JPH05328519A - 電気車の制御装置 - Google Patents
電気車の制御装置Info
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- JPH05328519A JPH05328519A JP12749292A JP12749292A JPH05328519A JP H05328519 A JPH05328519 A JP H05328519A JP 12749292 A JP12749292 A JP 12749292A JP 12749292 A JP12749292 A JP 12749292A JP H05328519 A JPH05328519 A JP H05328519A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 平滑用コンデンサの充電電荷に起因して流れ
る過大電流による平滑用コンデンサ、交直切り換え器、
交直切り換え器の各接点などの回路構成部品の損傷を防
止し、これによる事故防止を図ることができる電気車の
制御装置を得る。 【構成】 主変圧器５と、これに並列に接続され出力電
圧を制御するパルス幅変調制御コンバータ９と、これの
平滑用コンデンサ１０からなる交流用回路と、直流用回
路と、これらの回路の出力を切り換える交直切り換え器
４、１１と、平滑用コンデンサ１２と、これからの電圧
を変換し電動機１４を駆動する可変電圧可変周波数イン
バータ１３とを有し、交流区間及び直流区間で交直切り
換え部４、１１で交流用または直流用回路を介してイン
バータ１３に電源供給し電動機１４を駆動する交直電気
車の制御装置において、交直切り換え器４、１１を直流
側から交流側に切り換える前に平滑用コンデンサ１２の
充電電圧を放電させる直流電圧放電回路２０を設ける。
る過大電流による平滑用コンデンサ、交直切り換え器、
交直切り換え器の各接点などの回路構成部品の損傷を防
止し、これによる事故防止を図ることができる電気車の
制御装置を得る。 【構成】 主変圧器５と、これに並列に接続され出力電
圧を制御するパルス幅変調制御コンバータ９と、これの
平滑用コンデンサ１０からなる交流用回路と、直流用回
路と、これらの回路の出力を切り換える交直切り換え器
４、１１と、平滑用コンデンサ１２と、これからの電圧
を変換し電動機１４を駆動する可変電圧可変周波数イン
バータ１３とを有し、交流区間及び直流区間で交直切り
換え部４、１１で交流用または直流用回路を介してイン
バータ１３に電源供給し電動機１４を駆動する交直電気
車の制御装置において、交直切り換え器４、１１を直流
側から交流側に切り換える前に平滑用コンデンサ１２の
充電電圧を放電させる直流電圧放電回路２０を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば交直流の電気
車の制御装置等の電気車の制御装置に関し、特に直流区
間から交流区間に変わるときの交直切り換え器の切り換
え動作の際に流れる過大電流による回路構成部品の損傷
を防止することができる電気車の制御装置に関するもの
である。
車の制御装置等の電気車の制御装置に関し、特に直流区
間から交流区間に変わるときの交直切り換え器の切り換
え動作の際に流れる過大電流による回路構成部品の損傷
を防止することができる電気車の制御装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電気車を走らせるには、架線電
源をパンタグラフを介して電気車の電源回路系に供給
し、この電源回路系からの電圧を駆動系に供給し、この
駆動系からの駆動電圧によって電動機を駆動することに
よってその目的を達成している。
源をパンタグラフを介して電気車の電源回路系に供給
し、この電源回路系からの電圧を駆動系に供給し、この
駆動系からの駆動電圧によって電動機を駆動することに
よってその目的を達成している。
【０００３】ところで、最近では、首都圏の拡大等に伴
い、１つの電気車の運行距離を長くしたり、いわゆる特
急形の運行を行ったりすることが推進されている。ま
た、電気車の駆動方式としてＶＶＶＦ（可変電圧可変周
波数）インバータ及び誘導電動機を用いる方式が一般化
してきている。この方式を採用し、かつ、特急形の直通
運行を行う電気車を実現するには、架線電源が交流の区
間と直流の区間を直通で運転できる必要がある。
