JPH0530577U - デイスクブレーキ用スプリング組付治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 有底円筒状のピストンの内周面に周方向に沿
って設けられた段付面とピストンの内周側に設けられた
アジャストナットとの間に、一端部側に大径部を有する
圧縮コイルスプリングをその大径部を縮径させた状態で
挿し入れて組み付ける際に、その組付作業を熟練を要す
ることなく且つ安定した状態で為し得るディスクブレー
キ用スプリング組付治具を提供する。 【構成】 第１部材７２の嵌合部８０を先端が環状突起
４６の側面６８と略一致するまでピストン１８内周面に
嵌合する。第１部材７２の溝８８に第２部材７４の突出
部９２を挿し込んでテーパ穴８６内のスプリング５２を
周方向において略均等に押圧することによりスプリング
５２の大径部５３をストレート穴８４の内径まで縮径さ
せる。第３部材７６にてスプリング５２を押し込むと、
大径部５３が第１部材７２内から押し出され且つ前記側
面６８を越えて拡径する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキのキャリパのシリン ダボア内に一方向への突出し可能に嵌合された有底円筒状のピストンとそのピス トン内に設けられたアジャストナットとの間に、そのアジャストナットをピスト ンの突出し方向へ相対的に付勢するための圧縮コイルスプリングを組み付けるた めの治具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一方向において開口するシリンダボアを有するキャリパと、全体として有底円 筒状を成してそのシリンダボアに突き出し可能に嵌合され、突出し方向へ向かう 程径が小さくなるテーパ面を内周面に有するとともにその内周面のそのテーパ面 よりもその突出し方向と反対方向へ所定距離離れた位置にその内周面の軸心と略 直角な段付面が周方向に沿って設けられたピストンと、そのピストンの内周側に 設けられてパーキングブレーキ操作部材の作動に関連して軸方向へ往復動させら れ、そのピストンのテーパ面とテーパ嵌合可能なテーパ状外周面を有するアジャ ストナットと、軸心方向の一端部側に大径部を有し、その大径部が前記ピストン の段付面側に位置するようにその段付面とアジャストナットとの間に予圧状態で 設けられ、そのアジャストナットをピストンの突出し方向へ相対的に付勢してそ のアジャストナットのテーパ状外周面をそのピストンのテーパ面に嵌合させる圧 縮コイルスプリングとを備えたパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキが 知られている。たとえば本出願人が先に出願した実願平２−３４３３号に記載さ れたものがそれである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記アジャストナットとピストンの段付面との間への圧縮コイルス プリングの組付けは、通常、先の細いラジオペンチ等により圧縮コイルスプリン グの大径部の一部を把持してその大径部を縮径させつつその大径部が前記段付面 を越えるまで圧縮コイルスプリングをピストン内に押し込むことによって行われ ているが、ラジオペンチ等により圧縮コイルスプリングを縮径させる作業とピス トン内へ押し込む作業とを同時に行わねばならないため、圧縮コイルスプリング の組付作業に比較的熟練を要する欠点があるととともに、圧縮コイルスプリング の組付作業が不安定となって圧縮コイルスプリングにへたりを生じたり圧縮コイ ルスプリングなどが傷付けられたりするおそれがあった。

【０００４】 本考案は以上の事情を背景にして為されたものであって、その目的とするとこ ろは、有底円筒状のピストンの内周面に周方向に沿って設けられた段付面とその ピストンの内周側に設けられてパーキングブレーキ機構の一部を構成するアジャ ストナットとの間に、一端部側に大径部を有する圧縮コイルスプリングをその大 径部を縮径させた状態で組み付ける際に、その組付作業を熟練を要することなく 且つ安定した状態で為し得るディスクブレーキ用スプリング組付治具を提供する ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための第１の手段】 斯かる目的を達成するための第１の考案の要旨とするところは、一方向におい て開口するシリンダボアを有するキャリパと、有底円筒状を成してそのシリンダ ボアに突き出し可能に嵌合され、突出し方向へ向かう程径が小さくなるテーパ面 を内周面に有するとともにその内周面のそのテーパ面よりもその突出し方向と反 対方向へ所定距離離れた位置にその内周面の軸心と略直角な段付面が周方向に沿 って設けられたピストンと、そのピストンの内周側に設けられてパーキングブレ ーキ操作部材の作動に関連して軸方向へ往復動させられ、そのピストンのテーパ 面とテーパ嵌合可能なテーパ状外周面を有するアジャストナットと、軸心方向の 一端部側に大径部を有し、その大径部が前記ピストンの段付面側に位置するよう にその段付面とアジャストナットとの間に予圧状態で設けられ、そのアジャスト ナットをピストンの突出し方向へ相対的に付勢してそのアジャストナットのテー パ状外周面をそのピストンのテーパ面に嵌合させる圧縮コイルスプリングとを備 えたパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキにおいて、前記圧縮コイルス プリングをその大径部を縮径させた状態で前記ピストン内へ押し込んでそのピス トンの段付面と前記アジャストナットとの間に組み付けるためのスプリング組付 治具であって、(a) 前記ピストンの内周面に前記テーパ面に向かって前記段付面 に略達する位置まで嵌合可能な嵌合部を一端部側に備え、その段付面の内径より 小さい内径のストレート穴をその嵌合部側に有し且つそのストレート穴に続いて 設けられて他端部側へ向かう程径が大きくなるテーパ穴を有して両端において開 口する筒状を成し、そのテーパ穴の内周面に軸心と平行な方向に延びてそのスト レート穴に達する複数の溝が周方向の所定間隔毎に設けられるとともに前記圧縮 コイルスプリングが前記大径部側の端部がそのストレート穴と反対側に位置する ようにそのテーパ穴内にセットされる第１部材と、(b) 環状部およびその環状部 から軸心と平行な一方向へ突き出すように周方向の所定間隔毎に設けられた複数 の突出部を有し、それらの突出部を前記第１部材の溝にそれぞれ挿し込んで前記 テーパ穴内に予めセットされた前記圧縮コイルスプリングの大径部側の端部を周 方向において略均等に押圧しつつその圧縮コイルスプリングを前記ストレート穴 へ向かって押し込むことにより、その圧縮コイルスプリングの大径部側をそのテ ーパ穴の内周面を介してそのストレート穴の内径まで縮径させるための第２部材 と、(c) 前記第１部材のストレート穴に嵌合可能な押出部を有し、前記ピストン の内周面に前記段付面に略達する位置まで嵌合されたその第１部材のストレート 穴内に位置する縮径状態の前記圧縮コイルスプリングを、その押出部により周方 向において略均等に押圧しつつその圧縮コイルスプリングの大径部側の端部がそ の第１部材内から押し出され且つ前記ピストンの段付面を越えるまでそのピスト ン内へ押し込むための第３部材とを含むことにある。

