JPH0533610A - エンジン動弁系のロツカアーム - Google Patents
エンジン動弁系のロツカアームInfo
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- JPH0533610A JPH0533610A JP21142091A JP21142091A JPH0533610A JP H0533610 A JPH0533610 A JP H0533610A JP 21142091 A JP21142091 A JP 21142091A JP 21142091 A JP21142091 A JP 21142091A JP H0533610 A JPH0533610 A JP H0533610A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エンジン動弁系ロッカアームの軽量化を図
り、かつ各部の当接部及び摺動部の摩耗を防止して耐摩
耗性を向上させる。 【構成】 アーム本体(１)におけるエンドピボット部(1
a)と、バルブ当接部(1b)と、１対のアーム部(1d)とに、
一体的に形成した耐摩耗性部材(10)を鋳込んだことによ
り、シリンダヘッド(２)に嵌着したピボット(５)、エン
ジバルブ(４)、及びローラ(８)の摺接面の耐摩耗性が著
しく向上する。従って、アーム本体(１)を軽合金材料に
より成形しても、耐摩耗性上問題となることはなく、ロ
ッカアームの軽量化が図れて、エンジンの許容回転数を
高めることができる。
り、かつ各部の当接部及び摺動部の摩耗を防止して耐摩
耗性を向上させる。 【構成】 アーム本体(１)におけるエンドピボット部(1
a)と、バルブ当接部(1b)と、１対のアーム部(1d)とに、
一体的に形成した耐摩耗性部材(10)を鋳込んだことによ
り、シリンダヘッド(２)に嵌着したピボット(５)、エン
ジバルブ(４)、及びローラ(８)の摺接面の耐摩耗性が著
しく向上する。従って、アーム本体(１)を軽合金材料に
より成形しても、耐摩耗性上問題となることはなく、ロ
ッカアームの軽量化が図れて、エンジンの許容回転数を
高めることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン動弁系のロッ
カアームに係り、特に軽量化を図ったロッカアームに関
する。
カアームに係り、特に軽量化を図ったロッカアームに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＯＨＣエンジン動弁系のロッカア
ームとしては、例えば図11に示すようなものがある。Ｏ
ＨＣ、エンドピボット(スイングアーム)型のロッカアー
ムは、アーム本体(101)の一端に、シリンダヘッド(102)
に嵌合された球頭状のピボット(103)に揺動可能に枢支
されたエンドピボット部(101a)が一端に形成されるとと
もに、他端に、エンジンバルブ(104)の軸端に当接して
これを開閉するバルブ当接部(101b)が形成され、かつエ
ンドピボット部(101a)とバルブ当接部(101b)とは、１対
のアーム部(101d)により連接され、さらにエンドピボッ
ト部(101a)とバルブ当接部(101b)間と両アーム部(101d)
間のローラ収納部(101e)には、カム(106)とのフリクシ
ョンを下げるために、カム(105)に当接可能なローラ(10
6)が、軸孔(101c)に固着された軸(107)に支持されて回
転可能に収容されている。
ームとしては、例えば図11に示すようなものがある。Ｏ
ＨＣ、エンドピボット(スイングアーム)型のロッカアー
ムは、アーム本体(101)の一端に、シリンダヘッド(102)
に嵌合された球頭状のピボット(103)に揺動可能に枢支
されたエンドピボット部(101a)が一端に形成されるとと
もに、他端に、エンジンバルブ(104)の軸端に当接して
これを開閉するバルブ当接部(101b)が形成され、かつエ
ンドピボット部(101a)とバルブ当接部(101b)とは、１対
のアーム部(101d)により連接され、さらにエンドピボッ
ト部(101a)とバルブ当接部(101b)間と両アーム部(101d)
間のローラ収納部(101e)には、カム(106)とのフリクシ
ョンを下げるために、カム(105)に当接可能なローラ(10
6)が、軸孔(101c)に固着された軸(107)に支持されて回
転可能に収容されている。
【０００３】このような、ローラ(106)を備えているロ
ッカアームでは、通常のロッカアームに比べてローラ(1
06)が付加された分だけ重量増を招き、慣性質量が大と
なって運動限界が低下し、高速回転に適用し難い問題点
を有するようになるため、アーム本体(101)を軽合金材
料により成形し、ロッカアーム全体を軽量化する試みが