い、１つの電気車の運行距離を長くしたり、いわゆる特
急形の運行を行ったりすることが推進されている。ま
た、電気車の駆動方式としてＶＶＶＦ（可変電圧可変周
波数）インバータ及び誘導電動機を用いる方式が一般化
してきている。この方式を採用し、かつ、特急形の直通
運行を行う電気車を実現するには、架線電源が交流の区
間と直流の区間を直通で運転できる必要がある。
【０００４】従来、このような要求に応えるものとし
て、例えば図２に示すような交直流電気車の制御装置が
提案されている。この図２は１９９１年１１月１１日発
行の「第２８回鉄道におけるサイバネティックス利用国
内シンポジウム論文集」２２８頁「インバータ方式交直
流電車の主回路システム」に示された交直流電気車の制
御装置のブロック図である。
て、例えば図２に示すような交直流電気車の制御装置が
提案されている。この図２は１９９１年１１月１１日発
行の「第２８回鉄道におけるサイバネティックス利用国
内シンポジウム論文集」２２８頁「インバータ方式交直
流電車の主回路システム」に示された交直流電気車の制
御装置のブロック図である。
【０００５】図２において、１は交流区間では交流電
源、直流区間では直流電源の供給源となる架線、２はこ
の架線１に接続され、この架線１から集電するパンタグ
ラフ、３はこのパンタグラフ２に接続される遮断器、４
はこの遮断器３に接続される交直切り換え器で、この交
直切り換え器４の交流側固定接点４ａを主変圧器５の１
次巻線を介して接地し、この主変圧器５の２次巻線の一
端を開放スイッチ６及び短絡スイッチ８を介して主変圧
器５の出力電圧を一定に制御するパルス幅変調（ＰＷ
Ｍ）制御コンバータ９の一方の入力端に接続し、このパ
ルス幅変調制御コンバータ９の一方の端子及び開放スイ
ッチ６と短絡スイッチ８の接続点間を充電抵抗器７で接
続する。
源、直流区間では直流電源の供給源となる架線、２はこ
の架線１に接続され、この架線１から集電するパンタグ
ラフ、３はこのパンタグラフ２に接続される遮断器、４
はこの遮断器３に接続される交直切り換え器で、この交
直切り換え器４の交流側固定接点４ａを主変圧器５の１
次巻線を介して接地し、この主変圧器５の２次巻線の一
端を開放スイッチ６及び短絡スイッチ８を介して主変圧
器５の出力電圧を一定に制御するパルス幅変調（ＰＷ
Ｍ）制御コンバータ９の一方の入力端に接続し、このパ
ルス幅変調制御コンバータ９の一方の端子及び開放スイ
ッチ６と短絡スイッチ８の接続点間を充電抵抗器７で接
続する。
【０００６】そして、主変圧器５の２次巻線の他端をパ
ルス幅変調制御コンバータ９の他方の入力端に接続し、
このパルス幅変調制御コンバータ９の一方の出力端を交
直切り換え器１１の交流側接点１１ａに接続し、このパ
ルス幅変調制御コンバータ９の他方の出力端を接地する
と共に、このパルス幅変調制御コンバータ９の他方の出
力端及び一方の入力端間を平滑用コンデンサ１０で接続
し、このパルス幅変調制御コンバータ９の他方の出力端
を直流電圧を交流電圧に変換する可変電圧可変周波数イ
ンバータ１３の他方の入力端に接続し、この可変電圧可
変周波数インバータ１３の他方の出力端及び一方の出力
端間を平滑用コンデンサ１２で接続し、この可変電圧可
変周波数インバータ１３の一方の入力端を交直切り換え
器１１の可動接点１１ｂに接続し、この可変電圧可変周
波数インバータ１３の出力端を電動機１４に接続する。
ルス幅変調制御コンバータ９の他方の入力端に接続し、
このパルス幅変調制御コンバータ９の一方の出力端を交
直切り換え器１１の交流側接点１１ａに接続し、このパ
ルス幅変調制御コンバータ９の他方の出力端を接地する
と共に、このパルス幅変調制御コンバータ９の他方の出
力端及び一方の入力端間を平滑用コンデンサ１０で接続
し、このパルス幅変調制御コンバータ９の他方の出力端
を直流電圧を交流電圧に変換する可変電圧可変周波数イ
ンバータ１３の他方の入力端に接続し、この可変電圧可
変周波数インバータ１３の他方の出力端及び一方の出力
端間を平滑用コンデンサ１２で接続し、この可変電圧可
変周波数インバータ１３の一方の入力端を交直切り換え
器１１の可動接点１１ｂに接続し、この可変電圧可変周
波数インバータ１３の出力端を電動機１４に接続する。
【０００７】そして、交直切り換え器１１の直流側固定
接点１１ｄを短絡スイッチ１７及び開放スイッチ１５を
介して交直切り換え器４の直流側固定接点４ｄに接続
し、交直切り換え器１１の直流側固定接点１１ｄと短絡
