JPH0530505U - アクチユエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブ収納部内にフィルターを通した大気を
導入することによってクリーンに保つことによりバルブ
の性能を安定したものとする。 【構成】 バルブ収納部９の大気連通孔９ｐ５およびベ
ントバルブ１２とセイフティバルブ１１の大気導入側
に、バルブ収納部９とベントバルブ１２とセイフティバ
ルブ１１に導入する大気を濾過するフィルター１３を設
けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の走行速度をある設定した値に自動的に制御する自 動定速走行装置の駆動源として利用されるアクチュエータに関し、特に、負圧式 のアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３ないし図５は、自動定速走行装置の駆動源として利用するアクチュエータ を例示するものである。

【０００３】 図示するアクチュエータ５０は、図５に示すように、第１のケーシング５１と 、この第１のケーシング５１に組み合わせた第２のケーシング５２のあいだにゴ ム製で円盤形状をなすダイヤフラム５３の外周側が固定してあり、ダイヤフラム ５３の内周側に固定した出力部材５４とダイヤフラム５３と前記第２のケーシン グ５２のあいだが戻しばね５５を収納した負圧室５６になっている。

【０００４】 また、出力部材５４には、第１のケーシング５２の外側で図示しない負荷であ るスロットルバルブに一端側を連結したスロットルケーブル５７の他端側が連結 してあり、第２のケーシング５２の外側には、前記負圧室５６に連通させたバル ブ収納部５８が組付けてある。

【０００５】 バルブ収納部５８は、図３により明らかなように、箱形状の外観を有し、図中 の下側にバルブ収納部５８内の空気抜き用の大気連通孔５８ａが設けてあるとと もに、負圧室５６に連通させたバキュームバルブ用連通孔５８ｂ，セイフティバ ルブ用連通孔５８ｃ，ベントバルブ用連通孔５８ｄが図３中の左側から並べて設 けてある。また、前記各連通孔５８ｂ，５８ｃ，５８ｄに対応させたバキューム バルブ取付け部５８ｅ，セイフティバルブ取付け部５８ｆ，ベントバルブイ取付 け部５８ｇが設けてあり、前記各取付け部５８ｅ，５８ｆ，５８ｇにバキューム バルブ５９とセイフティバルブ６０とベントバルブ６１が組付けてある。

【０００６】 バキュームバルブ５９は、プランジャ収納孔５９ａを中央に備えたボビン５９ ｂの図３中の下側がエンジン負圧導入口５９ｃになっているとともに図３中の上 側で前記バキュームバルブ用連通孔５８ｂの近接部分がエンジン負圧導出口５９ ｄになっており、エンジン負圧導入口５９ｃの外周とエンジン負圧導出口５９ｄ の外周においてバルブ収納部５８のバキュームバルブ取付け部５８ｄに装着した オー（Ｏ）リング５９ｅと５９ｆによりプランジャ収納孔５９ａがバルブ収納部 ５８内で隔離されている。

【０００７】 また、バキュームバルブ５９のボビン５９ｂの前記プランジャ収納孔５９ａ内 には、軸形状をなすプランジャ５９ｇが戻しばね５９ｈによりエンジン負圧導入 口５９ｃを遮断する状態で付勢されており、ボビン５９ｂの外周に設けたコイル 部５９ｉに所定の電源を供給することによりコイル部５９ｉを励磁させると、コ イル部５９ｉから発生した磁力でプランジャ５９ｇが戻しばね５９ｈに有する弾 性反発力に抗して移動し、エンジン負圧導入口５９ｃを遮断状態から開放するの で、エンジン負圧導入口５９ｃに連通接続した図示しないエンジンのインテーク マニホールドからの負圧をプランジャ収納孔５９ａ内に導入し、エンジン負圧導 出口５９ｄとバキュームバルブ用連通孔５８ｂを介してエンジン負圧を負圧室５ ６内に導入する。

【０００８】 セイフティバルブ６０，ベントバルブ６１はプランジャ収納孔６０ａ，６１ａ を中央に備えたボビン６０ｂ，６１ｂの図３中の下側が大気導入口６０ｃ，６１ ｃになっているとともに図３中の上側で前記セイフティバルブ用連通孔５８ｃ， ベントバルブ用連通孔５８ｄの近接部分が大気導出口６０ｄ，６１ｄになってお り、大気導入口６０ｃ，６１ｃの外周と大気導出口６０ｄ，６１ｄの外周におい てバルブ収納部５８のセイフティバルブ取付け部５８ｆ，ベントバルブ取付け部 ５８ｇに装着したオー（Ｏ）リング６０ｅ，６０ｆと６１ｅ，６１ｆによりプラ ンジャ収納孔６０ａ，６１ａがバルブ収納部５８内で隔離されている。

