JPH05301983A

JPH05301983A - 樹脂成形品

Info

Publication number: JPH05301983A
Application number: JP4109488A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Ogisu; 康彦荻巣; Nariyuki Takahashi; 成幸高橋; Toshiya Kamimura; 俊也上村; Toshiyasu Ito; 敏安伊藤; Ippei Nagaike; 一平永池; Shigeru Noguchi; 茂野口; Kenjiro Arai; 謙次郎荒井
Original assignee: KASHIYUU KK; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: KASHIYUU KK; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-04-28
Filing date: 1992-04-28
Publication date: 1993-11-16

Abstract

(57)【要約】【目的】膜厚を大きくせずとも優れた耐チッピング性能
を有する樹脂成形品を提供する。【構成】ロッカーモール１を、モール本体１ａと、モー
ル本体１ａの表面に形成されたプライマー層２と、プラ
イマー層２の表面に形成された上塗り塗膜層４とから構
成する。プライマー層２は樹脂成分と、樹脂成分に対し
て５重量％以上、かつ、６０重量％以下の配合割合で添
加された多数の繊維状物質３とから構成する。ロッカー
モール１を自動車に装着して実際に走行した場合、飛石
が衝突し、上塗り塗膜層４の一部を破壊してプライマー
層２に至ることがある。この際、プライマー層２には、
多数の繊維状物質３が添加されているので、飛石の衝突
した部位の繊維状物質３には大きな衝撃力が加わるもの
の、多数の繊維状物質３により補強され、樹脂成分の凝
集力が上がる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は例えば自動車外装品とし
て用いられる樹脂成形品に係り、詳しくはロッカーモー
ルやサイドマッドガード等のいわゆる自動車の足回り部
に装着される樹脂成形品に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばロッカーモール等の樹脂成
形品はポリプロピレン（ＰＰ）やウレタン材料よりなる
成形品本体の表面に、外観向上及び成形品保護を目的と
した塗膜層が形成されている。この塗膜層は、ポリウレ
タン系の樹脂を主成分としており、３０〜５０μｍ程度
の厚みを有している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、飛石が高速で前記塗膜層に衝突した（チッピ
ング）際には、塗膜層のみではその衝撃力をくい止める
ことができず、飛石が部分的に成形品本体まで達してし
まうことがあった。その結果、塗膜が部分的に剥離した
り、あるいは成形品本体が飛石によって傷付けられたり
して、樹脂成形品の外観品質が損なわれるおそれがあっ
た。

【０００４】上記の不具合に対処すべく、塗膜層の厚み
をより大きくすることも考えられるが、所定量以上厚く
することは技術的に困難であり、また、著しいコストの
上昇を招くことから、好ましい方策とはいえなかった。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は膜厚を大きくせずとも優
れた耐チッピング性能を有する樹脂成形品を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、成形品本体と、前記成形品本体の表面に
形成された一層又は複数層よりなる中間塗膜層と、前記
中間塗膜層の最表面に形成された上塗り塗膜層とを備え
た樹脂成形品において、前記中間塗膜層には、多数の繊
維状物質を添加したことをその要旨とする。

【０００７】ここで、前記多数の繊維状物質の添加割合
は、中間塗膜層を形成する樹脂成分に対して５重量％以
上で、かつ、６０重量％以下であることが必要である。
繊維状物質の添加割合が５重量％未満の場合は、衝撃を
吸収する能力がさほど強くない。また、繊維状物質の添
加割合が６０重量％より多い場合には、塗膜層を形成す
ることが困難となってしまう。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、中間塗膜層には、多数の
繊維状物質が添加されているので、飛石等が樹脂成形品
に衝突した場合、飛石の衝突した部位の繊維状物質には
大きな衝撃力が加わるものの、繊維状物質により樹脂
（マトリックス）が補強され、マトリックスの凝集力が
上がる。そのために、大きな衝撃力が加わっても塗膜自
身がこの衝撃力に耐えうる。従って、中間塗膜層及び上
塗り塗膜層からなる塗膜層が飛石からの衝撃力によって
剥離したり、あるいは成形品本体が傷付けられることが
ほとんどなく、外観品質の損なわれるおそれがない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の樹脂成形品を自動車用ロッカ
ーモールに具体化した一実施例を図１〜８に基づいて説
明する。

