JPH05321654A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPH05321654A JPH05321654A JP4124691A JP12469192A JPH05321654A JP H05321654 A JPH05321654 A JP H05321654A JP 4124691 A JP4124691 A JP 4124691A JP 12469192 A JP12469192 A JP 12469192A JP H05321654 A JPH05321654 A JP H05321654A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust gas
- exhaust
- control valve
- exhaust pipe
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気ガスを浄化する触媒コンバー
タの触媒のウォームアップ時間を短縮する。 【構成】 エンジン１の排気管の途中に触媒コンバータ
７を設け排気ガスを浄化するエンジンの排気ガス浄化装
置の、触媒コンバータの上流側の排気管６を、二重管と
し、内外の通路１２、１３により触媒８全体に排気ガス
を導き、内側の通路１３は触媒の一部にのみ排気ガスを
導く。排気管６の前端に開弁時に通路１２、１３を開口
させ、閉弁時に通路１２を閉塞し通路１３のみを開口さ
せる制御弁１５を設け、アクチュエータ２０により開閉
制御する。制御回路２８は、エンジンの運転状態を表す
信号を入力し所定の運転状態のときに制御弁を閉弁さ
せ、触媒の一部にのみ排気ガスを導き当該部分を迅速に
ウォームアップさせる。
タの触媒のウォームアップ時間を短縮する。 【構成】 エンジン１の排気管の途中に触媒コンバータ
７を設け排気ガスを浄化するエンジンの排気ガス浄化装
置の、触媒コンバータの上流側の排気管６を、二重管と
し、内外の通路１２、１３により触媒８全体に排気ガス
を導き、内側の通路１３は触媒の一部にのみ排気ガスを
導く。排気管６の前端に開弁時に通路１２、１３を開口
させ、閉弁時に通路１２を閉塞し通路１３のみを開口さ
せる制御弁１５を設け、アクチュエータ２０により開閉
制御する。制御回路２８は、エンジンの運転状態を表す
信号を入力し所定の運転状態のときに制御弁を閉弁さ
せ、触媒の一部にのみ排気ガスを導き当該部分を迅速に
ウォームアップさせる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気管に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンから排出される排気ガ
スを浄化する手段として３元触媒方式がある。この３元
触媒方式は、排気中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化
炭素）、ＮＯX （窒素酸化物）を同時に低減するもので
ある。３元触媒を有効に働かせるためには、空燃比を理
論混合比の極近くに保持する必要がある他、冷却水温、
エンジン回転数、負荷等のエンジンの運転状態を表す信
号を取り込んで、過渡状態で燃焼を安定させる空燃調整
が行なわれる。
スを浄化する手段として３元触媒方式がある。この３元
触媒方式は、排気中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化
炭素）、ＮＯX （窒素酸化物）を同時に低減するもので
ある。３元触媒を有効に働かせるためには、空燃比を理
論混合比の極近くに保持する必要がある他、冷却水温、
エンジン回転数、負荷等のエンジンの運転状態を表す信
号を取り込んで、過渡状態で燃焼を安定させる空燃調整
が行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
暖機運転時における触媒のウォームアップ（活性化）
は、排気ガス熱が排気管から大気に逃げることもあって
時間がかかり、その遅れ時間の間、換言すると適正温度
に達していない触媒は、十分に機能し得ない。このため
触媒がウォームアップ中に走行すると排気ガスが十分に
浄化されないまま大気に排出されるという問題がある。
暖機運転時における触媒のウォームアップ（活性化）
は、排気ガス熱が排気管から大気に逃げることもあって
時間がかかり、その遅れ時間の間、換言すると適正温度
に達していない触媒は、十分に機能し得ない。このため
触媒がウォームアップ中に走行すると排気ガスが十分に
