JPH05319109A

JPH05319109A - 車輌用振動騒音制御装置

Info

Publication number: JPH05319109A
Application number: JP14825592A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhito Yamazaki; 光仁山崎; Toshio Yokoyama; 利夫横山; Koji Okazaki; 幸治岡崎; Masaki Kamiyama; 雅樹上山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-05-14
Filing date: 1992-05-14
Publication date: 1993-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】自己伸縮型エンジンマウントを搭載した車輌
用振動騒音制御装置において、電力量を効率良く使用し
て電気装置を保護する。【構成】電気負荷装置、発電装置、蓄電装置等の電気
装置の出力値が充放電バランスを崩すような値になった
ときは（ステップＳ２２〜Ｓ２４の答が否定（ＮＯ）の
とき）、アイドル回転数ＮＥＩＤＬを振動騒音の低い回
転数ＮＥ２に増加させて自己伸縮型エンジンマウントの
作動を停止し（ステップＳ８）、充放電バランスが回復
した後、アイドル回転数ＮＥＩＤＬを再び元に戻して自
己伸縮型エンジンマウントによる振動騒音制御を行え得
るようにした（ステップＳ９→Ｓ１０→Ｓ１１）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車輌用振動騒音制御装
置、より詳しくは自己伸縮型エンジンマウントと電気装
置とを備えた車輌用振動騒音制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、液体が充填された液室を有
し、エンジン等の振動騒音源の振動に応じて液室内の液
体圧力を電気的手段により変化させることにより、振動
騒音源側に固定された弾性体が伸縮して振動騒音源の振
動が車体に伝達されるのを防止する自己伸縮型エンジン
マウントが知られている（例えば、特開昭６０−８５４
０号公報）。

【０００３】また、自動車等の車輌においては、発電装
置の発電量とエアコンディショナーや電動パワーステア
リング等の電気負荷装置の総消費電力とはアイドル回転
数より高い所定回転数（例えば、２０００ｒｐｍ）で平
衡状態となるように前記発電装置及び蓄電装置（バッテ
リ）が設計されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】したがって、アイドル
回転数では発電装置の発電量よりも前記電気負荷装置に
よる総消費電力の方が大きく、しかも前記自己伸縮型エ
ンジンマウントを駆動させた場合はさらに消費電力の増
大を招く。つまり、アイドリング状態において長時間電
気負荷装置と自己伸縮型エンジンマウントとを駆動させ
た場合、所謂「バッテリ上がり」が生じる虞があるとい
う問題点があった。

【０００５】かかる「バッテリ上がり」を防止する手段
としては、大容量かつ高性能の発電装置や蓄電装置を車
輌に搭載する方策が考えられるが、かかる大容量かつ高
性能の発電装置等を搭載した場合は車輌重量の増加及び
コスト面での増加等を伴うという問題点が新たに生じ
る。

【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みなされた
ものであって、車輌における電力量を効率良く使用して
電気装置を保護することができる自己伸縮型エンジンマ
ウントを搭載した車輌用振動騒音制御装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、パワープラントの振動騒音源と車輌の基台と
の間に配設されて電気的手段により作動する自己伸縮型
エンジンマウントと、電気装置とを備えた車輌用振動騒
音制御装置において、前記電気装置が作動しているとき
に該電気装置からの出力値が所定値以上となった場合
は、アイドル回転数を第１の所定回転数より高い第２の
所定回転数に設定する回転数設定手段と前記自己伸縮型
エンジンマウントの駆動を停止する停止手段とを備えて
いることを特徴としている（第１の態様）。

【０００８】前記回転数設定手段は、具体的には、前記
第２の所定回転数を前記振動騒音源から発生する振動騒
音レベルの最低値近傍に設定することを特徴としてい
る。

【０００９】また、本発明は、パワープラントの振動騒
音源と車輌の基台との間に配設されて電気的手段により
作動する自己伸縮型エンジンマウントと、電気装置とを
備えた車輌用振動騒音制御装置において、前記電気装置
が作動しているときに該電気装置からの出力値が所定値
以上となった回数が所定期間内に所定回数を越えた場合
は、前記自己伸縮型エンジンマウントの駆動を停止する
停止手段を備えていることを特徴としてもよい（第２の
態様）。