【０００６】

【作用】

かかる構成の第１考案のスプリング組付治具を用いて圧縮コイルスプリングを ピストンの内周面に設けられた段付面とそのピストンの内周側に配設されたアジ ャストナットとの間に予圧状態で組み付ける際には、たとえば、まず、第１部材 の嵌合部をピストンの内周面にそのテーパ面に向かって段付面に略達する位置ま で嵌合するとともに、その第１部材のテーパ穴内に圧縮コイルスプリングをその 大径部側の端部がストレート穴と反対側に位置するようにセットする。次に、第 ２部材の突出部を第１部材の溝にそれぞれ挿し込んで、その突出部により第１部 材のテーパ穴内の圧縮コイルスプリングを周方向において略均等に押圧しつつ第 １部材のストレート穴へ向かって押し込むことにより、その圧縮コイルスプリン グの大径部側がテーパ穴の内周面を介してストレート穴の内径（この内径はピス トンの段付面の内径より小さい）まで縮径させられる。次いで、第３部材の押出 部によりストレート穴内の縮径状態の圧縮コイルスプリングを周方向において略 均等に押圧しつつその圧縮コイルスプリングの大径部側の端部が第１部材内から 押し出され且つピストンの段付面を越えるまで圧縮コイルスプリングをピストン 内に押し込む。これにより、圧縮コイルスプリングの大径部が拡径してピストン の段付面で受けられることにより、圧縮コイルスプリングの組付作業が完了する 。

【０００７】

【第１考案の効果】 このように第１考案のスプリング組付治具によれば、圧縮コイルスプリングの 組付作業が、第２部材の突出部を第１部材のテーパ穴に設けられた溝に挿し込む ことにより圧縮コイルスプリングの大径部側をそのテーパ穴の内周面を介して第 １部材のスレート穴の内径まで縮径させる作業と、そのストレート穴内の縮径状 態の圧縮コイルスプリングを第３部材によりピストンの段付面を越えるまでその ピストン内へ押し込む作業とに分離される一方、それらの両作業時において圧縮 コイルスプリングは周方向において略均等に第２部材および第３部材により軸方 向に押圧されるように構成されているので、ラジオペンチ等により圧縮コイルス プリングを縮径させつつピストン内へ押し込んで組み付ける従来の場合に比べて 、圧縮コイルスプリングの組付作業を熟練を要することなく容易に為し得るとと もに、圧縮コイルスプリングの組付作業を安定した状態で為し得て圧縮コイルス プリングにへたりを生じたり圧縮コイルスプリングなどが傷付けられたりするの を好適に防止し得る。

