JPH05305267A - 樹脂成形品 - Google Patents
樹脂成形品Info
- Publication number
- JPH05305267A JPH05305267A JP10948792A JP10948792A JPH05305267A JP H05305267 A JPH05305267 A JP H05305267A JP 10948792 A JP10948792 A JP 10948792A JP 10948792 A JP10948792 A JP 10948792A JP H05305267 A JPH05305267 A JP H05305267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- layer
- primer layer
- urethane beads
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】膜厚を大きくせずとも優れた耐チッピング性能
を有する樹脂成形品を提供する。 【構成】ロッカーモール１を、モール本体１ａと、モー
ル本体１ａの表面に形成されたプライマー層２と、プラ
イマー層２の表面に形成された上塗り塗膜層４とから構
成する。プライマー層２は樹脂成分と、樹脂成分に対し
て５重量％以上、かつ、６０重量％以下の配合割合で添
加された多数のウレタンビーズ３とから構成する。ロッ
カーモール１を自動車に装着して実際に走行した場合、
飛石Ｔが衝突し、上塗り塗膜層４の一部を破壊してプラ
イマー層２に至ることがある。この際、プライマー層２
には、多数のウレタンビーズ３が添加されているので、
飛石Ｔの衝突した部位のウレタンビーズ３には大きな衝
撃力が加わるものの、その衝撃力は隣接あるいは近傍の
ウレタンビーズ３に伝達され、分散される。
を有する樹脂成形品を提供する。 【構成】ロッカーモール１を、モール本体１ａと、モー
ル本体１ａの表面に形成されたプライマー層２と、プラ
イマー層２の表面に形成された上塗り塗膜層４とから構
成する。プライマー層２は樹脂成分と、樹脂成分に対し
て５重量％以上、かつ、６０重量％以下の配合割合で添
加された多数のウレタンビーズ３とから構成する。ロッ
カーモール１を自動車に装着して実際に走行した場合、
飛石Ｔが衝突し、上塗り塗膜層４の一部を破壊してプラ
イマー層２に至ることがある。この際、プライマー層２
には、多数のウレタンビーズ３が添加されているので、
飛石Ｔの衝突した部位のウレタンビーズ３には大きな衝
撃力が加わるものの、その衝撃力は隣接あるいは近傍の
ウレタンビーズ３に伝達され、分散される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えば自動車外装品とし
て用いられる樹脂成形品に係り、詳しくはロッカーモー
ルやサイドマッドガード等のいわゆる自動車の足回り部
に装着される樹脂成形品に関するものである。
て用いられる樹脂成形品に係り、詳しくはロッカーモー
ルやサイドマッドガード等のいわゆる自動車の足回り部
に装着される樹脂成形品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばロッカーモール等の樹脂成
形品はポリプロピレン（ＰＰ）やウレタン材料よりなる
成形品本体の表面に、外観向上及び成形品保護を目的と
した塗膜層が形成されている。この塗膜層は、ポリウレ
タン系の樹脂を主成分としており、３０〜５０μｍ程度
の厚みを有している。
形品はポリプロピレン（ＰＰ）やウレタン材料よりなる
成形品本体の表面に、外観向上及び成形品保護を目的と
した塗膜層が形成されている。この塗膜層は、ポリウレ
タン系の樹脂を主成分としており、３０〜５０μｍ程度
の厚みを有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、飛石が高速で前記塗膜層に衝突した（チッピ
ング）際には、塗膜層のみではその衝撃力をくい止める
ことができず、飛石が部分的に成形品本体まで達してし
まうことがあった。その結果、塗膜が部分的に剥離した
り、あるいは成形品本体が飛石によって傷付けられたり
して、樹脂成形品の外観品質が損なわれるおそれがあっ
た。
技術では、飛石が高速で前記塗膜層に衝突した（チッピ
ング）際には、塗膜層のみではその衝撃力をくい止める