なされている。
ッカアームでは、通常のロッカアームに比べてローラ(1
06)が付加された分だけ重量増を招き、慣性質量が大と
なって運動限界が低下し、高速回転に適用し難い問題点
を有するようになるため、アーム本体(101)を軽合金材
料により成形し、ロッカアーム全体を軽量化する試みが
なされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アーム
本体を軽合金材料により成形すると、軽合金材料の特性
上、耐摩耗性が劣るため、エンジンバルブ(104)と当接
するバルブ当接部(101b)、ピボット(103)に枢支される
エンドピボット部(101a)、及びローラ(106)の側面が摺
接する両アーム部(101d)の内側面が著しく摩耗して、早
期にガタが発生したり、またそれらの摩耗粉によりロー
ラ(105)やロッカアームの正常な作動が妨げられる問題
点がある。
本体を軽合金材料により成形すると、軽合金材料の特性
上、耐摩耗性が劣るため、エンジンバルブ(104)と当接
するバルブ当接部(101b)、ピボット(103)に枢支される
エンドピボット部(101a)、及びローラ(106)の側面が摺
接する両アーム部(101d)の内側面が著しく摩耗して、早
期にガタが発生したり、またそれらの摩耗粉によりロー
ラ(105)やロッカアームの正常な作動が妨げられる問題
点がある。
【０００５】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、ロッカアームを軽合金材料で成形して
軽量化を図り、かつ各部の当接部及び摺動部の摩耗を防
止して耐摩耗性を向上させうるようにしたエンジン動弁
系のロッカアームを提供することを目的とする。
な問題点に鑑み、ロッカアームを軽合金材料で成形して
軽量化を図り、かつ各部の当接部及び摺動部の摩耗を防
止して耐摩耗性を向上させうるようにしたエンジン動弁
系のロッカアームを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、アーム本体の一端にエンジンバルブの軸
端に当接可能なバルブ当接部が形成されるとともに、他
端にシリンダヘッドに設けたピボットに枢支されるエン
ドピボット部が形成され、かつバルブ当接部とエンドピ
ボット部とを１対のアーム部によって連接し、両アーム
部の内側面間に設けた支軸に、カムと当接可能なローラ
を回転可能に枢支してなるエンジン動弁系のロッカアー
ムにおいて、前記アーム本体の少なくともエンドピボッ
ト部とバルブ当接部とに耐摩耗性部材を鋳込んだことを
特徴としている。
め、本発明は、アーム本体の一端にエンジンバルブの軸
端に当接可能なバルブ当接部が形成されるとともに、他
端にシリンダヘッドに設けたピボットに枢支されるエン
ドピボット部が形成され、かつバルブ当接部とエンドピ
ボット部とを１対のアーム部によって連接し、両アーム
部の内側面間に設けた支軸に、カムと当接可能なローラ
を回転可能に枢支してなるエンジン動弁系のロッカアー
ムにおいて、前記アーム本体の少なくともエンドピボッ
ト部とバルブ当接部とに耐摩耗性部材を鋳込んだことを
特徴としている。
【０００７】
【作用】アーム本体の少なくともエンドピボット部とバ
ルブ当接部とに耐摩耗性部材を鋳込んだことにより、シ
リンダヘッドに設けたピボット及びエンジンバルブとの
摺接面の耐摩耗性が著しく向上する。従って、アーム本
体を軽合金材料により成形しても、耐摩耗性上問題とな
ることはなく、ロッカアームの軽量化が図れて、エンジ
ンの許容回転数を高めることができる。
ルブ当接部とに耐摩耗性部材を鋳込んだことにより、シ
リンダヘッドに設けたピボット及びエンジンバルブとの
摺接面の耐摩耗性が著しく向上する。従って、アーム本
体を軽合金材料により成形しても、耐摩耗性上問題とな
ることはなく、ロッカアームの軽量化が図れて、エンジ
ンの許容回転数を高めることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図４に
基づいて説明する。(１)は、アルミニウム合金等の軽合
金材料により一体鋳造成形されたロッカアームのアーム
本体で、その一端には、シリンダヘッド(２)に嵌着され
たピボット(５)に揺動自在に嵌合するピボット溝(1c)を
有するエンドピボット部(1a)が形成され、かつ他端に
は、シリンダヘッド(２)に上下動可能に案内され、かつ
バルブスプリング(３)によりバルブの閉じ方向に常時付
勢されたエンジンバルブ(４)の軸端に当接可能なバルブ
当接部(1b)が形成されている。バルブ当接部(1b)とエン
ドピボット部(1a)とは、１対のアーム部(1d)により連接
されている。
基づいて説明する。(１)は、アルミニウム合金等の軽合
