JPH068801U - アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 振動や荷重によって負圧導入用制御バルブの
負圧流路が損傷を受けないようにすることによって、出
力部材を支障なく作動させて確実な作動を行う。 【構成】 負圧導入用制御バルブ２０，大気導入用制御
バルブ２１，２２を収納したバルブ収納部９に、負圧側
に連通接続し且つ負圧導入用制御バルブ２０の負圧流路
２０ａに連通する負圧導入用制御ノズル９ｂ４を負圧導
入用制御バルブ２０とは別体で設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の走行速度をある設定した値に自動的に制御する自 動定速走行装置の駆動源として利用されるアクチュエータに関し、特に、負圧式 のアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３ないし図５は、自動定速走行装置の駆動源として利用するアクチュエータ を例示するものである。

【０００３】 図示するアクチュエータ５０は、図４に示すように、略椀形状をなす第１のケ ーシング５１と、この第１のケーシング５１の開口側端部に組み合わせた椀形状 をなす第２のケーシング５２のあいだにゴム製で円盤形状をなすダイヤフラム５ ３の外周側が固定してある。

【０００４】 また、ダイヤフラム５３の内周側に固定した出力部材５４とダイヤフラム５３ と前記第２のケーシング５２のあいだが戻しばね５５を収納した負圧室５６にな っており、出力部材５４に備えたばね係止部５４ａと第２のケーシング５２の底 部５２ａに備えたばね係止部５２ａ１に前記戻しばね５５が係止している。

【０００５】 そして、出力部材５４には、第１のケーシング５１の外側で図示しない負荷で あるスロットルバルブに一端側を連結したスロットルケーブル５７の他端側が連 結してあり、第２のケーシング５２の外側には、前記負圧室５６に連通させたバ ルブ収納部５８が組付けてある。

【０００６】 バルブ収納部５８は、図３に示すように、箱状の外形を有し、図中の下方側に 開口部５８ａ１を形成した本体５８ａの前記開口部５８ａ１がパッキング６９を 介して板形状のアンダーカバー５８ｂにより閉塞してあって、このバルブ収納部 ５８内に負圧導入用制御バルブであるバキュームバルブ８０と大気導入用制御バ ルブであるセフティバルブ８１，ベントバルブ８２が組付けてある。

【０００７】 また、図３に示すように、本体５８ａの上方側には、前記負圧室５６に連通さ せた連通孔５８ａ２，５８ａ３，５８ａ４が形成してあるとともに、これら連通 孔５８ａ２，５８ａ３，５８ａ４の下方側には、オー（Ｏ）リング５９を装着し た本体側バキュームバルブ支持部５８ａ５とオー（Ｏ）リング６０を装着した本 体側セフティバルブ支持部５８ａ６とオー（Ｏ）リング６１を装着した本体側ベ ントバルブ支持部５８ａ７が設けてある。

【０００８】 そして、アンダーカバー５８ｂの前記本体側バキュームバルブ支持部５８ａ５ ，本体側セフティバルブ支持部５８ａ６，本体側ベントバルブ支持部５８ａ７に 対応した位置には、オー（Ｏ）リング６２を装着したカバー側バキュームバルブ 支持部５８ｂ１とオー（Ｏ）リング６３を装着したカバー側セフティバルブ支持 部５８ｂ２とオー（Ｏ）リング６４を装着したカバー側ベントバルブ支持部５８ ｂ３が設けてあり、カバー側バキュームバルブ支持部５８ｂ１は丸孔状になって いるとともに、カバー側セフティバルブ支持部５８ｂ２，カバー側ベントバルブ 支持部５８ｂ３の図３中の下方側には、図５に示すように、タイト材６５を介し てフィルター６６，６７を嵌め付けたうえで、大気導入用ノズル６８が組付けて ある。

