JPH05321207A - ホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪 装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】大型貨物自動車であるダンプカーなどのトラッ
クに積んだ合材をアスファルトフィニッシャのホッパの
部分に移しながら作業を続ける必要のある道路の舗装作
業或いは補修作業などでは、従来のアスファルトフィニ
ッシャのホッパの部分が大型貨物自動車であるダンプカ
ーなどのトラックの車体後部の部分に設けたバンパの部
分に接触するようになるおそれがある。本発明は、この
ような問題を解決することを目的とするものである。 【構成】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車輪の
口径をダンプカーなどのトラックのバンパの地面からの
高さより小さくして前記車輪が前記バンパに接触しない
ようにしてなるホイール式アスファルトフィニッシャに
おける前輪装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルトフィニッ
シャ、リベーバ・ミキサなどの道路用舗装・補修用機械
における前輪装置に関し、特に、ホイール式アスファル
トフィニッシャにおける前輪装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、道路の舗装工事或いは道路の
補修工事に舗装機械或いは道路の補修用機械を使用する
ことにより作業能率を高めることが行れてきた。しか
し、技術的に完壁の領域に到達しているとは云えない。
例えば、図３には、従来のアスファルトフィニッシャに
おいて、その施工中に、ダンプカーなどのトラックのベ
ッセル１３よりアスファルトフィニッシャのホッパ１に
合材１１を受けている状況を示しているが、このような
状態で、アスファルトフィニッシャは、ホッパ１の前端
のホッパフレーム９の左右に２個のバンパローラ１０を
取り付け、そのバンパローラ１０でタンブカーなどのト
ラックの後輪１４を推しながらダンプカーなどのトラッ
クと一緒になって連続的にホッパ１に合材１１を受けな
がら前進し、施工工事を進展させうるのである。そし
て、アスファルトフィニッシャに設けられたホッパ１に
受けられた合材１１は、ホッパ１の底部に設けたバーコ
ンベア６により後方に送られ、コンベアスクリュウ４に
よって左右の施工幅にまで広げられた後、スクリード５
によって押し均らされて舗装仕上げ面１５が形成される
のである。また、図３のＡ−Ａ線に沿って取った断面図
が図４であるが、従来のアスファルトフィニッシャの前
輪７の周辺部の状況が示されていて、前記前輪７は前車
軸１６によって支持されている。そして、その前車軸１
６はセンタピン１７廻りに揺動可能に支持されていて、
前輪７は、図４で示されているように、センタピン１７
廻りの前輪揺動しろがある。また、前輪７は、前車軸１
６上のハウジング１９内に収容された油圧モータ１８に
よって駆動しうるようになっているものもあるが、単に
遊動輪になっているものもある。そして、センタピン１
７廻りの前輪揺動機構によって不整地形での走破性を得
るようになっている。前述のように、ダンプカーなどの
トラックのベッセル１３よりアスファルトフィニッシャ
のホッパ１に合材１１を受ける時にアスファルトフィニ
ッシャのホッパ１内にダンプカーなどのトラックの後部
が入り込み、この際に、ダンプカーなどのトラックの後
部のバンパ１２の位置が低いので、おたがいの干渉を避
ける意味でホッパ１は床が低くなっている。そのため
に、このようなことの影響を受けて前輪７およびハウジ
ング１９の口径を出来るかぎり小さくせねばならない制
約を受けている。それ故に、図４に示されているよう
に、前輪径Ｄ_ｆは、ホッパ床高さＨ_ｎに対して揺動する
とともに寸法上で若干の余裕を見込んだものにしてい
る。そしてそれとともに、上述の条件の範囲内で前輪径
Ｄ_ｆを出来るかぎり大きくせねばならないし、そうする
ことによって適正なタイヤ面圧を保持し、路盤へのめり
込み防止を図っている。また、前輪７の前後方向の位置
については前輪７と後輪８との距離、ホイールベースが
出来るだけ長いほうが、舗装工事の施工中に地盤の不整
の影響を車体が受ける度合いを緩和させることになり、
スクリード５による舗装仕上面１５の精度が高まり、舗
装工事の舗装仕上の最終状態がよくなる。このようなこ
とから、前輪７は車体の前の方に設けるのが好適であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来から、道路を整備
し、道路の設備などを充実させることによって陸上交通
および陸上運輸を活発化し、ますます、道路の利用度を
高めるための強化策を図ってきた。他方で、人身事故を
無くすことへの努力を続けている。しかしながら最近、
大型貨物自動車への追突事故が頻発している事実があ
り、そのことが問題化してきた。ところで、大型貨物自
動車への追突事故は大型貨物自動車同士の追突事故より
も大型貨物自動車の車体後部へのもぐり込みによる追突
事故が非常に多い。そこで、そのような追突事故を少な
くするとともに、もし、追突事故が生じても、その被害
を最小限に食止めることが必要になってくる。そのよう
なことから、大型貨物自動車の車体後部の部分に設けた
バンパの位置を比較的下方位置にし、かつ、その横幅を
広くすることにより追突車の大型貨物自動車の車体後部
へのもぐり込みによる追突事故の被害を最小限に食止め
ることが出来るようになってきた。そうすると、大型貨
物自動車であるダンプカーなどのトラックに積んだ合材
をアスファルトフィニッシャのホッパの部分に移しなが
ら作業を続ける必要のある道路の舗装作業或いは補修作
業などでは、従来のアスファルトフィニッシャのホッパ
の部分が大型貨物自動車であるダンプカーなどのトラッ
クの車体後部の部分に設けたバンパの部分に接触するよ
うになるおそれがある。本発明は、このような問題を解
決することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、ホッパに設け
たホッパ支持用車輪の口径をダンプカーなどのトラック
のバンパの地面からの高さより小さくして前記車輪が前
記バンパに接触しないようにしてなるホイール式アスフ
ァルトフィニッシャにおける前輪装置である。

