JPH05319088A - 自動車用空気調和装置の湿度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】「自動車用空気調和装置の湿度制御装置」にお
いて、車室内の快適性を維持しつつ、窓曇りを防止して
車両の安全運行を確保すること。 【構成】湿度制御回路２は、湿度センサー７による湿度
検出値が所定値以上である場合に、所定の時間間隔で検
出された二つの湿度データに基づいて湿度変化率を演算
し、この演算された湿度変化率の大きさに応じて車室内
の除湿および窓曇りの除去に有用な最適空調モードを三
段階に選択し、この選択された空調モードを実行させる
指令をオートアンプ１に割り込みの形で出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の快適な空調状
態を維持しつつ窓ガラスの曇りを防止することができる
自動車用空気調和装置の湿度制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置に要求される性能
としては、まず第一には、車室内を快適な空調状態に維
持することであり、第二には、窓曇りの防止またはその
迅速なる除去を行って車両の安全運行を確保することで
ある。

【０００３】ところが、例えば車室内温度が高い場合
に、湿気の多い空気が車室内に侵入したりまたは乗員の
身体から汗等の水分が発散するなどして車室内の湿度が
上昇すると車室内の快適性が損なわれるとともに、外気
温が車室内温度に比べて低いような場合には窓ガラスに
曇りが発生しやすくなる。

【０００４】このような湿度の上昇に伴う不快感や窓曇
りの発生に対し、従来は、一般に、その都度乗員がスイ
ッチを操作して個別的に対応していた。すなわち、車内
の空気を除湿したい場合には、例えばエアコンスイッチ
をオンしてコンプレッサーをオン状態に固定しエバポレ
ーターの除湿機能により吹出し空気の除湿を行い、その
一方で、窓ガラスの曇りを取りたい場合には、例えばデ
フスイッチを押してコンプレッサーをオン状態、吹出口
をデフモード、吸入口を外気導入に設定し乾いた温風を
フロントガラスの内面に吹きつけて窓曇りを晴らすよう
にしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来は、
自動制御の種類として湿度制御は一般に行われていなか
ったため、車内の湿度が上昇して空調の快適性が損なわ
れたりまたは窓曇りが発生したりすることを未然に防止
することができず、その都度乗員がスイッチを操作して
対処するようになっていたので、快適な空調状態の維持
や窓曇りの防止の点で大きな限界があった。

【０００６】本発明は、このような従来の不具合を解消
するためになされたものであり、空調の快適性を阻害す
ることなく、窓曇りの発生を防止することができる自動
車用空気調和装置の湿度制御装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、車室内の湿度を検出する湿度検出手段
と、車室内を所望の空調状態に制御する空調状態制御手
段と、前記湿度検出手段により検出された湿度の値が所
定値以上である場合に、前記湿度検出手段により所定の
時間間隔で検出された第１湿度データと第２湿度データ
とに基づいて湿度変化率を演算し、この演算された湿度
変化率に基づいて車室内の除湿および窓曇りの除去に有
用な最適空調モードを段階的に選択し、この選択した結
果を前記空調状態制御手段に出力する湿度制御手段とを
有することを特徴とする。

【０００８】

【作用】このように構成した本発明にあっては、湿度検
出手段は、車室内の湿度を検出して湿度制御手段に出力
する。湿度制御手段は、湿度検出手段により検出された
湿度の値が所定値以上であるとき、まず湿度検出手段に
より所定の時間間隔で検出された第１湿度データと第２
湿度データとに基づいて湿度変化率を演算し、次いでこ
の演算された湿度変化率に基づいて車室内の除湿および
窓曇りの除去に有用な最適空調モードを段階的に選択
し、この選択した結果を空調状態制御手段に出力する。
空調状態制御手段は、湿度制御手段により選択された空
調モードに従って車室内を所望の空調状態に制御する。
湿度制御手段は、湿度検出手段により検出された湿度の
値が所定値以下になると上記の湿度制御を解除する。こ
れにより、空調の快適性を阻害することなく、窓曇りを
防止することができるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用空気調
和装置の湿度制御装置の概略構成図、図２は同実施例の
湿度制御特性を示す図、図３は同実施例の湿度制御モー
ド特性を示す図、図４は同実施例により処理されるメイ
ンフローチャート、図５は図４のサブルーチンの内容を
示すフローチャート、である。