ことができず、飛石が部分的に成形品本体まで達してし
まうことがあった。その結果、塗膜が部分的に剥離した
り、あるいは成形品本体が飛石によって傷付けられたり
して、樹脂成形品の外観品質が損なわれるおそれがあっ
た。
【０００４】上記の不具合に対処すべく、塗膜層の厚み
をより大きくすることも考えられるが、所定量以上厚く
することは技術的に困難であり、また、著しいコストの
上昇を招くことから、好ましい方策とはいえなかった。
をより大きくすることも考えられるが、所定量以上厚く
することは技術的に困難であり、また、著しいコストの
上昇を招くことから、好ましい方策とはいえなかった。
【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は膜厚を大きくせずとも優
れた耐チッピング性能を有する樹脂成形品を提供するこ
とにある。
れたものであって、その目的は膜厚を大きくせずとも優
れた耐チッピング性能を有する樹脂成形品を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、成形品本体と、前記成形品本体の表面に
形成された一層又は複数層よりなる中間塗膜層と、前記
中間塗膜層の最表面に形成された上塗り塗膜層とを備え
た樹脂成形品において、前記中間塗膜層には、多数の球
状物質を添加したことをその要旨とする。
め、本発明は、成形品本体と、前記成形品本体の表面に
形成された一層又は複数層よりなる中間塗膜層と、前記
中間塗膜層の最表面に形成された上塗り塗膜層とを備え
た樹脂成形品において、前記中間塗膜層には、多数の球
状物質を添加したことをその要旨とする。
【０００７】ここで、前記多数の球状物質の添加割合
は、中間塗膜層を形成する樹脂成分に対して５重量％以
上で、かつ、６０重量％以下であることが必要である。
球状物質の添加割合が５重量％未満の場合は、衝撃を吸
収する能力がさほど強くない。また、球状物質の添加割
合が６０重量％より多い場合には、塗膜層を形成するこ
とが困難となってしまう。
は、中間塗膜層を形成する樹脂成分に対して５重量％以
上で、かつ、６０重量％以下であることが必要である。
球状物質の添加割合が５重量％未満の場合は、衝撃を吸
収する能力がさほど強くない。また、球状物質の添加割
合が６０重量％より多い場合には、塗膜層を形成するこ
とが困難となってしまう。
【０００８】
【作用】上記の構成によれば、中間塗膜層には、多数の
球状物質が添加されているので、飛石等が樹脂成形品に
衝突した場合、飛石の衝突した部位の球状物質には大き
な衝撃力が加わるものの、その衝撃力は隣接あるいは近
傍の球状物質に伝達され、分散される。そのため、成形
品本体の単位面積当たりに加わる衝撃力は小さくなる。
従って、中間塗膜層及び上塗り塗膜層からなる塗膜層が
飛石からの衝撃力によって剥離したり、あるいは成形品
本体が傷付けられることがほとんどなく、外観品質の損
なわれるおそれがない。
球状物質が添加されているので、飛石等が樹脂成形品に
衝突した場合、飛石の衝突した部位の球状物質には大き
な衝撃力が加わるものの、その衝撃力は隣接あるいは近
傍の球状物質に伝達され、分散される。そのため、成形
品本体の単位面積当たりに加わる衝撃力は小さくなる。
従って、中間塗膜層及び上塗り塗膜層からなる塗膜層が
飛石からの衝撃力によって剥離したり、あるいは成形品
本体が傷付けられることがほとんどなく、外観品質の損
なわれるおそれがない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の樹脂成形品を自動車用ロッカ
ーモールに具体化した一実施例を図１〜４に基づいて説
明する。
ーモールに具体化した一実施例を図１〜４に基づいて説
明する。
【００１０】図１は本実施例におけるロッカーモール１
の部分断面図である。このロッカーモール１は、成形品
本体としてのモール本体１ａと、そのモール本体１ａの
表面に形成された中間塗膜層としてのプライマー層２
と、そのプライマー層２の表面に形成された上塗り塗膜
層４からなる。
の部分断面図である。このロッカーモール１は、成形品
本体としてのモール本体１ａと、そのモール本体１ａの
表面に形成された中間塗膜層としてのプライマー層２
と、そのプライマー層２の表面に形成された上塗り塗膜
層４からなる。
【００１１】前記プライマー層２は、アミン変性アクリ
ル樹脂、ハードレジン、顔料、添加剤、エポキシ樹脂及
