JPH0533427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

産業上の利用分野 本考案は、エアバツグ装置に関し、特に乗員の
着座位置と車両の衝突状態に応じて袋体の膨張形
状を変化させ乗員の拘束性能を大巾に向上したエ
アバツグ装置に関する。 従来の技術 従来のエアバツグ装置としては、例えば第１２
図に示すようなものがある（実公昭54−3468号公
報等参照）。 図は、エアバツグ展開時の断面図である。エア
バツグ装置のガスをたくわえる袋体１には車両の
事故発生時に乗員と袋体１との衝突時の袋体１の
形状を乗員拘束上有利にするために吊り紐２が複
数箇設けられている。吊り紐２は下部が取付板に
袋体１ととも締めされ、上部は補強用の帯４とと
もに袋体１に縫い込まれている。吊り紐は、上、
下部以外はどことも拘束されておらず、長さが短
いほどエアバツグの袋体１の展開形状は横に広が
り偏平形状となる。 又、ガス発生器５が取付板３に固定されてお
り、取付板３にステアリングホイール６にビス７
で固定されている。エアバツグの袋体１には袋体
の内圧をコントロールする複数箇の排気孔８が開
けられている。なお、９はステアリングコラムで
あり、１０はステアリングホイール６をステアリ
ングコラム９に取付けるブラケツトである。 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のエアバツグ装
置にあつては、吊り紐２の長さが一定となつてい
たため、 シートをフロントモストにセツトした乗員と、
リアモストにセツトした乗員とを同時に最適に拘
束するためには袋体を大型化する必要がある。 また車両の斜め衝突時の乗員保護を考えた場合
には、乗員が車両に対して斜め前方に動くことか
ら、エアバツグ袋体１の形状は横に広くする必要
がある。 このため乗員の着座位置及び車両の衝突形態に
関係なく乗員を有効に拘束するために袋体を大型
化し、かつ横に広くせざるを得ないので、車両空
間の有効利用がはかれないという問題点があつ
た。 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としてなされたものである。 問題点を解決するための手段 このため本考案は、乗員の着座位置を検知する
着座位置センサーと、車両の衝突状態を検知する
衝突センサーと、これらの各センサからの信号に
より乗員と袋体との距離が所定値となるよう袋体
の展開形状を演算する演算手段と、該演算手段か
らの信号で袋体の展開形状を制御する制御手段と
を設けた。 作 用 乗員がシートスライドをどの位置にしている
か、車両の衝突方向は正面か斜か等の状況に応じ
て吊り紐の長さを調節するので、袋体の膨張形状
が各々の状況で最も拘束効果の高い形状となる。 実施例 以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１
図乃至第７図は、本考案の一実施例を示す図であ
る。 まず構成を説明する。なお従来例を示した第１
２図と同一構成部分には同一の符号を付して説明
を省略する。 第１図は本考案に係るエアバツグ装置の断面図
を示したものであり、第２図は第１図のＡ−Ａ断
面図である。 袋体１内の吊り紐２の下端を、袋体１展開時に
袋体１内に浮遊する第２の帯１１に結合し、この
第２の帯１１に第２の吊り紐１２を結合する。第
２の吊り紐１２は、途中にヒユーズ機能１３が設
けられており、排気孔８取付板３に開けられた穴
１４を通りガス発生器５の裏側に設けられたプー
リー１５に、袋体１が未展開時に巻き取られ収納
されている。第２の吊り紐１２が穴１４を通りプ
ーリー１５に巻き取られる時、ひもの方向が90°
変化するため、方向転換用金具１６が取付板３に
固定されている。 第３図及び第４図によりプーリーの回転機構を
説明する。第３図はプーリー１５の回転機構の平
面図、第４図は側面図のそれぞれ一部を示したも
のである。プーリー１５はガス発生器５の底面３
