JPH0669460U - ディスクブレーキのピストン復帰構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストンの戻り量やオーバアジャスト時のキャ
ンセル力を任意に設定でき且つ容易に変更することも可
能とし、しかもピストンを所定の位置に確実に復帰する
ことのできるディスクブレーキのピストン復帰構造を提
供する。 【構成】ピストンＤに形成した凹部１内にシリンダボデ
ィＡから摺動杆２を突設し、この摺動杆２に摺動スプリ
ング５，６を同程度の所定の摺動抵抗で被嵌し、パッド
の磨耗時に第２摺動スプリング６を前進するワッシャ４
をピストンＤに固定し且つ第１摺動スプリング５を前進
するハット７を摺動杆２に遊嵌し、オーバアジャスト時
に第１摺動スプリング５を後退するワッシャ３をピスト
ンＤに固定し且つ第２摺動スプリング６を後退するスリ
ーブ８を前記凹部１内に嵌入し、前記ハット７とスリー
ブ８との間には所定の弾性力でピストンＤを後退するリ
ターンスプリング９を介装して常時所定位置にピストン
Ｄを復帰する構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のブレーキ装置に使用されるディスクブレーキに関し、特にブレ ーキペダルの非踏込み時等に，作動液の液圧によって前進されたピストンを所定 の位置に後退するピストン復帰構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のブレーキ装置に使用されるディスクブレーキでは、図２に示すようにキ ャリパ等のシリンダボディＡにシリンダＢを形成し、このシリンダＢ内にゴムシ ールＣを介して，液密状態で且つシリンダＢに沿って摺動可能なるようにピスト ンＤを嵌挿する。このピストンＤは、ブレーキペダルの踏込み等によって発生す る前記シリンダＢ入力側液室Ｆへの作動液の液圧で図の矢印ａ方向に前進され、 もって当該ピストンＤに連設されている図示されないパッドをディスクロータに 押付け、両者の摩擦力で車輪の回転を制動する。このとき、前記ピストンＤの外 周面に接触しているゴムシールＣは，当該ピストンＤとの摩擦力によってピスト ンＤの前進方向に弾性変形しており、これをロールバック，その変形量をロール バック量と称している。ちなみにピストンＤとシリンダボディＡのシリンダＢ開 口端部とにはダストシールＥ等が設けられている。

【０００３】 一方、ブレーキペダルの踏込みを解除すると，前記シリンダＢ入力側液室Ｆへ の作動液圧は大気圧或いはほぼ大気圧まで減圧されるが、この作動液の減圧自体 にはピストンＤを後退して復帰する作用力はない。この場合には、前記ゴムシー ルＣのロールバックによってピストンＤを後退して非作動状態に復帰し、前記パ ッドとディスクロータとの間隙を所定の状態に保持しようとする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのディスクブレーキのピストン復帰構造では、ゴムシールＣの 熱劣化等によりピストンＤとの摩擦力が低下し、これに起因して前記ロールバッ ク量が減少するために、ピストンＤが後退しきらない，所謂ひきずりが生じる。 或いはゴムシールＣの熱劣化によって摩擦力が安定せず、ロールバックによるピ ストンＤ後退時に両者が滑ってピストンＤが所定位置より後退し過ぎてしまう， 所謂ノックバックが生じる。

【０００５】 このような問題を解決すると共にパッドの磨耗に合わせて，ピストンの非作動 時にはパッドとディスクロータとの間隙を所定量に調整する，所謂オートアジャ スタ装置が開発されている。その主なものに実開昭４９−１７８５号公報や，特 開昭５０−４０９６５号公報に記載されるものがある。 これらのオートアジャスタ装置によれば，少なくともパッドの磨耗に応じてピ ストンの非作動時の復帰位置を制御し、パッドとディスクロータとの間隙を所定 量とすることが可能である。しかし、ピストンの復帰位置を変更する，即ちピス トンの戻り量を変更するためには関連する多くの部品を設定変更しなければなら ない。また、ピストンを後退させる力の伝達経路に，ラチェット機構やテーパ面 等の楔を用いているために、ディスクブレーキ装置を構成する各部品の熱膨張・ 熱収縮や剛性等によってピストンが所定の復帰位置よりも前進位置で停止しまっ た場合，即ちオーバアジャスト時に、これを後退させるために大きなキャンセル 力が必要となり，著しい場合にはこれをキャンセルすることができずにパッドが ディスクロータに接触したままになる虞れもある。これらを考え合わせるとキャ リパやパッド等の剛性が変化した場合には、それらに合わせて変更されるべきピ ストンの所定位置復帰の対応が困難である。