スイッチ１７の接続点及び短絡スイッチ１７と開放スイ
ッチ１５の接続点間を充電抵抗器１６で接続する。
接点１１ｄを短絡スイッチ１７及び開放スイッチ１５を
介して交直切り換え器４の直流側固定接点４ｄに接続
し、交直切り換え器１１の直流側固定接点１１ｄと短絡
スイッチ１７の接続点及び短絡スイッチ１７と開放スイ
ッチ１５の接続点間を充電抵抗器１６で接続する。
【０００８】次に動作について説明する。先ず、交流区
間においては、架線１からパンタグラフ２を介して交流
電圧が主変圧器５に印加され、このとき、交直切り換え
器４の可動接点４ｂを交流側固定接点４ａに接続すると
共に、交直切り換え器１１の可動接点１１ｂを交流側固
定接点１１ａに接続する。そして起動時には短絡スイッ
チ８をオフにし、開放スイッチ６をオンにし、これによ
って充電抵抗器７で電流を制限し、この制限した電流を
パルス幅変調制御コンバータ９を通じて各平滑用コンデ
ンサ１０及び１２にそれぞれ供給し、これら平滑用コン
デンサ１０及び１２に対する充電を行う。
間においては、架線１からパンタグラフ２を介して交流
電圧が主変圧器５に印加され、このとき、交直切り換え
器４の可動接点４ｂを交流側固定接点４ａに接続すると
共に、交直切り換え器１１の可動接点１１ｂを交流側固
定接点１１ａに接続する。そして起動時には短絡スイッ
チ８をオフにし、開放スイッチ６をオンにし、これによ
って充電抵抗器７で電流を制限し、この制限した電流を
パルス幅変調制御コンバータ９を通じて各平滑用コンデ
ンサ１０及び１２にそれぞれ供給し、これら平滑用コン
デンサ１０及び１２に対する充電を行う。
【０００９】平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充
電が完了すると、短絡スイッチ８をオンにし、これによ
ってパルス幅変調制御コンバータ９を起動する。そして
パルス幅変調制御コンバータ９が主変圧器５からの電圧
を一定に制御して直流電圧として出力し、この出力電圧
を可変電圧可変周波数インバータ１３に供給し、可変電
圧可変周波数インバータ１３が供給された直流電圧を交
流電圧に変換し、この交流電圧によって電動機１４を駆
動する。
電が完了すると、短絡スイッチ８をオンにし、これによ
ってパルス幅変調制御コンバータ９を起動する。そして
パルス幅変調制御コンバータ９が主変圧器５からの電圧
を一定に制御して直流電圧として出力し、この出力電圧
を可変電圧可変周波数インバータ１３に供給し、可変電
圧可変周波数インバータ１３が供給された直流電圧を交
流電圧に変換し、この交流電圧によって電動機１４を駆
動する。
【００１０】一方、直流区間においては、架線１からパ
ンタグラフ２を介して直流電圧が印加され、このとき、
交直切り換え器４の可動接点４ｂを直流側固定接点４ｄ
に接続し、交直切り換え器１１の可動接点１１ｂを直流
側固定接点１１ｄに接続する。そして、起動時には、短
絡スイッチ１７をオフにし、開放スイッチ１５をオンに
して充電抵抗器１６で制限した電流で平滑用コンデンサ
１０及び１２に対する充電を行う。
ンタグラフ２を介して直流電圧が印加され、このとき、
交直切り換え器４の可動接点４ｂを直流側固定接点４ｄ
に接続し、交直切り換え器１１の可動接点１１ｂを直流
側固定接点１１ｄに接続する。そして、起動時には、短
絡スイッチ１７をオフにし、開放スイッチ１５をオンに
して充電抵抗器１６で制限した電流で平滑用コンデンサ
１０及び１２に対する充電を行う。
【００１１】平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充
電が完了すると、短絡スイッチ１７をオンにし、これに
よって可変電圧可変周波数インバータ１３を起動する。
そして可変電圧可変周波数インバータ１３が供給された
直流電圧を交流電圧に変換し、この交流電圧によって電
動機１４を駆動する。
電が完了すると、短絡スイッチ１７をオンにし、これに
よって可変電圧可変周波数インバータ１３を起動する。
そして可変電圧可変周波数インバータ１３が供給された
直流電圧を交流電圧に変換し、この交流電圧によって電
動機１４を駆動する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車の制御装
置は以上のように構成されているので、例えば直流区間
から交流区間に変わるときに交直切り換え器を切り換え