６に固定された軸３５を中心に回動自在に装着さ
れている。エアバツグの袋体１非展開時に無用の
回転を生じないように、ガス発生器底面３６とプ
ーリー１５との間にスプリング１７が設置されて
いる。 プーリー１５上面のフランジ１８は階段状に切
り取られた形状１９をしており、プーリーフラン
ジ１８の脇には、第２の吊り紐１２が袋体１の展
開時に繰り出される力でプーリー１５が回転をは
じめた時にフランジ１８の階段状切り欠き１９に
引つ掛るようにスライダーブロツク２０が置かれ
ている。このスライダーブロツク２０は取付板３
に固定された台座２１の上をプーリー１５の内・
外方向にスライドする構造となつており、台座２
１の外側におかれた電磁スイツチ２２の力を利用
し連結棒２３を介して、階段状切り欠き１９の内
１９ａ、中１９ｂ、外１９ｃの３箇所に位置を決
めることができる。 第５図及び第６図は、フユーズ機構の一例を示
したもので、第５図は断面図、第６図は斜視図で
ある。 第２の吊り紐１２のヒユーズ機構１３は、対の
Ｓ字状に折られた形状をしており、第２の吊り紐
１２に張力が作用してもＳ字形状が壊れないよう
に、Ｓ字の一部に糸２４が縫い込まれている。 そしてこの糸２４の上には糸２４を焼き切るた
めの発火剤２５が塗られ更にこの発火剤２５の中
には、発火剤２５を点火させる２個の電気ヒータ
ー２６Ａ及び２６Ｂよりなる電気ヒーター２６が
埋め込まれている。 対のＳ字状ヒユーズ機構１３は、別々の電気ヒ
ーター２６Ａ及び２６Ｂによりそれぞれ独立にコ
ントロールされるため、第２の吊り紐の長さはフ
ユーズ機構により３段階にコントロールできる。
なお２７はヒユーズ機構１３を保護する薄いゴム
製の袋である。 第７図に全体構成の概略を示す。プーリー１５
の脇に置かれた電磁スイツチ２２（第３図参照）
及びヒユーズ機構１３の２箇の電気ヒーター２６
Ａ及び２６Ｂ（第５図参照）に通ずる電気回路は
ステアリングホイール６とステアリングコラム９
間に置かれたスリツプリング（図示せず）を介し
てインスト内に搭載され、袋体の展開形状を制御
する制御手段としてのコントロールユニツト２８
に接続されている。このコントロールユニツト２
８はダツシユボード上に置かれた車両の衝突状態
を検知する衝突センサーとしての車体減速度セン
サー２９、シートベルト着用有無センサー３０、
乗員の着座位置を検知する着座位置センサーとし
てのシートスライド位置センサー３１の情報をも
とに、車両の衝突を感知して発するエアバツグ点
火スイツチの信号を得て電磁スイツチ２２、電気
ヒーター２６に送る信号を判断し命令を出すコン
ピユータである。 車体減速度センサー２９は、車両衝突時のダツ
シユボード上の車両縦方向および横方向の加速度
を測定する一対の加速度計で構成されており、横
方向加速度が発生したことで斜め衝突と判断する
ために用いられる。 シートベルト着用センサー３０はシヨルダベル
トレリース機構に取り付けられており、ベルトが
装着されたか否かを判断する。 シートスライド位置センサー３１は、ドライバ
ー席シートスライドレールに装着されており、シ
ート位置として、フロント側、中立付近、リア側
の３種類を区別するために用いられる。 次に作用を説明する。 第８図に示す如くコントロールユニツト２８
は、エアバツグ点火スイツチ３４、車体減速度セ
ンサー２９、シートベルト着用センサー３０、シ
ートスライド位置センサー３１の情報をもとに電
磁スイツチ２２及び電気ヒーター２６に信号を送
る。 先ず、コントロールユニツト２８から電磁スイ
ツチ２２に信号が送られた場合について説明す
る。 電磁スイツチ２２に信号が送られると、エアバ
ツグ点火スイツチ３４及びシートスライド位置セ
ンサー３１の状況に応じてスライダーブロツク２
０の位置が第１表の如く設定される。

【表】 車両衝突時に袋体１が展開を始めると第２の吊
り紐１２はプーリー１５を回転させる。この時プ
ーリー１５はフランジ１８に形成された段階状切