【０００６】 本考案はこれらの諸問題に鑑みて開発されたものであり、前記ピストンの戻り 量やオーバアジャスト時のキャンセル力を任意に設定でき且つ容易に変更するこ とも可能とし、しかもピストンを所定の位置に確実に復帰することのできるディ スクブレーキのピストン復帰構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のうち請求項１に係るディスクブレーキのピストン復帰構造は、ホイー ルシリンダのシリンダボディに形成されたシリンダ内にピストンシールを介して 液密状態で且つ摺動可能に嵌挿されたピストンを，シリンダ内への作動液の液圧 で前進させて、当該ピストンでパッドをディスクロータに押付けるディスクブレ ーキにあって、前記ピストンの非作動時に，前記パッドとディスクロータとの間 隙が所定状態となる所定位置に当該ピストンを後退させるディスクブレーキのピ ストン復帰構造において、軸線方向が前記ピストンの摺動方向に配置されるよう に当該ピストンに穿設された凹部と、前記シリンダボディから前記ピストンの凹 部に向けて当該ピストンの摺動方向に突設された摺動杆と、前記ピストンの凹部 内で且つ前記摺動杆との間に所定の摺動抵抗が生じるように当該摺動杆に取付け られた第１の摺動スプリングと、前記第１の摺動スプリングに対して，ピストン の摺動方向後退側に配設され且つ前記摺動杆に沿って移動可能なるように当該摺 動杆に取付けられた係止体と、前記係止体に対して，ピストンの摺動方向後退側 に配設され且つ前記係止体とピストンとの間に介装されて当該ピストンを後退方 向に付勢するリターンスプリングと、前記第１の摺動スプリングに対して，ピス トンの摺動方向前進側に形成され且つピストンと共に移動される規制体とを備え たことを特徴とするものである。

【０００８】 本考案のうち請求項２に係るディスクブレーキのピストン復帰構造は、前記リ ターンスプリングによって後退されるピストンの復帰位置を規制する位置決め機 構を備え、この位置決め機構は、前記第１の摺動スプリングと同等か或いはほぼ 同等の摺動抵抗が生じるように前記摺動杆に取付けられた第２の摺動スプリング と、少なくとも前記ピストンの前進時には当該ピストンと共に移動され且つ前記 第２の摺動スプリングのうち，ピストンの摺動方向前進側端部に当接可能なるよ うに前記リターンスプリングとピストンとの間に介装された当接体と、前記ピス トンの前進時には当該ピストンと共に移動され且つ前記第２の摺動スプリングの うち，ピストンの摺動方向後退側端部に当接可能なるように形成された押圧体と を備えたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】 本考案のディスクブレーキのピストン復帰構造では、前記シリンダボディから ピストンの凹部に向けて突設された摺動杆に，第１の摺動スプリングが所定の摺 動抵抗を持って取付けられ、この第１の摺動スプリングのピストン後退側に，係 止体を介して配設したリターンスプリングが当該ピストンを後退する方向に付勢 し、前記第１の摺動スプリングのピストン前進側にはピストンと共に移動される 規制体を形成したために、前記第１の摺動スプリングと摺動杆との摺動抵抗を， 通常のピストン作動に必要な作動液圧によって移動されるピストンの前進押圧力 よりも大きく，且つパッドの磨耗に追従するために必要な作動液圧によるピスト ンの前進押圧力，及びパッド交換やオーバアジャストによりパッドとディスクロ ータとの間で発生するピストン後退押圧力よりも小さく設定すると共に、リター ンスプリングのピストン付勢力を前記第１の摺動スプリングと摺動杆との摺動抵 抗より小さく設定することで、通常のブレーキペダル踏込みによるピストン前進 時には摺動スプリング及び係止体は移動されず、もってブレーキペダルの踏込み を解除すると，この係止体とピストンとの間に介装されたリターンスプリングに よってピストンは非作動状態に後退され、ディスクロータに対して所定の間隙が 生じるようにパッドが後退される。また、パッドが磨耗すると，これを補償して ピストンをパッドごと前進させる作動液圧により，前記リターンスプリング及び 係止体を介して第１の摺動スプリングがピストンの前進方向に移動され、その位 置でブレーキペダルの踏込みを解除すると，前記と同様にピストンが非作動状態 に後退される。一方、パッドを交換するとか或いはオーバアジャストが発生した 場合には，パッドとディスクロータとの間に発生する大きな押圧力によってピス トンは強制的に後退され、この後退に伴って前記規制体が第１の摺動スプリング を後退させるから，その位置でブレーキペダルの踏込みを解除すると前記と同様 にピストンが非作動状態に後退される。この場合，前記第１の摺動スプリングと 摺動杆との摺動抵抗やリターンスプリングの付勢力は、それらのスプリングの線 径や素材強度，巻き数や有効巻き径等を変更することで任意に設定することがで きる。