【００１０】図１に示すように、このシステムは、空調
状態制御手段として機能するオートエアコンコントロー
ラアンプ１（以下、単にオートアンプという。）を有
し、このオートアンプ１には、湿度制御手段として機能
する湿度制御回路２のほか、車外の気温を検出する外気
センサー３、エンジン冷却水温を検出する水温センサー
４、コンプレッサーをオンにするエアコンスイッチ５、
その他の各種センサー６（スイッチを含む。）がそれぞ
れ接続されている。また、外気センサー３と水温センサ
ー４は湿度制御回路２にも接続されており、さらにこの
湿度制御回路２には、湿度検出手段として車室内の湿度
（相対湿度）を検出する湿度センサー７、および、後述
する湿度制御のオン・オフを選択するためのオートデフ
スイッチ８がそれぞれ接続されている。その他の各種セ
ンサーとしては、例えば、車室内温度を検出する内気セ
ンサー、日射量を検出する日射センサー、エバポレータ
ー通過後の空気温度を検出する吸込温度センサー等が設
けられており、その他のスイッチとしては、車室内温度
設定スイッチ、吹出口モード設定スイッチ、ファン速度
設定スイッチ等が設けられている。以上の各種センサー
はそれぞれ車室内外の適当な場所に取り付けられてお
り、また、各スイッチは室内に設置されているコントロ
ールパネルにそれぞれ配設されている。

【００１１】一方、オートアンプ１の出力側には、各種
モードドア９を駆動するモードドアアクチュエーター１
０と、インテークドア１１を駆動するインテークドアア
クチュエーター１２と、ブロアファン１３を回転させる
ブロアファンモーター１４と、コンプレッサー１５のオ
ン・オフを行うマグネットクラッチ等からなるクラッチ
駆動手段１６と、図示しないエアミックスドアを駆動す
るエアミックスドアアクチュエーター等がそれぞれ接続
されている。

【００１２】モードドア９は例えばデフドア、ベントド
ア、フットドアからなり、これらはそれぞれデフ吹出
口、ベント吹出口、フット吹出口に回動自在に取り付け
られ、リンクを介して前記モードドアアクチュエーター
１０によって開閉されるようになっている。吹出口モー
ドとしては、各モードドア９の開閉の組み合わせに応じ
て、温風をフロントガラス内面に導いてガラスの曇りを
除去するためのデフモードをはじめとして、ベントモー
ド、バイレベルモード、フットモード、デフフットモー
ド等が一般的に設けられている。インテークドア１１は
取り入れ空気の内外気の選択を行うために設けられてお
り、また、吹出し風量の大小はファンモーター１４への
印加電圧を変えてブロアファン１３の回転スピードを切
り替えることによって調節される。コンプレッサー１５
は冷房サイクルを作動させるためのもので、クラッチ１
６を入れてコンプレッサー１５をオンにすると冷房サイ
クルが作動してエバポレーターにより取り入れ空気の冷
却と除湿が行われるようになっている。なお、吹出風温
度の調節はエアミックスドアの開度を変えて冷風と温風
の混合割合を変えることによってなされる。

【００１３】オートアンプ１は、内蔵しているマイコン
によって、各スイッチや各種センサーなどの入力信号を
演算処理して、モードドアアクチュエーター１０、イン
テークドアアクチュエーター１２、ブロアファンモータ
ー１４、マグネットクラッチ１６、エアミックスドアア
クチュエーター等を総合的に制御する。すなわち、ふつ
うはエアコンスイッチ５がオンされるとコンプレッサー
１５がオンになり、自動制御（通常のオートエアコン制
御）が行われるようになっているが、この通常制御にお
いては、オートアンプ１により、外気温度、日射量、車
室内温度等の情報と好みの設定温度とに基づいて車室内
を常に快適な空調状態に保つように、吹出温度、吹出風
量、吹出口、吸込口の切り替えなどが自動的に制御され
るようになっている。