浄化されないまま大気に排出されるという問題がある。
【０００４】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、暖機時の触媒のウォームアップ時間を短縮すること
が可能なエンジンの排気管を提供することを目的とす
る。
で、暖機時の触媒のウォームアップ時間を短縮すること
が可能なエンジンの排気管を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、エンジンの排気管の途中に触媒コン
バータを設け排気ガスを浄化するエンジンの排気ガス浄
化装置において、前記触媒コンバータの上流側に接続さ
れ同心的に２つの通路が形成され、内外両通路により前
記触媒コンバータの触媒全体に排気ガスを導き、内側の
通路は触媒の一部にのみ排気ガスを導く排気管と、前記
排気管の前端に設けられ開弁時には前記内外の両通路を
開口させ、閉弁時には外側の通路を閉塞し内側の通路の
みを開口させる制御弁と、前記制御弁を開閉するアクチ
ュエータと、エンジンの運転状態を表す信号を入力し所
定の運転状態のときに前記アクチュエータを駆動して前
記制御弁を閉弁させる制御手段とを備えた構成としたも
のである。
に本発明によれば、エンジンの排気管の途中に触媒コン
バータを設け排気ガスを浄化するエンジンの排気ガス浄
化装置において、前記触媒コンバータの上流側に接続さ
れ同心的に２つの通路が形成され、内外両通路により前
記触媒コンバータの触媒全体に排気ガスを導き、内側の
通路は触媒の一部にのみ排気ガスを導く排気管と、前記
排気管の前端に設けられ開弁時には前記内外の両通路を
開口させ、閉弁時には外側の通路を閉塞し内側の通路の
みを開口させる制御弁と、前記制御弁を開閉するアクチ
ュエータと、エンジンの運転状態を表す信号を入力し所
定の運転状態のときに前記アクチュエータを駆動して前
記制御弁を閉弁させる制御手段とを備えた構成としたも
のである。
【０００６】
【作用】エンジンが暖機中で触媒がウォームアップして
いない時に走行し、例えば、排気ガス温度が所定温度以
下、エンジン回転数が所定回転数以下、エンジン負荷が
所定負荷以下のときには、制御手段は、アクチュエータ
を駆動して制御弁を閉弁させ、内側の通路のみを通して
排気ガスを触媒の一部に導く。これにより触媒の一部が
局部的に迅速に高温となり、ウォーミングアップされて
活性化し、浄化機能を発揮する。排気ガスは、この活性
化された部分により浄化されて排出される。排気ガスの
温度が所定温度を超えると制御手段は、制御弁を開弁さ
せて内外の両通路を通して排気ガスを触媒に導く。この
ときには排気ガスは、十分に高温となっており、触媒
は、全体が迅速に活性化される。
いない時に走行し、例えば、排気ガス温度が所定温度以
下、エンジン回転数が所定回転数以下、エンジン負荷が
所定負荷以下のときには、制御手段は、アクチュエータ
を駆動して制御弁を閉弁させ、内側の通路のみを通して
排気ガスを触媒の一部に導く。これにより触媒の一部が
局部的に迅速に高温となり、ウォーミングアップされて
活性化し、浄化機能を発揮する。排気ガスは、この活性
化された部分により浄化されて排出される。排気ガスの
温度が所定温度を超えると制御手段は、制御弁を開弁さ
せて内外の両通路を通して排気ガスを触媒に導く。この
ときには排気ガスは、十分に高温となっており、触媒
は、全体が迅速に活性化される。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１においてエンジン１の吸気マニホールド
２には吸気管３が接続されており、排気マニホールド５
には、排気管６、触媒コンバータ７、排気管９が接続さ
れ、触媒コンバータ７には触媒８が内蔵されている。こ
の触媒コンバータ７の上流側（エンジン側）の排気管６
は、全長に亘り二重管とされ、パイプ１０と１１とが同
心的に配置（図２）されている。内側のパイプ１１の内
径は、外側のパイプ１０の内径の例えば、１／３程度と
されており、その後端１１ｂは、触媒コンバータ７内の
触媒８の前端８ａの中央部８ａ’に臨み僅かに離隔して
開口されている。これらのパイプ１０と１１との間の環
状空間が第１の排気ガス通路１２、パイプ１１が第２の
排気ガス通路１３とされている。
詳述する。図１においてエンジン１の吸気マニホールド
２には吸気管３が接続されており、排気マニホールド５
には、排気管６、触媒コンバータ７、排気管９が接続さ
れ、触媒コンバータ７には触媒８が内蔵されている。こ
の触媒コンバータ７の上流側（エンジン側）の排気管６
