JPH05331483A - 内燃機関用潤滑油組成物 - Google Patents
内燃機関用潤滑油組成物Info
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- JPH05331483A JPH05331483A JP16539692A JP16539692A JPH05331483A JP H05331483 A JPH05331483 A JP H05331483A JP 16539692 A JP16539692 A JP 16539692A JP 16539692 A JP16539692 A JP 16539692A JP H05331483 A JPH05331483 A JP H05331483A
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- oil
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- internal combustion
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 粘度指数向上剤の添加量を極力少なくする
か、あるいは添加せずに、良好な粘度指数を有するとと
もに、優れた耐摩耗性、剪断安定性、コーキング抑制性
を有する内燃機関用潤滑油組成物を提供すること。 【構成】 （ａ）ジエステル及びポリオールエステルか
らなる群より選ばれる少なくとも１種のエステル系合成
油１０〜３０重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴマー
６０〜８９重量％、及び（ｃ）エチレン・α−オレフィ
ンオリゴマー１〜２０重量％からなり、１００℃での動
粘度が４ｍｍ2／ｓ以上、かつ、−１５℃での粘度が３
０００ｍＰａ・ｓ以下の混合油を基油とし、該基油に、
４つのアルキル基中、炭素数が３〜６の第２級アルキル
基が５０％以上のジアルキルジチオりん酸亜鉛を組成物
全量基準で０．５〜３重量％の割合で含有せしめてなる
内燃機関用潤滑油組成物。
か、あるいは添加せずに、良好な粘度指数を有するとと
もに、優れた耐摩耗性、剪断安定性、コーキング抑制性
を有する内燃機関用潤滑油組成物を提供すること。 【構成】 （ａ）ジエステル及びポリオールエステルか
らなる群より選ばれる少なくとも１種のエステル系合成
油１０〜３０重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴマー
６０〜８９重量％、及び（ｃ）エチレン・α−オレフィ
ンオリゴマー１〜２０重量％からなり、１００℃での動
粘度が４ｍｍ2／ｓ以上、かつ、−１５℃での粘度が３
０００ｍＰａ・ｓ以下の混合油を基油とし、該基油に、
４つのアルキル基中、炭素数が３〜６の第２級アルキル
基が５０％以上のジアルキルジチオりん酸亜鉛を組成物
全量基準で０．５〜３重量％の割合で含有せしめてなる
内燃機関用潤滑油組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用潤滑油組成
物に関し、さらに詳しくは、スポーツカーやレーシング
カーなどの高速運転に使用されるガソリンエンジンに好
適な内燃機関用潤滑油組成物に関する。
物に関し、さらに詳しくは、スポーツカーやレーシング
カーなどの高速運転に使用されるガソリンエンジンに好
適な内燃機関用潤滑油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用潤滑油（エンジン油）は、主
としてピストンリング／シリンダライナ、クランクシャ
フト軸受、カムとバルブリフタなどの動弁系の潤滑のほ
か、エンジン内の冷却、燃焼生成物の清浄分散、中和作
用などの役割を果たす。エンジン油は、燃焼室からの異
物混入を考慮しなければならず、しかも機関の高性能
化、高出力化、運転条件の過酷化にともない、要求性能
がますます高度化している。従来、エンジン油として
は、これらの要求性能を満足させるために、鉱油や合成
油またはその混合油からなる基油に、粘度指数向上剤や
金属清浄剤、無灰清浄分散剤、摩耗防止剤、防錆剤、そ
の他の添加剤を添加したものが使用されている。
としてピストンリング／シリンダライナ、クランクシャ
フト軸受、カムとバルブリフタなどの動弁系の潤滑のほ
か、エンジン内の冷却、燃焼生成物の清浄分散、中和作
用などの役割を果たす。エンジン油は、燃焼室からの異
物混入を考慮しなければならず、しかも機関の高性能
化、高出力化、運転条件の過酷化にともない、要求性能
がますます高度化している。従来、エンジン油として
は、これらの要求性能を満足させるために、鉱油や合成
油またはその混合油からなる基油に、粘度指数向上剤や
金属清浄剤、無灰清浄分散剤、摩耗防止剤、防錆剤、そ
の他の添加剤を添加したものが使用されている。
【０００３】ところで、エンジン油に要求される性能の
中でも、あらゆる条件下で機関を円滑に作用させ、摩耗
・焼付きを防止する潤滑作用が極めて重要である。エン
ジン油が潤滑作用を果たす上で必要な性状としては、先
ず、適正な粘度を有することである。潤滑油の粘度は、
高温になるほど低下するため、機関の焼付きや異常摩耗
を起こす場合があり、使用条件下で十分な粘性を示すこ
とが求められる。高温での摩耗・焼付き防止の観点から
は、潤滑油の粘度は高いほど望ましいが、あまり高すぎ