金材料により一体鋳造成形されたロッカアームのアーム
本体で、その一端には、シリンダヘッド(２)に嵌着され
たピボット(５)に揺動自在に嵌合するピボット溝(1c)を
有するエンドピボット部(1a)が形成され、かつ他端に
は、シリンダヘッド(２)に上下動可能に案内され、かつ
バルブスプリング(３)によりバルブの閉じ方向に常時付
勢されたエンジンバルブ(４)の軸端に当接可能なバルブ
当接部(1b)が形成されている。バルブ当接部(1b)とエン
ドピボット部(1a)とは、１対のアーム部(1d)により連接
されている。
【０００９】両アーム部(1d)のほぼ中央部には、後加工
により軸孔(1f)が穿設されるとともに、バルブ当接部(1
b)とエンドピボット部(1a)間における両アーム部(1d)間
に形成されたローラ収納部(６)には、カムシャフトとと
もに回転するカム(９)に当接可能なローラ(８)が、軸孔
(1f)に回転不能に嵌入された軸(７)により回転自在に支
持されて収納されている。(10)は、焼結合金等により一
体成形された耐摩耗性部材で、アーム本体(１)のエンド
ピボット部(1a)に鋳込まれる枢着部(10a)と、バルブ当
接部(1b)に鋳込まれる当接部(10b)と、ローラ(８)の側
面が摺接するアーム部(1d)の内側面(1e)に鋳込まれる側
面部(10c)とからなっている。
により軸孔(1f)が穿設されるとともに、バルブ当接部(1
b)とエンドピボット部(1a)間における両アーム部(1d)間
に形成されたローラ収納部(６)には、カムシャフトとと
もに回転するカム(９)に当接可能なローラ(８)が、軸孔
(1f)に回転不能に嵌入された軸(７)により回転自在に支
持されて収納されている。(10)は、焼結合金等により一
体成形された耐摩耗性部材で、アーム本体(１)のエンド
ピボット部(1a)に鋳込まれる枢着部(10a)と、バルブ当
接部(1b)に鋳込まれる当接部(10b)と、ローラ(８)の側
面が摺接するアーム部(1d)の内側面(1e)に鋳込まれる側
面部(10c)とからなっている。
【００１０】ローラ(８)は、カム(９)に連動して回転
し、カムの山部(9a)がローラ(８)を押動すると、ロッカ
アームのアーム本体(１)は、エンドピボット部(1a)に鋳
込まれてピボット(５)に嵌合した耐摩耗性部材の枢支部
(10a)を支点にして、バルブ当接部(1b)が下方に移動す
るように揺動し、バルブ当接部(1b)に鋳込まれた耐摩耗
性部材の当接部(10b)が、バルブスプリング(３)の付勢
力に抗してエンジンバルブ(４)を押動することによりバ
ルブ(４)が開かれる。
し、カムの山部(9a)がローラ(８)を押動すると、ロッカ
アームのアーム本体(１)は、エンドピボット部(1a)に鋳
込まれてピボット(５)に嵌合した耐摩耗性部材の枢支部
(10a)を支点にして、バルブ当接部(1b)が下方に移動す
るように揺動し、バルブ当接部(1b)に鋳込まれた耐摩耗
性部材の当接部(10b)が、バルブスプリング(３)の付勢
力に抗してエンジンバルブ(４)を押動することによりバ
ルブ(４)が開かれる。
【００１１】上記機第１実施例においては、ピボット
(５)に嵌合する枢着部(10a)、エンジンバルブ(４)に当
接する当接部(10b)、及びローラ(８)の両側面が摺接す
る側面部(10c)の３箇所を連続させて一体的に成形した
耐摩耗性部材(10)を、アーム本体(１)に鋳込んだので、
アーム本体(１)が軽合金製にも拘らず各部の耐摩耗性が
向上して、正確な作動を長期にわたり得ることができる
とともに、摩耗粉の発生を抑えて正常な作動を長期にわ
たって得ることができる。
(５)に嵌合する枢着部(10a)、エンジンバルブ(４)に当
接する当接部(10b)、及びローラ(８)の両側面が摺接す
る側面部(10c)の３箇所を連続させて一体的に成形した
耐摩耗性部材(10)を、アーム本体(１)に鋳込んだので、
アーム本体(１)が軽合金製にも拘らず各部の耐摩耗性が
向上して、正確な作動を長期にわたり得ることができる
とともに、摩耗粉の発生を抑えて正常な作動を長期にわ
たって得ることができる。
【００１２】図５及び図６は、本発明の第２実施例を示
し、当接部(11b)と側面部(11c)の２箇所を一体的に形成
した耐摩耗性部材(11)を、アーム本体(１)のバルブ当接
部(11b)とアーム部(1d)の内側面(1e)にそれぞれ鋳込む
とともに、耐摩耗性部材(11)と別体に成形された他の耐
摩耗性部材(12)の枢着部(12a)をエンドピボット部(1a)
に鋳込んだもので、上述の第１実施例と同様の作用効果
を奏するとともに、側面部(11c)が短かい分だけ軽量化
となる。
し、当接部(11b)と側面部(11c)の２箇所を一体的に形成
した耐摩耗性部材(11)を、アーム本体(１)のバルブ当接