【０００９】 そしてさらに、前記本体側バキュームバルブ支持部５８ａ５と本体側セフティ バルブ支持部５８ａ６と本体側ベントバルブ支持部５８ａ７およびカバー側バキ ュームバルブ支持部５８ｂ１とカバー側セフティバルブ支持部５８ｂ２とカバー 側ベントバルブ支持部５８ｂ３によりバキュームバルブ８０とセフティバルブ８ １とベントバルブ８２がバルブ収納部５８内で支持された状態で固定してある。

【００１０】 ここで、バキュームバルブ８０には、中央に負圧流路８０ａを形成したボビン ８０ｂの外周にコイル部８０ｃが設けてあるとともに、ほぼ中央にＵ字状をなす ばね受け座金８０ｆを嵌め付けたプランジャ８０ｅが前記負圧流路８０ａ内にお いて戻しばね８０ｄにより負圧流路８０ａを遮断する側に付勢された状態で収納 してあり、ボビン８０ｂの図３中において下方側に向けて延長状に設けたノズル 部８０ｂ１が前記カバー側バキュームバルブ支持部５８ｂ１の下方側に突出して いる。そして、ノズル部８０ｂ１に図示しないエンジンのインテークマニホール ドを連通接続したうえで、コイル部８０ｃに所定の電源を供給することによって 励磁させると、コイル部８０ｃから発生した磁力で負圧流路８０ａ内のプランジ ャ８０ｅが戻しばね８０ｄに有する弾性反発力に抗して移動し、負圧流路８０ａ を遮断状態から開放するので、前記インテークマニホールドからエンジン負圧を バキュームバルブ８０の負圧流路８０ａを介して連通孔５８ａ２に導く。

【００１１】 また、セフティバルブ８１，ベントバルブ８２には、中央に大気流路８１ａ， ８２ａを形成したボビン８１ｂ，８２ｂの外周にコイル部８１ｃ，８２ｃが設け てあるとともに、ほぼ中央にＵ字状をなすばね受け座金８１ｆ，８２ｆを嵌め付 けたプランジャ８１ｅ，８２ｅが前記大気流路８１ａ，８２ａ内において戻しば ね８１ｄ，８２ｄにより負圧流路８１ａ，８２ａを遮断する側に付勢された状態 で収納してあり、コイル部８１ｃ，８２ｃに所定の電源を供給することによって 励磁させると、コイル部８１ｃ，８２ｃから発生した磁力で大気流路８１ａ，８ ２ａ内のプランジャ８１ｅ，８２ｅが戻しばね８１ｄ，８２ｄに有する弾性反発 力に抗して移動し、大気流路８１ａ，８２ａを開放状態から遮断するので、大気 導入フィルター６６，６７を介して大気導入用ノズル６８から前記連通孔５８ａ ３，５８ａ４に導かれる大気を遮断する。

【００１２】 このような構造をなすアクチュエータ５０は、第１，第２のケーシング５１， ５２を車体に固定し、バキュームバルブ８０のコイル部８０ｃとセフティバルブ ８１のコイル部８１ｃとベントバルブ８２のコイル部８２ｃに図示しない定速走 行装置のコントローラを接続した状態で、前記コントローラからのクルーズオン 指令（駆動指令）があると、セフティバルブ８１のコイル部８１ｃとベントバル ブ８２のコイル部８２ｃに電源が供給されて各コイル部８１ｃ、８２ｃの励磁に より大気流路８１ａ，８２ａが遮断状態となると同時に、バキュームバルブ８０ のコイル部８０ｃに実車速と設定車速との差に対応して演算して得た時間だけ電 源が供給されるので、バキュームバルブ８０の負圧流路８０ａが開放して連通孔 ５８ａ２を介し負圧室５６に対して前記時間に対応してエンジンの負圧を導入す る。

【００１３】 エンジンの負圧が導入することによって、出力部材５４が戻しばね５５に有す る弾性反発力に抗して図４に示す復帰状態から右方側に前記時間分だけ移動する ので、スロットルケーブル５７を引張してスロットルバルブを開側に駆動させて から保持し、車両を設定した速度で定速走行させる。