【０００９】 そして、セイフティバルブ６０，ベントバルブ６１のボビン６０ｂ，６１ｂの 前記プランジャ収納孔６０ａ，６１ａ内には、軸形状をなすプランジャ６０ｇ， ６１ｇが戻しばね６０ｈ，６１ｈにより大気導出口６０ｃ，６１ｃを遮断する状 態で付勢されており、ボビン６０ｂ，６１ｂの外周に設けたコイル部６０ｉ，６ １ｉに所定の電源を供給することによってコイル部６０ｉ，６１ｉを励磁させる と、コイル部６０ｉ，６１ｉから発生した磁力でプランジャ６０ｇ，６１ｇが戻 しばね６０ｈ，６１ｈに有する弾性反発力に抗して移動し、大気導入口６０ｃ， ６１ｃを開放状態から遮断するので、所定の電源を供給しない状態で、大気を遮 断し、所定の電源を供給したところで、大気導入口６０ｃ，６１ｃに連通接続し た図示しない大気取入口からの大気をプランジャ収納孔６０ａ，６１ａ内に導入 し、大気導出口６０ｄ，６１ｄとセイフティバルブ用連通孔５２ｂ，ベントバル ブ用連通孔５２ｃを介して大気を負圧室５６内に導入する。

【００１０】 そしてまた、バルブ収納部５８のセイフティバルブ取付け部５８ｆとベントバ ルブ取付け部５８ｇの大気導入側には、セイフティバルブ用フィルター６２とベ ントバルブ用フィルター６３が装着してあるとともに、前記各フィルター６２， ６３とバルブ収納部５８の大気連通孔５８ａの大気導入側には、タイト材６４を 介して前記大気取入口に連通接続したダクト６５ａを備えた大気導入用部材６５ が組付けてあって、ダクト６５ａから導入した大気を、バルブ収納部５８の大気 連通孔５８ａとセイフティバルブ用フィルター６２を介してセイフティバルブ６ ０のプランジャ収納孔６０ａとベントバルブ用フィルター６３を介してベントバ ルブ６１のプランジャ収納孔６１ａに供給するようになっている。

【００１１】 このような構造をなすアクチュエータ５０は、第１，第２のケーシング５１， ５２を車体に固定し、バキュームバルブ５９のコイル部５９ｉとセイフティバル ブ６０のコイル部６０ｉとベントバルブ６１のコイル部６１ｉに図示しない定速 走行装置のコントローラを接続した状態で、前記コントローラからのクルーズオ ン指令（駆動指令）があると、セイフティバルブ６０のコイル部６０ｉとベント バルブ６１のコイル部６１ｉに電源が供給されて各コイル部６０ｉ、６１ｉの励 磁により大気導入口６０ｃ，６１ｃが遮断状態となると同時に、バキュームバル ブ５９のコイル部５９ｉに実車速と設定車速との差に対応して演算した時間だけ 電源が供給されるので、バキュームバルブ５９により負圧室５６に前記時間に対 応してエンジン負圧を導入する。

【００１２】 エンジン負圧が導入することによって、出力部材５４が戻しばね５５に有する 弾性反発力に抗して図５に示す復帰状態から右方側に前記時間分だけ移動するの で、スロットルケーブル５７を引張してスロットルバルブを開側に駆動させてか ら保持し、車両を設定した速度で定速走行させる。

【００１３】 また、この状態で、前記コントローラからのタップダウン指令（減速指令）が あると、セイフティバルブ６０のコイル部６０ｉに電源が供給されたままで、バ キュームバルブ５９のコイル部５９ｉに電源が供給されず、ベントバルブ６１の コイル部６１ｉへの電源供給がタップダウン指令があるあいだで遮断されるので 、ベントバルブ６１が開放し、負圧室５６にベントバルブ用フィルター６３を通 して大気を導入する。

【００１４】 負圧室５６に大気が導入されることによって、負圧室５６の負圧レベルが低下 し、出力部材５４が戻しばね５５に有する弾性復元力により図５中の左方側に戻 り移動するため、前記スロットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を 減速した速度で定速走行させる。

