JPH0533428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車におけるシートベルト装着強
制装置に関する。

（従来の技術と問題点） 昭和61年道路交通法の改正によつて、一般道路
でもシートベルトの装着が義務付けられるように
なつたが、このシートベルトは衝突時における死
亡率を大幅に低下させ得るという意味で極めて有
効なものである。

ところが、シトベルトは着脱操作が面倒である
し、自由を制限されるため装着を怠つたり、うつ
かりして付け忘れがちなものであつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところはシー
トベルトの装着を強制できる装置の提供にあり、
この目的を達成するために本考案では、バツテリ
ーと、イグニツシヨンスイツチと、エンジン点火
装置とを備えている点火回路と、常時はｂ接点が
閉じられ、ａ接点が開放された状態にあり、運転
者又は同乗者が座席に着座するとａ接点が閉じ、
かつｂ接点が開放される着座スイツチと、常時は
ｂ接点が閉じられ、ａ接点が開放された状態にあ
り、シートベルトを装着するとａ接点が閉じ、か
つｂ接点が開放されるベルト装着スイツチとを、
前記両ａ接点間と両ｂ接点間でそれぞれ接続し、
かつａ接点側回路とｂ接点側回路を並列にして前
記点火回路の接地側と直列に接続し出力側を接地
したスイツチ回路と、前記着座スイツチ及びベル
ト装着スイツチを備えたスイツチ回路と並列にな
るように点火回路の接地側に接続したバイパス回
路と、前記スイツチ回路中に介装され、通電によ
りバイパス回路を閉じると共に断電により設定時
間経過したのちにバイパス回路を開く限時復帰回
路を備えたタイマと、からなる構成とした。

（作用） 本考案の自動車におけるシートベルト装着強制
装置では、上述のように、着座により作動するよ
うに運転席側シート座部に設けられた着座スイツ
チと、シートベルトの装着により作動するように
運転席側ベルト連結部に設けられたベルト装着ス
イツチとを、両ａ接点端子間及び両ｂ接点端子間
でそれぞれ接続し、かつ、ａ接点側回路とｂ接点
側回路を並列にして点火回路中に直列に接続させ
たことで、運転席に着座した状態ではシートベル
トを装着しない限り点火回路が開かれた状態とな
つてエンジンが作動しないため、シートベルトの
装着が強制されることになる。

また、両ｂ接点端子間をも接続し、かつ、ａ接
点側回路とｂ接点側回路を並列にして点火回路中
に直列に接続させたことで、ｂ接点側回路でも閉
回路を構成し、従つて、車外から無線操作によつ
てエンジンを始動させる場合の妨げとなることも
ない。

また、点火回路には、着座スイツチ及びベルト
装着スイツチを備えたスイツチ回路をバイパスす
るバイパス回路を設け、かつ、スイツチ回路中に
は、通電によりバイパス回路を閉じると共に断電
により設定時間経過した後にバイパス回路を開く
限時復帰接点を備えたタイマを介装させたこと
で、車体のバウンド等によつて着座スイツチが一
時的に切られた場合であつても、タイマの設定時
間内はバイパス回路で閉回路がされるので、走行
中にエンジンが止つて急停止するといつた不都合
を生ずることもない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１実施例の構成を説明する。

この実施例の自動車におけるシートベルト装着
強制装置Ａは、第１図及び第２図に示すように、
点火回路１と、スイツチ回路２と、バイパス回路
３と、タイマ４と、ブザー回路５とを主な構成と
して備えている。

前記点火回路１はエンジンＥを作動させるため
の電気回路であつて、バツテリー１０と、イグニ
ツシヨンスイツチ１１と、エンジン点火装置１２
とを備えている。

また、前記スイツチ回路２は、運転席側着座ス
イツチ２０と、運転席側ベルト装着スイツチ２１
とを備えている。

着座スイツチ２０は運転席への着座によるシー
トの沈みによつて作動するように運転席のシート
座部６内に設けられ、ベルト装着スイツチ２１は
シートベルト７の装着によるシートベルト側の連
結金具７ａの挿入によつて作動するようにベルト
連結部８内に設けられるものであつて、いずれも
ａ接点２０ａ，２１ａとｂ接点２０ｂ，２１ｂと
を備えたリミツトスイツチが用いられている。

そして、この着座スイツチ２０とベルト装着ス
イツチ２１とを、両ａ接点２０ａ，２１ａの端子
間及び両ｂ接点２０ｂ，２１ｂの端子間でそれぞ
れ接続し、かつ、ａ接点側回路とｂ接点側回路を
並列にして前記点火回路１中に直列に接続させて
いる。