【００１４】 また、この状態で、前記コントローラからのタップダウン指令（減速指令）が あると、セフティバルブ８１のコイル部８１ｃに電源が供給されたままで、バキ ュームバルブ８０のコイル部８０ｃへの電源供給が中止され、ベントバルブ８２ のコイル部８２ｃへの電源供給がタップダウン指令があるあいだで遮断されるの で、ベントバルブ８２の大気流路８２ａがタップダウン指令に対応して開放して ベントバルブ８２により連通孔５８ａ３を介し負圧室５６に対して大気を導入す る。

【００１５】 負圧室５６に大気が導入されることによって、負圧室５６の負圧レベルが低下 し、出力部材５４が戻しばね５５に有する弾性復元力により図４中の左方側に戻 り移動するため、前記スロットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を 減速した速度で定速走行させる。

【００１６】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、バキュー ムバルブ８０のコイル部８０ｃへの電源供給が中止されたままで、セフティバル ブ８１のコイル部８１ｃとベントバルブ８２のコイル部８２ｃへの電源供給が遮 断されるので、セフティバルブ８１とベントバルブ８２の大気流路８１ａ，８２ ａが開放して連通孔５８ａ３，５８ａ４を介し負圧室５６に対して大気を導入す る。

【００１７】 セフティバルブ８１とベントバルブ８２により負圧室５６に大気が導入される ことから、負圧室５６の負圧レベルを急激に低下させて出力部材５４を戻しばね ５５に有する弾性復元力により図４中の左方側に戻り移動させるため、前記スロ ットルバルブの駆動を中止する。

【００１８】 しかし、上記した従来のアクチュエータ５０では、バキュームバルブ８０のボ ビン８０ｂにエンジン側の負圧を導入するためのノズル部８０ｂ１がアンダーカ バー５８ｂから長寸状に突出した状態で設けてあり、このノズル部８０ｂ１にエ ンジンのインテークマニホールドを連通する構造であり、ノズル部８０ｂ１にも 負圧流路８０ａが形成されていることから、ノズル部８０ｂ１の肉厚が小さくな っており、それによって、ノズル部８０ｂ１の剛性が低いため、車両の振動やイ ンテークマニホールド側に対して接続する際の荷重により、ノズル部８０ｂ１が 径方向に折れ曲がり易く、ノズル部８０ｂ１が折れ曲がると、ボビン８０ｂの負 圧流路８０ａの内径が小さくなるため、負圧室５６への負圧の導入ができ難くな って、出力部材５４を確実に作動させることができなくなるおそれがあるという 問題点があった。

【００１９】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、負圧導入用制御バルブのボビンに負圧導入用のノズ ルが設けられていると、ボビンを損傷するおそれがあり、出力部材の作動に支障 を与える可能性があるという点である。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

この考案は、ボビンを損傷するおそれがなく、出力部材の作動に支障を与えな いようにするため、バルブ収納部に、負圧側に連通接続し且つ負圧導入用制御バ ルブの負圧流路に連通する負圧導入用ノズルを負圧導入用バルブとは別体で設け たことを主要な特徴としており、出力部材の作動に支障がないようにすることに よって確実な作動を行なうという目的を実現した。

【００２１】

【考案の作用】

この考案に係わるアクチュエータは、バルブ収納部に設けた負圧導入用ノズル が負圧側に連通接続し且つ負圧導入用制御バルブの負圧流路に連通するようにな っており、この負圧導入用ノズルが負圧導入用制御バルブとは別体になっている ことから、負圧導入用ノズルの径方向に対して折り曲げようとする振動や荷重が あったとしても、負圧導入用制御バルブのボビンに形成した負圧流路の内径を小 さくするように作用しないものとなる。