【０００５】

【作用】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車輪を
前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その前輪
がタンプカーなどのトラックのバンパに接触しないよう
に、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラック
のバンパの下端の位置より低くしたので、スファルトフ
ィニッシャに設けたホッパをダンプカーなどのトラック
のバンパに接触しないで道路の舗装作業或いは補修作業
などをおこないうる。また、本発明は、前輪或いは後輪
を遊動輪または駆動輪として機能しうるようにし、前輪
および後輪をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、ハウジ
ング１９内に油圧モータ１８を収容し、その油圧モータ
１８によってタンデム後輪２１を駆動しうるようにし、
駆動輪のタンデム後輪２１により遊動輪のタンデム前輪
２０を駆動しうるようにし、タンデム前輪２０およびタ
ンデム後輪２１を左右対称に配置された操向装置により
操作しうるようにし、ホッパ１の適宜位置にステアリン
グシリンダ２３の一端をピボツト接続し、前記ステアリ
ングシリンダ２３のピストン棒の他端をタイロッド２４
の中間部に取り付け、前記ステアリングシリンダ２３の
ピストン棒の先端部の前後方向の進退移動によりタイロ
ッド２４を左右動させうるようにし、球面ジョイント３
１およびナックルアーム２５およびキングピン３３を介
してタンデム後輪２１に接続し、前記キングピン３３を
枢支部にして、前記タンデム後輪２１を作動しうるよう
にし、それらのタンデム後輪２１とタンデム前輪２０と
の両車輪の間をタンデムフレームによって接続し、それ
らのタンデム後輪２１とタンデム前輪２０との両車輪の
間においてタンデムピン廻りにタンデムフレームを揺動
可能に支持してなるホイール式アスファルトフィニッシ
ャにおける前輪装置であるから、従来のアスファルトフ
ィニッシャのホッパの部分を支える前輪の位置に、本発
明は、小口径のタンデム前輪２０を位置させその後部に
タンデム後輪２１を位置させることにより、従来と同じ
ホイールベースを確保しえるので地盤の不整に対するス
クリード５の道路の舗装面仕上げ精度は従来レベルを保
持しうるのである。また、本発明は小口径のタンデム前
輪２０に対してタンデム後輪２１を従来のアスファルト
フィニッシャの前輪装置の前輪の口径と同じように大口
径にしたので従来のアスファルトフィニッシャと同じ牽
引力を保持しうるのである。また、本発明は、従来のア
スファルトフィニッシャと同じようにタンデムピンは車
体中央でセンタピンにより揺動可能に支えられた前車軸
の先端部に取付けられているので、本発明は、センタピ
ンにより左右方向、タンデムピンにより前後方向の上下
に揺動可能に支えられた車輪のタンデム支持機構により
従来のアスファルトフィニッシャに増して不整地走破性
を高めうる。また、本発明のホイール式アスファルトフ
ィニッシャにおける前輪装置は、小口径のタンデム前輪
２０に比べてタンデム後輪２１の部分に車重がかかるこ
ととなり、小口径のタンデム前輪２０の部分にかかる車
重を受ける負担は相対的に少ないためタンデム前輪２０
の部分にかかる面圧増加に伴う路面へのめり込みの影響
は排除されることになる。

