JPH053328U - 除雪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車道と分離した歩道も除雪する。 【構成】 メインブレード１９の側端部に分離してサブ
ブレード２０を設け、これを昇降装置２１により昇降自
在とする。メインブレード１９と昇降装置２１との間
に、アングリング装置３０を介装して、作業時にはサブ
ブレード２０をメインブレード１９に対して縦軸２８，
２９周りに前方回動させてアングリング姿勢とし、回送
時にはサブブレード２０をメインブレード１９に対して
後方回動させて格納姿勢とする。 【効果】 車道と分離した歩道も除雪できるばかりか、
サブブレードをアングリング姿勢とすれば、除雪と同時
に歩道と車道の間に堆雪帯が作れ、歩行者の安全を確保
できる。サブブレードを格納姿勢とすれば、メインブレ
ードを従来の幅のまま使用できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、除雪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のサイドスライド型除雪車を図７，８に示す。図７は従来の除雪車の平面 図、図８は同じくその正面図である。図において、１は車両本体、２はアングリ ングキヤリア、３はスライドキヤリア、４，５はアングリングシリンダ、６はブ レード、７はスライドシリンダである。

【０００３】 上記除雪車において、ブレード６を左右方向に移動させない状態から、アング リングシリンダ４，５でスライドキヤリア３を縦軸８周りに右回動し、スライド シリンダ７を伸長してブレード６を左側、すなわち歩道側に移動させて除雪する 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の除雪車では、図８のように、ガードレールＧのある歩道 （以下、ガードレール付分離歩道という）、あるいは段差のある歩道（以下、段 差付分離歩道という）を車道と共に除雪しようとしても、ガードレールまたは歩 道の高さが邪魔となり除雪できない。このため、現状では、別の専用車で上記歩 道の上記をしなければならず、作業能率が悪く、また運転手も別に必要となつて いる。

【０００５】 本考案は、上記に鑑み、車道用除雪車にて歩道を除雪することができる除雪車 の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（１）本考案請求項１による課題解決手段は、図１ないし図６の如く、車両本体 １０の前方に昇降自在に設けられたメインブレード１９と、該メインブレード１ ９の側端部に分離してメインブレード１９に対して昇降自在に設けられたサブブ レード２０と、該サブブレード２０をメインブレード１９に対して昇降させるた めの昇降装置２１とを備え、前記昇降装置２１は、サブブレード２０の背面側に 配されサブブレード２０を昇降自在に案内支持する昇降ガイド２２と、該昇降ガ イド２２とサブブレード２０との間に介装された昇降シリンダ２３とから構成さ れ、前記メインブレード１９と昇降ガイド２２との間に、作業時にはサブブレー ド２０をメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに前方回動させてアン グリング姿勢とし、回送時にはサブブレード２０をメインブレード１９に対して 縦軸２８，２９周りに後方回動させて格納姿勢とするアングリング装置３０が介 装されたものである。

【０００７】 （２）請求項２による課題解決手段は、請求項１記載のアングリング装置３０が 、サブブレード２０をメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに前後方 向に回動自在に連結するヒンジ機構３１と、メインブレード１９とサブブレード ２０との間に介装されたアングリングシリンダ３２とから構成されたものである 。

【０００８】 （３）請求項３による課題解決手段は、請求項１，２記載の除雪車において、昇 降ガイド２２がメインブレード１９よりも上方に配され、昇降シリンダ２３が昇 降ガイド２２の上部とサブブレード２０の下部との間に介装され、サブブレード ２０が、ガードレール付分離歩道除雪姿勢と、段差付分離歩道除雪姿勢との間で 昇降自在とされたものである。

【０００９】 （４）請求項４による課題解決手段は、請求項１〜３記載の除雪車において、サ ブブレード２０がメインブレード１９に対して左右方向に移動自在とされたもの である。