【００１０】さらに、本発明は、自己伸縮型エンジンマ
ウントを複数個有している場合は、前記出力値が前記所
定値以上の値を維持している期間に応じて前記複数個の
自己伸縮型エンジンマウントを順次停止してゆく停止手
段を備えていることを特徴とするのも好ましい（第３の
態様）。

【００１１】また、前記電気装置は、少なくとも発電装
置と蓄電装置と電気負荷装置とを含んでいる。

【００１２】

【作用】上記第１の態様によれば、電気装置（発電装
置、蓄電装置、電気負荷装置）の出力値が所定値以上の
ときは、アイドル回転数が第１の所定回転数より高く振
動騒音レベルの低い第２の所定回転数に設定され、自己
伸縮型エンジンマウントの駆動は停止する。

【００１３】また、第２の態様によれば、前記電気装置
からの出力値が所定値以上となった回数が所定時間内に
所定回数を越えたときは自己伸縮型エンジンマウントの
駆動が停止する。

【００１４】さらに、第３の態様によれば、電気装置の
出力値が所定値以上を示している期間に応じて複数個の
自己伸縮型エンジンマウントの駆動は順次停止してゆ
く。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳説す
る。

【００１６】図１は本発明に係る車輌用振動騒音制御装
置の一実施例を示した全体構成図である。

【００１７】図中、１は例えば４気筒を有する車輌駆動
用パワープラントの４サイクルエンジン（以下、単に
「エンジン」という）であって、該エンジン１の吸気管
２の途中には燃料噴射弁３が各気筒毎に配設されてい
る。

【００１８】該燃料噴射弁３は、図示しない燃料ポンプ
に接続されるとともにＥＣＵ４に電気的に接続され、当
該ＥＣＵ４からの信号により燃料噴射の開弁時間が制御
される。

【００１９】また、エンジン１のクランク軸周囲又はカ
ム軸周囲の所定位置にはエンジン回転数ＮＥセンサ５が
取付けられている。

【００２０】ＮＥセンサ５は、エンジン１のクランク軸
の１８０°回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスをＥＣＵ４に供給する。

【００２１】すなわち、ＴＤＣ信号パルスは、各気筒の
基準クランク角度位置を表わすものであって、具体的に
は、各気筒（＃１〜＃４ＣＹＬ）の圧縮行程終了時のＴ
ＤＣ（上死点）前の所定クランク角度位置（例えば、１
０°ＢＴＤＣ）で発生する。そして、ＥＣＵ４はＴＤＣ
信号パルスの発生間隔を計測してエンジン回転数ＮＥの
逆数であるＭＥ値を算出する。

【００２２】また、エンジン１の前部及び後部には１対
の自己伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂが配設されて
いる。具体的には、前記自己伸縮型エンジンマウント６
ａ，６ｂは、その上端が弾性ゴム７ａ，７ｂを介して、
エンジン１（振動騒音源）に接続されると共に、下端は
車体フレーム８（基台）に支持されている。

【００２３】さらに、前記自己伸縮型エンジンマウント
６ａ，６ｂにはボイスコイルモータ（ＶＣＭ）９ａ，９
ｂが内有され、エンジンの振動に応じてＥＣＵ４からの
信号によりエンジンの振動を制御する。すなわち、自己
伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂは、液体が充填され
た液室（図示せず）を内有し、ＶＣＭ９ａ，９ｂを駆動
させることにより、エンジン１（振動騒音源）側に固定
された弾性ゴム７ａ，７ｂを介して振動源の振動が車体
フレーム８（基台）に伝達されるのを防止する。