【００１０】 ところで、前記リターンスプリングによって後退されるピストンを，パッドと ディスクロータとの間隙が所定量となる位置に後退させるために、本考案のディ スクブレーキのピストン復帰構造では，ピストンの位置決め機構を設けている。 この位置決め機構は、前記第１の摺動スプリングと同等かほぼ同等の摺動抵抗を 生じる第２の摺動スプリングを前記摺動杆に取付け、この第２の摺動スプリング のピストン前進側端部に当接し且つピストンと共に前進される当接体を前記リタ ーンスプリングとピストンとの間に介装し、前記第２の摺動スプリングのピスト ン後退側端部に当接可能で且つピストンと共に前進される押圧体を配設したため に、前記リターンスプリングによってピストンが後退されると，前記当接体が第 ２の摺動スプリングに当接してピストンの後退が規制される。従って、前記第１ の摺動スプリング並びに係止体から決定されるべきピストンの後退位置を，前記 パッドとディスクロータとの間隙が所定量となる位置に予め設定しておくことに より、前記パッドの磨耗を補償するために高い作動液圧が生じると，この第２の 摺動スプリングは前記押圧体を介してピストンにより押圧されて，前記第１の摺 動スプリングと同等量だけ前進されるから、当該第１の摺動スプリング並びに係 止体からのピストン後退位置は常時一定となる。また、パッド交換やオーバアジ ャストによってピストンが強制的に後退されると，前記当接体によって第２の摺 動スプリングは第１の摺動スプリングと同等量だけ後退されるから、この場合に も当該第１の摺動スプリング並びに係止体からのピストン後退位置は常時一定と なる。

【００１１】

【実施例】

図１は本考案のピストン復帰構造を適用したディスクブレーキのキャリパ部分 を示す一実施例である。 キャリパに相当するシリンダボディＡには円孔状のシリンダＢが形成され、こ のシリンダＢ内にはゴムシールＣを介して，液密状態で且つシリンダＢの内周面 に沿って摺動可能なるように円柱状のピストンＤが嵌挿されている。ここで図１ におけるピストンＤの右方液室Ｆには，ブレーキペダルの踏込みによって作動液 の液圧が入力され、この液圧によってピストンＤは同図の左方，矢印ａ方向に前 進される。そしてピストンＤの前進側端部には図示されないパッドが連設されて おり、このパッドを図示されないディスクロータに押圧し、両者の摩擦力で車輪 を制動する。また、ブレーキペダルの踏込み解除時には，後述するピストン復帰 構造によってピストンＤを図１の右方，矢印ｂ方向に後退して非作動状態に復帰 する。なお、シリンダＢの開口端部とピストンＤの前進端部との間にはダストシ ールＥ等が介装されている。

