JPH0532842U - デイスクブレーキ用キヤリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時におけるピストンの軸方向の振動を抑
制し得て、ブレーキ液圧の脈動によりブレーキペダルを
踏む運転者に不快感を与えるのを防止し得かつ制動に伴
う車体の振動を抑制し得るディスクブレーキ用キャリパ
を提供する。 【構成】 液室３０においてシリンダボア１６の内周面
に仕切り板３８を一体的に設けて第１室４０と第２室４
２とに分割し、仕切り板３８の外周面とシリンダボア１
６の内周面との間に第１室４０および第２室４２を互い
に連通させるオリフィス４４を設けて、オリフィス４４
でのブレーキ液の流通抵抗によりピストン２４の軸方向
の振動を減衰させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキに用いられるキャリパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキは、一般に、一方向において開口するシリンダボアが形成さ れたシリンダ部およびそのシリンダボア内に突出し可能に嵌合されたピストンを 有してディスクロータの外周部に跨設されたキャリパと、それらピストンとディ スクロータとの間に配設されたパッドとを備えて構成されており、そのシリンダ ボア内の液室にブレーキ液圧が供給されてピストンが突き出されることにより、 パッドがディスクロータに押し付けられて制動が行われるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかるディスクブレーキの制動時においては、たとえば、車両 の高速走行時に運転者がブレーキペダルを軽く踏んだときに、ディスクロータに 生じた軸心と平行な方向の振動やディスクロータの厚さの周方向におけるばらつ き等に起因して、ディスクロータによりパッドを介してピストンが軸方向に振動 させられることによりブレーキ液圧の脈動やディスクロータの回転トルクの変動 を生じ、そのブレーキ液圧の脈動がブレーキペダルを踏む運転者の足に伝達され て運転者に不快感を与えたり、それらブレーキ液圧の脈動やディスクロータの回 転トルクの変動に基づいて車体が振動させられたりする場合があった。

【０００４】 本考案は以上の事情を背景にして為されたものであって、その目的とするとこ ろは、制動時におけるピストンの軸方向の振動を抑制し得て、ブレーキ液圧の脈 動によりブレーキペダルを踏む運転者に不快感を与えるのを好適に防止し得かつ 制動に伴う車体の振動を抑制し得るディスクブレーキ用キャリパを提供すること にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案のディスクブレーキの要旨とするところは、 一方向において開口するシリンダボアを有するシリンダ部と、そのシリンダボア 内に突出し可能に嵌合されたピストンとを備えてディスクロータの外周部に跨設 され、そのシリンダボア内の液室にブレーキ液供給口からブレーキ液圧が供給さ れることによりそのピストンがディスクロータに向かって突き出されるディスク ブレーキ用キャリパであって、(a) 前記液室内において前記シリンダボアにその シリンダボアの軸心方向の移動不能に設けられ、その液室をそのシリンダボアの 底部側に位置し且つ前記ブレーキ液供給口が開口する第１室と前記ピストン側に 位置する第２室とに分割する仕切り板と、(b) 前記シリンダボアおよび前記仕切 り板の少なくとも一方に設けられ、前記第１室および第２室を互いに連通させる オリフィスとを含むことにある。

【０００６】

【作用および考案の効果】

かかるディスクブレーキ用キャリパにおいては、液室内においてシリンダボア にそのシリンダボアの軸心方向の移動不能に設けられた仕切り板により、その液 室がシリンダボアの底部側に位置し且つブレーキ液供給口が開口する第１室とピ ストン側に位置する第２室とに分割されるとともに、それらシリンダボアおよび 仕切り板の少なくとも一方に、前記第１室および第２室を互いに連通させるオリ フィスが設けられるので、車両走行中の制動時においては、ブレーキ液圧はブレ ーキ液供給口から第１室およびオリスィスを介して第２室に伝達されてピストン に作用させられ、これにより、ピストンが突き出されて回転するディスクロータ にパッドが押し付けられることとなる。このとき、ディスクロータによりパッド を介してピストンが軸方向に振動させられた場合には、そのピストンの振動に伴 って第１室および第２室内のブレーキ液がオリフィスを介して互いに流通させら れることとなり、このオリフィスにおけるブレーキ液の流通抵抗に基づいてピス トンの軸方向の振動を好適に減衰し得る。この結果、そのピストンの軸方向の振 動に伴って生ずるブレーキ液圧の脈動およびディスクロータの回転トルクの変動 を抑制し得るため、ブレーキペダルを踏む運転者の足にブレーキ液圧が伝達され て運転者に不快感を与えるのを好適に防止し得るとともに、制動に伴って車体が 振動させられるのを好適に抑制し得る。