【０００８】

【課題を解決するための第２の手段】 また、上記目的を達成するための第２の考案の要旨とするところは、一方向に おいて開口するシリンダボアを有するキャリパと、全体として有底円筒状を成し てそのシリンダボアに突き出し可能に嵌合され、突出し方向へ向かう程径が小さ くなるテーパ面を内周面に有するとともにその内周面のそのテーパ面よりもその 突出し方向と反対方向へ所定距離離れた位置に内周側へ突き出す突起が周方向に 沿って設けられたピストンと、そのピストンの内周側に設けられてパーキングブ レーキ操作部材の作動に関連して軸方向へ往復動させられ、そのピストンのテー パ面とテーパ嵌合可能なテーパ状外周面を有するアジャストナットと、軸心方向 の一端部側に大径部を有し、その大径部が前記ピストンの突起側に位置するよう にその突起のピストンのテーパ面側に位置する側面とアジャストナットとの間に 予圧状態で設けられ、そのアジャストナットをピストンの突出し方向へ相対的に 付勢してそのアジャストナットのテーパ状外周面をそのピストンのテーパ面に嵌 合させる圧縮コイルスプリングとを備えたパーキングブレーキ機構付きディスク ブレーキにおいて、前記圧縮コイルスプリングをその大径部側を縮径させた状態 で前記ピストン内へ押し込んでそのピストンの突起の前記側面と前記アジャスト ナットとの間に組み付けるためのスプリング組付治具であって、(a) 前記ピスト ンの内周面に前記テーパ面に向かって前記突起と略当接する位置まで嵌合可能な 嵌合部を一端部側に備え、その突起の内径と略同一の内径のストレート穴をその 嵌合部側に有し且つそのストレート穴に続いて設けられて他端部側へ向かう程径 が大きくなるテーパ穴を有して両端において開口する筒状を成し、そのテーパ穴 の内周面に軸心と平行な方向に延びてそのストレート穴に達する複数の溝が周方 向の所定間隔毎に設けられるとともに前記圧縮コイルスプリングが前記大径部側 の端部がそのストレート穴と反対側に位置するようにそのテーパ穴内にセットさ れる第１部材と、(b) 環状部およびその環状部から軸心と平行な一方向へ突き出 すように周方向の所定間隔毎に設けられた複数の突出部を有し、それらの突出部 を前記第１部材の溝にそれぞれ挿し込んで前記テーパ穴内に予めセットされた前 記圧縮コイルスプリングの大径部側の端部を周方向において略均等に押圧しつつ その圧縮コイルスプリングを前記ストレート穴へ向かって押し込むことにより、 その圧縮コイルスプリングの大径部側をそのテーパ穴の内周面を介してそのスト レート穴の内径まで縮径させるための第２部材と、(c) 前記第１部材のストレー ト穴および前記ピストンの突起の内周面に嵌合可能な押出部を有し、そのピスト ンの内周面にその突起と略当接する位置まで嵌合された第１部材のストレート穴 内に位置する縮径状態の前記圧縮コイルスプリングを、その押出部により周方向 において略均等に押圧しつつその圧縮コイルスプリングの大径部側の端部がその 第１部材内から押し出された後その突起を越えるまでピストン内へ押し込むため の第３部材とを含むことにある。

【０００９】

【作用】

かかる構成の第２考案のスプリング組付治具を用いて圧縮コイルスプリングを ピストンの内周面に設けられた突起のテーパ面側の側面とそのピストンの内周側 に配設されたアジャストナットとの間に予圧状態で組み付ける際には、たとえば 、まず、第１部材の嵌合部をピストンの内周面にそのテーパ面に向かってそのピ ストンの突起と略当接する位置まで嵌合するとともに、その第１部材のテーパ穴 内に圧縮コイルスプリングをその大径部側の端部がストレート穴と反対側に位置 するようにセットする。次に、第２部材の突出部を第１部材の溝にそれぞれ挿し 込んで、その突出部により第１部材のテーパ穴内の圧縮コイルスプリングを周方 向において略均等に押圧しつつ第１部材のストレート穴へ向かって押し込むこと により、その圧縮コイルスプリングの大径部側がテーパ穴の内周面を介してスト レート穴の内径（この内径はピストンの突起の内径と略同一）まで縮径させられ る。次いで、第３部材の押出部によりストレート穴内の縮径状態の圧縮コイルス プリングを周方向において略均等に押圧しつつその圧縮コイルスプリングの大径 部側の端部が第１部材内から押し出された後ピストンの突起を越えるまで圧縮コ イルスプリングをピストン内に押し込む。これにより、圧縮コイルスプリングの 大径部が拡径してピストンの突起のテーパ面側に位置する側面で受けられること により、圧縮コイルスプリングの組付作業が完了する。

【００１０】

【第２考案の効果】 このように第２考案のスプリング組付治具によれば、圧縮コイルスプリングの 組付作業が、第２部材の突出部を第１部材のテーパ穴に設けられた溝に挿し込む ことにより圧縮コイルスプリングの大径部側をそのテーパ穴の内周面を介して第 １部材のスレート穴の内径まで縮径させる作業と、そのストレート穴内の縮径状 態の圧縮コイルスプリングを第３部材によりピストンの突起を越えるまでそのピ ストン内へ押し込む作業とに分離される一方、それらの両作業時において圧縮コ イルスプリングは周方向において略均等に第２部材および第３部材により軸方向 に押圧されるように構成されているので、第１考案の場合と同様の効果が得られ る。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１２】 図６は本考案のスプリング組付治具が用いられるパーキングブレーキ機構を備 えたディスクブレーキの一例を示す図である。図において、車輪と共に回転可能 に設けられたディスクロータ１０の外周部にはキャリパ１２が跨設されており、 このキャリパ１２は非回転部材（図示せず）に固定された支持部材１４に図示し ないスライドピン等を介してディスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能 に支持されている。キャリパ１２は、一方向において開口するシリンダボア１６ を有するシリンダ部２０と、そのシリンダ部２０の開口側端部から一体に延び出 してディスクロータ１０を間にしてシリンダ部２０と対向する二股状の爪部２４ と、シリンダ部２０の開口側と反対側の端部に一体に設けられた突出部２２とを 備えて構成されており、シリンダボア１６内には、全体として有底円筒状を成す ピストン１８がその底部側が爪部２４側に位置し且つ軸心回りの相対回転不能な 状態で爪部２４側への突出し可能に嵌合されている。キャリパ１２の内側、すな わち、シリンダ部２０と爪部２４との間には、一対のパッド２６，２８がディス クロータ１０を挟んだ状態で配設されており、それらパッド２６，２８は前記支 持部材１４によりディスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持され ている。