ると、低温時の始動性に問題が生じたり、摩擦損失が増
大する。
中でも、あらゆる条件下で機関を円滑に作用させ、摩耗
・焼付きを防止する潤滑作用が極めて重要である。エン
ジン油が潤滑作用を果たす上で必要な性状としては、先
ず、適正な粘度を有することである。潤滑油の粘度は、
高温になるほど低下するため、機関の焼付きや異常摩耗
を起こす場合があり、使用条件下で十分な粘性を示すこ
とが求められる。高温での摩耗・焼付き防止の観点から
は、潤滑油の粘度は高いほど望ましいが、あまり高すぎ
ると、低温時の始動性に問題が生じたり、摩擦損失が増
大する。
【０００４】エンジン油の温度による粘度変化は、粘度
指数によって表され、粘度指数が大きいほど温度による
粘度変化は小さい。エンジン油は、エンジン始動時には
外気温の影響を受けて低温になり、高速負荷時には高温
にさらされるので、粘度指数の高いことが好ましい。従
来、温度による粘度変化を小さくするために、粘度指数
向上剤を添加したエンジン油が広く使用されている。粘
度指数向上剤を添加すると、エンジン油の高温での良好
な粘度特性と、低温での良好な流動性、即ち、良好な粘
度−温度特性を付与することができる。この粘度指数向
上剤としては、一般に、ポリメタクリレートやポリイソ
ブチレン、オレフィンコポリマー、ポリアルキルスチレ
ンなどの高分子化合物が使用されている。
指数によって表され、粘度指数が大きいほど温度による
粘度変化は小さい。エンジン油は、エンジン始動時には
外気温の影響を受けて低温になり、高速負荷時には高温
にさらされるので、粘度指数の高いことが好ましい。従
来、温度による粘度変化を小さくするために、粘度指数
向上剤を添加したエンジン油が広く使用されている。粘
度指数向上剤を添加すると、エンジン油の高温での良好
な粘度特性と、低温での良好な流動性、即ち、良好な粘
度−温度特性を付与することができる。この粘度指数向
上剤としては、一般に、ポリメタクリレートやポリイソ
ブチレン、オレフィンコポリマー、ポリアルキルスチレ
ンなどの高分子化合物が使用されている。
【０００５】ところで、近年、スポーツカーやレーシン
グカーに用いられる高性能のガソリンエンジンは、４０
００〜９０００回転という極めて高速で運転される。こ
のようなエンジンの高速または高負荷（急加速、急発進
時の負荷）条件下で、エンジン油は、非常に強い剪断力
を受けるため、高分子化合物である粘度指数向上剤の分
子鎖が切断され、その結果、使用中に粘度が低下し、予
期した粘度が得られないという問題がある。さらに、粘
度低下によって、金属表面間の油膜の破断が起こり、摩
耗や摩擦の増大をもたらし、機関の焼付きや異常摩耗を
起こす場合もある。また、高速回転に伴う油温の上昇に
よって、粘度指数向上剤に起因するコーキングがエンジ
ンの燃焼室内部やピストンリング溝等に発生する。ま
た、エンジン油が十分な潤滑作用を果たすためには、良
好な摩耗防止性を有することが求められる。そのために
は、摩耗防止剤の選択が重要である。
グカーに用いられる高性能のガソリンエンジンは、４０
００〜９０００回転という極めて高速で運転される。こ
のようなエンジンの高速または高負荷（急加速、急発進
時の負荷）条件下で、エンジン油は、非常に強い剪断力
を受けるため、高分子化合物である粘度指数向上剤の分
子鎖が切断され、その結果、使用中に粘度が低下し、予
期した粘度が得られないという問題がある。さらに、粘
度低下によって、金属表面間の油膜の破断が起こり、摩
耗や摩擦の増大をもたらし、機関の焼付きや異常摩耗を
起こす場合もある。また、高速回転に伴う油温の上昇に
よって、粘度指数向上剤に起因するコーキングがエンジ
ンの燃焼室内部やピストンリング溝等に発生する。ま
た、エンジン油が十分な潤滑作用を果たすためには、良
好な摩耗防止性を有することが求められる。そのために
は、摩耗防止剤の選択が重要である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、粘度
指数向上剤の添加量を極力少なくするか、あるいは添加
せずに、良好な粘度指数を有するとともに、優れた耐摩
耗性、剪断安定性、コーキング抑制性を有する内燃機関
用潤滑油組成物を提供することにある。
指数向上剤の添加量を極力少なくするか、あるいは添加
せずに、良好な粘度指数を有するとともに、優れた耐摩
耗性、剪断安定性、コーキング抑制性を有する内燃機関
用潤滑油組成物を提供することにある。
【０００７】本発明者らは、高速で運転される高性能の
ガソリンエンジン用としての高度の要求性能を満足する
エンジン油の開発について研究を進める過程で、粘度指
数向上剤の分子鎖の切断による粘度低下や、粘度指数向
上剤に起因する高温でのコーキングの発生を防止するに
は、粘度指数向上剤の添加量を極力少なくするか、ある
いは添加せずに、基油そのものの改善を図り、粘度指数
の大きな基油を開発することが必要であることに想到し
た。
ガソリンエンジン用としての高度の要求性能を満足する
エンジン油の開発について研究を進める過程で、粘度指
数向上剤の分子鎖の切断による粘度低下や、粘度指数向
上剤に起因する高温でのコーキングの発生を防止するに
は、粘度指数向上剤の添加量を極力少なくするか、ある
いは添加せずに、基油そのものの改善を図り、粘度指数
の大きな基油を開発することが必要であることに想到し
た。
【０００８】そして、鋭意研究した結果、基油として、