【００２４】また、ＥＣＵ４には発電装置１０及び蓄電
装置１１が接続され、該発電装置１０及び蓄電装置１１
により検出された発電量ＩＶＣＭ及びバッテリ電圧ＶＢ
がＥＣＵ４に供給される。さらにＥＣＵ４にはエアコン
ディショナやパワーステアリング或いはヘッドランプ等
の電気負荷装置１２が接続され、該電気負荷装置１２か
らのオン・オフ指令信号がＥＣＵ４に供給される。そし
て、前記発電装置１０と蓄電装置１１と電気負荷装置１
２とで電気装置１３を構成している。

【００２５】しかして、ＥＣＵ４は、上述の各種センサ
からの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベル
に修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する
等の機能を有する入力回路４ａと、中央演算処理回路
（以下「ＣＰＵ」という）４ｂと、該ＣＰＵ４ｂで実行
される各種演算プログラムや演算結果等を記憶するＲＯ
Ｍ及びＲＡＭからなる記憶手段４ｃと、前記燃料噴射弁
３やＶＣＭ９ａ，９ｂに出力信号を供給する出力回路４
ｄとを備えている。

【００２６】また、ＥＣＵ４（ＣＰＵ４ｂ）は、エンジ
ン運転状態に応じ、数式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信
号パルスに同期して燃料噴射弁３の燃料噴射時間ＴＯＵ
Ｔを演算する。

【００２７】ＴＯＵＴ＝ＴｉＭ×Ｋ１＋Ｋ２ …（１）ここで、ＴｉＭはエンジン回転数ＮＥと吸気管内絶対圧
ＰＢＡとに応じて設定される基本燃料噴射時間であっ
て、記憶手段４ｃ（ＲＯＭ）にはこのＴｉＭ値を決定す
るためのＴｉＭマップが予め記憶されている。

【００２８】また、Ｋ１及びＫ２は夫々各種エンジンパ
ラメータ信号に応じて演算される補正係数及び補正変数
であって、各気筒毎にエンジンの運転状態に応じた燃費
特性や加速特性等の諸特性の最適化が図られるような所
定値に設定される。尚、一般に燃料噴射時間ＴＯＵＴと
燃料噴射量は略比例関係にある。

【００２９】ところで、自動車等の車輌においては、ア
イドル回転数ＮＥＩＤＬは、通常は図２に示すように、
燃料噴射弁３の開弁時間ＴＯＵＴ（燃料噴射量）が短い
第１の所定回転数ＮＥ１（例えば、９００ｒｐｍ）に設
定されているが、車内振動ＶＡは、図２（ｂ）に示すよ
うに、アイドル回転数ＮＥＩＤＬが第１の所定回転数Ｎ
Ｅ１のときは通常は最低とはならず、ＶＣＭ９ａ，９ｂ
による消費電力ＷＡもかなり大きいのに対して、発電装
置１０からの発電量Ｉが小さいため、所謂「バッテリ上
がり」現象を生じる虞がある。そこで、本発明は、電気
装置が長時間作動してもかかる「バッテリ上がり」が生
じることのない振動騒音制御手段を備えている。

【００３０】図３は、本発明に係る振動騒音制御ルーチ
ンの実施例（第１の実施例）を示すフローチャートであ
って、本プログラムはＣＰＵ４ｂで実行される。

【００３１】まず、ステップＳ１では自己伸縮型エンジ
ンマウント６ａ，６ｂを駆動させてパワープラントの振
動騒音制御を行う。次いで、ステップＳ２では電気負荷
装置１２から出力される電気負荷ＥＬが所定値ＥＬＨよ
り小さいか否かを判別する。ここで、所定値ＥＬＨとし
ては車種やエンジンの運転状態等に応じて充放電バラン
スを崩さない上限値に設定される。