【００１２】 本実施例のピストン復帰構造では、前記ピストンＤの後退側端面中央部からそ の摺動方向に沿って凹部１が形成されている。また、前記シリンダボディＡには ，前記ピストンＤの凹部１に向けて当該ピストンＤの摺動方向に突出する摺動杆 ２が設けられている。このうち，前記摺動杆２は、図１の右方端部にフランジ状 の当接部２０が形成され、その左方にはシール部２１を介してネジ部２２が形成 され、その左方から左方端部にかけて均一径の摺動部２３が形成されている。一 方、シリンダボディＡのピストンＤ後退側壁部２４の外面には前記摺動杆２のフ ランジ状当接部２０が収納される大きさの凹陥部２５が形成され、この凹陥部２ ５の底面から当該壁部２４の内面に貫通穴２６が形成され、両者の接合部にはＯ リング収納部２７が形成されている。そして、前記Ｏリング収納部２７内にＯリ ング２８を収納し、このＯリング２８と前記凹陥部２５に収納された当接部２０ とが当接するようにして，前記摺動杆２を前記シリンダボディＡのピストンＤ後 退側壁部２４の外面から内面に向けて前記貫通穴２６内に挿通し、当該壁部２４ の内面からシリンダＢ内に突出するネジ部２２にナット２９を螺合して締付ける ことにより，当該摺動杆２をシリンダボディＡに固定してある。なお、摺動杆２ の摺動部２３側端部は，本実施例のピストン復帰構造及びピストン位置決め機構 を組立て易くするためになだらかなテーパ面に形成されている。

【００１３】 一方、前記ピストンＤの凹部１内には，前記摺動杆２の摺動部２３より僅かに 大きい内孔を有するワッシャ３，４が、当該凹部１のピストン前進側寄りと後退 側寄りとの二箇所に，スナップリング３０等の固定具を介して固定されている。 この各ワッシャ３，４は、前記摺動杆２の摺動部２３に被嵌された後述する二つ の摺動スプリングに当接してそれを移動させるためのものであるから、前記内孔 はこれらの摺動スプリングの外径よりも小さいものである必要がある。このうち ，ピストン前進側寄りのワッシャ３が本考案のピストン復帰構造の規制体に相当 し、ピストン後退側寄りのワッシャ４が本考案のピストン位置決め機構の押圧体 に相当する。

【００１４】 前記二つのワッシャ３，４の間の部分で且つ夫々のワッシャ３，４の近傍にお いて、前記摺動杆２には二つの摺動スプリング５，６が被嵌されている。これら の摺動スプリング５，６は、本考案のピストン復帰構造並びにピストン位置決め 機構を位置決めするためのものであり、予め設定した摺動抵抗が生じるように摺 動杆２に被嵌されている。これら両摺動スプリング５，６の摺動抵抗は，互いに 同等かほぼ同等になるようにしてあり、それらは各スプリング５，６の線径や素 材強度，有効巻き径や巻き数等によって任意に設定可能である。そして、本実施 例では各摺動スプリング５，６と摺動杆２との摺動抵抗が，通常ピストン作動時 の作動液圧によるピストン前進押圧力よりも大きく且つパッドの磨耗を補償する ための作動液圧によるピストン前進押圧力並びにパッド交換及びオーバアジャス ト時のパッド・ディスクロータ間のピストン後退押圧力よりも小さくなるように ，各摺動スプリング５，６を設定してある。このうち、ピストン前進側寄りの摺 動スプリング５が本考案のピストン復帰構造を構成する第１の摺動スプリングに 相当し、ピストン後退側寄りの摺動スプリング６が本考案の位置決め機構を構成 する第２の摺動スプリングに相当する。

【００１５】 前記第１の摺動スプリング，即ちピストン前進側寄りの摺動スプリング５のう ち，当該摺動スプリング５のピストン後退側端部には、ハット７と称するスプリ ング係止体が配設されている。このハット７は、前記ピストンＤの凹部１の内径 よりやや小さな外径で且つ前記摺動杆２の摺動部２３より僅かに大きい内孔を有 する円板状に形成されており、この内孔内に当該摺動杆２の摺動部２３が挿通さ れることによって，当該摺動部２３に沿って移動可能としてある。このうち，ピ ストン前進側端面の内孔近傍には前記第１の摺動スプリング３を収納する収納凹 部３１が形成され、ピストン後退側端面の外周寄りには後述するリターンスプリ ングを係止する係止凹部３２が形成されている。このハット７が本考案のピスト ン復帰構造を構成する係止体に相当する。