エステル系合成油、α−オレフィンオリゴマー、及びエ
チレン・α−オレフィンオリゴマーの三者を特定の割合
で混合した混合油を使用し、これに摩耗防止剤として特
定のジアルキルジチオりん酸亜鉛を添加することによ
り、良好な粘度指数と優れた耐摩耗性、剪断安定性、コ
ーキング抑制性を有するエンジン油の得られることを見
いだした。本発明は、これらの知見に基づいて完成する
に至ったものである。
エステル系合成油、α−オレフィンオリゴマー、及びエ
チレン・α−オレフィンオリゴマーの三者を特定の割合
で混合した混合油を使用し、これに摩耗防止剤として特
定のジアルキルジチオりん酸亜鉛を添加することによ
り、良好な粘度指数と優れた耐摩耗性、剪断安定性、コ
ーキング抑制性を有するエンジン油の得られることを見
いだした。本発明は、これらの知見に基づいて完成する
に至ったものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かくして、本発明によれ
ば、（ａ）ジエステル及びポリオールエステルからなる
群より選ばれる少なくとも１種のエステル系合成油１０
〜３０重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴマー６０〜
８９重量％、及び（ｃ）エチレン・α−オレフィンオリ
ゴマー１〜２０重量％からなり、１００℃での動粘度が
４ｍｍ2／ｓ以上、かつ、−１５℃での粘度が３０００
ｍＰａ・ｓ以下の混合油を基油とし、該基油に、４つの
アルキル基中、炭素数が３〜６の第２級アルキル基が５
０％以上のジアルキルジチオりん酸亜鉛を組成物全量基
準で０．５〜３重量％の割合で含有せしめてなる内燃機
関用潤滑油組成物が提供される。
ば、（ａ）ジエステル及びポリオールエステルからなる
群より選ばれる少なくとも１種のエステル系合成油１０
〜３０重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴマー６０〜
８９重量％、及び（ｃ）エチレン・α−オレフィンオリ
ゴマー１〜２０重量％からなり、１００℃での動粘度が
４ｍｍ2／ｓ以上、かつ、−１５℃での粘度が３０００
ｍＰａ・ｓ以下の混合油を基油とし、該基油に、４つの
アルキル基中、炭素数が３〜６の第２級アルキル基が５
０％以上のジアルキルジチオりん酸亜鉛を組成物全量基
準で０．５〜３重量％の割合で含有せしめてなる内燃機
関用潤滑油組成物が提供される。
【００１０】以下、本発明について詳述する。 （基 油）本発明では、エンジン油の基油として、
（ａ）ジエステル及びポリオールエステルからなる群よ
り選ばれる少なくとも１種のエステル系合成油、（ｂ）
α−オレフィンオリゴマー、及び（ｃ）エチレン・α−
オレフィンオリゴマーからなる混合油を使用する。
（ａ）ジエステル及びポリオールエステルからなる群よ
り選ばれる少なくとも１種のエステル系合成油、（ｂ）
α−オレフィンオリゴマー、及び（ｃ）エチレン・α−
オレフィンオリゴマーからなる混合油を使用する。
【００１１】（ａ）ジエステル及びポリオールエステル 本発明で使用されるジエステルの具体例としては、例え
ば、ジオクチルセバケート、ジ−２−エチルヘキシルセ
バケート、ジ−２，２，４−トリメチルベンジルセバケ
ート、ジイソノニルセバケート、ジイソデシルセバケー
ト、ジイソウンデシルセバケート、ジトリデシルセバケ
ート、ジイソテトラデシルセバケート、ジ［混合（２−
エチルヘキシル，イソノニル）］セバケート、ジ−２−
エチルヘキシルアゼレート、ジオクチルアゼレート、ジ
イソノニルアゼレート、ジイソデシルアゼレート、ジト
リデシルアゼレート、ジ［混合（２−エチルヘキシル、
イソノニル）］アゼレート、ジ［混合（２−エチルヘキ
シル，デシル）］アゼレート、ジ［混合（２−エチルヘ
キシル、イソデシル）］アゼレート、ジ［混合（２−エ
チルヘキシル、２−プロピルヘプチル）］アゼレート、
ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジ
オクチルアジペート、ジ−２−エチルヘキシルグルタレ
ート、ジイソウンデシルグルタレート、ジイソテトラデ
シルグルタレートなどを挙げることができる。
ば、ジオクチルセバケート、ジ−２−エチルヘキシルセ
バケート、ジ−２，２，４−トリメチルベンジルセバケ
ート、ジイソノニルセバケート、ジイソデシルセバケー
ト、ジイソウンデシルセバケート、ジトリデシルセバケ
ート、ジイソテトラデシルセバケート、ジ［混合（２−
エチルヘキシル，イソノニル）］セバケート、ジ−２−
エチルヘキシルアゼレート、ジオクチルアゼレート、ジ
イソノニルアゼレート、ジイソデシルアゼレート、ジト
リデシルアゼレート、ジ［混合（２−エチルヘキシル、
イソノニル）］アゼレート、ジ［混合（２−エチルヘキ
シル，デシル）］アゼレート、ジ［混合（２−エチルヘ
キシル、イソデシル）］アゼレート、ジ［混合（２−エ
チルヘキシル、２−プロピルヘプチル）］アゼレート、
ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジ
オクチルアジペート、ジ−２−エチルヘキシルグルタレ
ート、ジイソウンデシルグルタレート、ジイソテトラデ
シルグルタレートなどを挙げることができる。
【００１２】ポリオールエステルとしては、ペンタエリ
トリトール、トリメチロールプロパン、ネオペンチルグ
リコールを、油脂系または合成系脂肪酸（Ｃ4〜Ｃ10）