【００３２】そして、ステップＳ２の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときは電気負荷装置１２から出力される電気負荷
ＥＬによっては充放電バランスが崩されていないと判断
してステップＳ３に進み、蓄電装置１１から出力される
バッテリ電圧ＶＢが所定値ＶＢＬより大きいか否かを判
別する。ここで、所定値ＶＢＬとしては、充放電バラン
スを崩さない下限値に設定される。そして、ステップＳ
３の答が肯定（ＹＥＳ）のときはステップＳ４に進み、
発電装置１０から出力されＶＣＭ９ａ，９ｂに流れる発
電量ＩＶＣＭが所定値ＩＨより小さいか否かを判別す
る。ここで、所定値ＩＨとしては、上記所定値ＥＬＨと
同様、充放電バランスを崩さない上限値に設定される。
そして、ステップＳ４の答が肯定（ＹＥＳ）のときは再
びステップＳ１に戻る。

【００３３】一方、ステップＳ２〜Ｓ４の答のうち、少
なくとも一つの答が否定（ＮＯ）のときは、充電バラン
スが崩れたと判断してステップＳ５に進み、アイドル回
転数ＮＥＩＤＬを微少回転数αだけ増大させて新たなア
イドル回転数ＮＥＩＤＬを設定し、該アイドル回転数Ｎ
ＥＩＤＬが第２の所定回転数ＮＥ２（例えば、１５００
ｒｐｍ）より大きいか否かを判別する（ステップＳ
６）。そして、その答が否定（ＮＯ）のときはステップ
Ｓ２に戻る一方、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはアイ
ドル回転数ＮＥＩＤＬを第２の所定回転数ＮＥ２に設定
して（ステップＳ７）ＶＣＭ９ａ，９ｂを停止する（ス
テップＳ８）。

【００３４】次にステップＳ９では充放電バランスが回
復したか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）になる
とアイドル回転数ＮＥＩＤＬを第１の所定回転数ＮＥ１
に設定し（ステップＳ１０）、ＶＣＭ９ａ，９ｂを再駆
動させて（ステップＳ１１）再びステップＳ１に戻り再
び自己伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂによる振動騒
音制御を行う。

【００３５】このように電気装置１３が作動していると
きに該電気装置１３からの出力値が所定値以上となった
場合は、アイドル回転数を第１の所定回転数ＮＥ１より
高い第２の所定回転数ＮＥ２に設定し、かつ１対の自己
伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂの駆動を停止するこ
とにより、アイドリング時の振動騒音低減と、電気装置
１３特に、蓄電装置１１の保護の双方を達成することが
できる。

【００３６】図４は振動騒音制御ルーチンの他の実施例
（第２の実施例）を示すフローチャートであって、この
第２の実施例では充放電バランスが崩れた誤差頻度Ｅ
（以下、単に「誤差頻度」という）が所定期間内に所定
回数以上となったときに自己伸縮型エンジンマウント６
ａ，６ｂの駆動を停止している。尚、本プログラムも、
上記第１の実施例と同様、ＣＰＵ４ｂで実行される。

【００３７】ステップＳ２１では誤差頻度Ｅ及びカウン
タＣを夫々「０」に初期設定した後、自己伸縮型エンジ
ンマウント６ａ，６ｂを駆動させてパワープラントの振
動騒音制御を行う（ステップＳ２２）。次いで、カウン
タＣを「１」だけインクリメントしてＣ＝１に設定した
後（ステップＳ２３）、ステップＳ２４〜Ｓ２６では、
上記第１の実施例と同様、各電気装置１３（発電装置１
０、蓄電装置１１、電気負荷装置１２）の出力値ＥＬ，
ＶＢ，ＩＶＣＭが充放電バランスを崩さない値か否かを
判別する。そしてステップＳ２６の答が肯定（ＹＥＳ）
のときはステップＳ２２に戻る一方、前記各ステップＳ
２４〜Ｓ２６の答のうち少なくとも１つ以上の答が否定
（ＮＯ）のときは誤差頻度Ｅを「１」だけインクリメン
トし（ステップＳ２７）、カウンタＣが所定値Ｋ（例え
ば、１００）となったか否かを判別する（ステップＳ２
８）。そして、最初はＣ＝１であるのでステップＳ２８
の答は否定（ＮＯ）となり、ステップＳ２２に戻る。次
いでその後のループでカウンタＣが所定値Ｋとなりステ
ップＳ２８の答が肯定（ＹＥＳ）となると、ステップＳ
２９に進み、誤差頻度Ｅが所定値Ｌ（例えば、５０）よ
り大きくなったか否かを判別する。そして、最初はＥ＝
１であるので、ステップＳ２９の答は否定（ＮＯ）とな
りステップＳ２１に戻る。

