JPH05301566A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 再加圧の初期段階におけるブレーキペダルの
操作フィーリングを向上したブレーキ液圧制御装置を提
供することを目的とする。 【構成】 弁機構５と圧力吸収装置６とが備えられ、弁
機構５は主制御弁１１とチェック弁１９とを有し、圧力
吸収装置６はマスタシリンダ７からの圧液を吸収するリ
ザーバ室４８と、内部に貫通孔４２ｃを形成するととも
に中央外周部に段付部４２ａを形成する段付ピストン４
２と、貫通孔４２ｃからリザーバ室４８に亘って挿通さ
れるリザーバピストン４５とを有し、液路１０を遮断し
た際にホイールシリンダ８からの液圧は段付部４２ａの
みにかかりリザーバ室４８への液路を開放し、再加圧し
た場合にはマスタシリンダ７からの初期段階の圧液がリ
ザーバピストン４５を摺動することにより消費されるブ
レーキ液圧制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ液圧制
御装置に係り、特に車両停止中に運転者がブレーキペダ
ルから足を離した状態においても車両の停止を維持でき
るブレーキ液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、図２に示す
ブレーキ保持装置（例えば実開平３−８９５８号公報）
が知られている。

【０００３】同図において、図示しない主制御装置によ
りブレーキペダルが踏まれて車両の停止を検知した状態
で所定時間経過した場合には、マスタシリンダ７とホイ
ールシリンダ８とを結ぶ主液路上の電磁弁３６を閉塞し
てホイールシリンダ８内の液圧を封じ込め、運転者がブ
レーキペダルから足を離しても車両の停止状態を維持し
ていた。

【０００４】そして、停止状態においてホイールシリン
ダ８内の液圧が低下した場合には、再度ブレーキペダル
を踏み込んでホイールシリンダ８の再加圧を行ってい
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、マスタシリ
ンダ７では、ブレーキペダルと連動されるマスタロッド
３７の先端にマスタピストン３４を備えた構造を有して
おり、このマスタピストン３４の周囲には合成ゴム等の
弾性部材からなるマスタカップ３３が嵌装され、ホイー
ルシリンダ８側からの液圧による液漏れを防止する構造
となっていた。

【０００６】そして、マスタシリンダ７内周面において
マスタカップ３３の直近部分にはマスタシリンダ７室内
の液圧を外部に排出するリリーフポート３０が設けられ
ていた。

【０００７】しかし、ホイールシリンダ８内への液圧の
封じ込めが行われている状態で、ホイールシリンダ８へ
の再加圧を行う場合には、マスタピストン３４が加圧方
向に移動を開始し、これにともなってマスタカップ３３
がリリーフポート３０を通過した時点でマスタカップ３
３にはホイールシリンダ８からの圧力が直接加わること
になるため、ブレーキペダル反力が急に大きくなり操作
フィーリングが悪いという問題があった。

【０００８】本発明の目的は、再加圧の初期段階におけ
るブレーキペダルの操作フィーリングを向上したブレー
キ液圧制御装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、マスタシリン
ダ７とホイールシリンダ８とを結ぶ液路１０上に設けら
れた弁機構５と、前記マスタシリンダ７からの初期加圧
を吸収する圧力吸収装置６とが備えられ、前記弁機構５
は、ブレーキを作動させたことによる車両の停止時に液
路１０を遮断する主制御弁１１と、この主制御弁１１が
液路１０を遮断した際にマスタシリンダ７からホイール
シリンダ８方向への液圧の供給のみを許可するチェック
弁１９とを有し、前記圧力吸収装置６は、マスタシリン
ダ７からの圧液を吸収するリザーバ室４８と、ホイール
シリンダ８からの液圧により前記リザーバ室４８とマス
タシリンダ７側の液路１０ａを開放し、かつ内部に貫通
孔４２ｃを形成するとともに中央外周部に段付部４２ａ
を形成する段付ピストン４２と、前記段付ピストン４２
の貫通孔４２ｃから前記リザーバ室４８に亘って挿通さ
れるリザーバピストン４５とを有し、前記車両が停止し
て主制御弁１１が液路１０を遮断した際にホイールシリ
ンダ８からの液圧は段付ピストン４２の段付部４２ａの
みにかかり、リザーバ室４８への液路を開放し、マスタ
シリンダ７を再加圧した場合には、前記マスタシリンダ
７からの初期段階の圧液が前記リザーバピストン４５を
摺動することにより消費されるブレーキ液圧制御装置と
した。