と反応させてエステル化したものであり、脂肪酸として
は、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、２−エチル
ヘキシル酸、イソオクチル酸、ペラルゴン酸などを挙げ
ることができる。
トリトール、トリメチロールプロパン、ネオペンチルグ
リコールを、油脂系または合成系脂肪酸（Ｃ4〜Ｃ10）
と反応させてエステル化したものであり、脂肪酸として
は、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、２−エチル
ヘキシル酸、イソオクチル酸、ペラルゴン酸などを挙げ
ることができる。
【００１３】本発明で使用されるエステル系合成油は、
１００℃での動粘度が好ましくは２．５〜２０ｍｍ2／
ｓ、より好ましくは３〜１０ｍｍ2／ｓである。この動
粘度が低すぎると、耐引火性や耐揮発性、耐荷重性が低
下し、逆に、高すぎると低温での粘度が大きくなり、低
温流動性が損なわれる。
１００℃での動粘度が好ましくは２．５〜２０ｍｍ2／
ｓ、より好ましくは３〜１０ｍｍ2／ｓである。この動
粘度が低すぎると、耐引火性や耐揮発性、耐荷重性が低
下し、逆に、高すぎると低温での粘度が大きくなり、低
温流動性が損なわれる。
【００１４】（ｂ）α−オレフィンオリゴマー α−オレフィンオリゴマーは、炭素数６〜１６のα−オ
レフィン、例えば、１−ヘキセン、１−オクテン、１−
デセン、１−ドデセン、１−テトラデセン、１−ヘキサ
デセン、１−オクタデセン、１−ヘキサデカンの二量
体、三量体、四量体等のオリゴマーまたはコオリゴマー
である。水素添加により不飽和結合を飽和させたα−オ
レフィンオリゴマーも使用できる。本発明で使用するα
−オレフィンオリゴマーは、１００℃での動粘度が好ま
しくは２．５〜２０ｍｍ2／ｓ、より好ましくは３〜１
０ｍｍ2／ｓである。
レフィン、例えば、１−ヘキセン、１−オクテン、１−
デセン、１−ドデセン、１−テトラデセン、１−ヘキサ
デセン、１−オクタデセン、１−ヘキサデカンの二量
体、三量体、四量体等のオリゴマーまたはコオリゴマー
である。水素添加により不飽和結合を飽和させたα−オ
レフィンオリゴマーも使用できる。本発明で使用するα
−オレフィンオリゴマーは、１００℃での動粘度が好ま
しくは２．５〜２０ｍｍ2／ｓ、より好ましくは３〜１
０ｍｍ2／ｓである。
【００１５】（ｃ）エチレン・α−オレフィンオリゴマ
ー エチレン・α−オレフィンオリゴマーは、エチレンと、
炭素数３〜１６のα−オレフィンの１種以上との共重合
体であって、エチレンの割合が２０〜９０モル％、好ま
しくは３５〜７５モル％のものが挙げられる。本発明で
使用するエチレン・α−オレフィンオリゴマーは、１０
０℃での動粘度が好ましくは５００〜３０００ｍｍ2／
ｓ、より好ましくは１１００〜２２００ｍｍ2／ｓで、
数平均分子量が好ましくは１５００〜５０００、より好
ましくは２１００〜４０００である。
ー エチレン・α−オレフィンオリゴマーは、エチレンと、
炭素数３〜１６のα−オレフィンの１種以上との共重合
体であって、エチレンの割合が２０〜９０モル％、好ま
しくは３５〜７５モル％のものが挙げられる。本発明で
使用するエチレン・α−オレフィンオリゴマーは、１０
０℃での動粘度が好ましくは５００〜３０００ｍｍ2／
ｓ、より好ましくは１１００〜２２００ｍｍ2／ｓで、
数平均分子量が好ましくは１５００〜５０００、より好
ましくは２１００〜４０００である。
【００１６】基油の粘度と配合割合 本発明では、基油として、（ａ）ジエステル及びポリオ
ールエステルからなる群より選ばれる少なくとも１種の
エステル系合成油１０〜３０重量％、好ましくは１５〜
２５重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴマー６０〜８
９重量％、好ましくは６５〜８０重量％、及び（ｃ）エ
チレン・α−オレフィンオリゴマー１〜２０重量％、好
ましくは２〜１３重量％からなる混合油を使用する。
ールエステルからなる群より選ばれる少なくとも１種の
エステル系合成油１０〜３０重量％、好ましくは１５〜
２５重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴマー６０〜８
９重量％、好ましくは６５〜８０重量％、及び（ｃ）エ
チレン・α−オレフィンオリゴマー１〜２０重量％、好
ましくは２〜１３重量％からなる混合油を使用する。
【００１７】この配合割合の混合油を用いることによ
り、適正な粘度特性を有する基油を得ることができる。
即ち、本発明で使用する基油の混合油は、粘度指数向上
剤の添加量を極力少なくするか、あるいは添加せずに、
良好な粘度特性を示すために、１００℃での動粘度が４
ｍｍ2／ｓ以上という高温で良好な粘度特性を有すると
共に、−１５℃での粘度が３０００ｍＰａ・ｓ以下とい
う良好な低温粘度特性（低温流動性）を有することが必
要である。この混合油は、粘度−温度特性が改善されて
いると共に、良好な耐蒸発性や剪断安定性を有してい
る。基油中のエステル系合成油の配合割合が大きくなり
すぎると、低温粘度が高くなり、低温流動性が低下す
る。なお、本発明の目的を損なわない範囲内において、
前記混合油に、少量の鉱油やその他の合成油を添加して
もよい。
り、適正な粘度特性を有する基油を得ることができる。
即ち、本発明で使用する基油の混合油は、粘度指数向上
