JPH0531225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はライントリマ、芝刈機に搭載するガソ
リンエンジンに関する。

〔従来の技術〕

第３図は従来のこの種燃料タンクの支持構造を
示す断面図である。図において、０１は燃料タン
ク、０２はエンジンＥのこの場合クランクケース
である。０１ａは燃料タンク０１の両側面に２個
所ずつ、都合４個所、１体的に突設した掛止突
起、０１ｂは燃料を示している。０２ａはクラン
クケース０２の１側端から垂下するように形成し
た燃料タンク０１の保持用台座で、同台座０２ａ
の水平位置には、燃料タンク０１の掛止突起０１
ａが嵌入する大きさの貫通孔０２ｂが都合２個開
けられている。一方、クランクケース０２の他側
端には止ねじ０４によりブラケツト０３が図示の
ように取付けられ、結局同ブラケツト０３と上記
クランクケース０２の台座０２ａにより左右から
燃料タンク０１が保持される構造である。即ち、
ブラケツト０３にも同様に台座０２ａの貫通孔０
２ｂと対向する位置に貫通孔０３ａが２個設けて
あつて、さらには双方の貫通孔０２ｂ，０３ａの
夫々のゴム等の防振材０５が嵌装してある。故
に、燃料タンク０１の掛止突起０１ａは防振材０
５を介して左右の貫通孔０２ｂ，０３ａに嵌入す
ることになる。

このような取付構造により燃料タンク０１の着
脱に際しては、燃料タンク０１の１側の掛止突起
０１ａをまずクランクケース０２の台座０２ａの
貫通孔０２ｂに嵌め込み、ついで他側の掛止突起
０１ａをブラケツト０３の貫通孔０３ａに嵌め込
んでのち、ブラケツト０３を止ねじ０４でクラン
クケース０２に取付けると、結果燃料タンク０１
はその左右から台座０２ａとブラケツト０３によ
り挟持されることになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のエンジンにおいては、燃料タンクの保持
部材はアルミダイカスト製または板金製により製
作されているため、タンク保持部の摩耗による耐
久性を確保せんがためゴム等の防振材を嵌装する
必要があつた。そのため部品点数が多く、組立工
数上も低コストエンジンを提供するために不利で
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の目的は上記欠点を排除する燃料タンク
の支持構造を提供することであり、その特徴とす
るところは、シリンダと一体に作られた出力側ク
ランクケースと、前記出力側クランクケースの反
出力側に結合された樹脂製の反出力側クランクケ
ースと、前記出力側クランクケースの出力側に装
着された樹脂製のスタータケースとを有するガソ
リンエンジンにおいて、前記樹脂製スタータケー
スの下部に形成された保持部と、前記樹脂製反出
力側クランクケースの下部に形成された保持部と
の間に燃料タンクを挟持したことである。

〔作用〕

この場合は、タンク保持部にゴム等の防振材を
嵌装することなくタンクの保持が可能である。ま
た、タンク保持部材が樹脂製であるがゆえに、振
動をも吸収し、タンクの耐久面の信頼性が向上す
る。従つて、部品点数を削減した構造のタンク保
持が可能である。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第１図は本考案による１実施例の支持構造を装
備したガソリンエンジンを示す断面図、第２図は
第１図の矢視図である。