【００３８】一方、その後のループでステップＳ２９の
答が肯定（ＹＥＳ）となった場合は、ＶＣＭ９ａ，９ｂ
を停止し（ステップＳ３０）、充放電バランスが回復す
るのを待つ。すなわち、ステップＳ３１で充放電バラン
スが回復したか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）
となるとＶＣＭ９ａ，９ｂを再駆動させて（ステップＳ
３２）再びステップＳ２１に戻り、所定の振動騒音制御
を行う。

【００３９】このように電気装置１３が作動していると
きに該電気装置１３からの出力値が所定値以上となった
回数が所定期間Ｋ内に所定回数Ｌを越えた場合にのみ、
１対の自己伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂの駆動を
停止することにより、蓄電装置１１における「バッテリ
上がり」を生ずることなく自己伸縮型エンジンマウント
６ａ，６ｂによる振動騒音制御が実行される。

【００４０】図５は振動騒音制御ルーチンのさらに他の
実施例（第３の実施例）を示すフローチャートである。

【００４１】ステップＳ４１では、まず自己伸縮型エン
ジンマウント６ａ，６ｂを駆動させてパワープラントの
振動騒音制御を行い、次いでステップＳ４２〜Ｓ４４で
は、上記第１及び第２の実施例と同様、各電気装置１３
（発電装置１０、蓄電装置１１、電気負荷装置１２）の
出力値ＥＬ，ＶＢ，ＩＶＣＭが充放電バランスを崩さな
い値か否かを判別し、これら各ステップＳ４２〜Ｓ４４
の答のうち少なくとも１つ以上の答が否定（ＮＯ）のと
きは前記１対のＶＣＭ９ａ，９ｂのうちいずれか１個の
ＶＣＭ９ａ又は９ｂを停止する（ステップＳ４５）。次
にステップＳ４６では現在駆動しているＶＣＭの個数が
「０」か否か、すなわち前記１対のＶＣＭ９ａ，９ｂが
双方共停止しているか否かを判別する。そして、最初は
ステップＳ４６の答は否定（ＮＯ）となるため、再びス
テップＳ４１に戻る一方、その後のループにおいてＶＣ
Ｍ９ａ，９ｂの双方が共に停止中になるとステップＳ４
６の答が肯定（ＹＥＳ）となり、ステップＳ４７に進ん
で充放電バランスが回復したか否かを判別する。そし
て、ステップＳ４７の答が肯定（ＹＥＳ）となり、充放
電バランスが回復すると再びＶＣＭ９ａ，９ｂを駆動さ
せた後（ステップＳ４８）ステップＳ４１に戻り、自己
伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂによる振動騒音制御
を開始する。

【００４２】一方、ステップＳ４４の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときはステップＳ４９に進み、１対のＶＣＭ９
ａ，９ｂの双方が駆動中か否かを判別し、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときはそのままステップＳ４１に戻る一
方、その答が否定（ＮＯ）のときは双方のＶＣＭ９ａ，
９ｂに対して駆動指令を発した後（ステップＳ５０）、
ステップＳ４１に戻る。

