄道車輪の
ボス部に取付けた場合に車軸と垂直な、すなわち
ブレーキシユーの当接面と平行な摺動面をいう。 また、本考案において、摺動面を基準摺動面よ
り反摺動面側に0.5°〜3.5°傾けるのは、本考案者
等の研究・実験によれば0.5°未満では片面入熱に
よる変形が生じて効果がないからであり、また
3.5°を超えると鉄道車輪への取付時に取付ボルト
応力が過大となり、強度上問題が生じるからであ
る。 （作用） 本考案に係るブレーキデイスクは、鉄道車輪の
ボス部に取付けられて外側よりブレーキ熱を負荷
されるブレーキデイスクにおいて、製造時に摺動
面を基準摺動面より反摺動面側に0.5°〜3.5°傾け、
取付時に予変形を与えた結果、270Km／ｈ程度の
高速からの厳しいブレーキイング条件においても
変形は少なく何等不都合は発生しない。 （実施例） 以下本考案を第１図に示す一実施例に基づいて
説明する。 第１図は本考案に係るブレーキデイスクの第２
図ロと同様の図面を示すものであり、全円周を一
体型とし一方の側面に摺動面２を備え、他方にフ
イン３を形成した摺動部材１を抱き合わせ状に接
合して内周部を固定するようにした構造は一体型
とした以外は従来の二つ割ブレーキデイスクと同
じである。 本考案に係るブレーキデイスクは、前記摺動面
２を鉄道車輪４への取付状態において摺動面２が
圧縮側となるように予め変形を与えることに特徴
を有しているのである。 すなわち本考案は、予め摺動面２を基準摺動面
より反摺動面側に0.5°〜3.5°の範囲内で傾けてお
き、各摺動部材１の鉄道車輪４へのボルトによる
取付時、フイン３が鉄道車輪４の板部４ａ（第３
図参照）に押し付けられることによつて、取付状
態においてこの傾きを矯正することにより270
Km／ｈ程度の高速からの厳しいブレーキイング条
件においても片面入熱による変形が生じないよう
にしているのである。特に二つ割とせず、一体型
したデイスクにおいてその効果は著しい。 次に本考案のブレーキデイスクを用いて実体試
験を行つた結果について述べる。使用に供したブ
レーキデイスクは外径φ755mm、摺動面厚さが12
mmのもので傾き角度を変えた種々の一体型のもの
を使用した。比較として摺動厚14mmで摺動面の傾
き角度が0°の一体型のブレーキデイスクを使用し
て実験した場合の結果も併せて下記表に示す。
【表】
上記表より明らかなように、摺動厚を薄くした
にもかかわらず本考案によれば変形量が約15〜73
％に減少した。 （考案の効果） 以上説明したように本考案に係るブレーキデイ
スクは、鉄道車輪のボス部に取付けられて外側よ
りブレーキ熱を負荷されるブレーキデイスクにお
いて、摺動面を基準摺動面より反摺動面側に0.5°
〜3.5°傾け、取付時に予変形を与えた構成である
為、270Km／ｈ程度の高速からの厳しいブレーキ
イング条件においても何等不都合は発生しない。
すなわち、本考案によれば他の部品に大きな影響
を与える重量増加をすることなく高速からの繰返
しのブレーキイング時にもブレーキデイスクの変
化を可及的少なくできる。
にもかかわらず本考案によれば変形量が約15〜73
％に減少した。 （考案の効果） 以上説明したように本考案に係るブレーキデイ
スクは、鉄道車輪のボス部に取付けられて外側よ
りブレーキ熱を負荷されるブレーキデイスクにお
いて、摺動面を基準摺動面より反摺動面側に0.5°
〜3.5°傾け、取付時に予変形を与えた構成である
為、270Km／ｈ程度の高速からの厳しいブレーキ
イング条件においても何等不都合は発生しない。
すなわち、本考案によれば他の部品に大きな影響
を与える重量増加をすることなく高速からの繰返
しのブレーキイング時にもブレーキデイスクの変
化を可及的少なくできる。
第１図は本考案の要部説明図、第２図は従来の
説明図で、イは全体図、ロはイのロ−ロ断面図、
第３図は取付状態の説明図であり、二点鎖線は本
考案の取付前の状態を示す、第４図は実験結果の
一例を示す図面である。 ２は摺動面。
説明図で、イは全体図、ロはイのロ−ロ断面図、
第３図は取付状態の説明図であり、二点鎖線は本
考案の取付前の状態を示す、第４図は実験結果の
一例を示す図面である。 ２は摺動面。
Claims (1)
- 鉄道車輪のボス部に取付けられて外側よりブレ
ーキ熱を負荷されるブレーキデイスクにおいて、
製作時摺動面を基準摺動面より反摺動面側に0.5°
〜3.5°傾け、取付時に摺動面が基準摺動面と平行
とすることを特徴とするブレーキデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP136987U JPH0533789Y2 (ja) | 1987-01-08 | 1987-01-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP136987U JPH0533789Y2 (ja) | 1987-01-08 | 1987-01-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63109042U JPS63109042U (ja) | 1988-07-13 |
| JPH0533789Y2 true JPH0533789Y2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=30779215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP136987U Expired - Lifetime JPH0533789Y2 (ja) | 1987-01-08 | 1987-01-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533789Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3485817B2 (ja) * | 1998-12-10 | 2004-01-13 | 株式会社栗本鐵工所 | 鉄道車両用ブレーキディスク |
-
1987
- 1987-01-08 JP JP136987U patent/JPH0533789Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63109042U (ja) | 1988-07-13 |
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