【０００６】

【実施例１】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪を前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その
前輪がダンプカーなどのトラックのバンパに接触しない
ように、その前輪の上端の位置をグンプカーなどのトラ
ックのバンパの下端の位置より低くしてなるホイール式
アスファルトフィニッシャにおける前輪装置である。

【０００７】

【実施例２】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪の口径をダンプカーなどのトラックのバンパの地面か
らの高さより小さくして、前記車輪が前記バンパに接触
しないようにし、かつ、前記ホッパの底板の横幅を前記
バンパの横幅より大きくしてなるホイール式アスファル
トフィニッシャにおける前輪装置である。

【０００８】

【実施例３】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪を前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その
前輪がダンプカーなどのトラックのバンパに接触しない
ように、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラ
ックのバンパの下端の位置より低くし、かつ、前記ホッ
パの底板の横幅を前記バンパの横幅より大きくしてなる
ホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪装置
である。

【０００９】

【実施例４】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪を前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その
前輪がタンプカーなどのトラックのバンパに接触しない
ように、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラ
ックのバンパの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪
を遊動輪または駆動輪として機能しうるようにしてなる
ホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪装置
である。

【００１０】

【実施例５】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪を前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その
前輪がタンプカーなどのトラックのバンパに接触しない
ように、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラ
ックのバンパの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪
を遊動輪または駆動輪として機能しうるようにし、前輪
および後輪をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、それら
の前輪および後輪の両車輪の間をタンデムフレームによ
って接続し、それらの前輪および後輪の両車輪の間にお
いてタンデムピン廻りにタンデムフレームを揺動可能に
支持してなるホイール式アスファルトフィニッシャにお
ける前輪装置である。

【００１１】

【実施例６】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪を前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その
前輪がタンプカーなどのトラックのバンパに接触しない
ように、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラ
ックのバンパの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪
を遊動輪または駆動輪として機能しうるようにし、前輪
および後輪をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、それら
の前輪および後輪の両車輪の間をタンデムフレームによ
って前後方向に接続し、それらの前輪および後輪の両車
輪の間においてタンデムピン廻りにタンデムフレームを
前後方向に、かつ、上下方向に揺動可能に支持し、前記
タンデムピンを車体の中央部に位置し、かつ、前車軸の
中央部に位置するセンタピンにより揺動可能に支持して
なるホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪
装置である。