欠１９がスライダーブロツク２０に当接し回転を
止められるまで回動する。 即ち、スライダーブロツク２０の位置によつて
スライダーブロツク２０に当接する段階状切欠１
９が異なるので、繰り出される第２の吊り紐１２
の長さがコントロールされる。 従つてシート位置がフロントモストの時はスラ
イダーブロツク２０の位置は最内側となるので段
階状切欠１９ａが当たることとなり、エアバツグ
の袋体が展開された際に袋体１の先端はステアリ
ング位置の近くに留まる。 シート位置がリアモストの時はスライダーブロ
ツク２０の位置は最外側となるので段階状切欠１
９ｃが当接することとなり袋体１展開時の先端は
ステアリング位置から遠くまで届くこととなる。 シートスライド位置が中立付近の時にはスライ
ダーブロツク２０に段階状切欠１９ｂが当接し袋
体先端位置は上記両状態の中間となる。 かくして、乗員とエアバツグ装置の袋体１との
相対距離は乗員のシート位置に関係なく一定とな
る。 次いでコントロールユニツト２８から電気ヒー
ター２６へ信号が送られた場合について説明す
る。 電気ヒーター２６に信号が送られると車体減速
度センサーおよびシートベルト着用センサーから
の情報に応じて電気ヒーターが第２表の如く作動
する。

【表】 電気ヒーター２６が作動すると発火剤２５の中
に埋め込まれた電気ヒーター２６が加熱するた
め、瞬間的に発火剤２５が発火して第２の吊り紐
１２のＳ字状ヒユーズ機構１３の糸２４を焼き切
る。この時袋体１は既に展開を始めており第２の
吊り紐には引張力が作用しているのでより容易に
糸２４がほどけ、第２の吊り紐１２の長さが増加
する。 乗員がベルトを着用した状態で車両の正面から
衝突された場合には電気ヒーター２６は共に作動
せず、第２の吊り紐１２の長さは変わらない。 車両が斜め衝突した場合には乗員のベルト着用
有無に関係なく電気ヒーターＡが作動し、吊り紐
１２の長さが増加し斜めに移動する乗員を拘束す
る。 乗員がベルトを着用していない車両が正面衝突
を被つた時には、電気ヒーターＡ，Ｂ共に作動す
るため、第２の吊り紐１２の長さは最も長くなつ
て、袋体先端は乗員に近い位置まで膨張し衝突時
のシートベルト非着用乗員を拘束する。 第９図乃至第１１図には、他の実施例を示す。
この実施例はガス発生器のガス発生量をコントロ
ールすることにより袋体の展開形状をコントロー
ルするものである。 第９図及び第１０図はガス発生器５の平断面図
及び側断面図である。ガス発生器５内部のガス発
生剤を収容するケース３７は部屋，，，
，，に分割されており、各部屋ごとにガス
発生剤を燃焼しうる如く構成されている。点火薬
はケース３８に納められており、電気ヒーター３
９により点火される。 点火薬ケース３８には穴４０が開けられてお
り、ガス発生剤収納ケース３７の内側の壁４１に
開けられた穴４２を介してガス発生剤を燃焼させ
る様になつている。 ガス発生剤収納ケース３７の外壁４３にも穴４
４が開けられておりフイルター４５を経て穴４６
より袋体１内に燃焼ガスが噴出する。 点火薬ケース３８はガス発生器５の裏蓋４７に
支持されており、歯車４８を介して電気モータ４
９で駆動回転できる様に構成されている。 点火薬ケース３８が回転すると点火薬ケース３
８に開けられた穴４０と収納ケース内側の壁４１
に開けられた穴４２とが一致することにより、そ
の収納ケースのガス発生剤が燃焼することにな
る。 第１１図ａ，ｂは燃焼するガス発生剤収納ケー
ス３７の部屋の数を増減する機構の一側を示した
ものである。 今点火薬ケース３８の点を収納ケース３７の
○イ点に合わせる点火薬ケース３８の穴アと収納ケ
ース３７の穴キが一致して収納ケース３７の部屋
エのガス発生剤が燃焼する。 点火薬ケース３８のＡ点を収納ケース３７の○ロ
点に合わせると点火薬ケース３８の穴イとエがそ
れぞれ収納ケース３７の穴クとキに一致して収納
ケース３７の部屋とのガス発生剤が燃焼す
る。 同様にしてＡ点を○ハ点に合わせると点火薬ケー
ス３８の穴ウ，オ，カが収納ケース３７の穴ケ，