【００１３】 上記突出部２２の内部には、シリンダボア１６と連通し且つ略同心に嵌合穴３ ０が形成されており、その嵌合穴３０には、雄ねじ部３２およびそれより大径の 頭部３４を有するアジャストボルト３６がその雄ねじ部３２がピストン１８内に 位置する状態で頭部３４において軸心方向の相対移動可能に嵌合されている。ア ジャストボルト３６は、その外周側において頭部３４とシリンダ部２０内に一体 的に設けられたスプリング受け３８との間に介装された圧縮コイルスプリング４ ０によりピストン１８から離隔する方向へ常時付勢されており、雄ねじ部３２に はアジャストナット４２が軸方向において所定量のがたつきを有する状態で螺合 されている。このアジャストナット４２の雄ねじ部３２先端側に位置する端部に は外周方向へ突き出すフランジ部４４が設けられており、このフランジ部４４は アジャストナット４２の雄ねじ部３２先端側へ向かう程径が小さくなるテーパ状 外周面４５を有している。

【００１４】 ピストン１８の内周面には、そのピストン１８の底部側に位置する部分におい てピストン１８底部側へ向かう程径が小さくなるテーパ面４７が設けられている とともに、そのテーパ面４７よりもピストン１８底部側と反対側へ所定距離離れ た位置において内周側へ突き出す環状突起４６が一体に形成されている。アジャ ストナット４２の円筒状部分の外周面にはスラストベアリング４８および平座金 ５０がフランジ部４４に隣接するように嵌め入れられている。平座金５０とピス トン１８の環状突起４６との間には圧縮コイルスプリング５２が所定の予圧状態 で介挿されており、この圧縮コイルスプリング５２の付勢力に従ってアジャスト ナット４２がピストン１８の底部側へ付勢されてフランジ部４４のテーパ状外周 面４５がピストン１８のテーパ面４７とテーパ嵌合させられるようになっている 。

【００１５】 上記圧縮コイルスプリング５２は、軸心方向の一端部側に大径部５３を有して コーン状を成し、その大径部５３がピストン１８の環状突起４６側に位置させら れている。環状突起４６の周方向一部には軸心と平行な方向へ延びる切欠５５が 形成されており、この切欠５５は圧縮コイルスプリング５２を取り外す際などに おいて使用される。なお、圧縮コイルスプリング５２の付勢力は前記圧縮コイル スプリング４０の付勢力よりも小さく設定されている。また、５４は、ピストン １８とシリンダボア１６との間を液密にシールするとともにピストン１８の戻し 作用を為すピストンシールである。

【００１６】 上記突出部２２の内部には、更に、嵌合穴３０のシリンダボア１６側と反対側 において嵌合穴３０の軸心と直角な方向に延びる取付穴５６がその嵌合穴３０と 連通する状態で設けられており、その取付穴５６内にはカム軸５８が針状ころ軸 受６０を介して軸心まわりの回転可能に設けられている。カム軸５８の一端部で あって突出部２２の外側に位置する部分にはパーキングブレーキ操作力が伝達さ れるクランクレバー６２が相対回転不能に取り付けられている。カム軸５８の長 手方向中間部には係合凹所６４が形成されており、その係合凹所６４とアジャス トボルト３６の頭部３４の先端面に形成された係合凹所６６との間に、棒状を成 すトグル６８が針状ころ軸受６０を挿通する状態で介装されている。なお、トグ ル６８とカム軸５８およびアジャストボルト３６の頭部３４との係合に基づいて アジャストボルト３６の軸心回りの回転が阻止されるようになっている。

【００１７】 以上のように構成されたディスクブレーキにおいては、クランクレバー６２に よりカム軸５８が図６中左回りに回動させられると、トグル６８に推力が生じ、 その推力がアジャストボルト３６およびアジャストナット４２を介してピストン １８に伝達されることにより、ピストン１８とキャリパ１２の爪部２４とによっ てパッド２６，２８が狭圧されてパーキングブレーキによる制動が行われる。一 方、シリンダボア１６内に油圧が供給されると、ピストン１８が押し出されるこ とにより上述の場合と同様にして制動が行われる。このとき、パッド２６，２８ の摩耗量が大きくなってピストン１８の突出し時にピストン１８とピストンシー ル５４との間にすべりが生じ、ピストン１８の移動量が予め定められた一定量を 超えたときには、ピストン１８が前進する際に圧縮コイルスプリング５２および スラストベアリング４８等を介してアジャストナット４２が一方向へ回転させら れることに基づいて、パーキングブレーキ操作ストロークが自動的に調節される ようになっている。なお、かかる操作ストロークの自動調節作動は本考案の理解 に必ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略する。