【００１２】

【実施例７】本発明は、アスファルトの合材をダンプカ
ーなどのトラックのベッセルより受ける際のダンプカー
などのトラックの後部下方のバンパとの干渉を避けるた
めの低床式のホッパの下にあって、そのホッパの最低部
の床の下に前輪となる小口径の遊動輪または駆動輪を配
設し、前記ホッパの前記最低部より引き上げられた高い
位置の床の下に後輪となる大口径の遊動輪または駆動輪
を配設し、前記前輪および後輪の両車輪の間をタンデム
フレームによって前後方向に接続し、それらの前輪およ
び後輪の両車輪の間においてタンデムピン廻りにタンデ
ムフレームを前後方向および上下方向に揺動可能に支持
するとともにそれぞれ左右二個の車輪で形成されている
前輪および後輪をそれぞれ前後方向の二個の車輪の間で
でもタンデムフレームによって連結し、それらの小口径
の前輪および大口径の後輪の両車輪を本体トラクタの操
舵輪としての機能を持たせ、かつ、その使用に当たり、
左右方向の路盤不整による本体トラクタの左右揺動を回
避しうるようにし、それらの四個の車輪の接地性を向上
させうるようにし、左右方向および上下方向に複合され
た揺動機能をもちうるようにしてなるホイール式アスフ
ァルトフィニッシャにおける前輪装置である。

【００１３】

【実施例８】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車
輪を前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その
前輪がダンプカーなどのトラックのバンパに接触しない
ように、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラ
ックのバンパの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪
を遊動輪または駆動輪として機能しうるようにし、前輪
および後輪をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、ハウジ
ング１９内に油圧モータ１８を収容し、その油圧モータ
１８によってタンデム後輪２１を駆動しうるようにし、
駆動輪のタンデム後輪２１により遊動輪のタンデム前輪
２０を駆動しうるようにし、タンデム前輪２０およびタ
ンデム後輪２１を左右対称に配置された操向装置により
操作しうるようにし、ホッパ１の適宜位置にステアリン
グシリンダ２３の一端をピボツト接続し、前記ステアリ
ングシリンダ２３のピストン棒の他端をタイロッド２４
の中間部に取り付け、前記ステアリングシリンダ２３の
ピストン棒の先端部の前後方向の進退移動によりタイロ
ッド２４を左右動させうるようにし、球面ジョイント３
１およびナックルアーム２５およびキングピン３３を介
してタンデム後輪２１に接続し、前記キングピン３３を
枢支部にして、前記タンデム後輪２１を作動しうるよう
にし、それらのタンデム後輪２１とタンデム前輪２０と
の両車輪の間をタンデムフレームによって接続し、それ
らのタンデム後輪２１とタンデム前輪２０との両車輪の
間においてタンデムピン廻りにタンデムフレームを揺動
可能に支持してなるホイール式アスファルトフィニッシ
ャにおける前輪装置である。