【００１５】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、バキュー ムバルブ５９のコイル部５９ｉに電源が供給されないままで、セイフティバルブ ６０のコイル部６０ｉとベントバルブ６１のコイル部６１ｉへの電源供給が遮断 されるので、セイフティバルブ６０とベントバルブ６１が開放し、セイフティバ ルブ用フィルター６２とベントバルブ用フィルター６３を通して負圧室５６に大 気を導入する。

【００１６】 セイフティバルブ６０とベントバルブ６１により負圧室５６に大気が導入され ることから、負圧室５６の負圧レベルを急激に低下させて出力部材５４を戻しば ね５５に有する弾性復元力により図５中の左方側に戻り移動させるため、前記ス ロットルバルブの駆動を中止する。

【００１７】 ここで、バキュームバルブ５９とセイフティバルブ６０とベントバルブ６１が 電源供給によって励磁する際に発生した熱は、バルブ収納部５８の大気連通孔５ ８ａを介して大気中に放出してバルブ収納部５８が呼吸作用を行うため、大気連 通孔５８ａによりバルブ収納部５８内を大気と同調させるようになっている。

【００１８】 しかし、上記した従来のアクチュエータ５０では、セイフティバルブ６０とベ ントバルブ６１に導入される大気はセイフティバルブ用フィルター６２とベント バルブ用フィルター６３を通して濾過されたものとなるが、バルブ収納部５８の 大気連通孔５８ａを通ってバルブ収納部５８内に導入した大気はフィルターを通 っていないため、バルブ収納部５８内に空気中の粉塵等が入り込む可能性がある 。従来のアクチュエータ５０では、バルブ収納部５８からセイフティバルブ６０ の大気導入口６０ｃを経てバルブ空間６０ｊの中に粉塵等が入ることを防止する ために、大気導入口６０ｃを囲んでオー（Ｏ）リング６０ｆが配置されており、 同様に、バルブ収納部５８からベントバルブ６１のバルブ空間６１ｊの中に粉塵 等が入ることを防止するために、大気導入口６１ｃを囲んでオー（Ｏ）リング６ １ｆが配置されている。

【００１９】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、バルブ収納部に大気連通孔を通して粉塵等が侵入し 易い構造であると、大気導入口を囲んでオー（Ｏ）リングが配置されなければな らず、当然部品点数が増加し且つ組み立てに要する工数も大きい。

【００２０】 この考案は、大気連通孔を経由して粉塵等がバルブ収納部へ容易に侵入するこ とのない構成を提供し、それ故、オー（Ｏ）リングを必要とせず組み立てに要す る工数も少なくしようとするものである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、バルブ収納部内に粉塵等が入り込まないようにするため、セイフ ティバルブ用フィルターとベンドバルブ用フィルターとが配置された孔と大気連 通孔とを一体的に形成するとともに、バルブ収納部の大気連通孔およびベントバ ルブとセイフティバルブの大気導入側に、バルブ収納部とベントバルブとセイフ ティバルブに導入する大気を濾過する単一のフィルターを設けた構成を主要な特 徴としており、上記した構成によりバルブ収納部内をクリーンに保つことにより バルブ空間の中に粉塵等が侵入するのを防止するという目的を実現した。

【００２２】

【考案の作用】

この考案に係わるアクチュエータは、バルブ収納部の大気連通孔およびベント バルブとセイフティバルブの大気導入側に設けたフィルターがバルブ収納部とベ ントバルブとセイフティバルブに導入する大気を濾過するため、従来のもののよ うにバルブ収納部にフィルターを通さない大気を導入するものと比べて、バルブ 収納部に対して粉塵等が入り込む可能性が少なくなる。

【００２３】

【実施例】

図１および図２はこの考案に係わるアクチュエータの一実施例を示すものであ る。

【００２４】 図１に示すアクチュエータ１は、円形状をなす第２のケーシング２の図中の後 方側に、第２のケーシング２に組み合わせた図５と同様の第１のケーシング３と 、図５と同様のダイヤフラム４，出力部材５，戻しばね６，負圧室７，スロット ルバルブに連結したスロットルケーブル８が配設してある。