【００１８】 次に、上記圧縮コイルスプリング５２を組み付けるための第１考案のスプリン グ組付治具の一実施例を図１および図２等に基づいて説明する。

【００１９】 スプリング組付治具７０は、図１に示すように、第１部材７２と、第２部材７ ４と、第３部材７６とから成る。第１部材７２は、図１および図２に示すように 、ピストン１８の底部側と反対側の端面（開口側端面）と環状突起４６のピスト ン１８底部側の側面７８との間の軸方向寸法と略同一の長さ（図１におけるａ） を有し、ピストン１８の開口側内周面に嵌合される円筒状の嵌合部８０と、その 嵌合部８０より大径の大径部８２とを備えている。第１部材７２の嵌合部８０側 の内部には、ピストン１８の環状突起４６の内径より小さい内径のストレート穴 ８４が形成されているとともに、第１部材７２の大径部８２側の内部には、嵌合 部８０から離隔する程径が大きくなるテーパ穴８６が形成されており、第１部材 ７２は両端において開口する筒状を成している。テーパ穴８６の内周面には、図 ２および図３に示すように、軸心と平行な方向へ延びて一端部側がストレート穴 ８４に達し且つそのストレート穴８４に所定量かかる一対の溝８８，８８がテー パ穴８４の径方向において相対向する位置に形成されている。

【００２０】 上記第２部材７４は、図１，図４，および図５に示すように、第１部材７２の 嵌合部８０の内径と略同一の内径を有する環状部９０と、その環状部９０の内周 縁部の径方向において相対向する位置から軸心と平行な一方向へ突き出し、第１ 部材７２の溝８８，８８内にその最奥部まで挿入れ可能な長さを有する一対の突 出部９２，９２を備えており、これら突出部９２，９２間の寸法も第１部材７２ の嵌合部８０の内径と略同一に決定されている。

【００２１】 上記第３部材７６は、図１，図４，および図５に示すように、第１部材７２の 嵌合部８０のストレート穴８４に嵌合可能であって且つ第２部材７４内に挿し通 される円筒状部９４と、その円筒状部９４の一端部側に設けられた外向フランジ 部９６とを備えている。円筒状部９４の内径はアジャストナット４２のフランジ 部４４が設けられていない部分の外径より大きくされているとともに、円筒状部 ９４の軸方向長さ（図１におけるｂ）は、第１部材７２の溝８８，８８に第２部 材７４の突出部９２，９２が溝８８の底部まで挿し入れられた状態における第１ 部材７２および第２部材７４の軸方向寸法（図１におけるｃ）と略同一に決定さ れている。

【００２２】 以上のように構成されたスプリング組付治具７０を用いて圧縮コイルスプリン グ５２を組み付けるに際しては、たとえば、まず、ピストン１８の底部側を下に した状態で、スラストベアリング４８および平座金５０が外周面に嵌め入れられ たアジャストナット４２をピストン１８内へ挿し入れてそのテーパ状外周面４５ においてテーパ面４７上に載置した後、図２に示すように、第１部材７２の嵌合 部８０をその嵌合部８０と大径部８２との間の段付面がピストン１８の前記開口 側端面に当接するまでピストン１８の前記開口側内周面に嵌合する。このとき、 第１部材７２の嵌合部８０の先端はピストン１８の環状突起４６の側面７８と略 一致させられている。

【００２３】 次に、その第１部材７２のテーパ穴８４内に、図２に示すように、圧縮コイル スプリング５２をその大径部５３がストレート穴８４側と反対側に位置するよう にセットする。次いで、図４に示すように、第２部材７４内へ挿し入れられた第 ３部材７６の円筒状部９４の先端が第２部材７４の突出部９２，９２の先端と略 一致するように保持した状態で、それら突出部９２，９２を第１部材７２の溝８ ８，８８内へそれぞれ挿し込んで突出部９２，９２により圧縮コイルスプリング ５２の大径部５３側の端部を周方向において略均等に押圧しつつ圧縮コイルスプ リング５３を第１部材７２のストレート穴８４へ向かって押し込むことにより、 その圧縮コイルスプリング５２の大径部５３がテーパ穴８６の内周面を介してス トレート穴５３の内径まで縮径させられる。図１はこの状態を示している。なお 、第２部材７４および第３部材７６間の上記のような軸方向の相対位置の保持は 、第２部材７４の環状部９０と第３部材７６の外向フランジ部９６との間に所定 のスペーサを挿入することにより行ってもよいが、そのようなスペーサを挿入す ることなく作業者の手作業で行うことも可能である。