【００１０】

【作用】車両の停止が検知されて主制御弁１１によって
液路１０が閉塞されると、ホイールシリンダ８からの液
圧が液路１０ｂ，液路１０ｄ及び空所５５を介して段付
ピストン４２の段付部４２ａにかかり、段付ピストン４
２をマスタシリンダ７方向へ移動し、リザーバ室４８と
マスタシリンダ７側の液路１０ａとを開放する。

【００１１】ここで、ホイールシリンダ８の再加圧を行
うためにマスタシリンダ７が作動すると、マスタシリン
ダ７の初期加圧は、リザーバピストン４５を摺動してリ
ザーバ室４８を拡張する力に消費される。したがって、
急にブレーキペダルの反力が増加せず、適度なブレーキ
ストロークが得られてブレーキペダルの操作フィーリン
グが良好となる。

【００１２】そして、マスタシリンダ７からの加圧がさ
らに継続され、マスタシリンダ７側の液圧がホイールシ
リンダ８の液圧と等しくなると、今度は弁機構５のチェ
ック弁１９が開かれてホイールシリンダ８の液圧が上昇
する。

【００１３】

【実施例】図１に基づいて、本発明の一実施例を説明す
る。図１において、ブレーキ液圧制御装置は、ソレノイ
ド部２とバルブ部３とを有している。ソレノイド部２の
中央には、ソレノイド４への通電によって作動するプラ
ンジャ２１を備えている。そして、このプランジャ２１
のバルブ部３側の端部にはロッド２２が接続している。
前記ロッド２２の先端は、球状の弾性部材であるボール
バルブ１２と当接している。また、ロッド２２の周囲に
はロッドシール２３が備えられ、バルブ部３側からソレ
ノイド部２側への液漏れを防止している。

【００１４】バルブ部３は、弁機構５を備える収納室６
０と、圧力吸収装置６を備えるシリンダ４０をハウジン
グ９内に有し、前記収納室６０の一方はマスタシリンダ
７からの液圧を液路１０ａを介して供給するインレット
７５と連通し、収納室６０の他方はホイールシリンダ８
に液圧を液路１０ｂを介して供給するアウトレット７６
と連通している。

【００１５】前記弁機構５は、液路１０を適宜遮断する
主制御弁１１と、チェック弁としての増圧カップ１９と
を有している。主制御弁１１は、バルブシート１４と、
バルブシート１４の開閉ポート１５を閉塞するボールバ
ルブ１２により構成されている。そして、バルブシート
１４の内側は、液圧を通過させる通路１８となってい
る。

【００１６】バルブシート１４の右端部には、前記ボー
ルバルブ１２を位置決めするボールガイド１３が設けら
れている。このボールガイド１３には、ボールバルブ１
２とほぼ同径の空所が形成されており、ボールバルブ１
２は前記空所内に位置している。

【００１７】前記ボールガイド１３の外周面側の収納室
６０の部分は、インレット７５側と連通されている主弁
室２０として形成されている。この主弁室２０の内方は
前記開閉ポート１５に連通されている。したがって、ソ
レノイド４に通電がなされていない状態では、マスタシ
リンダ７→液路１０ａ→インレット７５→主弁室２０→
開閉ポート１５→通路１８→アウトレット７６→液路１
０ｂ→ホイールシリンダ８の経路でブレーキ圧液が供給
される構造となっている。

【００１８】そして、前記増圧カップ１９は、主弁室２
０→液路１０ｂの方向への圧液の流通のみを許可するよ
うになっている。この増圧カップ１９の図中左側はカッ
プホルダ２４の右端部と当接しており、カップホルダ２
４の左端部とハウジング９との間には皿ばね１７が嵌入
されて前記カップホルダ２４を支持している。

【００１９】前記バルブシート１４は、カップホルダ２
４を介して前記皿ばね１７の付勢力により図中右方（マ
スタシリンダ７側）へ付勢されている。カップホルダ２
４内には、バルブロッド１６が内装されている。このバ
ルブロッド１６は、スプリング２５により図中右方へ付
勢され、バルブロッド１６の一端部と当接するボールブ
バルブ１２をソレノイド部２側へ押圧し、ボールバルブ
１２をバルブシート１４より離している。