は、全長に亘り二重管とされ、パイプ１０と１１とが同
心的に配置（図２）されている。内側のパイプ１１の内
径は、外側のパイプ１０の内径の例えば、１／３程度と
されており、その後端１１ｂは、触媒コンバータ７内の
触媒８の前端８ａの中央部８ａ’に臨み僅かに離隔して
開口されている。これらのパイプ１０と１１との間の環
状空間が第１の排気ガス通路１２、パイプ１１が第２の
排気ガス通路１３とされている。
【０００８】排気マニホールド５と排気管６との間には
制御弁１５が接続されており、ケース１６内には弁体１
７が収納されている。この弁体１７は、図３に示すよう
にドーナツ円板型をなし、外径及び内径が夫々パイプ１
０及び１１の外径と同径とされ、外周部所定箇所１７ａ
がヒンジ１８を介してケース１６に回動可能に軸支され
ており、パイプ１０、１１の各開口端１０ａ、１１ａに
当接可能とされている。そして、パイプ１０、１１の各
開口端１０ａ、１１ａに当接すると、第１の排気ガス通
路１２が閉塞される。
制御弁１５が接続されており、ケース１６内には弁体１
７が収納されている。この弁体１７は、図３に示すよう
にドーナツ円板型をなし、外径及び内径が夫々パイプ１
０及び１１の外径と同径とされ、外周部所定箇所１７ａ
がヒンジ１８を介してケース１６に回動可能に軸支され
ており、パイプ１０、１１の各開口端１０ａ、１１ａに
当接可能とされている。そして、パイプ１０、１１の各
開口端１０ａ、１１ａに当接すると、第１の排気ガス通
路１２が閉塞される。
【０００９】弁体１７のヒンジ１８との接続部１７ａ
は、リンク１９を介してアクチュエータ例えば、バキュ
ーム式ダイヤフラムアクチュエータ２０のダイヤフラム
２１に連結されている。このダイヤフラムアクチュエー
タ２０の負圧室２０ａは、パイプ２３、電磁弁２４を介
して負圧チャンバ２５のポート２５ｂに接続されてい
る。この負圧チャンバ２５のポート２５ａは、チェック
バルブ２６、パイプ２７を介して吸気管３のスロットル
バルブ４の下流側に設けられた孔３ａに連通接続されて
おり、エンジン１の運転時特に、暖機或いはアイドル時
の低回転時に負圧が蓄積される。
は、リンク１９を介してアクチュエータ例えば、バキュ
ーム式ダイヤフラムアクチュエータ２０のダイヤフラム
２１に連結されている。このダイヤフラムアクチュエー
タ２０の負圧室２０ａは、パイプ２３、電磁弁２４を介
して負圧チャンバ２５のポート２５ｂに接続されてい
る。この負圧チャンバ２５のポート２５ａは、チェック
バルブ２６、パイプ２７を介して吸気管３のスロットル
バルブ４の下流側に設けられた孔３ａに連通接続されて
おり、エンジン１の運転時特に、暖機或いはアイドル時
の低回転時に負圧が蓄積される。
【００１０】スロットルバルブ４にはスロットルバルブ
の開度を検出するスロットルセンサ３０が、エンジン１
にはエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ
３１が、排気マニホールド５内には触媒コンバータ７の
上流側の排気ガスの温度を測定する温度センサ３２が取
付られている。そして、電磁弁２４及びセンサ３０〜３
２は、制御回路２８に接続されている。
の開度を検出するスロットルセンサ３０が、エンジン１
にはエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ
３１が、排気マニホールド５内には触媒コンバータ７の
上流側の排気ガスの温度を測定する温度センサ３２が取
付られている。そして、電磁弁２４及びセンサ３０〜３
２は、制御回路２８に接続されている。
【００１１】制御回路２８は、センサ３０〜３２からの
信号に基づいて所定の条件のときに電磁弁２４を制御す
る。即ち、制御回路２８は、排気管６の排気ガス温度が
所定温度例えば、２５０℃以下、エンジン１の回転数が
所定回転数例えば、２０００rpm 以下、エンジン負荷が
例えば、全負荷の１／２以下のときに電磁弁２４を付勢
し、前記条件が成立しないときには電磁弁２４を消勢す
る。電磁弁２４は、消勢されている時にはダイヤフラム
アクチュエータ２０の負圧室２０ａを大気に連通させ、
付勢されている時には負圧チャンバ２５に負圧室２０ａ
を接続する。
信号に基づいて所定の条件のときに電磁弁２４を制御す
る。即ち、制御回路２８は、排気管６の排気ガス温度が
所定温度例えば、２５０℃以下、エンジン１の回転数が
所定回転数例えば、２０００rpm 以下、エンジン負荷が
例えば、全負荷の１／２以下のときに電磁弁２４を付勢
し、前記条件が成立しないときには電磁弁２４を消勢す
る。電磁弁２４は、消勢されている時にはダイヤフラム