部(11b)とアーム部(1d)の内側面(1e)にそれぞれ鋳込む
とともに、耐摩耗性部材(11)と別体に成形された他の耐
摩耗性部材(12)の枢着部(12a)をエンドピボット部(1a)
に鋳込んだもので、上述の第１実施例と同様の作用効果
を奏するとともに、側面部(11c)が短かい分だけ軽量化
となる。
【００１３】図７及び図８は、本発明の第３実施例を示
し、枢着部(13a)と側面部(13c)の２箇所を一体的に形成
した耐摩耗性部材(13)を、アーム本体(１)に鋳込むとと
もに、耐摩耗性部材(13)と別体に成形された他の耐摩耗
性部材(14)の当接部(14b)をバルブ当接部(1b)に鋳込ん
だもので、上述の第１実施例と同様の作用効果を奏す
る。
し、枢着部(13a)と側面部(13c)の２箇所を一体的に形成
した耐摩耗性部材(13)を、アーム本体(１)に鋳込むとと
もに、耐摩耗性部材(13)と別体に成形された他の耐摩耗
性部材(14)の当接部(14b)をバルブ当接部(1b)に鋳込ん
だもので、上述の第１実施例と同様の作用効果を奏す
る。
【００１４】図９及び図10は、本発明の第４実施例を示
し、枢着部(15a)と当接部(15b)との２箇所をアーム部
(１d)内に鋳込まれる連結部(15c)を介して一体的に形成
した耐摩耗性部材(15)を、アーム本体(１)に鋳込んだも
ので、上述の第１実施例と同様の作用効果を奏する。
し、枢着部(15a)と当接部(15b)との２箇所をアーム部
(１d)内に鋳込まれる連結部(15c)を介して一体的に形成
した耐摩耗性部材(15)を、アーム本体(１)に鋳込んだも
ので、上述の第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果を奏
する。 (ａ) アーム本体における少なくともエンドピボット部
とバルブ当接部に、耐摩耗性部材を鋳込んだことによ
り、ピボット及びエンジンバルブとの摺接面の耐摩耗性
が著しく向上する。 (ｂ) アーム本体を軽合金材料により成形して慣性質量
を低減させ、エンジンの許容回転数及び最高出力を向上
することができる。 (ｃ) エンドピボット部とバルブ当接部とに鋳込まれる
耐摩耗性部材を一体的に形成したことにより、アーム本
体の強度向上に寄与して、その分アーム本体各部の肉厚
を薄くすることができ、ロッカアーム全体の重量を軽減
することが可能になり、高速回転に対しても十分に適用
することができる。(請求項３)。
する。 (ａ) アーム本体における少なくともエンドピボット部
とバルブ当接部に、耐摩耗性部材を鋳込んだことによ
り、ピボット及びエンジンバルブとの摺接面の耐摩耗性
が著しく向上する。 (ｂ) アーム本体を軽合金材料により成形して慣性質量
を低減させ、エンジンの許容回転数及び最高出力を向上
することができる。 (ｃ) エンドピボット部とバルブ当接部とに鋳込まれる
耐摩耗性部材を一体的に形成したことにより、アーム本
体の強度向上に寄与して、その分アーム本体各部の肉厚
を薄くすることができ、ロッカアーム全体の重量を軽減
することが可能になり、高速回転に対しても十分に適用
することができる。(請求項３)。
【図１】ロッカアームの取付状態を示す、本発明の第１
実施例の概略図である。
実施例の概略図である。
【図２】第１実施例のロッカアームの下面図である。
【図３】図２におけるＡ-Ａ線断面図である。
【図４】図３におけるＢ-Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施例のロッカアームの下面図で
ある。
ある。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明の第３実施例のロッカアームの下面図で
ある。
ある。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明の第４実施例のロッカアームの下面図で
ある。
ある。
【図10】図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図11】従来のＯＨＣ、エンドピボット型のロッカアー
ムの取付状態の概略図である。
ムの取付状態の概略図である。
(１)アーム本体 (1a)エンドピボッ
ト部 (1b)バルブ当接部 (1d)アーム部 (1e)側面 (２)シリンダヘッ
ド (４)エンジンバルブ (５)ピボット (６)ローラ収納部 (７)軸 (８)ローラ (９)カム (10)(11)(12)(13)(14)(15)耐摩耗性部材 (10a)(12a)(13a)(15a)枢支部 (10b)(11b)(14b)(15b)当接部 (10c)(11c)(13c)側面部
ト部 (1b)バルブ当接部 (1d)アーム部 (1e)側面 (２)シリンダヘッ