【０００７】 ところで、上記の効果は、たとえばエア等の圧縮性流体が充填されたゴム袋等 を液室内に設けることによっても得ることが可能であるが、この場合には、制動 時におけるゴム袋等の体積減少によりブレーキペダルのストロークが増大するな どの欠点がある。これに対し、本考案によれば、上記のような体積減少を生じな いためペグルストロークを増大させたりすることなく上記効果が得られる。

【０００８】 上記オリフィスは、好適には、キャリパが車両に装着された状態において液室 の上端に位置する部分に設けられる。このようにすれば、ブレーキ液供給口から 液室内にブレーキ液を供給しつつその液室内のブレーキ液をシリンダボアに設け られたエア抜き用穴から排出することにより液室内のエア抜きを行う場合におい て、第１室および第２室のうちのエア抜き用穴が設けられていない方の室におい ても前記上端に設けられたオリフィスを介してエア抜きを確実に為し得る利点が ある。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１において、１０はキャリパ、１２はディスクロータ、１４はトルクプレー トである。キャリパ１０は、一方向において開口するシリンダボア１６を有する シリンダ部１８と、ディスクロータ１２を間にしてシリンダ部１８と対向する爪 部２０と、ディスクロータ１２の外周側においてシリンダ部１８および爪部２０ を互いに連結する連結部２２と、シリンダボア１６内に爪部２０側への突出し可 能に嵌合された有底円筒状のピストン２４とを備え、ディスクロータ１２の外周 部を跨いだ状態で配設されている。トルクプレート１４は、ディスクロータ１２ の外周部を跨いだ状態で図示しない非回転部材に一体的に取り付けられており、 そのトルクプレート１４にディスクロータ１２の軸心と平行な方向に突設された 一対のスライドピン（図示せず）によりキャリパ１０をディスクロータ１２の軸 心と平行な方向の浮動可能に支持している。

【００１１】 上記ピストン２４とキャリパ１０の爪部２０との間には、ディスクロータ１２ を挟んだ状態で一対のパッド２６，２８が設けられており、これらのパッド２６ ，２８はトルクプレート１４によりディスクロータ１２の軸心と平行な方向の移 動可能に支持されている。

【００１２】 上記シリンダボア１６の底部側に位置する部分には、そのシリンダボア１６と ピストン２４とによって液室３０が形成されている。また、シリンダ部１８のシ リンダボア１６底部側に位置する部分には、ブレーキ液供給口３２およびエア抜 き用穴３４が設けられており、そのエア抜き用穴３４にはブリーダプラグ３６が 螺着されている。

【００１３】 ここで、本実施例においては、さらに、液室３０内においてシリンダボア１６ の内周面に円板状の仕切り板３８が嵌合され且つシリンダボア１６の段付部分が 図示はしないが複数箇所においてかしめられることによりシリンダボア１６の軸 心方向の移動不能かつ軸心回りの回転不能に固定されている。これにより、液室 ３０が、シリンダボア１６の底部側に位置し且つブレーキ液供給口３２およびエ ア抜き用穴３４が開口する第１室４０とピストン２４側に位置する第２室４２と に分割されている。

【００１４】 上記仕切り板３８の外周側に位置する部分には、図１および図２に示すように 、第１室４０および第２室４２を互いに連通させるオリフィス４４が設けられて いる。このオリフィス４４は、仕切り板３８の外周面に形成された切欠４６と、 シリンダボア１６の内周面に形成された凹所４８とによって構成されており、本 実施例においては、キャリパ１０が車両に組み付けられた状態において液室３０ の上端に位置する部分に設けられている。上記オリフィス４４の流通断面積およ び長さは、制動時においてブレーキ液圧を第１室４０から第２室４２へ比較的迅 速に供給し得るとともにオリフィス４４を流れるブレーキ液の流通抵抗により後 述のピストン２４の軸方向の振動を好適に減衰し得るように、ブレーキ液供給口 ３２の流通断面積やディスクロータ１２によるピストン２４の振動特性等との関 連に基づいて予め決定される。なお、ピストン２４の軸方向の振動で問題となる のは、通常、１０〜２０Hz程度の振動数を有するものである。