【００１４】

【効果】本発明は、ホッパに設けたホッパ支持用車輪を
前輪および後輪によって構成し、少なくとも、その前輪
がタンプカーなどのトラックのバンパに接触しないよう
に、その前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラック
のバンパの下端の位置より低くしたので、スファルトフ
ィニッシャに設けたホッパをダンプカーなどのトラック
のバンパに接触しないで道路の舗装作業或いは補修作業
などをおこないうる効果がある。また、本発明は、前輪
或いは後輪を遊動輪または駆動輪として機能しうるよう
にし、前輪および後輪をそれぞれ左右二個の車輪で形成
し、ハウジング１９内に油圧モータ１８を収容し、その
油圧モータ１８によってタンデム後輪２１を駆動しうる
ようにし、駆動輪のタンデム後輪２１により遊動輪のタ
ンデム前輪２０を駆動しうるようにし、タンデム前輪２
０およびタンデム後輪２１を左右対称に配置された操向
装置により操作しうるようにし、ホッパ１の適宜位置に
ステアリングシリンダ２３の一端をピボツト接続し、前
記ステアリングシリンダ２３のピストン棒の他端をタイ
ロッド２４の中間部に取り付け、前記ステアリングシリ
ンダ２３のピストン棒の先端部の前後方向の進退移動に
よりタイロッド２４を左右動させうるようにし、球面ジ
ョイント３１およびナックルアーム２５およびキングピ
ン３３を介してタンデム後輪２１に接続し、前記キング
ピン３３を枢支部にして、前記タンデム後輪２１を作動
しうるようにし、それらのタンデム後輪２１とタンデム
前輪２０との両車輪の間をタンデムフレームによって接
続し、それらのタンデム後輪２１とタンデム前輪２０と
の両車輪の間においてタンデムピン廻りにタンデムフレ
ームを揺動可能に支持してなるホイール式アスファルト
フィニッシャにおける前輪装置であるから、従来のアス
ファルトフィニッシャのホッパの部分を支える前輪の位
置に、本発明は、小口径のタンデム前輪２０を位置させ
その後部にタンデム後輪２１を位置させることにより、
従来と同じホイールベースを確保しえるので地盤の不整
に対するスクリード５の道路の舗装面仕上げ精度は従来
レベルを保持しうる効果がある。また、本発明は小口径
のタンデム前輪２０に対してタンデム後輪２１を従来の
アスファルトフィニッシャの前輪装置の前輪の口径と同
じように大口径にしたので従来のアスファルトフィニッ
シャと同じ牽引力を保持しうる効果がある。また、本発
明は、従来のアスファルトフィニッシャと同じようにタ
ンデムピンは車体中央でセンタピンにより揺動可能に支
えられた前車軸の先端部に取付けられているので、本発
明は、センタピンにより左右方向、タンデムピンにより
前後方向の上下に揺動可能に支えられた車輪のタンデム
支持機構により従来のアスファルトフィニッシャに増し
て不整地走破性を高めうる効果がある。また、本発明の
ホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪装置
は、小口径のタンデム前輪２０に比べてタンデム後輪２
１の部分に車重がかかることとなり、小口径のタンデム
前輪２０の部分にかかる車重を受ける負担は相対的に少
ないためタンデム前輪２０の部分にかかる面圧増加に伴
う路面へのめり込みの影響は排除されることになるなど
の効果がある。また、本発明のホイール式アスファルト
フィニッシャにおける前輪装置の前車軸をセンタピンに
よる揺動機能は同等の機能を持つ他の方法を用いても本
発明の要旨の技術範囲に含まれるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】図１Ａは、本発明を施してなるホイール式ア
スファルトフィニッシャにおける前輪装置の実施例の平
面図である。

【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明を施してなるホイール式ア
スファルトフィニッシャにおける前輪装置の実施例の正
面図である。

【図１Ｃ】図１Ｃは、本発明を施してなるホイール式ア
スファルトフィニッシャにおける前輪装置の実施例の側
面図である。

【図２】図２は、本発明を施してなるホイール式アスフ
ァルトフィニッシャにおける前輪装置の実施例とその実
施例のホイール式アスファルトフィニッシャにおける前
輪装置の上方位置に、ダンプカーなどのトラックの後部
を位置させて、そのトラックの後部に設けたバンパに接
触しないようにして作業をしうる状態を示してなる本発
明を施したホイール式アスファルトフィニッシャにおけ
る前輪装置の部分とダンプカーなどのトラックの後部の
部分の関連を示した側面図である。

【図３】図３は、従来のホイール式アスファルトフィニ
ッシャにおける前輪装置の実施例の前輪装置の部分の上
方位置に、ダンプカーなどのトラックの後部の部分を位
置させて作業をしうる状態にし、合材の流れを示すこと
により従来の舗装作業の状態を示してなる従来のホイー
ル式アスファルトフィニッシャにおける前輪装置の部分
とダンプカーなどのトラックの後部の部分の関連を示し
た側面図である。

【図４】図４は、図３に示した従来のホイール式アスフ
ァルトフィニッシャにおける前輪装置の部分とダンプカ
ーなどのトラックの後部の部分の関連を示した側面図の
Ａ−Ａ断面図であって、従来のダンプカーなどのトラッ
クの後部の部分のバンパ１２の位置と、それを改善した
バンパ２７の位置とを付加してなる図である。