剤の添加量を極力少なくするか、あるいは添加せずに、
良好な粘度特性を示すために、１００℃での動粘度が４
ｍｍ2／ｓ以上という高温で良好な粘度特性を有すると
共に、−１５℃での粘度が３０００ｍＰａ・ｓ以下とい
う良好な低温粘度特性（低温流動性）を有することが必
要である。この混合油は、粘度−温度特性が改善されて
いると共に、良好な耐蒸発性や剪断安定性を有してい
る。基油中のエステル系合成油の配合割合が大きくなり
すぎると、低温粘度が高くなり、低温流動性が低下す
る。なお、本発明の目的を損なわない範囲内において、
前記混合油に、少量の鉱油やその他の合成油を添加して
もよい。
【００１８】（ジアルキルジチオりん酸亜鉛）本発明で
使用するジアルキルジチオりん酸亜鉛（以下、ＺｎＤＴ
Ｐと略記）は、下記一般式で表される化合物である。
使用するジアルキルジチオりん酸亜鉛（以下、ＺｎＤＴ
Ｐと略記）は、下記一般式で表される化合物である。
【００１９】
【化１】 式中、Ｒは、アルキル基を表す。Ｒは、好ましくは炭素
数３〜６のアルキル基であり、４つのＲは、それぞれ同
一または異なっていてもよい。ただし、４つのアルキル
基中、炭素数３〜６の第２級アルキル基の存在する割合
は、５０％以上であることが必要であり、好ましくは７
０％以上である。Ｒが炭素数８〜１２の長鎖型、アリー
ル型、または第１級アルキル基である場合、あるいは炭
素数３〜６の第２級アルキル基の割合が５０％未満であ
る場合には、十分な耐摩耗性を得ることができない。Ｚ
ｎＤＴＰの配合割合は、組成物全量基準で０．５〜３重
量％、好ましくは１〜２重量％である。
数３〜６のアルキル基であり、４つのＲは、それぞれ同
一または異なっていてもよい。ただし、４つのアルキル
基中、炭素数３〜６の第２級アルキル基の存在する割合
は、５０％以上であることが必要であり、好ましくは７
０％以上である。Ｒが炭素数８〜１２の長鎖型、アリー
ル型、または第１級アルキル基である場合、あるいは炭
素数３〜６の第２級アルキル基の割合が５０％未満であ
る場合には、十分な耐摩耗性を得ることができない。Ｚ
ｎＤＴＰの配合割合は、組成物全量基準で０．５〜３重
量％、好ましくは１〜２重量％である。
【００２０】（その他の添加剤）本発明の内燃機関用潤
滑油組成物には、本発明の目的を損なわない範囲内にお
いて、粘度指数向上剤、金属清浄剤、無灰清浄分散剤、
金属不活性化剤、酸化防止剤、消泡剤、防錆剤などの汎
用の潤滑油用添加剤を配合することができる。
滑油組成物には、本発明の目的を損なわない範囲内にお
いて、粘度指数向上剤、金属清浄剤、無灰清浄分散剤、
金属不活性化剤、酸化防止剤、消泡剤、防錆剤などの汎
用の潤滑油用添加剤を配合することができる。
【００２１】粘度指数向上剤としては、ポリメタクリレ
ート、エチレン・プロピレンコポリマー、ポリイソブチ
レン、スチレン−ブタジエン共重合体水添物などがあ
る。本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、それ自体良好
な粘度特性を有するため、必ずしも粘度指数向上剤の添
加を必要としないが、所望により添加してもよい。ただ
し、スポーツカーやレーシングカーなどの高速運転に使
用されるガソリンエンジン用として使用するためには、
その添加割合は、通常の使用割合と比較して、ごく少
量、例えば、１０重量％以下、好ましくは７重量％以
下、より好ましくは５重量％以下とする。
ート、エチレン・プロピレンコポリマー、ポリイソブチ
レン、スチレン−ブタジエン共重合体水添物などがあ
る。本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、それ自体良好
な粘度特性を有するため、必ずしも粘度指数向上剤の添
加を必要としないが、所望により添加してもよい。ただ
し、スポーツカーやレーシングカーなどの高速運転に使
用されるガソリンエンジン用として使用するためには、
その添加割合は、通常の使用割合と比較して、ごく少
量、例えば、１０重量％以下、好ましくは７重量％以
下、より好ましくは５重量％以下とする。
【００２２】金属清浄剤としては、Ｃａスルホネート、
Ｍｇスルホネート、Ｂａスルホネート、Ｃａフェネー
ト、Ｂａフェネートなどがある。１０〜４００の塩基価
を持つ塩基性または過塩基性の金属清浄剤も使用でき
る。金属清浄剤は、通常、０．１〜５重量％の割合で使
用される。
Ｍｇスルホネート、Ｂａスルホネート、Ｃａフェネー
ト、Ｂａフェネートなどがある。１０〜４００の塩基価
を持つ塩基性または過塩基性の金属清浄剤も使用でき
る。金属清浄剤は、通常、０．１〜５重量％の割合で使
用される。
【００２３】無灰清浄分散剤としては、こはく酸イミド
系、こはく酸アミド系、ベンジルアミン系、これらのホ
ウ素誘導体などが挙げられる。無灰清浄分散剤は、通
常、０．０５〜１重量％の割合で使用される。
系、こはく酸アミド系、ベンジルアミン系、これらのホ
ウ素誘導体などが挙げられる。無灰清浄分散剤は、通
常、０．０５〜１重量％の割合で使用される。
【００２４】金属不活性化剤は、油の酸化や熱劣化物に
よる金属の腐蝕防止、基油中への金属の溶出防止を目的
として使用されるもので、例えば、チアジアゾール系、
トリアゾール系などがあり、通常０．０１〜０．５重量
％の割合で使用される。
よる金属の腐蝕防止、基油中への金属の溶出防止を目的
として使用されるもので、例えば、チアジアゾール系、
トリアゾール系などがあり、通常０．０１〜０．５重量