【００４３】このように電気装置１３が作動していると
きに該電気装置１３からの出力値が所定値以上となった
場合は、前記出力値が前記所定値以上の値を維持してい
る期間に応じて２個の自己伸縮型エンジンマウント６
ａ，６ｂを順次停止してゆくことにより、上記第２の実
施例と略同様蓄電装置１１における「バッテリ上がり」
を回避しつつ自己伸縮型エンジンマウント６ａ，６ｂに
よる振動騒音制御が実行される。

【００４４】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、要旨を逸脱しない範囲での変更は可能であ
る。例えば、上記第３の実施例では２個の自己伸縮型エ
ンジンマウント６ａ，６ｂを有している場合について詳
述したが、前記自己伸縮型エンジンマウントを３個以上
有している場合についても同様に適用できるのはいうま
でもない。また、自己伸縮型エンジンマウントはＶＣＭ
駆動以外についても同様である。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明は、パワープ
ラントの振動騒音源と車輌の基台との間に配設されて電
気的手段により作動する自己伸縮型エンジンマウント
と、電気装置とを備えた車輌用振動騒音制御装置におい
て、前記電気装置が作動しているときに該電気装置から
の出力値が所定値以上となった場合は、アイドル回転数
を第１の所定回転数より高い第２の所定回転数に設定す
る回転数設定手段と前記自己伸縮型エンジンマウントの
駆動を停止する停止手段とを備えているので、電気負荷
が長時間作動しても充放電バランスの悪化を極力回避す
ることができる。

【００４６】具体的には、前記回転数設定手段は、前記
第２の所定回転数を前記振動騒音源から発生する振動騒
音レベルの最低値近傍に設定するので、パワープラント
の振動騒音が低く設定されることとなり、自己伸縮型エ
ンジンマウントの作動を停止しても振動騒音が低く、運
転者等搭乗員に良好な乗り心地を供与することができる
と共に、バッテリ電圧の低下を回避することができ、パ
ワープラントの運転性能を良好に維持することができ
る。

【００４７】また、本発明は、パワープラントの振動騒
音源と車輌の基台との間に配設されて電気的手段により
作動する自己伸縮型エンジンマウントと、電気装置とを
備えた車輌用振動騒音制御装置において、前記電気装置
が作動しているときに該電気装置からの出力値が所定値
以上となった回数が所定期間内に所定回数を越えた場合
は、前記自己伸縮型エンジンマウントの駆動を停止する
停止手段を備えることにより、自己伸縮型エンジンマウ
ントで可能な限りの振動騒音制御を行う一方、充放電バ
ランスが大きく崩れた所定要件下では前記自己伸縮型エ
ンジンマウントが停止されるので、所謂「バッテリ上が
り」を回避することができる。

【００４８】さらに、本発明は、パワープラントの振動
騒音源と車輌の基台との間に配設されて電気的手段によ
り作動する複数個の自己伸縮型エンジンマウントと、電
気装置とを備えた車輌用振動騒音制御装置において、前
記電気装置が作動しているときに該電気装置からの出力
値が所定値以上となった場合は、前記出力値が前記所定
値以上の値を維持している期間に応じて前記複数個の自
己伸縮型エンジンマウントを順次停止してゆく停止手段
を備えることにより、前記自己伸縮型エンジンマウント
を複数個有している場合であっても、電気装置から放電
される電気量とパワープラントの振動騒音制御とを比較
考慮した最適制御を行うことが可能となり、上述と同
様、所望の振動騒音制御と「バッテリ上がり」の回避の
双方を両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車輌用振動騒音制御装置の一実施
例を示す全体構成図である。