図において、１はシリンダ本体であつて、シリ
ンダ２と出力側クランクケース３とを一体とした
もので、シリンダ２の反出力側下部ａと出力側軸
受ハウジング４の下部ｂとを結ぶ平斜面ｃが形成
され、この斜面ｃが後述する反出力側クランクケ
ース５を取付けるための平面となつている。また
同シリンダ本体１にはピストン６、コネクテイン
グロツド７、クランク軸８、軸受９を組立てるた
めの下方の開口部ｄが設けられている。５は熱硬
化性フエノール樹脂等の樹脂で成形された反出力
側のクランクケースであつて、シリンダ本体１の
開口部ｄに対向して設けられ、上記斜面ｃに対応
する斜面c′がその上面に形成されている。８は片
持仕様のクランク軸であつて、内側及び外側のボ
ール軸受９，１９によつてシリンダ本体１に支持
され上記開口部ｄからシリンダ本体１を貫通して
出力側（第１図において左側）に伸びている。ク
ランクケース５の反出力側には、図示のようにリ
ード弁１０、気化器１１が取付けられており、下
部には燃料タンク１７を保持するための突出し部
５ａが形成されている。コネクテイングロツド７
の下部の大端部にはクランクピン１３が貫通し、
同ピン１３の他端はクランク軸８のクランクアー
ム部に設けたねじ穴１４に螺合されている。１２
は上記斜面ｃ，c′の間に挿入されたガスケツトで
あつて、クランクケース５内の内圧及び燃料をシ
ールする。１５はシリンダ本体１の反出力側に取
付けられたマフラ、１６は気化器１１の外側に位
置するエアクリーナ、１７はクランクケース５の
下方に設けられたポリブチレンフタレート樹脂等
の熱可塑性樹脂製の燃料タンクで、凸部１７ａと
凹部１７ｂを有している。１８はクランク軸８の
オイルシール、２０はピストンピン、２１はピス
トンリング、２２はコネクテイングロツド７のワ
ツシヤ、２３はクランクケース５をシリンダ本体
１に取付ける取付ボルトである。

また、２４はスタータ２５を内蔵した樹脂製の
スタータケースであり、下部に燃料タンク１７の
凸部１７ａを保持するための凹部２４ａが設けら
れている。

本実施例の組立順序を説明する。

(1) まずピストン６とコネクテイングロツド７、
ピストンピン２０、ピストンリング２１、ワツ
シヤ２２等をサブ組立する。

(2) シリンダ本体１の出力側軸受ハウジング４に
ボール軸受９，１９とオイルシール１８をそれ
ぞれ組込む。

(3) 上記(1)項のピストンサブ組立をシリンダ２に
組付け、クランク軸８を上記ハウジング４内に
組立後、ピストンピン１３をコネクテイングロ
ツド７の大端部を貫通させると共にクランク軸
８のねじ穴１４に螺合して締付ける。

(4) シリンダ本体１の斜面ｃにガスケツト１２を
介してクランクケース５を取付ボルト２３によ
り組付ける。

(5) 燃料タンク１７はクランクケース５の突出し
部５ａに凹部１７ｂを挿入し、片方の凸部１７
ａはスタータケース２４のボルト２６にて出力
側ケース３に取付ける際、スタータケース２４
の下部の凹部２４ａに挿入することで、固定さ
れる。

このように本実施例の組立に当つては特別な技
術を要すことなく、極めて容易に組立が可能であ
り、また組立の仕方により精度が左右されること
はない。さらに部品点数を削減して、製造コスト
を安価にすることができる。

なお、第１図に２点鎖線で示す様に、燃料タン
ク保持用のインシユレータを兼用のブラケツトを
クランクケースとは別体にしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように燃料タンク保持部に防振
ゴム等を嵌入することなく、また特別に保持する
ための部品を設けることなく、スタータケースと
クランクケースの間に燃料タンクの保持ができ、
よつて安価なエンジンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による１実施例の支持構造を装
備したガソリンエンジンを示す断面図、第２図は
第１図の矢視図、第３図は従来の燃料タンクの
支持構造を示す断面図である。 １……シリンダ本体、２……シリンダ、３……
出力側クランクケース、５……反出力側クランク
ケース、５ａ……突出し部、１７……燃料タン
ク、１７ａ……凸部、１７ｂ，２４ａ……凹部、
２４……スタータケース、ｃ，c′……それぞれ出
力側クランクケース３と反出力側クランクケース
５に設けられた平斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと一体に作られた出力側クランクケー
   スと、前記出力側クランクケースの反出力側に結
   合された樹脂製の反出力側クランクケースと、前
   記出力側クランクケースの出力側に装着された樹
   脂製のスタータケースとを有するガソリンエンジ
   ンにおいて、前記樹脂製スタータケースの下部に
   形成された保持部と、前記樹脂製反出力側クラン
   クケースの下部に形成された保持部との間に燃料
   タンクを挟持したことを特徴とする燃料タンクの
   支持構造。