【００２５】 第２のケーシング２の図１中において手前側には、前記負圧室７に連通させた バルブ収納部９が設けてあり、バルブ収納部９は、図１中の下方側に開口部９ａ １を備えた箱形状の外観を有し、図１中において略コ字状の断面形状を有する収 納部本体９ａの上方側に負圧室７に連通させたバキュームバルブ用連通孔９ｂ， セイフティバルブ用連通孔９ｃ，ベントバルブ用連通孔９ｄが図１中の左側から 並べて設けてある。

【００２６】 また、バキュームバルブ用連通孔９ｂ，セイフティバルブ用連通孔９ｃ，ベン トバルブ用連通孔９ｄの図１中の下側には、環状に形成したオー（Ｏ）リング装 着溝９ｅ，９ｆ，９ｇを形成したバルブ支持部９ｈ，９ｉ，９ｊが設けてあり、 前記開口部９ａにバルブ基板９ｋを介してバルブ支持用部材９ｐがビス９ｑ，９ ｑをねじ込ませることによってバルブ収納部９内を大気と遮断する状態で固定さ れている。

【００２７】 前記バルブ基板９ｋは後述するバキュームバルブ１０，セイフティバルブ１１ ，ベントバルブ１２の基端側を固定するためのものであり、図１中において左側 からバルブ孔９ｋ１，９ｋ２，９ｋ３が設けてある。

【００２８】 バルブ支持用部材９ｐには、バルブ基板９ｋの前記バルブ孔９ｋ１，９ｋ２， ９ｋ３に対応させた位置にオー（Ｏ）リング装着部９ｐ１を形成したバキューム バルブ支持部９ｐ２，セイフティバルブ支持部９ｐ３，ベントバルブ支持部９ｐ ４が設けてあり、セフティバルブ支持部９ｐ３とベントバルブ支持部９ｐ４のあ いだに大気連通孔９ｐ５が設けてある。

【００２９】 また、前記セイフティバルブ支持部９ｐ３とベントバルブ支持部９ｐ４と大気 連通孔９ｐ５の図１中の下側には、図２に示すように、セイフティバルブ支持部 ９ｐ３とベントバルブ支持部９ｐ４と大気連通孔９ｐ５を囲む環状形に形成した フィルター装着部９ｒが設けてあり、このフィルター装着部９ｒの内側にセイフ ティバルブ支持部９ｐ３の内周側とベントバルブ支持部９ｐ４の内周側と大気連 通孔９ｐ５が連通させてある。

【００３０】 そして、前記フィルター装着部９ｒ内には、レーストラック形状をなすフィル ター１３が嵌め入れてあるとともに、フィルター装着部９ｒの外周側にリング形 状のタイト材１４を介して図示しない大気取入口に連通接続したダクト１５ａを 備えた大気導入用部材１５が組付けてあって、ダクト１５ａから導入した大気を フィルター１３を通してバルブ収納部９の大気連通孔９ｐ５とセイフティバルブ 支持部９ｐ３の内周側とベントバルブ支持部９ｐ４の内周側に供給する。

【００３１】 ここで、バルブ収納部９のバルブ支持部９ｈ，９ｉ，９ｊに形成したオー（Ｏ ）リング装着部９ｅ，９ｆ，９ｇには、オー（Ｏ）リング１６，１７，１８が装 着してあるとともに、バルブ支持用部材９ｐのバキュームバルブ支持部９ｐ２に 形成したオー（Ｏ）リング装着部９ｐ１にオー（Ｏ）リング１９が装着してあり 、オー（Ｏ）リング１６，１７，１８を装着したバルブ支持部９ｈ，９ｉ，９ｊ とバルブ基板９ｋのバルブ孔９ｋ１，９ｋ２，９ｋ３とバルブ支持用部材９ｐに おいてオー（Ｏ）リング１９を装着したバキュームバルブ支持部９ｐ２，セイフ ティバルブ支持部９ｐ３，ベントバルブ支持部９ｐ４にバキュームバルブ１０と セイフティバルブ１１とベントバルブ１２が組付けてある。

【００３２】 バキュームバルブ１０は、プランジャ収納孔１０ａ１を中央に備えたボビン１ ０ａの図１中の下側がエンジン負圧導入口１０ａ２になっているとともに図１中 の上側で前記バキュームバルブ用連通孔９ｂの近接部分がエンジン負圧導出口１ ０ａ３になっており、エンジン負圧導入口１０ａ２の外周においてバルブ支持用 部材９ｐのバキュームバルブ支持部９ｐ２に装着したオー（Ｏ）リング１９とエ ンジン負圧導出口１０ａ３の外周においてバルブ支持部９ｈに装着したオー（Ｏ ）リング１６によりプランジャ収納孔１０ａ１がバルブ収納部９内で隔離されて いる。