【００２４】 次に、第３部材７６の円筒状部９４を外向フランジ部９６が第２部材７４に当 接するまで第１部材７２のストレート穴８４内に押し込むことにより、その円筒 状部９４によりストレート穴８４内の縮径状態の圧縮コイルスプリング５２が周 方向において略均等に押圧されつつその圧縮コイルスプリング５２の大径部５３ 側の端部が第１部材７２内から押し出され且つピストン１８の環状突起４６を越 える。これにより、圧縮コイルスプリング５２の大径部５３が拡径してピストン １８の環状突起４６の側面７８で受けられることにより、圧縮コイルスプリング ５２がスラストベアリング４８および平座金５０を介してアジャストナット４２ のフランジ部４４とピストン１８の環状突起４６との間に予圧状態で組み付けら れることとなる。本実施例においては、上記第３部材７６の円筒状部９４が押出 部として機能し、上記環状突起４６の側面７８が段付面を構成している。なお、 環状突起４６の側面７８は、その環状突起４６の図１および図２において左側に 位置する部分に設けられた環状溝の側壁でもあるため、その環状溝の側壁を段付 面ということもできる。

【００２５】 このように本実施例のスプリング組付治具７０によれば、圧縮コイルスプリン グ５２の組付作業が、第２部材７４の突出部９２を第１部材７２のテーパ穴８６ 等に設けられた溝８８に挿し込むことにより圧縮コイルスプリング５２の大径部 ５３側をテーパ穴８６の内周面を介して第１部材７２のスレート穴８４の内径ま で縮径させる作業と、その縮径状態の圧縮コイルスプリング５２を第３部材７６ によりピストン１８の環状突起４６を越えて拡径可能な位置まで押し込む作業と に分離される一方、それらの両作業時において圧縮コイルスプリング５２は周方 向において略均等に第２部材７４および第３部材７６により軸方向に押圧される ように構成されているので、ラジオペンチ等により圧縮コイルスプリングを縮径 させつつピストン内へ押し込んで組み付ける従来の場合に比べて、圧縮コイルス プリング５２の組付作業を熟練を要することなく容易に行うことができるととも に、圧縮コイルスプリング５２の組付作業を安定した状態で行うことができて圧 縮コイルスプリング５２にへたりを生じたり圧縮コイルスプリング５２やピスト ン１８の内周面が傷付けられたりするのを好適に防止することができる。

【００２６】 また、本実施例によれば、第３部材７６の円筒状部９４を外向フランジ部９６ が第２部材７４に当接するまで押し入れるだけで、縮径状態の圧縮コイルスプリ ング５２をピストン１８の環状突起４６を越えて拡径可能な位置まで容易かつ確 実に押し込むことができる利点がある。

【００２７】 次に、第２考案のスプリング組付治具の一実施例を図７に基づいて説明する。 なお、図７において第１考案の実施例と同様の部分には同一の符号を付して説明 を省略する。

【００２８】 図７において、ピストン１８の内周面にはクレームにおける突起としての矩形 断面形状の環状突起９８が設けられており、その環状突起９８のピストン１８開 口側に位置する側面１００に先端面が当接するまで第１部材１０２の嵌合部１０ ４がピストン１８の内周面に嵌合されているとともに、第１部材１０２のストレ ート穴８４の内径は環状突起９８の内径と略同一とされている。

【００２９】 この実施例においては、前述の場合と同様に第３部材７６の円筒状部９４を第 １部材１０２のストレート穴８４内に押し込むことにより、ストレート穴８４内 の縮径状態の圧縮コイルスプリング５２が周方向において略均等に押圧されつつ その圧縮コイルスプリング５２の大径部５３側の端部が第１部材１０２内から押 し出された後ピストン１８の環状突起９８を越える。これにより、圧縮コイルス プリング５２の大径部５３が拡径してピストン１８の環状突起９８の前記側面１ ００と反対側（前記テーパ面４７側）の側面１０６で受けられることにより圧縮 コイルスプリング５２の組付作業が完了することとなり、第１考案のスプリング 組付治具７０の場合と同様の効果が得られる一方、ストレート穴８４の内径が環 状突起９８の内径と略同一とされていることから、第１考案のスプリング組付治 具７０の場合に比べて圧縮コイルスプリング５２の大径部５３の縮径量が少なく て済む利点がある。

【００３０】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 で実施することもできる。

【００３１】 前記実施例では、第１部材７２，１０２のテーパ穴８６の内周面には径方向に おいて相対向する位置に一対の溝８８が設けられており且つ第２部材７４の環状 部９０には径方向において相対向する位置に一対の突出部９２が設けられている が、第１部材の溝に第２部材の突出部を押し込むことにより圧縮コイルスプリン グの大径部側の端部を周方向において略均等に押圧できる位置において、それら の溝および突出部が３個以上づつ設けられていてもよい。

【００３２】 また、前記実施例では、第３部材７６は押出部としての円筒状部９４と外向フ ランジ部９６とから構成されているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、外 向フランジ部９６は設けられていなくてもよいし、あるいは、押出部は円柱状の ロッドや第２部材７４のような複数の突出部にて構成されてもよい。

【００３３】 また、前記実施例では、ピストン１８の内周面に環状突起４６，９８が設けら れているが、複数の突起が周方向において所定間隔毎に設けられていてもよいの である。