【００１５】 以上のように構成されたディスクブレーキの制動時においては、運転者が図示 しないブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキ液がブレーキ液供給口３２から液 室３０の第１室４０およびオリフィス４４を介して液室３０の第２室４２へ供給 されてブレーキ液圧がピストン２４に作用させられることにより、ピストン２４ が突き出されて一方のパッド２６がディスクロータ１２の一面に押し付けられる とともに、その反力でキャリパ１０がピストン２６の突出し方向と反対の方向へ 移動させられてキャリパ１０の爪部２２により他方のパッド２８がディスクロー タ１２の他面に押し付けられる。これにより、ディスクロータ１２が狭圧されて その回転が抑制される。

【００１６】 上記制動時においては、たとえば、車両の高速走行時において運転者がブレー キペダルを軽く踏んだような場合において、ディスクロータ１２に生じた軸心と 平行な方向の振動やディスクロータ１２の厚さの周方向におけるばらつき等に起 因して、ディスクロータ１２によりパッド２６を介してピストン２４が軸方向に 振動させられる場合があるが、このピストン２４の軸方向の振動に伴って第１室 ４０および第２室４２内のブレーキ液がオリフィス４４を介して互いに流通させ られることにより、オリフィス４４におけるブレーキ液の流通抵抗に基づいてピ ストン２４の軸方向の振動が好適に減衰させられる。

【００１７】 このように本実施例によれば、仕切り板３８により液室３０がシリンダボア１ ６底部側に位置し且つブレーキ液供給口３２が開口する第１室４０とピストン２ ４側に位置する第２室４２とに分割されているとともに、その仕切り板３８の外 周面とシリンダボア１６の内周面との間に第１室４０および第２室４２を互いに 連通させるオリスィス４４が設けられており、このオリフィス４４を流れるブレ ーキ液の流通抵抗に基づいて制動時におけるピストン２４の軸方向の振動を好適 に減衰することができるため、そのピストン２４の軸方向の振動に伴って生ずる ブレーキ液圧の脈動およびディスクロータ１２の回転トルクの変動を好適に抑制 することができる。これにより、ブレーキペダルを踏む運転者の足にブレーキ液 圧の脈動が伝達されて運転者に不快感を与えるのを好適に防止することができる とともに、制動に伴って車体が振動させられるのを好適に抑制することができる 。

【００１８】 ところで、上記の効果は、たとえばエア等の圧縮性流体が充填されたゴム袋等 を液室内に設けることによっても得ることが可能であるが、この場合には、制動 時におけるゴム袋等の体積減少によりブレーキペダルのストロークが増大するな どの欠点がある。これに対し、本実施例によれば、オリフィス４４の流通抵抗に 基づいてピストン２４の振動を減衰するものであって上記のような体積減少を生 じないため、ペダルストロークを増大させたりすることなく上記効果が得られる 利点がある。

【００１９】 また、本実施例によれば、オリフィス４４は、キャリパ１０が車両に組み付け られた状態において液室３０の上端に位置する部分に設けられているので、ブレ ーキ液供給口３２から液室３０内へブレーキ液を供給しつつその液室３０内のブ レーキ液をエア抜き用穴３４から緩められたブリーダプラグ３６内を通して排出 することにより液室３０内のエア抜きを行う場合において、エア抜き用穴３４が 設けられていない第２室４２内のエアをオリフィス４４を通してエア抜き用穴３ ４が設けられた第１室４０側へ容易に移動させることができ、これにより、液室 ３０内のエアをエア抜き用穴３４から確実に排出できる利点がある。