【００１６】 一方、前記第２の摺動スプリング，即ちピストン後退側寄りの摺動スプリング ４のうち，当該スプリング４のピストン前進側端部には、スリーブ８と称する当 接体が配設されている。このスリーブ８は、前記摺動杆２の摺動部２３より僅か に大きい内孔が形成された底部３３を有し且つ外径が前記ピストンＤの凹部１の 内径より僅かに小さい筒部３４を有する有底筒状に形成されており、その筒部３ ４開口端部が前記ピストン後退側寄りのワッシャ４側に向くようにして，前記内 孔内に当該摺動杆２の摺動部２３が挿通される。同時に，前記筒部３４の開口端 部が前記ピストン後退側寄りのワッシャ４に当接することにより、当該摺動部２ ３に沿って少なくともピストンＤの前進時にはそれと共に前進されるようにして ある。従って、前記第２の摺動スプリング６は，このスリーブ８の筒部３４内に 収納され、底部３３の内孔近傍が，当該第２の摺動スプリング６のピストン前進 側端部に当接する。このスリーブ８が本考案のピストン位置決め機構を構成する 当接体に相当する。

【００１７】 そして、前記ハット７とスリーブ８との間にはリターンスプリング９が配設さ れている。このリターンスプリング９は、前記第１の摺動スプリング３によって 位置決めされているハット７を基部として，スリーブ８及びピストン後退側寄り のワッシャ４を介してピストンＤを後退方向に付勢するものである。本実施例の リターンスプリング９では、少なくとも通常ピストンＤ作動時におけるその初期 弾性力が，前記各摺動スプリング５，６と摺動杆２との摺動抵抗よりも小さい， 即ち通常のピストン作動液圧によるピストン前進押圧力よりも小さく、当該リタ ーンスプリング９の変位の増大に伴って，やがて弾性力が前記摺動抵抗や通常前 進押圧力よりも大きくなるように設定してある。即ち，通常のピストン作動時に はリターンスプリング９は前記初期弾性力の範囲でしか変位しない。なお、この リターンスプリング９によってピストンＤが後退され、その結果，スリーブ８の 底部３３が第２の摺動スプリング６に当接してピストンＤが停止したときに、当 該ピストンＤは，前記パッドとディスクロータとの間隙が所定状態となる所定復 帰位置に停止するように、各部品の配設位置を設定してある。

【００１８】 次に本実施例のピストン復帰構造並びにそれに付加されたピストン位置決め機 構の作用について説明する。 前述したように前記第１，第２の摺動スプリング５，６と摺動杆２との摺動抵 抗を，通常のピストン作動に必要な作動液圧によって移動されるピストン前進押 圧力よりも大きく，且つパッドの磨耗に追従するために必要な作動液圧によるピ ストンＤの前進押圧力，及びパッド交換やオーバアジャストによりパッドとディ スクロータとの間で発生するピストンＤの後退押圧力よりも小さく設定すると共 に、通常ピストン作動時におけるリターンスプリング９の初期ピストン付勢力を 各摺動スプリング５，６と摺動杆２との摺動抵抗より小さく設定したために、通 常のブレーキペダル踏込みによるピストン前進時には各摺動スプリング５，６及 びハット７は移動されない。この状態からブレーキペダルの踏込みを解除すると ，前記スリーブ８とハット７との間のリターンスプリング９によってピストンＤ は後退される。そして、スリーブ８の底部３３が第２の摺動スプリング６に当接 すると，ピストンＤは所定の復帰位置で停止し、もってパッドとディスクロータ との間隙は所定の状態に復帰される。