る際、可変電圧可変周波数インバータ用の平滑コンデン
サが充電されたままであると、この平滑コンデンサから
充電されていないパルス幅変調制御回路の出力平滑用コ
ンデンサに瞬間的に過大電流が流れ、平滑用コンデンサ
が損傷したり、交直切り換え器が焼損したり、交直切り
換え器の接点を破壊したりする事故を引き起こすなどの
問題があった。
置は以上のように構成されているので、例えば直流区間
から交流区間に変わるときに交直切り換え器を切り換え
る際、可変電圧可変周波数インバータ用の平滑コンデン
サが充電されたままであると、この平滑コンデンサから
充電されていないパルス幅変調制御回路の出力平滑用コ
ンデンサに瞬間的に過大電流が流れ、平滑用コンデンサ
が損傷したり、交直切り換え器が焼損したり、交直切り
換え器の接点を破壊したりする事故を引き起こすなどの
問題があった。
【００１３】この発明はこのような従来の問題点を解消
するためになされたもので、直流区間から交流区間に変
わるときに交直切り換え器で切り換え動作を行う際に流
れる過大電流による回路構成部品の損傷を防止し、これ
による事故を防止することができる電気車の制御装置を
得ることを目的とする。
するためになされたもので、直流区間から交流区間に変
わるときに交直切り換え器で切り換え動作を行う際に流
れる過大電流による回路構成部品の損傷を防止し、これ
による事故を防止することができる電気車の制御装置を
得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気車の
制御装置は、１次巻線がパンタグラフに接続された主変
圧部と、この主変圧器の単一あるいは複数の２次巻線に
並列に接続され、出力直流電圧を一定に制御する電圧型
変換部と、この電圧型変換部の平滑用の第１のコンデン
サとからなる交流用回路と、上記パンタグラフに接続さ
れた直流用回路と、上記交流用回路及び上記直流用回路
の出力を切り換える切り換え部と、この切り換え部を介
して供給される電圧の平滑用の第２のコンデンサと、こ
の第２のコンデンサからの直流電圧を交流電圧に変換し
て電気車の電動機を駆動する駆動部とを有し、交流区間
では上記切り換え部により架線を上記パンタグラフ及び
上記交流用回路を介して上記駆動部に接続して上記電気
車の電動機を駆動させ、直流区間では上記切り換え部に
より上記架線を上記パンタグラフ及び上記直流用回路を
介して上記駆動部に接続して上記電気車の電動機を駆動
させるようにした電気車の制御装置において、上記切り
換え部を上記直流用回路側から上記交流用回路側に切り
換える前に上記第２のコンデンサの充電電荷を放電させ
る放電部を設けたものである。
制御装置は、１次巻線がパンタグラフに接続された主変
圧部と、この主変圧器の単一あるいは複数の２次巻線に
並列に接続され、出力直流電圧を一定に制御する電圧型
変換部と、この電圧型変換部の平滑用の第１のコンデン
サとからなる交流用回路と、上記パンタグラフに接続さ
れた直流用回路と、上記交流用回路及び上記直流用回路
の出力を切り換える切り換え部と、この切り換え部を介
して供給される電圧の平滑用の第２のコンデンサと、こ
の第２のコンデンサからの直流電圧を交流電圧に変換し
て電気車の電動機を駆動する駆動部とを有し、交流区間
では上記切り換え部により架線を上記パンタグラフ及び
上記交流用回路を介して上記駆動部に接続して上記電気
車の電動機を駆動させ、直流区間では上記切り換え部に
より上記架線を上記パンタグラフ及び上記直流用回路を
介して上記駆動部に接続して上記電気車の電動機を駆動
させるようにした電気車の制御装置において、上記切り
換え部を上記直流用回路側から上記交流用回路側に切り
換える前に上記第２のコンデンサの充電電荷を放電させ
る放電部を設けたものである。
【００１５】
【作用】この発明においては、例えば直流区間から交流
区間に変わる前に第２のコンデンサの充電電荷を放電部
により放電させる。
区間に変わる前に第２のコンデンサの充電電荷を放電部
により放電させる。
【００１６】
【実施例】実施例１．以下、この発明の一実施例を、交
直電気車の制御装置に適用した場合を例に取り、図につ
いて説明する。図１はこの発明の一実施例を示すブロッ
ク図であり、図において、図２と対応する部分には同一
符号を付し、その詳細説明を省略する。２０は放電抵抗
器１８及び放電用サイリスタ１９からなる直流電圧放電
回路で、この直流電圧放電回路２０の放電抵抗器１８の