【００２０】 なお、前記実施例では、仕切り板３８の外周面に形成された切欠４６とシリン ダボア１６の内周面に形成された凹所４８とによってオリフィス４４が構成され ているが、仕切り板３８の外周面およびシリンダボア１６の内周面の一方におい てのみオリフィスが設けられてもよいし、あるいは、たとえば図３に示すように 、仕切り板５０の中央部分に円筒状部材５２を挿し通した状態で固定してその円 筒状部材５２内の穴５４をオリフィスとして機能させてもよい。図３の場合にお いても、穴５４を流れるブレーキ液の流通抵抗に基づいてピストン２４の軸方向 の振動を好適に減衰し得てブレーキ液圧の脈動によりブレーキペダルを踏む運転 者に不快感を与えるのを防止し得かつ制動に伴う車体の振動を抑制し得るという 本考案の効果が得られる。

【００２１】 また、前記実施例では、有底円筒状のピストン２４がその底部がシリンダボア １６の底部側に位置するようにシリンダボア１６内に嵌合されているとともに、 円板状を成す仕切り板３８が設けられているが、たとえば図４に示すように、有 底円筒状のピストン５６がその底部がシリンダボア１６の開口側に位置するよう にシリンダボア１６内に嵌合されている場合には、ピストン５６内へ突き出す突 出部５８を有する仕切り板６０を設け、その突出部５８に円筒状部材６２を固定 してその円筒状部材６２の穴６４をオリフィスとして機能させるようにしてもよ い。この場合においては、図３の場合と同様の効果が得られるのに加えて、ピス トン５６内のスペースを有効に利用してオリフィスの長さを確保できるため、オ リフィスの設計上の自由度が好適に得られる利点がある。

【００２２】 また、前記実施例では、仕切板３８はシリンダボア１６の内周面にシリンダボ ア１６軸心方向の移動不能かつ軸心回りの回転不能に設けられているが、必ずし もその必要はなく、たとえば、オリスフィスがシリンダボアの内周面にのみ設け られている場合や上記図３および図４の場合においては仕切板のシリンダボア軸 心回りの回転が可能であっても差し支えない。

【００２３】 また、前記実施例では、オリフィス４４はシリンダボア１６の軸心と平行な方 向に沿って形成されているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、仕切り板の 周方向に沿って形成することも可能である。

【００２４】 また、前記実施例では、オリフィス４４は１個だけ設けられているが、複数の オリフィスが設けられてもよい。

【００２５】 また、前記実施例では、ピストン２４がディスクロータ１２の一面側にのみ配 設されたキャリパ１０に本考案が適用された場合について説明したが、ディスク ロータの両面側にピストンがそれぞれ配設された形式のキャリパにおいても本考 案を適用し得ることは勿論である。

【００２６】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のディスクブレーキ用キャリパの一実施
例を断面にして示す図であって、パッド等を併せて示す
図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ視断面の要部を示す拡大図で
ある。

【図３】本考案の他の例を示す図であって、図１の要部
に相当する図である。

【図４】本考案の更に他の例を示す図であって、図１に
相当する図である。

【符号の説明】

１０ キャリパ １２ ディスクロータ １６ シリンダボア １８ シリンダ部 ２４，５６ ピストン ３０ 液室 ３２ ブレーキ液供給口 ３８，５０，６０ 仕切り板 ４０ 第１室 ４２ 第２室 ４４ オリフィス ５４，６４ 穴（オリフィス）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向において開口するシリンダボアを
   有するシリンダ部と、該シリンダボア内に突出し可能に
   嵌合されたピストンとを備えてディスクロータの外周部
   に跨設され、該シリンダボア内の液室にブレーキ液供給
   口からブレーキ液圧が供給されることにより該ピストン
   が該ディスクロータに向かって突き出されるディスクブ
   レーキ用キャリパであって、 前記液室内において前記シリンダボアに該シリンダボア
   の軸心方向の移動不能に設けられ、該液室を該シリンダ
   ボアの底部側に位置し且つ前記ブレーキ液供給口が開口
   する第１室と前記ピストン側に位置する第２室とに分割
   する仕切り板と、 前記シリンダボアおよび前記仕切り板の少なくとも一方
   に設けられ、前記第１室および第２室を互いに連通させ
   るオリフィスとを含むことを特徴とするディスクブレー
   キ用キャリパ。
2. 【請求項２】 車両に装着された状態において前記液室
   の上端に位置する部分に前記オリフィスを設けたことを
   特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ用キャリ
   パ。