【００１９】 ブレーキ装置の使用によってパッドが磨耗すると、これを補償してピストンＤ をパッドごと前進させるために作動液圧が増大する。この増大された作動液圧に よりピストンＤの前進押圧力が増大するから、前記リターンスプリング９，ハッ ト７を介して第１の摺動スプリング３も，ピストン前進押圧力の増大分を吸収す るまで前進され、当該ピストン前進押圧力の増大分が吸収されれば，パッドとデ ィスクロータとの間の押圧力の反力がバランスして第１の摺動スプリング３，ハ ット７，リターンスプリング９はその位置に停止する。また、このとき第２の摺 動スプリング６も，前記ピストン後退側寄りのワッシャ４によって前進され、凡 そ第１の摺動スプリング３と同等量だけ前進された時点で停止する。従って、第 １の摺動スプリング３のピストン後退側端部と，第２の摺動スプリング６のピス トン前進側端部との距離は、前述の通常ピストン作動時と同等か或いはほぼ同等 に保持される。即ち、パッドが磨耗するとその磨耗分を補償するために前進され たピストンＤは、当該磨耗分に相当する分だけ本実施例のピストン復帰構造並び にピストン位置決め機構を前進することになる。この状態からブレーキペダルの 踏込みを解除すると，前記スリーブ８とハット７との間のリターンスプリング９ によってピストンＤは後退され、やがてスリーブ８の底部３３が第２の摺動スプ リング６に当接すると，ピストンＤは第１の摺動スプリング３並びにハット７の 位置から決定される所定の復帰位置で停止し、もってパッドとディスクロータと の間隙は所定の状態に復帰される。

【００２０】 一方、磨耗したパッドを新規交換するとか或いはオーバアジャストが発生した 場合には，少なくともブレーキペダルを踏込んで作動液圧が入力された時点で、 パッドとディスクロータとの間に大きなピストン後退押圧力が発生する。この大 きな後退押圧力で後退されるピストンＤが、前記ピストン前進側寄りのワッシャ ３を通じて第１の摺動スプリング３を後退させ、更にこの第１の摺動スプリング ３，ハット７，リターンスプリング９，スリーブ８を介して第２の摺動スプリン グ６を後退させる。やがてこれらの摺動スプリング５，６の後退によって、通常 のピストン作動液圧によるピストン前進押圧力と，パッドとディスクロータとの 押圧反力とがバランスすると、前記ピストン後退押圧力は吸収されて小さくなり 、その時点で第１，第２の摺動スプリング５，６，ハット７が停止する。この場 合も、第１の摺動スプリング３のピストン後退側端部と，第２の摺動スプリング ６のピストン前進側端部との距離は、前述の通常ピストン作動時と同等か或いは ほぼ同等に保持される。即ち，パッドの新規交換やオーバアジャストによって生 じる当該パッドとディスクロータとの過大な押圧力を吸収する分だけ、本実施例 のピストン復帰構造並びにピストン位置決め機構を後退することになる。この状 態からブレーキペダルの踏込みを解除すると，前記スリーブ８とハット７との間 のリターンスプリング９によってピストンＤは後退され、やがてスリーブ８の底 部３３が第２の摺動スプリング６に当接すると，ピストンＤは第１の摺動スプリ ング３並びにハット７の位置から決定される所定の復帰位置で停止し、もってパ ッドとディスクロータとの間隙は所定の状態に復帰される。

【００２１】 このように、本考案のピストン復帰構造並びにピストン位置決め機構によれば パッドの磨耗を補償するオートアジャスト機能を満足しながら，パッド交換やオ ーバアジャスト時のキャンセル機能を確保し、しかも如何様な場合にも，パッド とディスクロータとの間隙が所定状態になるようにピストンを後退して復帰させ ることができる。そして、前記オートアジャストやキャンセルの設定は，前記各 摺動スプリングやリターンスプリングの設定によって任意に行うことができるか ら、例えばキャリパやパッドの剛性が変更された場合にもそれらの各スプリング の設定変更だけで容易に対応することができる。

【００２２】 なお、前記実施例では，ピストン復帰構造の第１の摺動スプリングと同等の摺 動抵抗を有する第２の摺動スプリングによって、それとは個別のピストン位置決 め機構を構成したが、例えば前記第１の摺動スプリングに同等の機能を併せ持た せてピストン位置決め機構を構成してもよく、例えば前記リターンスプリングに よってピストンが後退されると，前記ピストン前進側寄りのワッシャが第１の摺 動スプリングのピストン前進側端部に当接し、その時点でピストンが所定位置に 復帰されるようにしてもよい。この場合、ピストンの所定復帰位置に合わせて， リターンスプリングの初期弾性力と第１の摺動スプリングに対する当該ワッシャ の取付位置とを設定すればよいが、前述したオートアジャストやキャンセルの設 定対応には第１の摺動スプリング以外にも関連する各部品の諸元を変更しなけれ ばならない場合も生じるため，当該設定対応能力は低下する。