また、前記バイパス回路３は、前記点火回路１
におけるスイツチ回路２をバイパスするように、
同スイツチ回路２と並列に接続された回路であ
る。

また、前記タイマ４は、前記スイツチ回路２中
に介装されるものであり、同タイマ４にはスイツ
チ回路２への通電によりバイパス回路３及びブザ
ー回路５を閉じると共に、断電により設定時間経
過した後にバイパス回路３及びブザー回路５を開
く限時復帰接点４０，４１を備えている。

また、前記ブザー回路５は、シートベルト７の
不装着を知らせる告知手段を構成するものであ
り、前記点火回路１とは並列に設けられている。

このブザー回路５には、前記タイマ４の限時復
帰接点４１とブザー５０と、リレー５１のｂ接点
５１ａとがそれぞれ直列に接続されており、前記
リレー５１はスイツチ回路５中に介装されてい
る。

次に、本実施例の作用を説明する。

まず、運転者が運転席に着座した状態では、シ
ート座部６内に設けられた着座スイツチ２０がシ
ートの沈みによつて作動し、ｂ接点２０ｂ側が開
放されるため、スイツチ回路２及び点火回路１が
開放状態となり、従つて、この状態でキースイツ
チを回してイグニツシヨンスイツチ１１をオンに
してもエンジン点火装置１２へは通電されず、エ
ンジンＥを始動されることはできない。

そこで、運転者が運転席に着座した状態でシー
トベルト７を装着すると、着座スイツチ２０及び
シート装着スイツチ２１が共に作動してｂ接点２
０ｂ，２１ｂ側が共に開放されるが、ａ接点２０
ａ，２１ａ側が共に閉じられるので、スイツチ回
路２及び点火回路１が閉じられた状態となり、従
つて、この状態でキーを回してイグニツシヨンス
イツチ１１をオンにすることによつてエンジン点
火装置１２に通電され、エンジンＥを始動させる
ことができるようになる。

また、以上のように点火回路１及びスイツチ回
路２に通電された状態においては、スイツチ回路
２中に介装されたタイマ４及びリレー５が作動す
るので、タイマ４の両限時復帰接点４０，４１を
閉じると共に、リレー５１のｂ接点５１ａが開放
状態となつており、従つて、バイパス回路３は閉
じられ、ブザー回路５は開放されている。

次に、走行中に車体のバウンド等によつて着座
スイツチ２０が切れると、ａ接点２０ａ側が開放
されることによつてスイツチ回路２が開放状態と
なつて、タイマー４及びリレー５１への通電状態
が解除されるので、リレー５１は直ちに復帰して
ｂ接点５１ａが閉じられるが、タイマ４は設定時
間を経過するまでは復帰せず、両限時復帰接点４
０，４１に共に閉じられた状態のままである。従
つて、バイパス回路３によつて点火回路１の閉回
路状態が維持されるのでエンジンＥが止まること
はないが、ブザー回路５が閉じられてブザー５０
を鳴らして異常を知らせることになる。

尚、走行中にシートベルト７が外れた場合も、
上記の場合と同様にエンジンＥの作動がタイマ設
定時間内は維持されると共に、ブザー５０で異常
を知らせることになるので、タイマ設定時間内に
シートベルト７を装着すればよい。

次に、エンジンＥをかけたまま車を止め、運転
者が一時車外に出た場合であつても、着座スイツ
チ２０とシート装着スイツチ２１とがｂ接点２０
ｂ，２１ｂ側で閉回路を形成し、スイツチ回路２
が閉じられた状態となるので、エンジンＥが止ま
ることはない。

以上説明してきたように本実施例の自動車にお
けるシートベルト装着強制装置Ａにあつては、上
述のように、着座により作動するように運転席側
シート座部６に設けられた着座スイツチ２０と、
シートベルト７の装着により作動するように運転
席側ベルト連結部８に設けらたれベルト装着スイ
ツチ２１とを、両ａ接点２０ａ，２１ａ端子間及
び両ｂ接点２０ｂ，２１ｂ端子間でそれぞれ接続
し、かつ、ａ接点側回路とｂ接点側回路を並列に
して点火回路１中に直列に接続させたことで、運
転席に着座した状態ではシートベルト７を装着し
ない限り点火回路１が開かれた状態となつてエン
ジンＥが作動しないため、シートベルト７の装着
が強制されることになる。

また、両ｂ接点２０ｂ，２１ｂ端子間をも接続
し、かつ、ａ接点側回路とｂ接点側回路を並列に
して点火回路１中に直列に接続させたことで、ｂ
接点側回路でも閉回路を構成し、従つて、車外か
ら無線操作によつてエンジンを始動させる場合の
妨げとなることもない。