一端を可変電圧可変周波数インバータ１３の一方の入力
端及び交直切り換え器１１の可動接点間の接続点に接続
し、この放電抵抗器１８の他端をサイリスタ１９を介し
て接地する。
直電気車の制御装置に適用した場合を例に取り、図につ
いて説明する。図１はこの発明の一実施例を示すブロッ
ク図であり、図において、図２と対応する部分には同一
符号を付し、その詳細説明を省略する。２０は放電抵抗
器１８及び放電用サイリスタ１９からなる直流電圧放電
回路で、この直流電圧放電回路２０の放電抵抗器１８の
一端を可変電圧可変周波数インバータ１３の一方の入力
端及び交直切り換え器１１の可動接点間の接続点に接続
し、この放電抵抗器１８の他端をサイリスタ１９を介し
て接地する。
【００１７】次に動作について説明する。先ず、直流区
間においては、架線１からパンタグラフ２を介して直流
電圧が印加され、このとき、交直切り換え器４の可動接
点４ｂを直流側固定接点４ｄに接続し、交直切り換え器
１１の可動接点１１ｂを直流側固定接点１１ｄに接続す
る。そして、起動時には、短絡スイッチ１７をオフに
し、開放スイッチ１５をオンにして充電抵抗器１６で制
限した電流で平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充
電を行う。平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充電
が完了すると、短絡スイッチ１７をオンにし、これによ
って可変電圧可変周波数インバータ１３を起動する。そ
して可変電圧可変周波数インバータ１３が供給された直
流電圧を交流電圧に変換し、この交流電圧によって電動
機１４を駆動する。
間においては、架線１からパンタグラフ２を介して直流
電圧が印加され、このとき、交直切り換え器４の可動接
点４ｂを直流側固定接点４ｄに接続し、交直切り換え器
１１の可動接点１１ｂを直流側固定接点１１ｄに接続す
る。そして、起動時には、短絡スイッチ１７をオフに
し、開放スイッチ１５をオンにして充電抵抗器１６で制
限した電流で平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充
電を行う。平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充電
が完了すると、短絡スイッチ１７をオンにし、これによ
って可変電圧可変周波数インバータ１３を起動する。そ
して可変電圧可変周波数インバータ１３が供給された直
流電圧を交流電圧に変換し、この交流電圧によって電動
機１４を駆動する。
【００１８】そして、この直流区間から交流区間に変わ
る前に、パルス幅変調制御コンバータ９及び可変電圧可
変周波数インバータ１３の動作を停止し、直流電圧放電
回路２０のサイリスタ１９をオンにする。サイリスタ１
９をオンにすると、可変電圧可変周波数インバータ１３
の平滑用コンデンサ１２に充電された電荷が放電抵抗器
１８及びサイリスタ１９を通じて放電される。平滑用コ
ンデンサ１２の充電電荷の放電が終了した後、交直切り
換え器４の可動接点４ｂを交流側固定接点４ａに無電流
状態にて接続し、交直切り換え器１１の可動接点１１ｂ
を交流側固定接点１１ａに無電流状態にて接続し、直流
から交流に切り換える。
る前に、パルス幅変調制御コンバータ９及び可変電圧可
変周波数インバータ１３の動作を停止し、直流電圧放電
回路２０のサイリスタ１９をオンにする。サイリスタ１
９をオンにすると、可変電圧可変周波数インバータ１３
の平滑用コンデンサ１２に充電された電荷が放電抵抗器
１８及びサイリスタ１９を通じて放電される。平滑用コ
ンデンサ１２の充電電荷の放電が終了した後、交直切り
換え器４の可動接点４ｂを交流側固定接点４ａに無電流
状態にて接続し、交直切り換え器１１の可動接点１１ｂ
を交流側固定接点１１ａに無電流状態にて接続し、直流
から交流に切り換える。
【００１９】そして、交流区間においては、架線１から
パンタグラフ２を介して交流電圧が主変圧器５に印加さ
れ、このとき、交直切り換え器４の可動接点４ｂは既に
交流側固定接点４ａに接続され、交直切り換え器１１の
可動接点１１ｂは既に交流側固定接点１１ａに接続され
ている。そして起動時には短絡スイッチ８をオフにし、
開放スイッチ６をオンにし、これによって充電抵抗器７
で電流を制限し、この制限した電流をパルス幅変調制御
コンバータ９を通じて各平滑用コンデンサ１０及び１２