【００２２】

【実施例】

図１および図２はこの考案に係わるアクチュエータの一実施例を示すものであ る。

【００２３】 図１に示すアクチュエータ１は、円形状をなす第２のケーシング２の図中の後 方側に、この第２のケーシング２に組み合わせた図４と同様の第１のケーシング ３と、図４と同様のダイヤフラム４，出力部材５，戻しばね６，負圧室７，スロ ットルバルブに連結したスロットルケーブル８が配設してある。

【００２４】 第２のケーシング２の図１中において手前側には、前記負圧室７に連通させた バルブ収納部９が組付けてあり、このバルブ収納部９は図１中の下方側に開口９ ａ１を備えた本体９ａの前記開口９ａ１にパッキング１０を介して板状のアンダ ーカバー９ｂを嵌め付けることによってバルブ収納部９内が外部から隔離されて おり、このバルブ収納部９内に負圧導入用制御バルブであるバキュームバルブ２ ０と大気導入用制御バルブであるセフティバルブ２１，ベントバルブ２２が組付 けてある。

【００２５】 バルブ収納部９の本体９ａの図１中において上方側には、図中の横方向に沿っ て長寸状をなす連通孔９ａ２が設けてあり、この連通孔９ａ２によりバルブ収納 部９内が負圧室７に連通している。

【００２６】 また、本体９ａの前記連通孔９ａ２の図１中において下方側には、オー（Ｏ） リング１１を装着した本体側バキュームバルブ支持部９ａ３とオー（Ｏ）リング １２を装着した本体側セフティバルブ支持部９ａ４とオー（Ｏ）リング１３を装 着した本体側ベントバルブ支持部９ａ５が設けてあり、これら各支持部９ａ３， ９ａ４，９ａ５の内周側が前記連通孔９ａ２に連通している。

【００２７】 そして、アンダーカバー９ｂの前記本体側バキュームバルブ支持部９ａ３，本 体側セフティバルブ支持部９ａ４，本体側ベントバルブ支持部９ａ５に対応した 位置には、オー（Ｏ）リング１４を装着したカバー側バキュームバルブ支持部９ ｂ１とオー（Ｏ）リング１５を装着したカバー側セフティバルブ支持部９ｂ２と オー（Ｏ）リング１６を装着したカバー側ベントバルブ支持部９ｂ３が設けてあ り、カバー側バキュームバルブ支持部９ｂ１の図１中において下側には、図２に より明らかなように、下方側に向けて突出した負圧導入用ノズル９ｂ４が設けて あり、この負圧導入用ノズル９ｂ４の内周側に形成したノズル側の負圧流路９ｂ ５が前記カバー側バキュームバルブ支持部９ｂ１の内側に連通している。

【００２８】 そしてまた、前記カバー側セフティバルブ支持部９ｂ２とカバー側ベントバル ブ支持部９ｂ３の図１中において下方側には、フィルター１７を収納した大気導 入用ノズル９ｂ６が設けてあり、本体側バキュームバルブ支持部９ａ３と本体側 セフティバルブ支持部９ａ４と本体側ベントバルブ支持部９ａ５およびカバー側 バキュームバルブ支持部９ｂ１とカバー側セフティバルブ支持部９ｂ２とカバー 側ベントバルブ支持部９ｂ３によりバキュームバルブ２０とセフティバルブ２１ とベントバルブ２２がバルブ収納部５８内で支持された状態で固定してある。