また、点火回路１には、着座スイツチ２０及び
ベルト装着スイツチ２１を備えたスイツチ回路２
をバイパスするバイパス回路３を設け、かつ、ス
イツチ回路２中には、通電によりバイパス回路３
を閉じると共に断電により設定時間経過した後に
バイパス回路３を開く限時復帰接点４０を備えた
タイマ４を介装させたことで、車体のバウンド等
によつて着座スイツチ２０が一時的に切られた場
合であつても、タイマの設定時間内はバイパス回
路３で閉回路が形成されるので、走行中にエンジ
ンＥが止つて急停止するといつた不都合を生ずる
こともない。

次に、第２実施例の構成を第３図により説明す
る。

この実施例の自動車におけるシートベルト装着
強制装置Ａは、前記第１実施例におけるシートベ
ルト装着強制装置Ａに、助手席側着座スイツチ２
００と運転席側ベルト装着スイツチ２１０を接続
するようにしたものであり、従つて、この実施例
にあつては、助手席側のシートベルトの装着も強
制されることになる。

尚、他の構成は前記第１実施例とほぼ同様であ
るので、同一構成部分には同一符号を付してその
説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例ではタイマやスイツチ類として
機械式のものを用いる場合を示したが、これには
限られず、電子式のものであつてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案の自動車におけ
るシートベルト装着強制装置にあつては、着座に
より作動するように運転席側シート座部に設けら
れた着座スイツチと、シートベルトの装着により
作動するように運転席側ベルト連結部に設けられ
たベルト装着スイツチとを、両ａ接点端子側間及
び両ｂ接点端子間でそれぞれ接続し、かつ、ａ接
点側回路とｂ接点側回路を並列にして点火回路中
に直列に接続させたことで、運転席に着座した状
態ではシートベルトを装着しない限り点火回路が
開かれた状態となつてエンジンが作動しないた
め、シートベルトの装着が強制されることになる
という効果が得られる。

また、両ｂ接点端子間をも接続し、かつ、ａ接
点側回路とｂ接点側回路を並列にして点火回路中
に直列に接続させたことで、ｂ接点側回路でも閉
回路を構成し、従つて、車外から無線操作によつ
てエンジンを始動させる場合の妨げとなることも
ない。

また、点火回路には、着座スイツチ及びベルト
装着スイツチを備えたスイツチ回路をバイパスす
るバイパス回路を設け、かつ、スイツチ回路中に
は、通電によりバイパス回路を閉じると共に断電
により設定時間経過した後にバイパス回路を開く
限時復帰接点を備えたタイマを介装させたこと
で、車体のバウンド等によつて着座スイツチが一
時的に切られた場合であつても、タイマの設定時
間内はバイパス回路で閉回路が形成されるので、
走行中にエンジンが止つて急停止するといつた不
都合を生ずることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の自動車におけるシ
ートベルト装着強制装置を示す回路図、第２図は
運転席を示す斜視図、第３図は第２実施例を示す
回路図である。 １……点火回路、２……スイツチ回路、３……
バイパス回路、４……タイマ、６……シート座
部、７……シートベルト、８……ベルト連結部、
２０……運転席側着座スイツチ、２０ａ……ａ接
点、２０ｂ……ｂ接点、２１……運転席側ベルト
装着スイツチ、２１ａ……ａ接点、２１ｂ……ｂ
接点、４０……限時復帰接点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツテリー１０と、イグニツシヨンスイツチ１
   １と、エンジン点火装置１２とを備えている点火
   回路１と、 常時はｂ接点２０ｂが閉じられ、ａ接点２０ａ
   が開放された状態にあり、運転者又は同乗者が座
   席に着座するとａ接点２０ａが閉じ、かつｂ接点
   ２０ｂが開放される着座スイツチ２０，２００
   と、常時はｂ接点２１ｂが閉じられ、ａ接点２１
   ａが開放された状態にあり、シートベルト７を装
   着するとａ接点２１ａが閉じ、かつｂ接点２１ｂ
   が開放されるベルト装着スイツチ２１，２１０と
   を、前記両ａ接点２０ａ，２１ａ間と両ｂ接点２
   ０ｂ，２１ｂ間でそれぞれ接続し、かつａ接点側
   回路とｂ接点側回路を並列にして前記点火回路１
   の接地側と直列に接続し出力側を接地したスイツ
   チ回路２と、 前記着座スイツチ２０，２００及びベルト装着
   スイツチ２１，２１０を備えたスイツチ回路２と
   並列になるように点火回路１の接地側に接続した
   バイパス回路３と、 前記スイツチ回路２中に介装され、通電により
   バイパス回路３を閉じると共に断電により設定時
   間経過したのちにバイパス回路３を開く限時復帰
   回路４０を備えたタイマ４と、 からなることを特徴とする自動車におけるシート
   ベルト装着強制装置。