にそれぞれ供給し、これら平滑用コンデンサ１０及び１
２に対する充電を行う。
パンタグラフ２を介して交流電圧が主変圧器５に印加さ
れ、このとき、交直切り換え器４の可動接点４ｂは既に
交流側固定接点４ａに接続され、交直切り換え器１１の
可動接点１１ｂは既に交流側固定接点１１ａに接続され
ている。そして起動時には短絡スイッチ８をオフにし、
開放スイッチ６をオンにし、これによって充電抵抗器７
で電流を制限し、この制限した電流をパルス幅変調制御
コンバータ９を通じて各平滑用コンデンサ１０及び１２
にそれぞれ供給し、これら平滑用コンデンサ１０及び１
２に対する充電を行う。
【００２０】平滑用コンデンサ１０及び１２に対する充
電が完了すると、短絡スイッチ８をオンにし、これによ
ってパルス幅変調制御コンバータ９を起動する。そして
パルス幅変調制御コンバータ９が主変圧器５からの電圧
を一定に制御して直流電圧として出力し、この出力電圧
を可変電圧可変周波数インバータ１３に供給し、可変電
圧可変周波数インバータ１３が供給された直流電圧を交
流電圧に変換し、この交流電圧によって電動機１４を駆
動する。
電が完了すると、短絡スイッチ８をオンにし、これによ
ってパルス幅変調制御コンバータ９を起動する。そして
パルス幅変調制御コンバータ９が主変圧器５からの電圧
を一定に制御して直流電圧として出力し、この出力電圧
を可変電圧可変周波数インバータ１３に供給し、可変電
圧可変周波数インバータ１３が供給された直流電圧を交
流電圧に変換し、この交流電圧によって電動機１４を駆
動する。
【００２１】このように、本実施例においては、直流電
圧放電回路２０の放電抵抗器１８の一端を可変電圧可変
周波数インバータ１３の一方の入力端及び交直切り換え
器１１の可動接点１１ｂ間の接続点に接続し、この放電
抵抗器１８の他端をサイリスタ１９を介して接地するよ
うにし、直流区間から交流区間に変わる前に充電抵抗器
１８及びサイリスタ１９の直流電圧放電回路２０で平滑
用コンデンサ１２の充電電荷を放電させた後に、無電流
の状態で交直切り換え器４及び１１を切り換えて直流か
ら交流に切り換えるようにしたので、直流区間から交流
区間に変わるときに交直切り換え器４及び１１で切り換
え動作を行う際に流れる過大電流によるコンデンサ１０
及び１２、交直切り換え器４及び１１、交直切り換え器
４及び１１の各接点４ａ、４ｂ、４ｄ及び１１ａ、１１
ｂ、１１ｄなどの回路構成部品の損傷及びこれによる事
故し、回路の負担を軽くして装置の信頼化を高めること
ができる。
圧放電回路２０の放電抵抗器１８の一端を可変電圧可変
周波数インバータ１３の一方の入力端及び交直切り換え
器１１の可動接点１１ｂ間の接続点に接続し、この放電
抵抗器１８の他端をサイリスタ１９を介して接地するよ
うにし、直流区間から交流区間に変わる前に充電抵抗器
１８及びサイリスタ１９の直流電圧放電回路２０で平滑
用コンデンサ１２の充電電荷を放電させた後に、無電流
の状態で交直切り換え器４及び１１を切り換えて直流か
ら交流に切り換えるようにしたので、直流区間から交流
区間に変わるときに交直切り換え器４及び１１で切り換
え動作を行う際に流れる過大電流によるコンデンサ１０
及び１２、交直切り換え器４及び１１、交直切り換え器
４及び１１の各接点４ａ、４ｂ、４ｄ及び１１ａ、１１
ｂ、１１ｄなどの回路構成部品の損傷及びこれによる事
故し、回路の負担を軽くして装置の信頼化を高めること
ができる。
【００２２】実施例２．又、上記実施例１では放電用ス
イッチとしてサイリスタ１９を用いるようにしている
が、このサイリスタ１９の代わりに機械スイッチを用い
て平滑用コンデンサ１２の電荷の放電を行うようにして
も良い。
イッチとしてサイリスタ１９を用いるようにしている
が、このサイリスタ１９の代わりに機械スイッチを用い
て平滑用コンデンサ１２の電荷の放電を行うようにして
も良い。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、１次
巻線がパンタグラフに接続された主変圧部と、この主変
圧器の単一あるいは複数の２次巻線に並列に接続され、
出力直流電圧を一定に制御する電圧型変換部と、この電
圧型変換部の平滑用の第１のコンデンサとからなる交流
用回路と、上記パンタグラフに接続された直流用回路
と、上記交流用回路及び上記直流用回路の出力を切り換
える切り換え部と、この切り換え部を介して供給される