び塩素化ＰＰよりなる樹脂成分と、その樹脂成分に対し
て５重量％以上、かつ、６０重量％以下の配合割合で添
加された多数のウレタンビーズ３とから構成され、２５
μｍの厚みに形成されている。本実施例では、このウレ
タンビーズ３として、根上工業社製（商品名：アートパ
ールＣ−４００）の粒径１３〜１６μｍのものが用いら
れている。ウレタンビーズ３の粒径については、４０μ
ｍ以下であることが作業性及び外観品質確保の観点から
望ましい。
ル樹脂、ハードレジン、顔料、添加剤、エポキシ樹脂及
び塩素化ＰＰよりなる樹脂成分と、その樹脂成分に対し
て５重量％以上、かつ、６０重量％以下の配合割合で添
加された多数のウレタンビーズ３とから構成され、２５
μｍの厚みに形成されている。本実施例では、このウレ
タンビーズ３として、根上工業社製（商品名：アートパ
ールＣ−４００）の粒径１３〜１６μｍのものが用いら
れている。ウレタンビーズ３の粒径については、４０μ
ｍ以下であることが作業性及び外観品質確保の観点から
望ましい。
【００１２】また、前記上塗り塗膜層４は、上塗り液
（関西ペイント社製 商品名：ソフレックス２００）を
塗布・乾燥することにより、３５μｍの厚みに形成され
ている。
（関西ペイント社製 商品名：ソフレックス２００）を
塗布・乾燥することにより、３５μｍの厚みに形成され
ている。
【００１３】前述したプライマー層２及び上塗り塗膜層
４は次のようにして形成される。まず、アミン変性アク
リル樹脂、ハードレジン、顔料、添加剤及び溶剤よりな
るＡ液１００重量部と、エポキシ樹脂、塩素化ＰＰ及び
溶剤よりなるＢ液５０重量部と、芳香族系シンナー１０
０重量部と、多数のウレタンビーズ３とからなる液状態
のプライマーを準備し、このプライマーをモール本体１
ａの表面に塗布する。続いて、前記のように塗布された
プライマーの上に上塗り液を塗布乾燥する。その後、８
５℃の高熱下で４０分間の焼付けを行う。すると、モー
ル本体１ａ上にプライマー層２及び上塗り塗膜層４が積
層され、目的とするロッカーモール１が得られる。
４は次のようにして形成される。まず、アミン変性アク
リル樹脂、ハードレジン、顔料、添加剤及び溶剤よりな
るＡ液１００重量部と、エポキシ樹脂、塩素化ＰＰ及び
溶剤よりなるＢ液５０重量部と、芳香族系シンナー１０
０重量部と、多数のウレタンビーズ３とからなる液状態
のプライマーを準備し、このプライマーをモール本体１
ａの表面に塗布する。続いて、前記のように塗布された
プライマーの上に上塗り液を塗布乾燥する。その後、８
５℃の高熱下で４０分間の焼付けを行う。すると、モー
ル本体１ａ上にプライマー層２及び上塗り塗膜層４が積
層され、目的とするロッカーモール１が得られる。
【００１４】前記の構成よりなるロッカーモール１を自
動車に装着して実際に走行した場合、図２に示すよう
に、飛石Ｔが高速で衝突し、上塗り塗膜層４の一部を破
壊してプライマー層２に至ることがある。この際、プラ
イマー層２には、多数のウレタンビーズ３が添加されて
いるので、飛石Ｔの衝突した部位のウレタンビーズ３に
は大きな衝撃力が加わるものの、その衝撃力は隣接ある
いは近傍のウレタンビーズ３に伝達され、分散される。
そのため、ロッカーモール本体１ａの単位面積当たりに
加わる衝撃力は小さくなる。従って、プライマー層２及
び上塗り塗膜層４からなる塗膜層が飛石Ｔからの衝撃力
によって剥離したり、あるいはロッカーモール本体１ａ
が傷付けられることがほとんどなく、耐チッピング性能
に優れる。その結果、飛石Ｔの衝突によりロッカーモー
ル１の外観品質が損なわれるおそれがない。
動車に装着して実際に走行した場合、図２に示すよう
に、飛石Ｔが高速で衝突し、上塗り塗膜層４の一部を破
壊してプライマー層２に至ることがある。この際、プラ
イマー層２には、多数のウレタンビーズ３が添加されて
いるので、飛石Ｔの衝突した部位のウレタンビーズ３に
は大きな衝撃力が加わるものの、その衝撃力は隣接ある
いは近傍のウレタンビーズ３に伝達され、分散される。
そのため、ロッカーモール本体１ａの単位面積当たりに
加わる衝撃力は小さくなる。従って、プライマー層２及
び上塗り塗膜層４からなる塗膜層が飛石Ｔからの衝撃力
によって剥離したり、あるいはロッカーモール本体１ａ
が傷付けられることがほとんどなく、耐チッピング性能
に優れる。その結果、飛石Ｔの衝突によりロッカーモー
ル１の外観品質が損なわれるおそれがない。