【００３４】 また、前記実施例では、第１部材７２，１０２の溝８８はストレート穴８４に 所定量かかるようにテーパ穴８６の内周面に設けられているが、必ずしもその必 要はなく、ストレート穴８４のテーパ穴８６側の一端に達するように設けられて おれば、本考案の効果を得ることが可能である。

【００３５】 また、前記実施例では、ピストン１８に第１部材７２，１０２を嵌合して圧縮 コイルスプリング５２を第１部材７２，１０２のテーパ穴８６内にセットした後 、第２部材７４および第３部材７６を一体的に保持した状態で圧縮コイルスプリ ング５２を第１部材７２，１０２のストレート穴８４内に押し込み、その状態か ら第２部材７４を更に押し込むことにより圧縮コイルスプリング５２の組付作業 が行われるようになっているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、第３部材 ７６が嵌め入れられていない第２部材７４により圧縮コイルスプリング５２を第 １部材７２，１０２のストレート穴８４内に押し込んだ後に第３部材７６を第２ 部材７４内へ押し込むようにしてもよいし、あるいは、圧縮コイルスプリング５ ２を第１部材７２，１０２のストレート穴８４内に予め縮径状態で装着した状態 で第１部材７２，１０２の嵌合部８０，１０４をピストン１８に嵌合させるよう にしてもよい。なお、上記のように第３部材７６が嵌め入れられていない第２部 材７４により圧縮コイルスプリング５２を第１部材７２，１０２のストレート穴 ８４内に押し込む場合においては、たとえば図８に第１部材７２の場合を示すよ うに、第２部材７４の突出部９２がストレート穴８４の内周面から所定量内周側 へ突き出すように構成し、その突出部９２により圧縮コイルスプリング５２をス トレート穴８４内へ押し込んだ後、第２部材７４を抜き去った状態で第３部材７ ６をストレート穴８４内へ押し込むようにしてもよい。

【００３６】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１考案の一実施例であるスプリング組付治具
を用いて図６の圧縮コイルスプリング５２をピストンの
環状突起４６とアジャストナットとの間に組み付ける作
業の一状態を示す図であって、断面にして示す図であ
る。

【図２】圧縮コイルスプリングの組付作業の他の状態を
示す図であって、図１に対応する図である。

【図３】図２の第１部材７２のＡ矢視図であって、縮小
して示す図である。

【図４】図１の第２部材７４および第３部材７６を示す
図であって、一部を切り欠いて示す図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ視断面図である。

【図６】本考案のスプリング組付治具により組み付けら
れる圧縮コイルスプリング５２を備えたパーキングブレ
ーキ機構付きディスクブレーキの一例を示す図であっ
て、要部を示す断面図である。