【００３３】 また、バキュームバルブ１０のボビン１０ａの前記プランジャ収納孔１０ａ１ 内には、軸形状をなすプランジャ１０ｂが戻しばね１０ｃによりエンジン負圧導 入口１０ａ２を遮断する状態で付勢されており、ボビン１０ａの外周に設けたコ イル部１０ｄに所定の電源を供給することによりコイル部１０ｄを励磁させると 、コイル部１０ｄから発生した磁力でプランジャ１０ｂが戻しばね１０ｃに有す る弾性反発力に抗して移動し、エンジン負圧導入口１０ａ２を遮断状態から開放 するので、エンジン負圧導入口１０ａ２に連通接続した図示しないエンジンのイ ンテークマニホールドからの負圧をプランジャ収納孔１０ａ１内に導入し、エン ジン負圧導出口１０ａ３とバキュームバルブ用連通孔９ｂを介して負圧を負圧室 ７内に導入する。

【００３４】 セイフティバルブ１１，ベントバルブ１２はプランジャ収納孔１１ａ１，１２ ａ１を中央に備えたボビン１１ａ，１２ａの図１中の下側が大気導入口１１ａ２ ，１２ａ２になっているとともに図１中の上側で前記セイフティバルブ用連通孔 ９ｃ，ベントバルブ用連通孔９ｄの近接部分が大気導出口１１ａ３，１２ａ３に なっており、大気導入口１１ａ２，１２ａ２の外周においてバルブ支持用部材９ ｐのセイフティバルブ支持部９ｐ３，ベントバルブ支持部９ｐ４と大気導出口１ １ａ３，１２ａ３の外周においてバルブ支持部９ｉ，９ｊに装着したオー（Ｏ） リング１７，１８によりプランジャ収納孔１１ａ１，１２ａ１がバルブ収納部９ 内で隔離されている。また、セイフティバルブ１１，ベントバルブ１２の大気導 入口１１ａ２，１２ａ２はバルブ支持用部材９ｐのセイフティバルブ支持部９ｐ ３の内周，ベントバルブ支持部９ｐ４の内周に連通している。

【００３５】 そして、セイフティバルブ１１，ベントバルブ１２のボビン１１ａ，１２ａの 前記プランジャ収納孔１１ａ１，１２ａ１内には、軸形状をなすプランジャ１１ ｂ，１１ｂが戻しばね１１ｃ，１２ｃにより大気導入口１１ａ２，１２ａ２を開 放する状態で付勢されており、ボビン１１ａ，１２ａの外周に設けたコイル部１ １ｄ，１２ｄに所定の電源を供給することによりコイル部１１ｄ，１２ｄを励磁 させると、コイル部１１ｄ，１２ｄから発生した磁力でプランジャ１１ｂ，１２ ｂが戻しばね１１ｃ，１２ｃに有する弾性反発力に抗して移動し、大気導入口１ １ａ２，１２ａ２を開放状態から遮断し、所定の電源を供給しない状態で、バル ブ支持用部材９ｐのセイフティバルブ支持部９ｐ３の内周，ベントバルブ支持部 ９ｐ４の内周から大気導入口１１ａ２，１２ａ２を介してプランジャ収納孔１１ ａ１，１２ａ１内にフィルター１３を通した大気を導入し、大気導出口１１ａ３ ，１２ａ３とセイフティバルブ用連通孔９ｃ，ベントバルブ用連通孔９ｄから前 記大気を負圧室７内に導入する。

【００３６】 このような構造を有するアクチュエータ１は、第１，第２のケーシング２，３ を車体に固定し、バキュームバルブ１０のコイル部１０ｄとセイフティバルブ１ １のコイル部１１ｄとベントバルブ１２のコイル部１２ｄに図示しない定速走行 装置のコントローラを接続した状態で、前記コントローラからのクルーズオン指 令（駆動指令）があると、セイフティバルブ１１のコイル部１１ｄとベントバル ブ１２のコイル部１２ｄに電源が供給されて各コイル部１１ｄ、１２ｄの励磁に より大気導入口１１ａ２，１２ａ２が遮断状態となると同時に、バキュームバル ブ１０のコイル部１０ｄに実車速と設定車速との差に対応して算出した時間だけ 電源が供給されるので、バキュームバルブ１０により負圧室７に前記時間に対応 してエンジン負圧を導入する。