【００１４】湿度制御回路２は、外気センサー３や水温
センサー４からの情報に基づいて後述する内容をもつ湿
度制御の必要性を判断した後、湿度センサー７からの入
力データに基づいて湿度変化率を演算し、この湿度変化
率の値に応じて最適な湿度制御内容を選択し、この選択
された湿度制御の内容をオートアンプ１に実行させるべ
く、その指令を割り込みの形でオートアンプ１に出力す
る。湿度制御回路２からの割り込みがかかると、オート
アンプ１は通常制御に優先して湿度制御を行うようにな
っている。

【００１５】本実施例では、図２に示すように、湿度セ
ンサー７で検出された相対湿度Ｓが所定値Ａ（例えばＡ
＝５０％）以上になると湿度制御を開始させ、相対湿度
Ｓが所定値Ｂ（例えばＢ＝３０％）以下になると湿度制
御を解除するように構成してヒステリシスを持たせ、制
御のふらつきを防止している。また、図３に示すよう
に、湿度Ｓの時間に対する変化率（湿度変化率Ｐ）の大
きさに基づいて三段階の制御がなされるようになってい
る。すなわち、湿度変化率Ｐが所定値Ｃ（例えばＣ＝
２）以上と大きい場合、つまり、湿度が急激に変化して
いる場合には、吸入口を外気導入、吹出口モードをデフ
モード、ファン風量を大風量に固定する制御（以下、こ
れを強モードと呼ぶ。）を行い、湿度変化率Ｐが所定値
Ｄ（例えばＤ＝１．５）以上所定値Ｃ（＝２）未満の場
合には、吸入口を外気導入、吹出口モードをデフモード
に固定する制御（以下、これを中モードと呼ぶ。）を行
い、湿度変化率Ｐが所定値Ｅ（例えばＥ＝０）以上所定
値Ｄ（＝１．５）未満と小さい場合には、吸入口を外気
導入に固定する制御（以下、これを弱モードと呼ぶ。）
を行うように構成されている。もちろんこれらの各湿度
制御モードにおいてコンプレッサー１５はオン状態に固
定されており、湿度制御モードが弱モードから強モード
に移行するにしたがって窓曇り除去性能（デフロスト作
用）がアップするように設定されている。このように湿
度変化率Ｐの大きさによって湿度制御を段階的に（本実
施例では三段階に）行うのは、湿度の急激な変化に対応
できるようにして窓曇りの防止を図るとともに、制御内
容の急変を回避して乗員の違和感をなくすためである。

【００１６】以上のような構成を有する本装置は、図４
および図５のフローチャートに示したように動作する。
なお、ここでは、エアコンスイッチ５がオンされて自動
制御がなされている状態が前提となっている。まず、図
４のメインフローチャートに従って、湿度制御回路２
は、水温センサー４および外気センサー３からそれぞれ
エンジン冷却水温データおよび外気温データを入力し
（Ｓ１）、現状態が湿度制御を必要とするレベルを算出
し（Ｓ２）、この算出結果に基づいて湿度制御が一般的
に必要かどうかを判断し（Ｓ３）、この判断として湿度
制御が必要ならステップ４に進むが、必要でなければス
テップ１に戻る。例えば、エンジン冷却水温が低い場合
には暖房能力が十分でないのであまりデフロスト効果は
期待できず、また、外気温度がある程度以上では窓曇り
は生じにくいと考えられるので、こうした場合には曇り
止めと除湿を目的とする湿度制御は行わないようにす
る。

【００１７】ステップ３において現状態は一般的に湿度
制御が必要であると判断されると、湿度制御回路２は、
湿度センサー７による湿度検出値を入力し（Ｓ４）、そ
れが所定値Ａ（＝５０％）以上であるかどうかを判断し
（Ｓ５）、所定値Ａ以上であれば引き続きオートデフス
イッチ８がオンされているかどうか判断し（Ｓ６）、そ
うであれば湿度制御を実行する（Ｓ７）（図２参照）。
これに対し、ステップ５で湿度が所定値Ａに達していな
いと判断された時、および、ステップ６でオートデフス
イッチ８がオンされていないと判断された時には、湿度
制御回路２は割り込み信号をオートアンプ１に出力する
ことなく、オートアンプ１は通常のオートエアコン制御
を実行する（Ｓ８）。