【００１５】次に、上記の耐チッピング性能を確認する
ために、プライマー層２におけるウレタンビーズ３の添
加量を種々変更して以下の衝突試験を行った。すなわ
ち、プライマーを構成する樹脂成分に対するウレタンビ
ーズ３の添加割合は、０重量％、２重量％、５重量％、
１０重量％、２０重量％、４０重量％、６０重量％の７
種類に設定した。
ために、プライマー層２におけるウレタンビーズ３の添
加量を種々変更して以下の衝突試験を行った。すなわ
ち、プライマーを構成する樹脂成分に対するウレタンビ
ーズ３の添加割合は、０重量％、２重量％、５重量％、
１０重量％、２０重量％、４０重量％、６０重量％の７
種類に設定した。
【００１６】この飛石衝突試験では、飛石として、玄武
岩砕石６号からなり、大きさが４．８〜８．０ｍｍサイ
ズの５００ｇを用いた。また、−２０℃の雰囲気中にお
いて、飛石試験機（グラベロメータ）に前記各種ロッカ
ーモール１の試験片（７５×１１０ｍｍ）を取付け、こ
れに対し、２０°及び９０°の投射角度、０．４ＭＰａ
の投射圧で飛石を衝突させた。そして、そのときのロッ
カーモール１表面の１万（ｍｍ2 ）当たりの破れの総面
積Ｓ（ｍｍ2 ）を画像処理することにより測定した。そ
の測定結果を図３，４に示す。図中１点鎖線はウレタン
ビーズ３の添加割合が０重量％の場合の塗膜の破れ部分
の総面積Ｓ（ｍｍ2 ）を示すものである。
岩砕石６号からなり、大きさが４．８〜８．０ｍｍサイ
ズの５００ｇを用いた。また、−２０℃の雰囲気中にお
いて、飛石試験機（グラベロメータ）に前記各種ロッカ
ーモール１の試験片（７５×１１０ｍｍ）を取付け、こ
れに対し、２０°及び９０°の投射角度、０．４ＭＰａ
の投射圧で飛石を衝突させた。そして、そのときのロッ
カーモール１表面の１万（ｍｍ2 ）当たりの破れの総面
積Ｓ（ｍｍ2 ）を画像処理することにより測定した。そ
の測定結果を図３，４に示す。図中１点鎖線はウレタン
ビーズ３の添加割合が０重量％の場合の塗膜の破れ部分
の総面積Ｓ（ｍｍ2 ）を示すものである。
【００１７】これらの図から明らかなように、２０°投
射の場合、９０°投射の場合ともに、プライマーの樹脂
成分に対するウレタンビーズの添加率が５重量％以上の
範囲で、その添加率が高いほど塗膜の破れ総面積Ｓ（ｍ
ｍ2 ）が少なくなる。
射の場合、９０°投射の場合ともに、プライマーの樹脂
成分に対するウレタンビーズの添加率が５重量％以上の
範囲で、その添加率が高いほど塗膜の破れ総面積Ｓ（ｍ
ｍ2 ）が少なくなる。
【００１８】このように、本実施例のロッカーモール１
によれば、プライマー層２には、該プライマー層２を形
成する樹脂成分に対し、５重量％以上で、かつ、６０重
量％以下のウレタンビーズ３を添加したので、飛石Ｔが
ロッカーモール１に衝突しても、塗膜が剥離されにく
く、ロッカーモール本体１ａに傷が付きにくくすること
ができる。
によれば、プライマー層２には、該プライマー層２を形
成する樹脂成分に対し、５重量％以上で、かつ、６０重
量％以下のウレタンビーズ３を添加したので、飛石Ｔが
ロッカーモール１に衝突しても、塗膜が剥離されにく
く、ロッカーモール本体１ａに傷が付きにくくすること
ができる。
【００１９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、球状物質としてウレタンビーズ
３を採用したが、その外にもアクリル樹脂やメラミン系
樹脂等よりなるビーズを用いてもよい。また、中空状の
球状物質を用いてもよい。
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、球状物質としてウレタンビーズ
３を採用したが、その外にもアクリル樹脂やメラミン系
樹脂等よりなるビーズを用いてもよい。また、中空状の
球状物質を用いてもよい。
【００２０】（２）前記実施例では、１層のプライマー
層２から中間塗膜層を構成したが、この中間塗膜層は複
数層から構成されていてもよい。
層２から中間塗膜層を構成したが、この中間塗膜層は複
数層から構成されていてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の樹脂成形
品によれば、膜厚を大きくせずとも優れた耐チッピング
性能を有するという効果を奏する。
品によれば、膜厚を大きくせずとも優れた耐チッピング
性能を有するという効果を奏する。