【００１０】

【作用】 （１）上記請求項１，２による課題解決手段において、サブブレード２０が歩道 上に位置するよう、メインブレード１９を歩道側に移動し、昇降シリンダ２３を 伸長すると、サブブレード２０が昇降ガイド２２に沿つて下降する。この状態で 、車両本体１０を前進させると、歩道を除雪できる。

【００１１】 そして、回送時に、アングリングシリンダ３２を短縮すると、サブブレード２ ０はメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに後方回動して格納姿勢を とる。よつて、メインブレード１９の幅も従来の幅で済み、メインブレード１９ の除雪能力も低下することもない。

【００１２】 （２）請求項３では、昇降シリンダ２３を短縮してサブブレード２０をメインブ レード１９に対して歩道の段差分だけ昇降ガイド２２に沿つて上昇させることが できるから、ガードレール付分離歩道のみならず、車道と段差付分離歩道の除雪 が同時に行える。

【００１３】 （３）請求項４では、サブブレード２０をメインブレード１９に対して側方に移 動し、昇降シリンダ２３を伸長してサブブレード２０を下降させることができる から、ガードレールをまたいだ形で歩道と車道を同時に除雪できる。

【００１４】 また、作業時に、サブブレード２０をメインブレード１９に対して側方に移動 させた状態で、アングリングシリンダ３２を伸長してサブブレード２０をメイン ブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに前方回動させてアングリング姿勢と することで、除雪と同時に車道と歩道との間に堆雪帯を作ることができる。よつ て、歩行者の安全を確保できる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１ないし図６に基づいて説明する。

【００１６】 図１は本考案の一実施例に係る除雪車の概略正面図、図２は同じくその概略平 面図、図３はサブブレード昇降装置の構成を示す図、図４はサブブレードアング リング装置の構成を示す図、図５は除雪作業状態を示す概略図であつて、同図（ ａ）は車道と共にガードレール付分離歩道を除雪している状態を示す図、同図（ ｂ）はガードレール付分離歩道のみを除雪する状態を示す図、同図（ｃ）は車道 と共に段差付分離歩道を除雪する状態を示す図、図６はサブブレードをアングリ ングさせて除雪作業を行つている状態を示す概略図である。

【００１７】 図示の如く、本実施例のサイドスライド型除雪車は、車両本体１０の前方にブ ーム（図示せず）を介して支持されたブームシリンダ１１により昇降自在とされ たアングリングキヤリア１２と、該アングリングキヤリア１２に対して縦軸１３ 周りにメインアングリングシリンダ１４，１５により回動可能とされたスライド キヤリア１６と、該スライドキヤリア１６に対してメインスライドガイド１７で 支持されメインスライドシリンダ１８により左右方向移動可能とされたメインブ レード１９と、該メインブレード１９の左側端部に分離してメインブレード１９ に対して昇降自在に設けられたサブブレード２０と、該サブブレード２０をメイ ンブレード１９に対して昇降させるための昇降装置２１とを備えている。

【００１８】 前記昇降装置２１は、図１，３の如く、サブブレード２０の背面側でメインブ レード１９よりも上方に配されサブブレード２０を昇降自在に案内支持する昇降 ガイド２２と、該昇降ガイド２２の上部とサブブレード２０の下部との間に介装 された昇降シリンダ２３とから構成されており、サブブレード２０を、ガードレ ール付分離歩道除雪姿勢（図５（ａ）（ｂ）参照）と、段差付分離歩道姿勢（図 ５（ｃ）参照）との間で昇降自在としている。

【００１９】 そして、前記メインブレード１９の上部には、図１，２の如く、サブブレード ２０を左右方向に移動させるためのサブスライドガイド２４が取り付けられ、該 サブスライドガイド２４に、前記昇降ガイド２２の背面に配されたサブキヤリア ２５と連結されたスライドフレーム２６が左右方向に移動自在に支持され、該ス ライドフレーム２６とサブスライドガイド２４との間に、スライドフレーム２６ を左右方向に移動させるためのサブスライドシリンダ２７が介装されている。