【図７】第２考案の一実施例であるスプリング組付治具
を用いた圧縮コイルスプリングの組付作業の一状態を示
す図であって、図１の要部に相当する図である。

【図８】第１考案のスプリング組付治具の他の例を説明
するための図であって、図１の要部に対応する図であ
る。

【符号の説明】

１２ キャリパ １６ シリンダボ
ア １８ ピストン ４２ アジャスト
ナット ４５ テーパ状外周面 ４７ テーパ面 ５２ 圧縮コイルスプリング ５３ 大径部 ７０ スプリング組付治具 ７２，１０２ 第
１部材 ７４ 第２部材 ７６ 第３部材 ７８ 側面（段付面） ８０，１０４ 嵌
合部 ８４ ストレート穴 ８６ テーパ穴 ８８ 溝 ９０ 環状部 ９２ 突出部 ９４ 円筒状部
（押出部） ９８ 環状突起（突起） １０６ 側面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向において開口するシリンダボアを
   有するキャリパと、全体として有底円筒状を成して該シ
   リンダボアに突き出し可能に嵌合され、突出し方向へ向
   かう程径が小さくなるテーパ面を内周面に有するととも
   に該内周面の該テーパ面よりも該突出し方向と反対方向
   へ所定距離離れた位置に該内周面の軸心と略直角な段付
   面が周方向に沿って設けられたピストンと、該ピストン
   の内周側に設けられてパーキングブレーキ操作部材の作
   動に関連して軸方向へ往復動させられ、該ピストンのテ
   ーパ面とテーパ嵌合可能なテーパ状外周面を有するアジ
   ャストナットと、軸心方向の一端部側に大径部を有し、
   該大径部が前記ピストンの段付面側に位置するように該
   段付面と該アジャストナットとの間に予圧状態で設けら
   れ、該アジャストナットを該ピストンの突出し方向へ相
   対的に付勢して該アジャストナットのテーパ状外周面を
   該ピストンのテーパ面に嵌合させる圧縮コイルスプリン
   グとを備えたパーキングブレーキ機構付きディスクブレ
   ーキにおいて、前記圧縮コイルスプリングをその大径部
   側を縮径させた状態で前記ピストン内へ押し込んで該ピ
   ストンの段付面と前記アジャストナットとの間に組み付
   けるためのスプリング組付治具であって、 前記ピストンの内周面に前記テーパ面に向かって前記段
   付面に略達する位置まで嵌合可能な嵌合部を一端部側に
   備え、該段付面の内径より小さい内径のストレート穴を
   該嵌合部側に有し且つ該ストレート穴に続いて設けられ
   て他端部側へ向かう程径が大きくなるテーパ穴を有して
   両端において開口する筒状を成し、該テーパ穴の内周面
   に軸心と平行な方向に延びて該ストレート穴に達する複
   数の溝が周方向の所定間隔毎に設けられるとともに前記
   圧縮コイルスプリングが前記大径部側の端部が該ストレ
   ート穴と反対側に位置するように該テーパ穴内にセット
   される第１部材と、 環状部および該環状部から軸心と平行な一方向へ突き出
   すように周方向の所定間隔毎に設けられた複数の突出部
   を有し、該突出部を前記第１部材の溝にそれぞれ挿し込
   んで前記テーパ穴内に予めセットされた前記圧縮コイル
   スプリングの大径部側の端部を周方向において略均等に
   押圧しつつ該圧縮コイルスプリングを前記ストレート穴
   へ向かって押し込むことにより、該圧縮コイルスプリン
   グの大径部側を該テーパ穴の内周面を介して該ストレー
   ト穴の内径まで縮径させるための第２部材と、 前記第１部材のストレート穴に嵌合可能な押出部を有
   し、前記ピストンの内周面に前記段付面に略達する位置
   まで嵌合された該第１部材のストレート穴内に位置する
   縮径状態の前記圧縮コイルスプリングを、該押出部によ
   り周方向において略均等に押圧しつつ該圧縮コイルスプ
   リングの大径部側の端部が該第１部材内から押し出され
   且つ前記ピストンの段付面を越えるまで該ピストン内へ
   押し込むための第３部材とを含むことを特徴とするディ
   スクブレーキ用スプリング組付治具。
2. 【請求項２】 一方向において開口するシリンダボアを
   有するキャリパと、全体として有底円筒状を成して該シ
   リンダボアに突き出し可能に嵌合され、突出し方向へ向
   かう程径が小さくなるテーパ面を内周面に有するととも
   に該内周面の該テーパ面よりも該突出し方向と反対方向
   へ所定距離離れた位置に内周側へ突き出す突起が周方向
   に沿って設けられたピストンと、該ピストンの内周側に
   設けられてパーキングブレーキ操作部材の作動に関連し
   て軸方向へ往復動させられ、該ピストンのテーパ面とテ
   ーパ嵌合可能なテーパ状外周面を有するアジャストナッ
   トと、軸心方向の一端部側に大径部を有し、該大径部が
   前記ピストンの突起側に位置するように該突起の該ピス
   トンのテーパ面側に位置する側面と該アジャストナット
   との間に予圧状態で設けられ、該アジャストナットを該
   ピストンの突出し方向へ相対的に付勢して該アジャスト
   ナットのテーパ状外周面を該ピストンのテーパ面に嵌合
   させる圧縮コイルスプリングとを備えたパーキングブレ
   ーキ機構付きディスクブレーキにおいて、前記圧縮コイ
   ルスプリングをその大径部側を縮径させた状態で前記ピ
   ストン内へ押し込んで該ピストンの突起の前記側面と前
   記アジャストナットとの間に組み付けるためのスプリン
   グ組付治具であって、 前記ピストンの内周面に前記テーパ面に向かって前記突
   起と略当接する位置まで嵌合可能な嵌合部を一端部側に
   備え、該突起の内径と略同一の内径のストレート穴を該
   嵌合部側に有し且つ該ストレート穴に続いて設けられて
   他端部側へ向かう程径が大きくなるテーパ穴を有して両
   端において開口する筒状を成し、該テーパ穴の内周面に
   軸心と平行な方向に延びて該ストレート穴に達する複数
   の溝が周方向の所定間隔毎に設けられるとともに前記圧
   縮コイルスプリングが前記大径部側の端部が該ストレー
   ト穴と反対側に位置するように該テーパ穴内にセットさ
   れる第１部材と、 環状部および該環状部から軸心と平行な一方向へ突き出
   すように周方向の所定間隔毎に設けられた複数の突出部
   を有し、該突出部を前記第１部材の溝にそれぞれ挿し込
   んで前記テーパ穴内に予めセットされた前記圧縮コイル
   スプリングの大径部側の端部を周方向において略均等に
   押圧しつつ該圧縮コイルスプリングを前記ストレート穴
   へ向かって押し込むことにより、該圧縮コイルスプリン
   グの大径部側を該テーパ穴の内周面を介して該ストレー
   ト穴の内径まで縮径させるための第２部材と、 前記第１部材のストレート穴および前記ピストンの突起
   の内周面に嵌合可能な押出部を有し、該ピストンの内周
   面に該突起と略当接する位置まで嵌合された該第１部材
   のストレート穴内に位置する縮径状態の前記圧縮コイル
   スプリングを、該押出部により周方向において略均等に
   押圧しつつ該圧縮コイルスプリングの大径部側の端部が
   該第１部材内から押し出された後該突起を越えるまで該
   ピストン内へ押し込むための第３部材とを含むことを特
   徴とするディスクブレーキ用スプリング組付治具。