【図１】本発明を具体化した一実施例におけるロッカー
モールの部分断面図である。
モールの部分断面図である。
【図２】一実施例においてロッカーモールに飛石が衝突
した状態を示す拡大断面図である。
した状態を示す拡大断面図である。
【図３】一実施例において、９０°で飛石を投射した際
におけるロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積
（ｍｍ2 ）を示すグラフである。
におけるロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積
（ｍｍ2 ）を示すグラフである。
【図４】一実施例において、２０°で飛石を投射した際
におけるロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積
（ｍｍ2 ）を示すグラフである。
におけるロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積
（ｍｍ2 ）を示すグラフである。
１ａ…成形品本体としてのロッカーモール本体、２…中
間塗膜層としてのプライマー層、３…球状物質としての
ウレタンビーズ、４…上塗り塗膜層。
間塗膜層としてのプライマー層、３…球状物質としての
ウレタンビーズ、４…上塗り塗膜層。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ３２Ｂ 27/20 Ｚ 6122−4Ｆ (72)発明者 上村 俊也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 伊藤 敏安 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 成形品本体（１ａ）と、前記成形品本体
（１ａ）の表面に形成された一層又は複数層よりなる中
間塗膜層（２）と、前記中間塗膜層（２）の最表面に形
成された上塗り塗膜層（４）とを備えた樹脂成形品にお
いて、 前記中間塗膜層（２）には、該中間塗膜層（２）を形成
する樹脂成分に対し、５重量％以上で、かつ、６０重量
％以下の多数の球状物質（３）を添加したことを特徴と
する樹脂成形品。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10948792A JPH05305267A (ja) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | 樹脂成形品 |
| DE4311684A DE4311684C2 (de) | 1992-04-28 | 1993-04-08 | Beschichtetes Harz-Formteil |
| US08/044,507 US5480714A (en) | 1992-04-28 | 1993-04-09 | Chipping-resistant resin molded article |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10948792A JPH05305267A (ja) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | 樹脂成形品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305267A true JPH05305267A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=14511494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10948792A Pending JPH05305267A (ja) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | 樹脂成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05305267A (ja) |
-
1992
- 1992-04-28 JP JP10948792A patent/JPH05305267A/ja active Pending
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