【図２】燃料噴射弁の開弁時間、車内振動、発電装置の
発電量、自己伸縮型エンジンマウントの消費電力とエン
ジン回転数との関係を示した特性図である。

【図３】振動騒音制御ルーチンの一実施例（第１の実施
例）を示したフローチャートである。

【図４】振動騒音制御ルーチンの一実施例（第２の実施
例）を示したフローチャートである。

【図５】振動騒音制御ルーチンの一実施例（第３の実施
例）を示したフローチャートである。

【符号の説明】

１内燃エンジン（振動騒音源）４ＥＣＵ（回転数設定手段、停止手段）６ａ，６ｂ自己伸縮型エンジンマウント１０発電装置１１蓄電装置１２電気負荷装置１３電気装置

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【手続補正書】

【提出日】平成４年６月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】ステップＳ２１では誤差頻度Ｅ及びカウ
ンタＣを夫々「０」に初期設定した後、自己伸縮型エン
ジンマウント６ａ，６ｂを駆動させてパワープラントの
振動騒音制御を行う（ステップＳ２２）。次いで、カウ
ンタＣを「１」だけインクリメントしてＣ＝１に設定し
た後（ステップＳ２３）、ステップＳ２４〜Ｓ２６で
は、上記第１の実施例と同様、各電気装置１３（発電装
置１０、蓄電装置１１、電気負荷装置１２）の出力値Ｅ
Ｌ，ＶＢ，ＩＶＣＭが充放電バランスを崩さない値か否
かを判別する。そしてステップＳ２６の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときはステップＳ２８に進む一方、前記各ステッ
プＳ２４〜Ｓ２６の答のうち少なくとも１つ以上の答が
否定（ＮＯ）のときは誤差頻度Ｅを「１」だけインクリ
メントし（ステップＳ２７）、カウンタＣが所定値Ｋ
（例えば、１００）となったか否かを判別する（ステッ
プＳ２８）。そして、最初はＣ＝１であるのでステップ
Ｓ２８の答は否定（ＮＯ）となり、ステップＳ２２に戻
る。次いでその後のループでカウンタＣが所定値Ｋとな
りステップＳ２８の答が肯定（ＹＥＳ）となると、ステ
ップＳ２９に進み、誤差頻度Ｅが所定値Ｌ（例えば、５
０）より大きくなったか否かを判別する。そして、誤差
頻度Ｅが所定値Ｌより小さい場合はステップＳ２９の答
が否定（ＮＯ）となりステップＳ２１に戻る。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者上山雅樹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パワープラントの振動騒音源と車輌の基
台との間に配設されて電気的手段により作動する自己伸
縮型エンジンマウントと、電気装置とを備えた車輌用振
動騒音制御装置において、前記電気装置が作動しているときに該電気装置からの出
力値が所定値以上となった場合は、アイドル回転数を第
１の所定回転数より高い第２の所定回転数に設定する回
転数設定手段と前記自己伸縮型エンジンマウントの駆動
を停止する停止手段とを備えていることを特徴とする車
輌用振動騒音制御装置。
【請求項２】前記回転数設定手段は、前記第２の所定
回転数を前記振動騒音源から発生する振動騒音レベルの
最低値近傍に設定することを特徴とする請求項１記載の
車輌用振動騒音制御装置。
【請求項３】パワープラントの振動騒音源と車輌の基
台との間に配設されて電気的手段により作動する自己伸
縮型エンジンマウントと、電気装置とを備えた車輌用振
動騒音制御装置において、前記電気装置が作動しているときに該電気装置からの出
力値が所定値以上となった回数が所定期間内に所定回数
を越えた場合は、前記自己伸縮型エンジンマウントの駆
動を停止する停止手段を備えていることを特徴とする車
輌用振動騒音制御装置。
【請求項４】パワープラントの振動騒音源と車輌の基
台との間に配設されて電気的手段により作動する複数個
の自己伸縮型エンジンマウントと、電気装置とを備えた
車輌用振動騒音制御装置において、前記電気装置が作動しているときに該電気装置からの出
力値が所定値以上となった場合は、前記出力値が前記所
定値以上の値を維持している期間に応じて前記複数個の
自己伸縮型エンジンマウントを順次停止してゆく停止手
段を備えていることを特徴とする車輌用振動騒音制御装
置。
【請求項５】前記電気装置は、少なくとも発電装置
と、蓄電装置と、電気負荷装置とを含むことを特徴とす
る請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車輌用振動
騒音制御装置。