【００２９】 ここで、バキュームバルブ２０には、中央に負圧流路２０ａを形成したボビン ２０ｂの外周にコイル部２０ｃが設けてあるとともに、ほぼ中央に環状をなす凸 部として形成したばね受け部２０ｆを有するプランジャ２０ｅが前記負圧流路２ ０ａ内において戻しばね２０ｄにより負圧流路２０ａを開放する側に付勢された 状態で収納してあり、ボビン２０ｂの前記負圧流路２０ａの基端側がカバー側バ キュームバルブ支持部９ｂ１において負圧導入用ノズル９ｂ４のノズル側の負圧 流路９ｂ５に連通接続している。そして、負圧導入用ノズル９ｂ４に図示しない エンジンのインテークマニホールドを連通接続したうえで、前記コイル部２０ｃ に所定の電源を供給することによって励磁させると、コイル部２０ｃから発生し た磁力で負圧流路２０ａ内のプランジャ２０ｅが戻しばね２０ｄに有する弾性反 発力に抗して移動し、負圧流路２０ａを遮断状態から開放するので、前記インテ ークマニホールドからエンジンの負圧をバキュームバルブ２０の負圧流路２０ａ を介して連通孔９ａ２に導く。

【００３０】 また、セフティバルブ２１，ベントバルブ２２には、中央に大気流路２１ａ， ２２ａを形成したボビン２１ｂ，２２ｂの外周にコイル部２１ｃ，２２ｃが設け てあるとともに、ほぼ中央に環状をなす凸部として形成したばね受け部２１ｆ， ２２ｆを有するプランジャ２１ｅ，２２ｅが前記大気流路２１ａ，２２ａ内にお いて戻しばね２１ｄ，２２ｄにより大気流路２１ａ，２２ａを開放する側に付勢 された状態で収納してあり、コイル部２１ｃ，２２ｃに所定の電源を供給するこ とによって励磁させると、コイル部２１ｃ，２２ｃから発生した磁力で大気流路 ２１ａ，２２ａ内のプランジャ２１ｅ，２２ｅが戻しばね２１ｄ，２２ｄに有す る弾性反発力に抗して移動し、大気流路２１ａ，２２ａを開放状態から遮断する ので、フィルター１７を介して大気導入用ノズル９ｂ６から前記連通孔９ａ２に 導かれる大気を遮断する。

【００３１】 このような構造を有するアクチュエータ１は、第１，第２のケーシング２，３ を車体に固定し、バキュームバルブ２０のコイル部２０ｃとセフティバルブ２１ のコイル部２１ｃとベントバルブ２２のコイル部２２ｃに定速走行装置のコント ローラを接続した状態で、前記コントローラからのクルーズオン指令（駆動指令 ）があると、セフティバルブ２１のコイル部２１ｃとベントバルブ２２のコイル 部２２ｃに電源が供給されて各コイル部２１ｃ、２２ｃの励磁により大気流路２ １ａ，２２ａが遮断状態となると同時に、バキュームバルブ２０のコイル部２０ ｃに実車速と設定車速との差に対応して演算して得た時間だけ電源が供給される ので、バキュームバルブ２０の負圧流路２０ａが開放し、バルブ収納部９の連通 孔９ａ２を介し負圧室７に対して前記時間に対応してエンジンの負圧を導入する 。

【００３２】 エンジンの負圧が導入することによって、出力部材５が戻しばね６に有する弾 性反発力に抗して図４に示したものと同様に復帰状態から前記時間分だけ移動す るので、スロットルケーブル８を引張してスロットルバルブを開側に駆動させて から保持し、車両を設定した速度で定速走行させる。

【００３３】 また、この状態で、前記コントローラからのタップダウン指令（減速指令）が あると、セフティバルブ２１のコイル部２１ｃに電源が供給されたままで、バキ ュームバルブ２０のコイル部２０ｃへの電源供給が中止され、ベントバルブ２２ のコイル部２２ｃへの電源供給がタップダウン指令があるあいだで遮断されるの で、ベントバルブ２２の大気流路２２ａがタップダウン指令に対応して開放して ベントバルブ２２によりバルブ収納部９の連通孔９ａ２を介し負圧室７に対して 大気を導入する。

【００３４】 負圧室７に大気が導入されることによって、負圧室７の負圧レベルが低下し、 出力部材５が戻しばね６に有する弾性復元力により図４に示したものと同様に戻 り移動するため、前記スロットルバルブを閉側に駆動させてから保持し、車両を 減速した速度で定速走行させる。