ド (４)エンジンバルブ (５)ピボット (６)ローラ収納部 (７)軸 (８)ローラ (９)カム (10)(11)(12)(13)(14)(15)耐摩耗性部材 (10a)(12a)(13a)(15a)枢支部 (10b)(11b)(14b)(15b)当接部 (10c)(11c)(13c)側面部
Claims (5)
- 【請求項１】 アーム本体の一端にエンジンバルブの軸
端に当接可能なバルブ当接部が形成されるとともに、他
端にシリンダヘッドに設けたピボットに枢支されるエン
ドピボット部が形成され、かつバルブ当接部とエンドピ
ボット部とを１対のアーム部によって連接し、両アーム
部の内側面間に設けた支軸に、カムと当接可能なローラ
を回転可能に枢支してなるエンジン動弁系のロッカアー
ムにおいて、前記アーム本体の少なくともエンドピボッ
ト部とバルブ当接部とに耐摩耗性部材を鋳込んだことを
特徴とするエンジン動弁系のロッカアーム。 - 【請求項２】 耐摩耗性部材が、１対のアーム部の内側
面にも鋳込まれている請求項１記載のエンジン動弁系の
ロッカアーム。 - 【請求項３】 エンドピボット部とバルブ当接部と１対
のアーム部との耐摩耗性部材が一体的に形成されている
請求項２記載のエンジン動弁系のロッカアーム。 - 【請求項４】 バルブ当接部と１対のアーム部との耐摩
耗性部材が一体的に形成されている請求項１又は２記載
のエンジン動弁系のロッカアーム。 - 【請求項５】 エンドピボット部と１対のアーム部との
耐摩耗性部材が一体的に形成されている請求項１又は２
記載のエンジン動弁系のロッカアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21142091A JP2819205B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | エンジン動弁系のロッカアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21142091A JP2819205B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | エンジン動弁系のロッカアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533610A true JPH0533610A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2819205B2 JP2819205B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=16605663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21142091A Expired - Fee Related JP2819205B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | エンジン動弁系のロッカアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819205B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6556428B1 (en) | 2002-01-14 | 2003-04-29 | Hitachi, Ltd. | Gas insulated switchgear |
| US6560091B1 (en) | 1999-09-29 | 2003-05-06 | Hitachi, Ltd. | Gas insulated switchgear |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP21142091A patent/JP2819205B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6560091B1 (en) | 1999-09-29 | 2003-05-06 | Hitachi, Ltd. | Gas insulated switchgear |
| US6556428B1 (en) | 2002-01-14 | 2003-04-29 | Hitachi, Ltd. | Gas insulated switchgear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819205B2 (ja) | 1998-10-30 |
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