【００１８】ステップ８の湿度制御のサブルーチンの内
容は図５に示すとおりである。まず、湿度制御回路２
は、湿度センサー７から所定の時間間隔Δｔを置いて第
１湿度データと第２湿度データをそれぞれ順次入力し、
これをメモリーにストアする（Ｓ９、Ｓ１０）。それか
ら、これらの湿度データに基づいて時間に対する湿度変
化率Ｐを算出する（Ｓ１１）。例えば湿度変化率Ｐは次
の式で演算する。 湿度変化率Ｐ＝｛（第１湿度データ）−（第２湿度デー
タ）｝／Δｔ それから、湿度制御回路２は、ステップ１１で算出され
た湿度変化率Ｐが所定値Ｃ（＝２）以上であるかどうか
を判断し（Ｓ１２）、もしそうであれば湿度制御モード
として強モードを選択する。すなわち、インテークモー
ドを外気導入に、吹出口モードをデフモードに、ファン
風量を大風量にそれぞれ選択し（Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１
５）、これらを実行させる指令をオートアンプ１に割り
込みの形で出力する。オートアンプ１はこの指令に従っ
て強モードの湿度制御を優先的に行う。

【００１９】これに対し、ステップ１２の判断として湿
度変化率Ｐが所定値Ｃ（＝２）未満であった時には引き
続きそれが所定値Ｄ（＝１．５）以上かどうかを判断し
（Ｓ１６）、もうそうなら湿度制御モードとして中モー
ドを選択する。すなわち、インテークモードを外気導入
に、吹出口モードをデフモードにそれぞれ選択し（Ｓ１
７、Ｓ１８）、この指令をオートアンプ１に出力してこ
の中モードの湿度制御を優先的に実行させる。それか
ら、湿度制御回路２はウエイト処理を行って所定時間だ
け時間待ちした後（Ｓ１９）、新データを取り込んで最
新の湿度変化率Ｐを算出してこの値が所定値Ｄ（＝１．
５）より小さくなったかどうか判断し（Ｓ２０）、もし
所定値Ｄより小さくなってなければ湿度制御モードを一
段階アップさせてステップ１３以下の強モードに切り替
える一方、所定値Ｄより小さくなっておれば当該中モー
ド制御により効果があがったものと判断してステップ２
５に進む。

【００２０】また、ステップ１６の判断の結果として湿
度変化率Ｐが所定値Ｄ（＝１．５）未満であった時には
引き続いてそれが所定値Ｅ（＝０）以上であるかどうか
を判断し（Ｓ２１）、もしそうであれば湿度制御モード
として弱モードを選択する。すなわち、インテークモー
ドを外気導入に選択し（Ｓ２２）これをオートアンプ１
に指令する。それから、所定時間だけ時間待ちをした後
（Ｓ２３）、新データを取り込んで最新の湿度変化率Ｐ
を算出してこの値が所定値Ｅ（＝０）より小さくなった
かどうか判断し（Ｓ２４）、もしなってなければ湿度制
御モードを一段階アップさせてステップ１７以下の中モ
ードに切り替える一方、所定値Ｅより小さくなっておれ
ば当該弱モード制御により効果があがったものと判断し
てステップ２５に進む（以上の湿度制御モード特性につ
いては図３参照）。

【００２１】それから、湿度制御回路２は、湿度センサ
ー７からの最新の湿度データに基づいてそれが所定値Ｂ
（＝３０％）以下であるかどうか判断し（Ｓ２５）、こ
の判断の結果として現在の湿度が所定値Ｂ以下であれば
湿度制御を解除してリターンするが、所定値Ｂ以下にな
ってなければステップ６に戻ってオートデフスイッチ８
がオフされてない限り湿度制御を繰り返す。