アクチュエータ２０の負圧室２０ａを大気に連通させ、
付勢されている時には負圧チャンバ２５に負圧室２０ａ
を接続する。
【００１２】以下に作用を説明する。エンジン１の暖機
中に車両が走行し、排気マニホールド５を通る排気ガス
の温度が２５０℃以下、エンジン回転数が２０００rpm
以下、エンジン負荷が例えば、１／２負荷以下の状態に
あるときには、制御回路２８は、電磁弁２４を付勢し、
負圧チャンバ２５にダイヤフラムチャンバ２０の負圧室
２０ａを接続する。負圧室２０ａが負圧チャンバ２５に
接続されると、ダイヤフラム２１がスプリング２２のば
ね力に抗して引っ張られ、リンク１９を介して制御弁１
５の弁体１０を図３の矢印Ａ方向に回動させてパイプ１
０の先端１０ａに当接させ、排気管６の第１の排気ガス
通路１２を閉塞する。
中に車両が走行し、排気マニホールド５を通る排気ガス
の温度が２５０℃以下、エンジン回転数が２０００rpm
以下、エンジン負荷が例えば、１／２負荷以下の状態に
あるときには、制御回路２８は、電磁弁２４を付勢し、
負圧チャンバ２５にダイヤフラムチャンバ２０の負圧室
２０ａを接続する。負圧室２０ａが負圧チャンバ２５に
接続されると、ダイヤフラム２１がスプリング２２のば
ね力に抗して引っ張られ、リンク１９を介して制御弁１
５の弁体１０を図３の矢印Ａ方向に回動させてパイプ１
０の先端１０ａに当接させ、排気管６の第１の排気ガス
通路１２を閉塞する。
【００１３】エンジン１から排気マニホールド５に排出
された排気ガスは、第２の排気ガス通路１３のみを通り
触媒８の中央部８ａ’に導かれる。このとき外側の通路
１２は、保温効果が有り、内側の通路１３は、外側の通
路１２により大気から断熱され、通路１３から大気への
放熱が大幅に抑えられ通路１３内を通る排気ガスの温度
低下が少なくなる。これにより触媒８は、中央部８ａ’
が局部的に迅速に加熱されて高温となり活性化する。こ
の結果、触媒８は、局部的にウォームアップの時間が短
縮され、従って、エンジン１から排出された排気ガス
は、触媒８の活性化された中央部８ａ’により浄化さ
れ、排気管９を通して大気に排出される。
された排気ガスは、第２の排気ガス通路１３のみを通り
触媒８の中央部８ａ’に導かれる。このとき外側の通路
１２は、保温効果が有り、内側の通路１３は、外側の通
路１２により大気から断熱され、通路１３から大気への
放熱が大幅に抑えられ通路１３内を通る排気ガスの温度
低下が少なくなる。これにより触媒８は、中央部８ａ’
が局部的に迅速に加熱されて高温となり活性化する。こ
の結果、触媒８は、局部的にウォームアップの時間が短
縮され、従って、エンジン１から排出された排気ガス
は、触媒８の活性化された中央部８ａ’により浄化さ
れ、排気管９を通して大気に排出される。
【００１４】エンジン１の暖機が終了し、排気マニホー
ルド５内の排気ガスの温度が２５０℃を超えると、制御
回路２８は、電磁弁２４を消勢し、ダイヤフラムアクチ
ュエータ２０の負圧室２０ａを負圧チャンバ２５から遮
断して大気に開口させる。これによりダイヤフラム２１
がスプリング２２のばね力により押し戻され、リンク１
９を介して弁体１７を図３の矢印Ｂ方向に回動させ、パ
イプ１０、１１の開口端１０ａ、１１ａから離隔させ
る。これにより排気ガス通路１２が開口され、排気マニ
ホールド５内の排気ガスは、排気管６の第１、第２の各
排気ガス通路１２、１３を通して触媒８に導かれる。こ
の結果、触媒８が全体的に活性化され、エンジン１から
排出された排気ガスが浄化される。
ルド５内の排気ガスの温度が２５０℃を超えると、制御
回路２８は、電磁弁２４を消勢し、ダイヤフラムアクチ
ュエータ２０の負圧室２０ａを負圧チャンバ２５から遮
断して大気に開口させる。これによりダイヤフラム２１
がスプリング２２のばね力により押し戻され、リンク１
９を介して弁体１７を図３の矢印Ｂ方向に回動させ、パ
イプ１０、１１の開口端１０ａ、１１ａから離隔させ
る。これにより排気ガス通路１２が開口され、排気マニ
ホールド５内の排気ガスは、排気管６の第１、第２の各
排気ガス通路１２、１３を通して触媒８に導かれる。こ
の結果、触媒８が全体的に活性化され、エンジン１から
排出された排気ガスが浄化される。
【００１５】また、エンジン１が暖機中であり、制御弁
１５が排気管６の第１の排気ガス通路１２を閉塞した状
態で走行している時に、急加速をしてエンジン１が全負
荷となったり、或いは高速走行してエンジン回転数が２
０００rmp を超えた場合には、制御回路２８は、電磁弁
２４を消勢して制御弁１５を開弁させて排気ポート５に