【００３７】 エンジン負圧が導入することによって、出力部材５が戻しばね６に有する弾性 反発力に抗して図５と同様に復帰状態から前記時間分だけ移動するので、スロッ トルケーブル８を引張してスロットルバルブを開側に駆動させてから保持し、車 両を設定した速度で定速走行させる。

【００３８】 また、この状態で、前記コントローラからのタップダウン指令（減速指令）が あると、セイフティバルブ１１のコイル部１１ｄに電源が供給されたままで、バ キュームバルブ１０のコイル部１０ｄに電源が供給されず、ベントバルブ１２の コイル部１２ｄへの電源供給がタップダウン指令があるあいだで遮断されるので 、ベントバルブ１２が開放し、負圧室７にフィルター１３を通して大気を導入す る。

【００３９】 負圧室７に大気が導入されることによって、負圧室７の負圧レベルが低下し、 出力部材５が戻しばね６に有する弾性復元力により戻り移動するため、前記スロ ットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を減速した速度で定速走行さ せる。

【００４０】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、バキュー ムバルブ１０のコイル部１０ｄに電源が供給されないままで、セイフティバルブ １１のコイル部１１ｄとベントバルブ１２のコイル部１２ｄへの電源供給が遮断 されるので、セイフティバルブ１１とベントバルブ１２が開放し、フィルター１ ３を通して負圧室７に大気を導入する。

【００４１】 セイフティバルブ１１とベントバルブ１２により負圧室７に大気が導入される ことから、負圧室７の負圧レベルを急激に低下させて出力部材５を戻しばね６に 有する弾性復元力により戻り移動させるため、前記スロットルバルブの駆動を中 止する。

【００４２】 そしてまた、バキュームバルブ１０とセイフティバルブ１１とベントバルブ１ ２が電源供給によって励磁する際に発生した熱は、バルブ収納部９内においてフ ィルター１３を通った大気により呼吸作用を行って同調されるものとなる。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるアクチュエータは上記した構成を 有することから、バルブ収納部の大気連通孔およびベントバルブとセイフティバ ルブの大気導入側に設けたフィルターがバルブ収納部とベントバルブとセイフテ ィバルブに導入する大気を濾過するため、バルブ収納部にフィルターを通さない 大気を導入するものと比較して、バルブ収納部に対して粉塵等が入り込む可能性 が少なくなるので、バルブ収納部内をクリーンに保ち、それによって、大気導入 口を囲んで配置されたオー（Ｏ）リングを必要とせず且つフィルターが配置され る孔を一体的な孔として形成し、フィルターを単一のものとすることから、組付 けの際の作業性を向上させるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータの一実施例の
縦断側面図である。

【図２】図１に示したアクチュエータにおいての大気導
入部分の外観斜視図である。

【図３】従来のアクチュエータの縦断側面図である。

【図４】図３に示したアクチュエータにおいての大気導
入部分の外観斜視図である。

【図５】図３に示したアクチュエータの縦断正面図であ
る。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ２，３ ケーシング ５ 出力部材 ７ 負圧室 ９ バルブ収納部 ９ｂ，９ｃ，９ｄ 連通孔 ９ｐ５ 大気連通孔 １０ バキュームバルブ １１ セイフティバルブ １２ ベントバルブ １３ フィルター

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 負圧室内に負荷を駆動する出力部材を収
   納し且つ前記負圧室に連通させた連通孔と大気に連通さ
   せた大気連通孔を形成したバルブ収納部を設けたケーシ
   ングと、前記バルブ収納部内に配設され、コントローラ
   からの指令により負圧室に対して大気を導入・遮断する
   ベントバルブ，セイフティバルブと、同じくバルブ収納
   部内に配設され、コントローラからの指令により負圧室
   に対してエンジン側の負圧を導入・遮断するバキューム
   バルブを備えたアクチュエータにおいて、前記バルブ収
   納部の大気連通孔およびベントバルブとセイフティバル
   ブの大気導入側に、バルブ収納部とベントバルブとセイ
   フティバルブに導入する大気を濾過する単一のフィルタ
   ーを設けたことを特徴とするアクチュエータ。