【００２２】このように、本実施例にあっては、窓曇り
の生じやすい状態において車室内の湿度が所定値Ａ（＝
５０％）以上になると、湿度変化率Ｐに応じて段階的に
除湿と窓曇り除去を内容とする湿度制御を自動的に行う
ようにしたので、車室内の急激な湿度変化にも対応する
ことができ、窓ガラスの曇りの発生を確実に防止するこ
とができるようになり、車両運行上の安全性が確保され
る。また、その際、湿度制御は湿度変化率に応じて段階
的になされるため、制御内容が急激に変わるということ
がなく、乗員に違和感を感じさせることもない。さら
に、湿度制御は必要に応じてその都度割り込みの形で行
われるため、オートエアコンの制御性を損なうこともな
く、車室内の空調の快適性が維持されることになる。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、車室
内の湿度が所定値以上の場合に湿度変化率に基づいて車
室内の除湿および窓曇りの除去を内容とする湿度制御を
自動的に行うようにしたので、車室内の空調の快適性を
損なうことなく、窓曇りの発生を防止することができ、
車両運行上の安全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車用空気調和装置
の湿度制御装置の概略構成図である。

【図２】同実施例の湿度制御特性を示す図である。

【図３】同実施例の湿度制御モード特性を示す図であ
る。

【図４】同実施例により処理されるメインフローチャー
トである。

【図５】図４のサブルーチンの内容を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１…オートアンプ（空調状態制御手段） ２…湿度制御回路（湿度制御手段） ７…湿度センサー（湿度検出手段）

