JP2011122717A - ブレーキパッド調時及び後退制御部材を備えたブレーキキャリパ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ブレーキキャリパ3において、ロータ5が配設されたハウジング7と、該ハウジング7の相対抗する側面に、進出及び後退可能に配設された第1及び第2のパッド12a,12bと、パッドを進出及び後退させてロータに対して摩擦係合及び係合解除させるピストン9a,9bと、ハウジングの相対抗する側面に配設されたパッド調時及び後退制御部材とを備える。各制御部材は、圧縮量が0.025mm以上略1.50mm以下に制限されたベルビル型皿バネ又は他の弾性部材を含む。小圧縮量のベルビル型皿バネは、ピストンの進出力に抗する力を発生させる。この力は、ブレーキパッドの進出を遅延させかつロータに対するパッドのクランプ力を減少させる。
【選択図】図1B
Description
12in/ft
60s/min
60min/hr
hp=ft×lb×rpm/5252
mpg=(燃料密度×速度)/(bsfc×bhp)
円周=6.28×回転半径
D=引き摺りトルク
Rt=タイヤの回転半径
BSFC=ブレーキによる燃料消費
ρf=燃料密度
平均速度はトータル引き摺り量を考慮するが、BSFC値が一定と仮定すれば、それは、燃料消費に影響しない。
Claims (15)
- ブレーキロータ(5)を挟んで互いに対向配置された固定の第1及び第2の側部を有するキャリパハウジング(7)と、
上記キャリパハウジング(7)の上記第1及び第2の側部に、進出及び後退可能に取り付けられ、それぞれが、上記ブレーキロータ(5)の側面に選択的に係合する制動面(16)を有する第1及び第2のブレーキパッド(12a,12b)と、
上記各ブレーキパッド(12a,12b)を進出及び後退させて上記ロータ(5)に対して摩擦係合及び係合解除させる少なくとも1つの作動部材(9a,9b)と、
上記キャリパハウジング(7)の上記第1及び第2の側部にそれぞれ配設され、少なくとも1つの弾性部材(38)を含むブレーキパッド調時及び後退制御部材(20a,20b)とを備え、
上記制御部材(20a,20b)の上記弾性部材(38)は、上記各ブレーキパッド(12a,12b)の進出を独立に遅延させかつバイアスをかけるとともに強制後退させるように構成されていて、上記ブレーキパッド(12a,12b)及び上記ロータ(5)間の振動を減衰させるものであることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記弾性部材(38)の圧縮量が、0.025mm以上1.50mm以下に制限されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記制御部材(20a,20b)は、上記ブレーキパッド(12a,12b)及び上記ロータ(5)の摩耗寿命期間内において、上記ブレーキパッド(12a,12b)を上記ロータ(5)から一定距離だけ強制後退させるように構成されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記制御部材(20a,20b)は、上記作動部材により上記ブレーキパッド(12a,12b)に加えられる進出力に抗する調整可能な力であって上記進出を瞬間的に遅延させかつ上記ブレーキパッド(12a,12b)と上記ロータ(5)との間のクランプ力を減少させる力を、該ブレーキパッド(12a,12b)に加えるように構成されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記制御部材(20a,20b)は、上記第1及び第2のブレーキパッド(12a,12b)に直に接続されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記キャリパハウジング(7)の上記第1及び第2の側部のそれぞれにおいて、一対の制御部材(20a,20b)が配設され、
上記各対の制御部材(20a,20b)は、上記作動部材により当該対の制御部材に対応するブレーキパッド(12a,12b)に加えられる進出力の合力の作用線に対して実質的に対称に配置されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項6記載のブレーキキャリパにおいて、
上記各対の制御部材(20a,20b)は、上記作動部材による当該対の制御部材に対応するブレーキパッド(12a,12b)の進出時に、該ブレーキパッド(12a,12b)の制動面(16)が上記ロータ(5)に対して均一に係合するように、該ブレーキパッド(12a,12b)に加えられるモーメント力に打ち勝つようなパターンで配置されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記ブレーキキャリパは、自動車のブレーキ装置に組み込まれるものであり、