【図５】図５は、従来のダンプカーなどのトラックの後
部の部分のバンパの位置を改善してバンパ２７の位置に
移しても、従来のホイール式アスファルトフィニッシャ
における前輪装置の前輪をバンパ２７の位置から後退さ
せることにより前輪装置の前輪がバンパ２７に接触しな
いようにしうることを示した側面図である。

【符号の説明】

１．ホッパ ２．トラクタ本
体 ３．サイドアーム ４．コンベアス
クリュウ ５．スクリード ６．バーコンベ
ア ７．前輪 ８．後輪 ９．ホッパフレーム １０．バンパロ
ーラ １１．合材 １２．従来のバ
ンパ １３．ベッセル １４．ダンプカ
ーの後輪 １５．舗装仕上面 １６．前車軸 １７．センタピン １８．油圧モー
タ １９．ハウジング ２０．タンデム
前輪 ２１．タンデム後輪 ２２．タンデム
フレーム ２３．ステアリングシリンダ ２４．タイロッ
ド ２５．ナックルアーム ２６．タイロッ
ド ２７．改善したバンパ ２８．タンデム
ピン ２９．床板 ３０．床板 ３１．球面ジョイント ３２．キングピ
ン ３３．キングピン ３４．ナックル
アーム ３５．ナックルアーム