％の割合で使用される。
【００２５】酸化防止剤としては、アミン系酸化防止剤
やフェノール系酸化防止剤など慣用のものが使用でき
る。アミン系酸化防止剤としては、例えば、アルキル化
ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、ア
ルキル化−α−ナフチルアミンなどがあり、フェノール
系酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔ−ブチ
ルフェノール、４，４′−メチレンビス（２，６−ｔ−
ブチルフェノール）などがあり、これらは、通常、０．
０５〜１重量％の割合で使用される。
やフェノール系酸化防止剤など慣用のものが使用でき
る。アミン系酸化防止剤としては、例えば、アルキル化
ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、ア
ルキル化−α−ナフチルアミンなどがあり、フェノール
系酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔ−ブチ
ルフェノール、４，４′−メチレンビス（２，６−ｔ−
ブチルフェノール）などがあり、これらは、通常、０．
０５〜１重量％の割合で使用される。
【００２６】消泡剤としては、ジメチルポリシロキサ
ン、ポリアクリレート等が挙げられ、適宜の割合で使用
される。防錆剤としては、アルケニルこはく酸またはそ
の部分エステル等が挙げられ、適宜の割合で使用され
る。
ン、ポリアクリレート等が挙げられ、適宜の割合で使用
される。防錆剤としては、アルケニルこはく酸またはそ
の部分エステル等が挙げられ、適宜の割合で使用され
る。
【００２７】（内燃機関用潤滑油組成物）本発明の内燃
機関用潤滑油組成物は、前記混合油からなる基油に、特
定のＺｎＤＴＰと所望によりその他の各種添加剤を配合
したものである。本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、
粘度指数向上剤を添加せずに、あるいはごく少量の添加
により、その粘度指数を１３０以上にすることができ
る。また、本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、粘度指
数の向上と同時に、基油粘度の増加をもたらすため、高
剪断力条件下でも、金属表面間の油膜の破断が防止さ
れ、耐摩耗性が良好である。さらに、粘度指数向上剤に
起因するコーキングの発生が抑制される。
機関用潤滑油組成物は、前記混合油からなる基油に、特
定のＺｎＤＴＰと所望によりその他の各種添加剤を配合
したものである。本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、
粘度指数向上剤を添加せずに、あるいはごく少量の添加
により、その粘度指数を１３０以上にすることができ
る。また、本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、粘度指
数の向上と同時に、基油粘度の増加をもたらすため、高
剪断力条件下でも、金属表面間の油膜の破断が防止さ
れ、耐摩耗性が良好である。さらに、粘度指数向上剤に
起因するコーキングの発生が抑制される。
【００２８】本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、この
ように、良好な粘度−温度特性と剪断安定性を有し、コ
ーキング抑制性に優れ、耐摩耗性も良好であるため、特
に、スポーツカーやレーシングカーなどの高速運転に使
用されるガソリンエンジン用として好適である。
ように、良好な粘度−温度特性と剪断安定性を有し、コ
ーキング抑制性に優れ、耐摩耗性も良好であるため、特
に、スポーツカーやレーシングカーなどの高速運転に使
用されるガソリンエンジン用として好適である。
【００２９】
【実施例】以下に実施例及び比較例を挙げて本発明につ
いてさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施
例のみに限定されるものではない。
いてさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施
例のみに限定されるものではない。
【００３０】［実施例１〜６、比較例１〜１２］表１及
び表２に示した基油成分と、各種添加剤成分を混合して
潤滑油組成物を調製した。各成分の配合割合は、重量％
で示されている。なお、添加剤成分の重量％は、基油成
分と添加剤成分との合計量を基準としたものである。
び表２に示した基油成分と、各種添加剤成分を混合して
潤滑油組成物を調製した。各成分の配合割合は、重量％
で示されている。なお、添加剤成分の重量％は、基油成
分と添加剤成分との合計量を基準としたものである。
【００３１】表中の各成分は、次のとおりである。 （１）鉱油（１）：１００℃での動粘度１４．０ｍｍ2
／ｓ、−１５℃での粘度７６００ｍＰａ・ｓ （２）鉱油（２）：１００℃での動粘度４．３ｍｍ2／
ｓ、−１５℃での粘度５５０ｍＰａ・ｓ （３）ジエステル：ジイソデシルアジペート；１００℃
での動粘度３．６２ｍｍ2／ｓ、−１５℃での粘度１７
０ｍＰａ・ｓ （４）ＰＡＯ（１）：Ｃ10のα−オレフィンのオリゴマ
ー；１００℃での動粘度５．９ｍｍ2／ｓ、−１５℃で
の粘度８３０ｍＰａ・ｓ