上記弾性部材(38)のバネ力及び圧縮量の一方又は双方が、上記自動車において上記ブレーキ装置の上記ブレーキパッド(12a,12b)及び他のブレーキ装置のブレーキパッドの作動時に、上記進出の所定の遅延とクランプ力の所定の減少とをもたらすように設定されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記ブレーキキャリパは、複数のブレーキ装置を有する車両の一部の該ブレーキ装置のみに組み込まれるものであり、
上記ブレーキキャリパが上記制御部材(20a,20b)を備えることで、上記車両においてブレーキの偏りがもたらされるように構成されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項1記載のブレーキキャリパにおいて、
上記各制御部材(20a,20b)は、当該制御部材に対応するブレーキパッド(12a,12b)に接続されかつ上記キャリパハウジング(7)に対して移動可能に取り付けられたシャフト(24)を更に含むことを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項10記載のブレーキキャリパにおいて、
上記各制御部材(20a,20b)は、上記シャフト(24)に対して摩擦係合しつつスライド可能なキャリパカラー(30)を更に含み、
上記キャリパハウジング(7)は、上記キャリパカラー(30)をスライド可能に受け入れる、該キャリパカラー(30)よりも大径の孔(34)を有していることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項11記載のブレーキキャリパにおいて、
上記弾性部材は、上記キャリパカラー(30)と上記孔(34)の端面(39)との間に配置されたベルビル型の皿バネ(38)を含み、
上記キャリパカラー(30)の第1係合面(40)が、上記皿バネ(38)の圧縮量を減少させるように、上記皿バネ(38)の非圧縮状態で該皿バネに対して少なくとも部分的に補完する形状をなし、
上記キャリパカラー(30)は、上記皿バネ(38)に異なる圧縮量を与えるための、上記第1係合面(40)とは異なる形状の第2係合面(42)を含むことを特徴とするブレーキキャリパ。 - ブレーキロータ(5)を挟んで互いに対向配置された固定の第1及び第2の側部を有するキャリパハウジング(7)と、
上記キャリパハウジング(7)の上記第1及び第2の側部に、進出及び後退可能に取り付けられ、それぞれが、上記ブレーキロータ(5)の側面に選択的に係合する制動面(16)を有する第1及び第2のブレーキパッド(12a,12b)と、
上記各ブレーキパッド(12a,12b)を進出及び後退させて上記ロータ(5)に対して摩擦係合及び係合解除させる少なくとも1つの作動部材(9a,9b)と、
上記キャリパハウジング(7)の上記第1及び第2の側部にそれぞれ配設され、少なくとも1つの弾性部材(38)を含むブレーキパッド調時及び後退制御部材(20a,20b)とを備え、
上記制御部材(20a,20b)の上記弾性部材(38)は、その圧縮量が0.05mm以上0.60mm以下に制限されているとともに、上記ブレーキパッド(12a,12b)の進出を瞬間的に遅延させかつ上記ブレーキパッド(12a,12b)と上記ロータ(5)との間のクランプ力を減少させるため、かつ、上記ブレーキパッド(12a,12b)を強制後退させるために、そして、上記ブレーキパッド(12a,12b)及びロータ(5)の間の面外振動を減衰させるために、上記作動部材により上記ブレーキパッド(12a,12b)に加えられる進出力に抗する調整可能な力を該ブレーキパッド(12a,12b)に加えるものであり、
上記制御部材(20a,20b)は、上記ブレーキパッド(12a,12b)及び上記ロータ(5)の摩耗寿命期間内において、上記ブレーキパッド(12a,12b)を上記ロータ(5)から一定距離だけ強制後退させるように構成されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項11記載のブレーキキャリパにおいて、
上記制御部材(20a,20b)は、上記ブレーキパッド(12a,12b)に直に接続されていることを特徴とするブレーキキャリパ。 - 請求項6記載のブレーキキャリパにおいて、
上記各対の制御部材(20a,20b)は、上記作動部材による当該対の制御部材に対応するブレーキパッド(12a,12b)の進出時に、該ブレーキパッド(12a,12b)の制動面(16)が上記ロータ(5)に対して均一に係合するように、該ブレーキパッド(12a,12b)に加えられるモーメント力に打ち勝つようなパターンで配置されていることを特徴とするブレーキキャリパ。
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