【００３５】 そして、コントローラからクルーズオフ指令（中止指令）があると、バキュー ムバルブ２０のコイル部２０ｃへの電源供給が中止されたままで、セフティバル ブ２１のコイル部２１ｃとベントバルブ２２のコイル部２２ｃへの電源供給が遮 断されるので、セフティバルブ２１とベントバルブ２２の大気流路２１ａ，２２ ａが開放し、バルブ収納部９の連通孔９ａ２を介し負圧室５に対して大気を導入 する。

【００３６】 セフティバルブ２１とベントバルブ２２により負圧室５に大気が導入されるこ とから、負圧室５の負圧レベルを急激に低下させて出力部材５を戻しばね６に有 する弾性復元力により図４に示すものと同様に戻り移動させるため、前記スロッ トルバルブの駆動を中止する。

【００３７】 この間、負圧導入用ノズル９ｂ４がアンダーカバー９ｂに設けられているため 、負圧導入用ノズル９ｂ４を負圧発生側に連通接続した状態で負圧導入用ノズル ９ｂ４を折り曲げようとする力は負圧導入用ノズル９ｂ４とは別体のバキューム バルブ２０に対して伝わらないものとなる。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるアクチュエータは上記した構成と したことから、負圧導入用ノズルの径方向に対して折り曲げようとする振動や荷 重があったとしても、負圧導入用ノズルが負圧導入用制御バルブとは別体となっ ていて負圧導入用制御バルブのボビンに形成した負圧流路の内径を小さくするよ うに作用しないので、負圧導入用制御バルブの負圧流路に悪影響を及ぼすことが なく、それによって、出力部材を支障なく作動することができるため、確実な作 動を行なえるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータの一実施例の
縦断正面図である。

【図２】図１に示したアクチュエータにおいてのアンダ
ーカバーまわりの外観斜視図である。

【図３】従来のアクチュエータの縦断正面図である。

【図４】図３に示したアクチュエータの縦断側面図であ
る。

【図５】図３に示したアクチュエータにおいてのアンダ
ーカバーまわりの外観斜視図である。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ２，３ 第１のケーシング，第２のケーシング ４ ダイヤフラム ５ 出力部材 ７ 負圧室 ９ バルブ収納部 ９ｂ４ 負圧導入用ノズル ２０ （負圧導入用制御バルブ）バキュームバルブ ２０ａ 負圧流路 ２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ ボビン ２０ｃ，２１ｃ，２２ｃ コイル部 ２１，２２ （大気導入用制御バルブ）セフティバル
ブ，ベントバルブ ２１ａ，２２ａ 大気流路

フロントページの続き (72)考案者 川 村 祐 治 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者 中 村 育 夫 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムを組付けたケーシングと、
   負荷に連結する出力部材と、コントローラからの指令で
   励磁・消磁するコイル部をボビンに設けるとともに前記
   コイル部の励磁・消磁によりボビンに形成した負圧流路
   をプランジャで開放・遮断し且つ前記出力部材とダイヤ
   フラムとケーシングで囲まれた負圧室に対して負圧を導
   入・遮断するする負圧導入用制御バルブと、コントロー
   ラからの指令で励磁・消磁するコイル部をボビンに設け
   るとともに前記コイル部の励磁・消磁によりボビンに形
   成した大気流路をプランジャで遮断・開放し且つ前記負
   圧室に対して大気を遮断・導入する大気導入用制御バル
   ブと、前記負圧導入用制御バルブ，大気導入用制御バル
   ブを収納したバルブ収納部を備えたアクチュエータにお
   いて、 前記バルブ収納部に、負圧側に連通接続し且つ負圧導入
   用制御バルブの負圧流路に連通する負圧導入用ノズルを
   前記負圧導入用バルブとは別体で設けたことを特徴とす
   るアクチュエータ。