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホッパに設けたホッパ支持用車輪の口径を
   ダンプカーなどのトラックのバンパの地面からの高さよ
   り小さくして、前記車輪が前記バンパに接触しないよう
   にしてなるホイール式アスファルトフィニッシャにおけ
   る前輪装置。
2. 【請求項２】ホッパに設けたホッパ支持用車輪を前輪お
   よび後輪によって構成し、少なくとも、その前輪がタン
   プカーなどのトラックのバンパに接触しないように、そ
   の前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラックのバン
   パの下端の位置より低くしてなる請求項１記載のホイー
   ル式アスファルトフィニッシャにおける前輪装置。
3. 【請求項３】ホッパに設けたホッパ支持用車輪の口径を
   ダンプカーなどのトラックのバンパの地面からの高さよ
   り小さくして、前記車輪が前記バンパに接触しないよう
   にし、かつ、前記ホッパの底板の横幅を前記バンパの横
   幅より大きくしてなる請求項１記載のホイール式アスフ
   ァルトフィニッシャにおける前輪装置。
4. 【請求項４】ホッパに設けたホッパ支持用車輪を前輪お
   よび後輪によって構成し、少なくとも、その前輪がタン
   プカーなどのトラックのバンパに接触しないように、そ
   の前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラックのバン
   パの下端の位置より低くし、かつ、前記ホッパの底板の
   横幅を前記バンパの横幅より大きくしてなる請求項１記
   載のホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪
   装置。
5. 【請求項５】ホッパに設けたホッパ支持用車輪を前輪お
   よび後輪によって構成し、少なくとも、その前輪がダン
   プカーなどのトラックのバンパに接触しないように、そ
   の前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラックのバン
   パの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪を遊動輪ま
   たは駆動輪として機能しうるようにしてなる請求項１記
   載のホイール式アスファルトフィニッシャにおける前輪
   装置。
6. 【請求項６】ホッパに設けたホッパ支持用車輪を前輪お
   よび後輪によって構成し、少なくとも、その前輪がタン
   プカーなどのトラックのバンパに接触しないように、そ
   の前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラックのバン
   パの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪を遊動輪ま
   たは駆動輪として機能しうるようにし、前輪および後輪
   をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、それらの前輪およ
   び後輪の両車輪の間をタンデムフレームによって接続
   し、それらの前輪および後輪の両車輪の間においてタン
   デムピン廻りにタンデムフレームを揺動可能に支持して
   なる請求項１記載のホイール式アスファルトフィニッシ
   ャにおける前輪装置。
7. 【請求項７】ホッパに設けたホッパ支持用車輪を前輪お
   よび後輪によって構成し、少なくとも、その前輪がダン
   プカーなどのトラックのバンパに接触しないように、そ
   の前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラックのバン
   パの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪を遊動輪ま
   たは駆動輪として機能しうるようにし、前輪および後輪
   をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、それらの前輪およ
   び後輪の両車輪の間をタンデムフレームによって前後方
   向に接続し、それらの前輪および後輪の両車輪の間にお
   いてタンデムピン廻りにタンデムフレームを前後方向
   に、かつ、上下方向に揺動可能に支持し、前記タンデム
   ピンを車体の中央部に位置し、かつ、前車軸の中央部に
   位置するセンタピンにより揺動可能に支持してなる請求
   項１記載のホイール式アスファルトフィニッシャにおけ
   る前輪装置。
8. 【請求項８】アスファルトの合材をダンプカーなどのト
   ラックのベッセルより受ける際のダンプカーなどのトラ
   ックの後部下方のバンパとの干渉を避けるための低床式
   のホッパの下にあって、そのホッパの最低部の床の下に
   前輪となる小口径の遊動輪または駆動輪を配設し、前記
   ホッパの前記最低部より引き上げられた高い位置の床の
   下に後輪となる大口径の遊動輪または駆動輪を配設し、
   前記前輪および後輪の両車輪の間をタンデムフレームに
   よって前後方向に接続し、それらの前輪および後輪の両
   車輪の間においてタンデムピン廻りにタンデムフレーム
   を前後方向および上下方向に揺動可能に支持するととも
   にそれぞれ左右二個の車輪で形成されている前輪および
   後輪をそれぞれ前後方向の二個の車輪の間ででもタンデ
   ムフレームによって連結し、それらの小口径の前輪およ
   び大口径の後輪の両車輪を本体トラクタの操舵輪として
   の機能を持たせ、かつ、その使用に当たり、左右方向の
   路盤不整による本体トラクタの左右揺動を回避しうるよ
   うにし、それらの四個の車輪の接地性を向上させうるよ
   うにし、左右方向および上下方向に複合された揺動機能
   をもちうるようにしてなる請求項１記載のホイール式ア
   スファルトフィニッシャにおける前輪装置。
9. 【請求項９】ホッパに設けたホッパ支持用車輪を前輪お
   よび後輪によって構成し、少なくとも、その前輪がタン
   プカーなどのトラックのバンパに接触しないように、そ
   の前輪の上端の位置をダンプカーなどのトラックのバン
   パの下端の位置より低くし、前輪或いは後輪を遊動輪ま
   たは駆動輪として機能しうるようにし、前輪および後輪
   をそれぞれ左右二個の車輪で形成し、ハウジング１９内
   に油圧モータ１８を収容し、その油圧モータ１８によっ
   てタンデム後輪２１を駆動しうるようにし、駆動輪のタ
   ンデム後輪２１により遊動輪のタンデム前輪２０を駆動
   しうるようにし、タンデム前輪２０およびタンデム後輪
   ２１を左右対称に配置された操向装置により操作しうる
   ようにし、ホッパ１の適宜位置にステアリングシリンダ
   ２３の一端をピボツト接続し、前記ステアリングシリン
   ダ２３のピストン棒の他端をタイロッド２４の中間部に
   取り付け、前記ステアリングシリンダ２３のピストン棒
   の先端部の前後方向の進退移動によりタイロッド２４を
   左右動させうるようにし、球面ジョイント３１およびナ
   ックルアーム２５およびキングピン３３を介してタンデ
   ム後輪２１に接続し、前記キングピン３３を枢支部にし
   て、前記タンデム後輪２１を作動しうるようにし、それ
   らのタンデム後輪２１とタンデム前輪２０との両車輪の
   間をタンデムフレームによって接続し、それらのタンデ
   ム後輪２１とタンデム前輪２０との両車輪の間において
   タンデムピン廻りにタンデムフレームを揺動可能に支持
   してなる請求項１記載のホイール式アスファルトフィニ
   ッシャにおける前輪装置。