／ｓ、−１５℃での粘度７６００ｍＰａ・ｓ （２）鉱油（２）：１００℃での動粘度４．３ｍｍ2／
ｓ、−１５℃での粘度５５０ｍＰａ・ｓ （３）ジエステル：ジイソデシルアジペート；１００℃
での動粘度３．６２ｍｍ2／ｓ、−１５℃での粘度１７
０ｍＰａ・ｓ （４）ＰＡＯ（１）：Ｃ10のα−オレフィンのオリゴマ
ー；１００℃での動粘度５．９ｍｍ2／ｓ、−１５℃で
の粘度８３０ｍＰａ・ｓ
【００３２】（５）ＰＡＯ（２）：Ｃ10のα−オレフィ
ンのオリゴマー；１００℃での動粘度５．５ｍｍ2／
ｓ、−１５℃での粘度７５０ｍＰａ・ｓ （６）Ｅ−ＰＡＯ：エチレンとＣ4〜Ｃ12のα−オレフ
ィンのオリゴマー；１００℃での動粘度２０００ｍｍ2
／ｓ、数平均分子量３８００（ＧＰＣ法） （７）ＺｎＤＴＰ（Ｐｒｉ−Ｃ3-5）：炭素数３〜５の
第１級アルキル基であるジアルキルジチオりん酸亜鉛
ンのオリゴマー；１００℃での動粘度５．５ｍｍ2／
ｓ、−１５℃での粘度７５０ｍＰａ・ｓ （６）Ｅ−ＰＡＯ：エチレンとＣ4〜Ｃ12のα−オレフ
ィンのオリゴマー；１００℃での動粘度２０００ｍｍ2
／ｓ、数平均分子量３８００（ＧＰＣ法） （７）ＺｎＤＴＰ（Ｐｒｉ−Ｃ3-5）：炭素数３〜５の
第１級アルキル基であるジアルキルジチオりん酸亜鉛
【００３３】（８）ＺｎＤＴＰ（Ｓｅｃ−Ｃ3-6）：炭
素数３〜６の第２級アルキル基であるジアルキルジチオ
りん酸亜鉛 （９）無灰清浄分散剤：アルケニルこはく酸ポリアルキ
レンポリイミド （１０）金属清浄剤：Ｃａ−スルホネート （１１）粘度指数向上剤：ポリメタクリレート （１２）その他：酸化防止剤（２，６−ジターシャリー
ブチル−４−メチルフェノール）、防錆剤（アルケニル
こはく酸系）、金属不活性化剤（ベンゾトリアゾール
系）、消泡剤（ジメチルポリシロキサン）
素数３〜６の第２級アルキル基であるジアルキルジチオ
りん酸亜鉛 （９）無灰清浄分散剤：アルケニルこはく酸ポリアルキ
レンポリイミド （１０）金属清浄剤：Ｃａ−スルホネート （１１）粘度指数向上剤：ポリメタクリレート （１２）その他：酸化防止剤（２，６−ジターシャリー
ブチル−４−メチルフェノール）、防錆剤（アルケニル
こはく酸系）、金属不活性化剤（ベンゾトリアゾール
系）、消泡剤（ジメチルポリシロキサン）
【００３４】＜物性測定法＞ （１）動粘度（１００℃）：ＪＩＳ Ｋ−２２８３ （２）粘度（−１５℃）：ＪＩＳ Ｋ−２２１５ （３）粘度指数：ＪＩＳ Ｋ−２２８３ （４）剪断安定性：ＡＳＴＭ Ｄ−３９４５にしたが
い、１００℃での粘度低下率（％）を測定した。
い、１００℃での粘度低下率（％）を測定した。
【００３５】（５）摩耗防止性：ＡＳＴＭ Ｄ−４１７
２（シェル四球法）にしたがい、摩耗痕径（φｍｍ）を
測定した。 荷 重： ４０ｋｇｆ／ｃｍ2 回転数： １８００ｒｐｍ 油 温： ９０℃ 時 間： ３０時間
２（シェル四球法）にしたがい、摩耗痕径（φｍｍ）を
測定した。 荷 重： ４０ｋｇｆ／ｃｍ2 回転数： １８００ｒｐｍ 油 温： ９０℃ 時 間： ３０時間
【００３６】（６）コーキング抑制性：アルミニウムの
ブロックヒーターに通したガラスチューブ（ＩＤ ２ｍ
ｍφ×３０ｃｍ）に試験油と空気を流通させた後、ガラ
スチューブに析出した堆積物の重量（ｍｇ）を測定し
た。 温 度： ３１０℃ 試験時間： １６時間 流通量・・・試験油＝５ｍｌ／１６時間、空気＝１０ｍ
ｌ／分 結果を表１及び表２に示す。
ブロックヒーターに通したガラスチューブ（ＩＤ ２ｍ
ｍφ×３０ｃｍ）に試験油と空気を流通させた後、ガラ
スチューブに析出した堆積物の重量（ｍｇ）を測定し
た。 温 度： ３１０℃ 試験時間： １６時間 流通量・・・試験油＝５ｍｌ／１６時間、空気＝１０ｍ
ｌ／分 結果を表１及び表２に示す。
【００３７】
【表１】
【００３８】
【表２】
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば、良好な粘度−温度特性
と剪断安定性を有し、コーキング抑制性に優れ、耐摩耗
性が良好な内燃機関用潤滑油組成物が提供される。本発
明の内燃機関用潤滑油組成物は、特に、スポーツカーや
レーシングカーなどの高速運転に使用されるガソリンエ
ンジン用として好適である。
と剪断安定性を有し、コーキング抑制性に優れ、耐摩耗
性が良好な内燃機関用潤滑油組成物が提供される。本発
明の内燃機関用潤滑油組成物は、特に、スポーツカーや
レーシングカーなどの高速運転に使用されるガソリンエ
ンジン用として好適である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 137:10） Ａ 9159−4Ｈ Ｃ１０Ｎ 10:04 20:02 30:02 30:06 40:02 40:25
Claims (1)
- 【請求項１】 （ａ）ジエステル及びポリオールエステ
ルからなる群より選ばれる少なくとも１種のエステル系
合成油１０〜３０重量％、（ｂ）α−オレフィンオリゴ
マー６０〜８９重量％、及び（ｃ）エチレン・α−オレ
フィンオリゴマー１〜２０重量％からなり、１００℃で
の動粘度が４ｍｍ2／ｓ以上、かつ、−１５℃での粘度
が３０００ｍＰａ・ｓ以下の混合油を基油とし、該基油
に、４つのアルキル基中、炭素数が３〜６の第２級アル
キル基が５０％以上のジアルキルジチオりん酸亜鉛を組
成物全量基準で０．５〜３重量％の割合で含有せしめて