【００１０】図１は本実施例におけるロッカーモール１
の部分断面図である。このロッカーモール１は、成形品
本体としてのモール本体１ａと、そのモール本体１ａの
表面に形成された中間塗膜層としてのプライマー層２
と、そのプライマー層２の表面に形成された上塗り塗膜
層４とからなる。

【００１１】前記プライマー層２は、アミン変性アクリ
ル樹脂、ハードレジン、顔料、添加剤、エポキシ樹脂及
び塩素化ＰＰよりなる樹脂成分と、その樹脂成分に対し
て５重量％以上、かつ、６０重量％以下の配合割合で添
加された多数の繊維状物質３とから構成され、２５μｍ
の厚みに形成されている。また、前記上塗り塗膜層４
は、上塗り液（関西ペイント社製商品名：ソフレック
ス２００）を塗布・乾燥することにより、３５μｍの厚
みに形成されている。

【００１２】前述したプライマー層２及び上塗り塗膜層
４は次のようにして形成される。まず、アミン変性アク
リル樹脂、ハードレジン、顔料、添加剤及び溶剤よりな
るＡ液１００重量部と、エポキシ樹脂、塩素化ＰＰ及び
溶剤よりなるＢ液５０重量部と、芳香族系シンナー１０
０重量部と、多数の繊維状物質３とからなる液状態のプ
ライマーを準備し、このプライマーをモール本体１ａの
表面に塗布する。続いて、前記のように塗布されたプラ
イマーの上に上塗り液を塗布乾燥する。その後、８５℃
の高熱下で４０分間の焼付けを行う。すると、モール本
体１ａ上にプライマー層２及び上塗り塗膜層４が積層さ
れ、目的とするロッカーモール１が得られる。

【００１３】前記の構成よりなるロッカーモール１を自
動車に装着して実際に走行した場合、飛石が高速で衝突
し、上塗り塗膜層４の一部を破壊してプライマー層２に
至ることがある。この際、プライマー層２には、多数の
繊維状物質３が添加されているので、飛石の衝突した部
位の繊維状物質３には大きな衝撃力が加わるものの、プ
ライマー層２は繊維状物質３により補強され、樹脂（マ
トリックス）の凝集力が上がる。従って、プライマー層
２及び上塗り塗膜層４からなる塗膜層が飛石からの衝撃
力によって剥離したり、あるいはロッカーモール本体１
ａが傷付けられることがほとんどなく、耐チッピング性
能に優れる。その結果、飛石の衝突によりロッカーモー
ル１の外観品質が損なわれるおそれがない。

【００１４】次に、上記の耐チッピング性能を確認する
ために、プライマー層２における繊維状物質３の種類及
び添加量を種々変更して以下の衝突試験を行った。すな
わち、繊維状物質３としてロックウール［ＬＡＰＩＮＵ
Ｓ製商品名：ラピナスロックフィルＲＦ４１０３（繊
維径５〜１０μｍ、繊維長２０〜１７０μｍ）］、カー
ボン繊維［呉羽化学製商品名：Ｍ−１０１Ｓ（繊維径
１４．５μｍ、繊維長１３０μｍ），呉羽化学製商品
名：Ｍ−１００９Ｆ（繊維径１４．５μｍ、繊維長７０
μｍ）］、及びセルロース繊維［旭化成工業製商品
名：アビセルＰＨ−Ｍ１５（繊維径１５μｍ）］を用い
た。なお、繊維径は２０μｍ以下、繊維長は２００μｍ
以下であることが作業性及び外観品質確保の観点から望
ましい。また、プライマーを構成する樹脂成分に対する
前記各繊維状物質３の添加割合は、０重量％、２重量
％、５重量％、１０重量％、２０重量％、４０重量％、
６０重量％の７種類に設定した。