ク，キとそれぞれ一致して収納ケース３７の部屋
，，、のガス発生剤が燃焼する。 この様に電気モータ４９に乗員の着座状況（位
置）、車両の衝撃状況、シートベルト着用状況等
の情報をもとに得られた情報を与え、点火薬ケー
ス３８の回転セツト位置を与え、ガス発生剤の燃
焼する部屋を決定する。 なお、第９図の側では部屋と、と、
とは同一構造となつているので部屋，，
の動作と部屋，，の動作はそれぞれ同じと
なつている。 車両の衝撃状況、乗員のシートベルト着用状況
に応じて、点火薬ケース３８の点位置を第３表
の如く、収納ケース３７の○イ，○ロ，○ハ点に合わせ
る。

【表】 シートベルトを着用した状態で正面衝突を被る
とガス発生量が少ないので袋体１先端はステアリ
ング近くに留まりゆつくりと乗員を拘束する。 シートベルトを着用していない時には全てのガ
ス発生剤が燃焼して袋体１は最大に展開する。 斜め衝突の時は、ガス発生量が中程度となり、
前記実施例のヒユーズ機構の一方が動作した時と
同様な効果が期待できる。 更に正面衝突の場合にシートベルト着用状態で
シート位置をフロントモスト、中間、リアモスト
にした場合の点火薬ケース点位置を各々収納ケ
ースの○イ，○ロ，○ハ点に合わせる様にすれば、袋体
１の膨張程度を３段階に変えることができるので
更に安全に乗員を拘束することができる。 考案の効果 以上説明してきたように、本考案は、乗員の着
座位置を検知する着座位置センサーと、車両の衝
突状態を検知する衝突センサーと、これら各セン
サからの信号により乗員と袋体との距離が所定値
となるよう袋体の展開形状を演算する演算手段
と、該演算手段からの信号で袋体の展開形状を制
御する制御手段とを設けたので、 乗員がどのようなシートスライド位置として
も、この位置に対応して袋体の展開形状を演算
し、これに対応して展開を制御しているため乗員
と袋体との距離を一定とすることができ、常に一
定の拘束性能が得られる。 また車両の正面衝突、斜め衝突等の衝突の状態
に応じて袋体の展開形状を制御しているため、衝
突の状態に応じて袋体の展開形状が乗員の保護に
適する形状に変化されるので、この場合において
もそれに適した拘束性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の一実施例を示した
もので、第１図はエアバツグ装置断面図、第２図
は第２の吊り紐の状態を示す断面図、第３図及び
第４図はプーリーの回転機構を示し第３図は上面
図、第４図は側面図、第５図及び第６図はフユー
ズ機構を示し、第５図は断面図、第６図は斜視
図、第７図は全体構成図、第８図はコントロール
ユニツトの動作を示すブロツク図、第９図乃至第
１１図ａ，ｂは他の実施例を示したもので、第９
図は平断面図、第１０図は側断面図、第１１図は
ガス発生剤収納ケースの燃焼説明図、第１２図は
従来のエアバツグ装置断面図である。 １……袋体、２……吊り紐、３……取付板、４
……帯、５……ガス発生器、６……ステアリング
ホイール、８……排気孔、１１……第２の帯、１
２……第２の吊り紐、１３……ヒユーズ機構、１
４……取付板の穴、１５……プーリー、１６……
方向転換用金具、１８……プーリーフランジ、１
９ａ，１９ｂ，１９ｃ……階段状切欠、２０……
スライダブロツク、２２……電磁スイツチ、２４
……糸、２５……発火剤、２６……電気ヒータ、
３７……ガス発生剤収納ケース、３８……点火薬
ケース、４０……点火薬ケース穴、４２……ガス
発生剤収納ケース内壁穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員の着座位置を検知する着座位置センサー
   と、 車両の衝突状態を検知する衝突センサーと、 各センサからの信号により乗員と袋体との距離
   が所定値となるよう袋体の展開形状を演算する演
   算手段と、 該演算手段からの信号で袋体の展開形状を制御
   する制御手段と、 を有することを特徴とするエアバツグ装置。