【００２０】 また、前記スライドフレーム２６とサブキヤリア２５との間には、作業時には サブブレード２０をメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに任意の角 度前方回動させてアングリング姿勢（図６参照）と、回送時にはサブブレード２ ０をメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに約９０度後方回動させて 格納姿勢とするアングリング装置３０が介装されている。

【００２１】 アングリング装置３０は、図４の如く、昇降ガイド２２（サブキヤリア２５） をスライドフレーム２６に対して縦軸２８，２９周りに前後方向に回動自在に連 結するヒンジ機構３１と、昇降ガイド２２（サブキヤリア２５）とスライドフレ ーム２６との間に介装されたアングリングシリンダ３２とから構成されている。 前記ヒンジ機構３１は、スライドフレーム２６に固定された上下一対の連結片３ ３，３４と、サブキヤリア２５に固定された連結片３５，３６とを備えており、 これら連結片３３，３４，３５，３６が夫々縦軸２８，２９によりリンクされて 成る。前記サブアングリングシリンダ３２は、スライドフレーム２６に固定され た一対の支持片３７，３８及びサブキヤリア２５に固定された一対の支持３９， ４０にピン４１，４２を介して固定されている。

【００２２】 上記構成において、メインブレード１９を左側方に移動させない状態からメイ ンアングリング１４，１５でスライドキヤリア１６を縦軸１３周りに右回動し、 メインスライドシリンダ１８を伸長してメインブレード１９を左側、すなわち歩 道側に移動し、ブームシリンダ１１を作動してメインブレード１９をガードレー ルより高い位置まで上昇させる。その後、サブブレード２０を左側方に移動させ ない状態からサブスライドシリンダ２７を伸長してサブブレード２０をガードレ ールをまたぐ位置まで左側方に移動し、ブームシリンダ１１を作動してメインブ レード１９を下降させた状態で、車両本体１０を前進させる。そうすると、車道 とガードレール付分離歩道の除雪を同時に行うことができる（図５（ａ）参照） 。

【００２３】 また、サブブレード２０をガードレールをまたぐ位置まで移動した状態で昇降 シリンダ２３を伸長すると、サブブレード２０がメインブレード１９に対して昇 降ガイド２２に沿つて下降する。このように、サブブレード２０をガードレール をまたぐ位置まで移動させた状態で、サブブレード２０のみメインブレード１９ に対して下降させることができるから、ガードレール付分離歩道のみを除雪する こともできる（図５（ｂ）参照）。

【００２４】 さらに、サブブレード２０が歩道上に位置するまでメインブレード１９を歩道 側に移動し、この状態で昇降シリンダ２３を短縮してサブブレード２０をメイン ブレード１９に対して歩道の段差分だけ昇降ガイド２２に沿つて上昇させる。そ して、ブームシリンダ１１を作動し、昇降シリンダ２３の下降させた状態で車両 本体１０を前進させる。そうすると、車道と段差付分離歩道の除雪が同時に行え る。

【００２５】 ガードレールまたは段差のない歩道で、歩行者の安全を確保するために、車道 と歩道との間に堆雪帯を作る場合には、サブアングリングシリンダ３２を伸長し て、サブブレード２０をメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周りに一定 角度前方回動させアングリングする。そうすると、車道と歩道の雪を除雪すると 共に、同時に車道と歩道との間に堆雪帯を作ることができる（図６参照）。

【００２６】 また、回送時に、サブブレード２０が左側方に突出した形で回送すると、車両 の全幅に問題が生じる。そこで、メインブレード１９の幅をサブブレード２０の 分だけ狭くして車両の全幅に対応することが考えられる。しかしながら、メイン ブレード１９の幅を狭くすることは、その分だけ車道の除雪域が狭くなり除雪能 力が低下すると考えられる。

【００２７】 しかしながら、本実施例では、回送時に、サブアングリングシリンダ３２を短 縮すれば、サブブレード２０をメインブレード１９に対して縦軸２８，２９周り に約９０度後方回動させて格納姿勢とすることができるから、上記の問題は一切 生じず、メインブレード１９の幅も従来の幅で済み、メインブレード１９の除雪 能力も低下することもない。