【００１５】この飛石衝突試験では、飛石として、玄武
岩砕石６号からなり、大きさが４．８〜８．０ｍｍサイ
ズの５００ｇを用いた。また、−２０℃の雰囲気中にお
いて、飛石試験機（グラベロメータ）に前記各種ロッカ
ーモール１の試験片（７５×１１０ｍｍ）を取付け、こ
れに対し、９０°及び２０°の投射角度、０．４ＭＰａ
の投射圧で飛石を衝突させた。そして、そのときのロッ
カーモール１の試験片表面の１万（ｍｍ²）当たりの破
れの総面積Ｓ（ｍｍ²）を画像処理することにより測定
した。その測定結果を図２〜７に示す。図中１点鎖線は
繊維状物質３の添加割合が０重量％の場合の塗膜の破れ
部分の総面積Ｓ（ｍｍ²）を示すものである。

【００１６】これらの図から明らかなように、９０°投
射の場合、２０°投射の場合ともに、プライマーの樹脂
成分に対する繊維状物質３の添加率が５重量％以上の範
囲で、その添加率が高いほど塗膜の破れ総面積Ｓ（ｍｍ
²）が少なくなる。

【００１７】このように、本実施例のロッカーモール１
によれば、プライマー層２には、該プライマー層２を形
成する樹脂成分に対し、５重量％以上で、かつ、６０重
量％以下の繊維状物質３を添加したので、飛石がロッカ
ーモール１に衝突しても、塗膜が剥離されにくく、ロッ
カーモール本体１ａに傷が付きにくくすることができ
る。

【００１８】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。（１）前記実施例では、繊維状物質３としてロックウー
ル、カーボン繊維及びセルロース繊維を採用したが、そ
の外にもポリアミド繊維、アラミド繊維、ポリビニルア
ルコール繊維等の繊維を用いてもよい。

【００１９】（２）前記実施例では、１層のプライマー
層２から中間塗膜層を構成したが、この中間塗膜層は複
数層から構成されていてもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の樹脂成形
品によれば、膜厚を大きくせずとも優れた耐チッピング
性能を有するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例におけるロッカー
モールの部分断面図である。

【図２】一実施例において、ロックウールをプライマー
層に添加した場合に、９０°で飛石を投射した際におけ
るロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積（ｍｍ
²）を示すグラフである。

【図３】一実施例において、ロックウールをプライマー
層に添加した場合に、２０°で飛石を投射した際におけ
るロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積（ｍｍ
²）を示すグラフである。

【図４】一実施例において、カーボン繊維をプライマー
層に添加した場合に、９０°で飛石を投射した際におけ
るロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積（ｍｍ
²）を示すグラフである。

【図５】一実施例において、カーボン繊維をプライマー
層に添加した場合に、２０°で飛石を投射した際におけ
るロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積（ｍｍ
²）を示すグラフである。

【図６】一実施例において、セルロース繊維をプライマ
ー層に添加した場合に、９０°で飛石を投射した際にお
けるロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積（ｍ
ｍ²）を示すグラフである。

【図７】一実施例において、セルロース繊維をプライマ
ー層に添加した場合に、２０°で飛石を投射した際にお
けるロッカーモール表面の塗膜の破れ部分の総面積（ｍ
ｍ²）を示すグラフである。

【符号の説明】

１ａ…成形品本体としてのロッカーモール本体、２…中
間塗膜層としてのプライマー層、３…繊維状物質、４…
上塗り塗膜層。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋成幸愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者上村俊也愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者伊藤敏安愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者永池一平埼玉県大宮市吉野町１丁目407番地１カシュー株式会社内 (72)発明者野口茂埼玉県大宮市吉野町１丁目407番地１カシュー株式会社内 (72)発明者荒井謙次郎埼玉県大宮市吉野町１丁目407番地１カシュー株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】成形品本体（１ａ）と、前記成形品本体
（１ａ）の表面に形成された一層又は複数層よりなる中
間塗膜層（２）と、前記中間塗膜層（２）の最表面に形
成された上塗り塗膜層（４）とを備えた樹脂成形品にお
いて、前記中間塗膜層（２）には、該中間塗膜層（２）を形成
する樹脂成分に対し、５重量％以上で、かつ、６０重量
％以下の多数の繊維状物質（３）を添加したことを特徴
とする樹脂成形品。