電圧の平滑用の第２のコンデンサと、この第２のコンデ
ンサからの直流電圧を交流電圧に変換して電気車の電動
機を駆動する駆動部とを有し、交流区間では上記切り換
え部により架線を上記パンタグラフ及び上記交流用回路
を介して上記駆動部に接続して上記電気車の電動機を駆
動させ、直流区間では上記切り換え部により上記架線を
上記パンタグラフ及び上記直流用回路を介して上記駆動
部に接続して上記電気車の電動機を駆動させるようにし
た電気車の制御装置において、上記切り換え部を上記直
流用回路側から上記交流用回路側に切り換える前に上記
第２のコンデンサの充電電荷を放電させる放電部を設け
たので、直流区間から交流区間に変わるときに切り換え
部で切り換え動作を行う際に第２のコンデンサの充電電
荷に起因して流れる過大電流による第１及び第２のコン
デンサ、切り換え部、切り換え器の各接点などの回路構
成部品の損傷を防止し、これによる事故防止を図れ、更
に、回路構成部品に負担をかけないで済むので、回路の
信頼性を向上させることができ、電気車の良好な運行を
図ることができるという効果がある。
巻線がパンタグラフに接続された主変圧部と、この主変
圧器の単一あるいは複数の２次巻線に並列に接続され、
出力直流電圧を一定に制御する電圧型変換部と、この電
圧型変換部の平滑用の第１のコンデンサとからなる交流
用回路と、上記パンタグラフに接続された直流用回路
と、上記交流用回路及び上記直流用回路の出力を切り換
える切り換え部と、この切り換え部を介して供給される
電圧の平滑用の第２のコンデンサと、この第２のコンデ
ンサからの直流電圧を交流電圧に変換して電気車の電動
機を駆動する駆動部とを有し、交流区間では上記切り換
え部により架線を上記パンタグラフ及び上記交流用回路
を介して上記駆動部に接続して上記電気車の電動機を駆
動させ、直流区間では上記切り換え部により上記架線を
上記パンタグラフ及び上記直流用回路を介して上記駆動
部に接続して上記電気車の電動機を駆動させるようにし
た電気車の制御装置において、上記切り換え部を上記直
流用回路側から上記交流用回路側に切り換える前に上記
第２のコンデンサの充電電荷を放電させる放電部を設け
たので、直流区間から交流区間に変わるときに切り換え
部で切り換え動作を行う際に第２のコンデンサの充電電
荷に起因して流れる過大電流による第１及び第２のコン
デンサ、切り換え部、切り換え器の各接点などの回路構
成部品の損傷を防止し、これによる事故防止を図れ、更
に、回路構成部品に負担をかけないで済むので、回路の
信頼性を向上させることができ、電気車の良好な運行を
図ることができるという効果がある。
【図１】この発明による電気車の制御装置の一実施例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】従来の交直電気車の制御装置を示すブロック図
である。
である。
１ 架線 ２ パンタグラフ ４ 交直切り換え器 ５ 主変圧器 ９ パルス幅変調制御コンバータ １０ 平滑用コンデンサ １１ 交直切り換え器 １２ 平滑用コンデンサ １３ 可変電圧可変周波数インバータ １４ 電動機 １８ 放電抵抗器 １９ サイリスタ ２０ 直流電圧放電回路
Claims (1)
- 【請求項１】 １次巻線がパンタグラフに接続された主
変圧部と、 この主変圧器の単一あるいは複数の２次巻線に並列に接
続され、出力直流電圧を一定に制御する電圧型変換部
と、 この電圧型変換部の平滑用の第１のコンデンサとからな
る交流用回路と、 上記パンタグラフに接続された直流用回路と、 上記交流用回路及び上記直流用回路の出力を切り換える
切り換え部と、 この切り換え部を介して供給される電圧の平滑用の第２
のコンデンサと、 この第２のコンデンサからの直流電圧を交流電圧に変換
して電気車の電動機を駆動する駆動部とを有し、 交流区間では上記切り換え部により架線を上記パンタグ
ラフ及び上記交流用回路を介して上記駆動部に接続して
上記電気車の電動機を駆動させ、直流区間では上記切り
換え部により上記架線を上記パンタグラフ及び上記直流
用回路を介して上記駆動部に接続して上記電気車の電動
機を駆動させるようにした電気車の制御装置において、 上記切り換え部を上記直流用回路側から上記交流用回路
側に切り換える前に上記第２のコンデンサの充電電荷を