排出された排気ガスを第１、第２の通路１２、１３を通
して触媒８全体に導き、エンジン１の出力、走行性能へ
の影響を少なくする。
１５が排気管６の第１の排気ガス通路１２を閉塞した状
態で走行している時に、急加速をしてエンジン１が全負
荷となったり、或いは高速走行してエンジン回転数が２
０００rmp を超えた場合には、制御回路２８は、電磁弁
２４を消勢して制御弁１５を開弁させて排気ポート５に
排出された排気ガスを第１、第２の通路１２、１３を通
して触媒８全体に導き、エンジン１の出力、走行性能へ
の影響を少なくする。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの暖機時における触媒コンバータのウォームアッ
プ時間を短縮することが可能となり、排気ガスの浄化を
より良好に行なうことが可能となる。
ンジンの暖機時における触媒コンバータのウォームアッ
プ時間を短縮することが可能となり、排気ガスの浄化を
より良好に行なうことが可能となる。
【図１】本発明を適用したエンジンの排気系統の一実施
例を示す図である。
例を示す図である。
【図２】図１の矢線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】図１の制御弁近傍の拡大図である。
１ エンジン ２ 吸気マニホールド ３ 吸気管 ４ スロットルバルブ ５ 排気マニホールド ６、９ 排気管 ７ 触媒コンバータ ８ 触媒 １５ 制御弁 ２０ ダイヤフラムアクチュエータ ２４ 電磁弁 ２５ 負圧チャンバ ２８ 制御回路 ３０ スロットルセンサ ３１ エンジン回転数センサ ３２ 温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 龍見 哲治 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社京都事業 所内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気管の途中に触媒コンバー
タを設け排気ガスを浄化するエンジンの排気ガス浄化装
置において、前記触媒コンバータの上流側に接続され同
心的に２つの通路が形成され、内外両通路により前記触
媒コンバータの触媒全体に排気ガスを導き、内側の通路
は触媒の一部にのみ排気ガスを導く排気管と、前記排気
管の前端に設けられ開弁時には前記内外の両通路を開口
させ、閉弁時には外側の通路を閉塞し内側の通路のみを
開口させる制御弁と、前記制御弁を開閉するアクチュエ
ータと、エンジンの運転状態を表す信号を入力し所定の
運転状態のときに前記アクチュエータを駆動して前記制
御弁を閉弁させる制御手段とを備えたことを特徴とする
エンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124691A JPH05321654A (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124691A JPH05321654A (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321654A true JPH05321654A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14891707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4124691A Withdrawn JPH05321654A (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321654A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2827335A1 (fr) * | 2001-07-13 | 2003-01-17 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Procede et dispositif d'activation d'un convertisseur catalytique |
-
1992
- 1992-05-18 JP JP4124691A patent/JPH05321654A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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