【００２３】 また、前記実施例ではパッドの交換やオーバアジャスト時に第１の摺動スプリ ングを後退させるための規制体を，ピストンとは個別のワッシャで構成したが、 このワッシャの組付けが困難である場合には、例えば前記ピストンの凹部の底面 で規制体の代わりをなし、摺動杆突出端部が収納される収納部をこの凹部底面か ら穿設するようにしてもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のディスクブレーキのピストン復帰構造によれば、 パッドの磨耗を補償するオートアジャスト機能を満足しながら，パッド交換やオ ーバアジャスト時のキャンセル機能を確保し、パッドとディスクロータとの間隙 が所定状態になるようにピストンを後退して復帰させ、しかも前記オートアジャ ストやキャンセルの設定は，前記各摺動スプリングやリターンスプリングの設定 によって任意に行うことができるから、例えばキャリパやパッドの剛性が変更さ れた場合にもそれらの各スプリングの設定変更だけで容易に対応することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のディスクブレーキのピストン復帰構造
の一実施例を用いたキャリパの縦断面図である。

【図２】従来のキャリパの縦断面図である。

【符号の説明】

１は凹部 ２は摺動杆 ３はワッシャ ４はワッシャ ５は第１の摺動スプリング ６は第２の摺動スプリング ７はハット ８はスリーブ ９はリターンスプリング Ａはシリンダボディ Ｂはシリンダ Ｃはゴムシール Ｄはピストン Ｅはダストシール Ｆは液室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールシリンダのシリンダボディに形
   成されたシリンダ内にピストンシールを介して液密状態
   で且つ摺動可能に嵌挿されたピストンを，シリンダ内へ
   の作動液の液圧で前進させて、当該ピストンでパッドを
   ディスクロータに押付けるディスクブレーキにあって、
   前記ピストンの非作動時に，前記パッドとディスクロー
   タとの間隙が所定状態となる所定位置に当該ピストンを
   後退させるディスクブレーキのピストン復帰構造におい
   て、軸線方向が前記ピストンの摺動方向に配置されるよ
   うに当該ピストンに穿設された凹部と、前記シリンダボ
   ディから前記ピストンの凹部に向けて当該ピストンの摺
   動方向に突設された摺動杆と、前記ピストンの凹部内で
   且つ前記摺動杆との間に所定の摺動抵抗が生じるように
   当該摺動杆に取付けられた第１の摺動スプリングと、前
   記第１の摺動スプリングに対して，ピストンの摺動方向
   後退側に配設され且つ前記摺動杆に沿って移動可能なる
   ように当該摺動杆に取付けられた係止体と、前記係止体
   に対して，ピストンの摺動方向後退側に配設され且つ前
   記係止体とピストンとの間に介装されて当該ピストンを
   後退方向に付勢するリターンスプリングと、前記第１の
   摺動スプリングに対して，ピストンの摺動方向前進側に
   形成され且つピストンと共に移動される規制体とを備え
   たことを特徴とするディスクブレーキのピストン復帰構
   造。
2. 【請求項２】前記リターンスプリングによって後退され
   るピストンの復帰位置を規制する位置決め機構を備え、
   この位置決め機構は、前記第１の摺動スプリングと同等
   か或いはほぼ同等の摺動抵抗が生じるように前記摺動杆
   に取付けられた第２の摺動スプリングと、少なくとも前
   記ピストンの前進時には当該ピストンと共に移動され且
   つ前記第２の摺動スプリングのうち，ピストンの摺動方
   向前進側端部に当接可能なるように前記リターンスプリ
   ングとピストンとの間に介装された当接体と、前記ピス
   トンの前進時には当該ピストンと共に移動され且つ前記
   第２の摺動スプリングのうち，ピストンの摺動方向後退
   側端部に当接可能なるように形成された押圧体とを備え
   たことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ
   のピストン復帰構造。