なる内燃機関用潤滑油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16539692A JPH05331483A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16539692A JPH05331483A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05331483A true JPH05331483A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15811613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16539692A Pending JPH05331483A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05331483A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0933416A1 (en) * | 1998-01-30 | 1999-08-04 | Chevron Chemical S.A. | Use of polyalfaolefins (PAO) derived from 1-dodecene or 1-tetradecene to improve thermal stability in engine oil in internal combustion engine |
| WO2004111162A1 (ja) * | 2003-06-11 | 2004-12-23 | Nippon Oil Corporation | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| EP1520903A1 (en) * | 1998-01-30 | 2005-04-06 | Chevron Chemical S.A. | Use of polyalfaolefins (pao) derived from 1-dodecene or 1-tetradecene to imrove thermal stability of engine oils in internal combustion engines |
| WO2008104745A2 (en) | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Croda International Plc | Engine lubricants |
| CN109762640A (zh) * | 2019-02-21 | 2019-05-17 | 天津箭牌石油化工有限公司 | 一种极速赛车发动机专用油及其制备方法 |
-
1992
- 1992-06-01 JP JP16539692A patent/JPH05331483A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0933416A1 (en) * | 1998-01-30 | 1999-08-04 | Chevron Chemical S.A. | Use of polyalfaolefins (PAO) derived from 1-dodecene or 1-tetradecene to improve thermal stability in engine oil in internal combustion engine |
| WO1999038938A1 (en) * | 1998-01-30 | 1999-08-05 | Chevron Chemical S.A. | Use of polyalfaolefins (pao) derived from 1-dodecene or 1-tetradecene to improve thermal stability in engine oil in an internal combustion engine |
| EP1520903A1 (en) * | 1998-01-30 | 2005-04-06 | Chevron Chemical S.A. | Use of polyalfaolefins (pao) derived from 1-dodecene or 1-tetradecene to imrove thermal stability of engine oils in internal combustion engines |
| WO2004111162A1 (ja) * | 2003-06-11 | 2004-12-23 | Nippon Oil Corporation | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| WO2008104745A2 (en) | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Croda International Plc | Engine lubricants |
| CN109762640A (zh) * | 2019-02-21 | 2019-05-17 | 天津箭牌石油化工有限公司 | 一种极速赛车发动机专用油及其制备方法 |
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