【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用空気調
和装置の湿度制御装置の概略構成図、図２は同実施例の
湿度制御特性を示す図、図３は同実施例の湿度制御モー
ド特性を示す図、図４は同実施例により処理されるメイ
ンフローチャート、図５は図４のサブルーチンの内容を
示すフローチャート、図６は図５のサブルーチンの内容
を示すフローチャートである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】以上のような構成を有する本装置は、図４
〜図６のフローチャートに示したように動作する。な
お、ここでは、エアコンスイッチ５がオンされて自動制
御がなされている状態が前提となっている。まず、図４
のメインフローチャートに従って、湿度制御回路２は、
水温センサー４および外気センサー３からそれぞれエン
ジン冷却水温データおよび外気温データを入力し（Ｓ
１）、現状態が湿度制御を必要とするレベルを算出し
（Ｓ２）、この算出結果に基づいて湿度制御が一般的に
必要かどうかを判断し（Ｓ３）、この判断として湿度制
御が必要ならステップ４に進むが、必要でなければステ
ップ８に進んで通常のオートエアコン制御を実行する。
例えば、エンジン冷却水温が低い場合には暖房能力が十
分でないのであまりデフロスト効果は期待できず、ま
た、外気温度がある程度以上では窓曇りは生じにくいと
考えられるので、こうした場合には曇り止めと除湿を目
的とする湿度制御は行わないようにする。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】ステップ７の湿度制御のサブルーチンの内
容は図５に示すとおりである。まず、湿度制御回路２
は、その時の湿度変化率を演算する（Ｓ９）。このサブ
ルーチンの内容は図６のフローチャートに示す通りであ
る。すなわち、湿度センサー７からの検出値を入力し
（Ｓ２８）その値を第１湿度データとしてメモリーにス
トアし（Ｓ２９）、所定の時間間隔Δｔを置いて再度湿
度センサー７からの検出値を入力し（Ｓ３０）その値を
第２湿度データとしてメモリーにストアする（Ｓ３
１）。それから、これらの湿度データに基づいて時間に
対する湿度変化率Ｐを算出する（Ｓ３２）。例えば湿度
変化率Ｐは次の式で演算する。 湿度変化率Ｐ＝｛（第１湿度データ）−（第２湿度デー
タ）｝／Δｔ それから、湿度制御回路２は、ステップ９で算出された
湿度変化率Ｐが所定値Ｃ（＝２）以上であるかどうかを
判断し（Ｓ１０）、もしそうであれば湿度制御モードと
して強モードを選択する。すなわち、インテークモード
を外気導入に、吹出口モードをデフモードに、ファン風
量を大風量にそれぞれ選択し（Ｓ１１、Ｓ１２、Ｓ１
３）、これらを実行させる指令をオートアンプ１に割り
込みの形で出力する。オートアンプ１はこの指令に従っ
て強モードの湿度制御を優先的に行う。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】これに対し、ステップ１０の判断として湿
度変化率Ｐが所定値Ｃ（＝２）未満であった時には引き
続きそれが所定値Ｄ（＝１．５）以上かどうかを判断し
（Ｓ１４）、もうそうなら湿度制御モードとして中モー
ドを選択する。すなわち、インテークモードを外気導入
に、吹出口モードをデフモードにそれぞれ選択し（Ｓ１
５、Ｓ１６）、この指令をオートアンプ１に出力してこ
の中モードの湿度制御を優先的に実行させる。それか
ら、湿度制御回路２はウエイト処理を行って所定時間だ
け時間待ちした後（Ｓ１７）、図６のフローチャートに
従って最新の湿度変化率Ｐを算出して（Ｓ１８）この値
が所定値Ｄ（＝１．５）より小さくなったかどうか判断
し（Ｓ１９）、もし所定値Ｄより小さくなってなければ
湿度制御モードを一段階アップさせてステップ１１以下
の強モードに切り替える一方、所定値Ｄより小さくなっ
ておれば当該中モード制御により効果があがったものと
判断してステップ２５に進む。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】また、ステップ１４の判断の結果として湿
度変化率Ｐが所定値Ｄ（＝１．５）未満であった時には
引き続いてそれが所定値Ｅ（＝０）以上であるかどうか
を判断し（Ｓ２０）、もしそうであれば湿度制御モード
として弱モードを選択する。すなわち、インテークモー
ドを外気導入に選択し（Ｓ２１）これをオートアンプ１
に指令する。それから、所定時間だけ時間待ちをした後
（Ｓ２２）、図６のフローチャートに従って最新の湿度
変化率Ｐを算出して（Ｓ２３）この値が所定値Ｅ（＝
０）より小さくなったかどうか判断し（Ｓ２４）、もし
なってなければ湿度制御モードを一段階アップさせてス
テップ１５以下の中モードに切り替える一方、所定値Ｅ
より小さくなっておれば当該弱モード制御により効果が
あがったものと判断してステップ２５に進む（以上の湿
度制御モード特性については図３参照）。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】それから、湿度制御回路２は、湿度センサ
ー７から最新の湿度データを入力し（Ｓ２５）、このデ
ータに基づいてそれが所定値Ｂ（＝３０％）以下である
かどうか判断し（Ｓ２６）、この判断の結果として現在
の湿度が所定値Ｂ以下であれば湿度制御を解除してリタ
ーンするが、所定値Ｂ以下になってなければオートデフ
スイッチ８がオフされていない限り（Ｓ２７）同一の湿
度制御モードによる湿度制御を繰り返す。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車用空気調和装置
の湿度制御装置の概略構成図である。

【図２】同実施例の湿度制御特性を示す図である。

【図３】同実施例の湿度制御モード特性を示す図であ
る。

【図４】同実施例により処理されるメインフローチャー
トである。

【図５】図４のサブルーチンの内容を示すフローチャー
トである。

【図６】図５のサブルーチンの内容を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】 １…オートアンプ（空調状態制御手段） ２…湿度制御回路（湿度制御手段） ７…湿度センサー（湿度検出手段）

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】追加

【補正内容】

【図６】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の湿度を検出する湿度検出手段(7)
   と、 車室内を所望の空調状態に制御する空調状態制御手段
   (1) と、 前記湿度検出手段(7) により検出された湿度の値が所定
   値以上である場合に、前記湿度検出手段(7) により所定
   の時間間隔で検出された第１湿度データと第２湿度デー
   タとに基づいて湿度変化率を演算し、この演算された湿
   度変化率に基づいて車室内の除湿および窓曇りの除去に
   有用な最適空調モードを段階的に選択し、この選択した
   結果を前記空調状態制御手段(1) に出力する湿度制御手
   段(2) とを有することを特徴とする自動車用空気調和装
   置の湿度制御装置。