【００２８】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００２９】 例えば、上記実施例では、本考案をサイドスライド型除雪車に適用した例につ いて記載したが、固定型等に適用してもよい。

【００３０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、 （１）本考案請求項１，２によると、車道用除雪で歩道も除雪でき、回送時には サブブレードをメインブレードに対して後方回動させて格納姿勢とすることがで きるから、メインブレードを従来の幅のまま使用でき、車両の全幅の問題も生じ ず、メインブレードの除雪能力も低下しない。

【００３１】 （２）請求項３では、ガードレール付分離歩道のみならず、車道と段差付分離歩 道を同時に除雪できる。

【００３２】 （３）請求項４では、ガードレールをまたいだ形で歩道と車道を同時に除雪でき 、しかも作業時にサブブレードを側方に移動させた状態で、サブブレードをメイ ンブレードに対して前方回動させてアングリング姿勢とすることで、除雪と同時 に歩道と車道の間に堆雪帯を作つて歩行者の安全を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例に係る除雪車の概略正
面図である。

【図２】図２は同じくその概略平面図である。

【図３】図３はサブブレード昇降装置の構成を示す図で
ある。

【図４】図４はサブブレードアングリング装置の構成を
示す図である。

【図５】図５は除雪作業状態を示す概略図であつて、同
図（ａ）は車道と共にガードレール付分離歩道を除雪し
ている状態を示す図、同図（ｂ）はガードレール付分離
歩道のみを除雪する状態を示す図、同図（ｃ）は車道と
共に段差付分離歩道を除雪する状態を示す図である。

【図６】図６はサブブレードをアングリングさせて除雪
作業を行つている状態を示す概略図である。

【図７】図７は従来の除雪車の平面図である。

【図８】図８は同じくその正面図である。

【符号の説明】

１０ 車両本体 １９ メインブレード ２０ サブブレード ２１ 昇降装置 ２２ 昇降ガイド ２３ 昇降シリンダ ２４ スライドガイド ２６ スライドフレーム ２７ スライドシリンダ ２８，２９ 縦軸 ３０ アングリング装置 ３１ ヒンジ機構 ３２ アングリングシリンダ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体の前方に昇降自在に設けられた
   メインブレードと、該メインブレードの側端部に分離し
   てメインブレードに対して昇降自在に設けられたサブブ
   レードと、該サブブレードをメインブレードに対して昇
   降させるための昇降装置とを備え、前記昇降装置は、サ
   ブブレードの背面側に配されサブブレードを昇降自在に
   案内支持する昇降ガイドと、該昇降ガイドとサブブレー
   ドとの間に介装された昇降シリンダとから構成され、前
   記メインブレードと昇降ガイドとの間に、作業時にはサ
   ブブレードをメインブレードに対して縦軸周りに前方回
   動させてアングリング姿勢とし、回送時にはサブブレー
   ドをメインブレードに対して縦軸周りに後方回動させて
   格納姿勢とするアングリング装置が介装されたことを特
   徴とする除雪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のアングリング装置が、サ
   ブブレードをメインブレードに対して縦軸周りに前後方
   向に回動自在に連結するヒンジ機構と、メインブレード
   とサブブレードとの間に介装されたアングリングシリン
   ダとから構成されたことを特徴とする除雪車。
3. 【請求項３】 請求項１，２記載の除雪車において、昇
   降ガイドがメインブレードよりも上方に配され、昇降シ
   リンダが昇降ガイドの上部とサブブレードの下部との間
   に介装され、サブブレードが、ガードレール付分離歩道
   除雪姿勢と、段差付分離歩道除雪姿勢との間で昇降自在
   とされたことを特徴とする除雪車。
4. 【請求項４】 請求項１〜３記載の除雪車において、サ
   ブブレードがメインブレードに対して左右方向に移動自
   在とされたことを特徴とする除雪車。