放電させる放電部を設けたことを特徴とする電気車の制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4127492A JP2837989B2 (ja) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | 電気車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4127492A JP2837989B2 (ja) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | 電気車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05328519A true JPH05328519A (ja) | 1993-12-10 |
| JP2837989B2 JP2837989B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=14961302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4127492A Expired - Lifetime JP2837989B2 (ja) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | 電気車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2837989B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2749230A1 (fr) * | 1996-06-04 | 1997-12-05 | Gec Alsthom Transport Sa | Chaine de traction multicourant |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02106101A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-18 | Mitsubishi Electric Corp | 電気車の制御装置 |
| JPH03145905A (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-21 | Toshiba Corp | 交直両用電気車制御装置 |
-
1992
- 1992-05-20 JP JP4127492A patent/JP2837989B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02106101A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-18 | Mitsubishi Electric Corp | 電気車の制御装置 |
| JPH03145905A (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-21 | Toshiba Corp | 交直両用電気車制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2749230A1 (fr) * | 1996-06-04 | 1997-12-05 | Gec Alsthom Transport Sa | Chaine de traction multicourant |
| EP0811522A2 (fr) * | 1996-06-04 | 1997-12-10 | Gec Alsthom Transport Sa | Chaîne de traction multicourant et son procédé de mise en oeuvre |
| EP0811522A3 (fr) * | 1996-06-04 | 1997-12-29 | Gec Alsthom Transport Sa | Chaíne de traction multicourant et son procédé de mise en oeuvre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2837989B2 (ja) | 1998-12-16 |
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