【００２０】そして、前記シリンダ４０は、順にシリン
ダ径が三段階に径小となり、大径シリンダ部４０ａ、中
径シリンダ部４０ｂ、小径シリンダ部４０ｃにより形成
されている。大径シリンダ部４０ａは液路１０ｃにより
マスタシリンダ７側の主弁室２０と連通し、中径シリン
ダ部４０ｂは液路１０ｄによりホイールシリンダ８側の
出口室Ａと連通している。

【００２１】シリンダ４０内には、マスタシリンダ７の
初期加圧を吸収するリザーバピストン４５と、シリンダ
４０内に形成されたリザーバ室４８と液路１０ａとをホ
イールシリンダ８からの液圧により開放する段付ピスト
ン４２が備えてある。

【００２２】前記段付ピストン４２は図１に示されるよ
うに、内部に貫通孔４２ｃを有するとともに、中央付近
に外方に隆起する段付部４２ａを有している。また、段
付ピストン４２は右端部に弁体部４２ｂを有している。
そして、段付ピストン４２は、中径シリンダ部４０ｂ内
及び小径シリンダ部４０ｃ内で摺動可能となっている。

【００２３】棒状の軸部４５ａとピストン部４５ｂとか
らなるリザーバピストン４５は、前記軸部４５ａを段付
ピストン４２の貫通孔４２ｃに挿入され、リザーバピス
トン４５はリザーバスプリング４６によって図中左方へ
付勢されている。

【００２４】大径シリンダ部４０ａの内周には前記リザ
ーバピストン４５のピストン部４５ｂを囲繞するように
リザーバプラグ４７が嵌装されている。前記段付ピスト
ン４２の弁体部４２ｂの左端は段付ピストンスプリング
５３により弾付ピストンシール５０と当接して、液路１
０ｃとリザーバ室４８間の連通を遮断する弁５４となっ
ている。また、前記段付ピストンシール５０の左端は円
周の一箇所を切り欠いたスプリングシート５１に当接す
る。そして、前記段付部４２ａは段付ピストンスプリン
グ５３の一端を支持し、前記スプリングシート５１は段
付ピストンスプリング５３の他端を支持している。すな
わち、この段付ピストンスプリング５３によって、段付
ピストン４２は左方へ付勢され、弁５４を閉状態として
いる。また、前記段付ピストンシール５０とリザーバプ
ラグ４７の内側部４７ａの間にはリング状のバックアッ
プ５２が嵌装されている。

【００２５】中径シリンダ部４０ｂと液路１０ｄとが連
通する箇所は、ハウジング９と段付ピストン４２の左方
により空所５５として形成されている。そして、段付ピ
ストン４２がホイールシリンダ８側からの液圧を受圧す
る面は、図中、直径Ｐの面から直径ｐの面を差し引いた
面積に相当する段付部４２ａ部分となる。すなわち、ホ
イールシリンダ８の液圧封じ込め時に、この段付部４２
ａ部分にかかる液圧は、段付ピストンスプリング５３に
抗して、段付ピストン４２をマスタシリンダ７側へ移動
させるよう作用する。

【００２６】また、大径シリンダ部４０ａと液路１０ｃ
とが連通する箇所は、ハウジング９と段付ピストン４２
の右方により空所５６として形成されている。次に、本
実施例の動作を順を追って説明する。

【００２７】図１は本実施例の非作動状態を示す図であ
る。マスタシリンダ７によって発生した液圧は、開いて
いる開閉ポート１５を経てホイールシリンダ８に伝わ
る。この状態において、段付ピストン４２の左右に加わ
る液圧力はバランス状態にあるが、段付ピストンスプリ
ング５３の押圧力によって上述の弁５４は閉状態にあ
る。したがって空所５６内の圧液はリザーバ室４８内に
流入しない。

【００２８】主制御装置２８が、ブレーキペダル、アク
セルペダル、速度センサからの各信号を入力し、ブレー
キペダルの踏み込みによって車両が停止したことを検知
して、さらにこの停止状態が所定時間（例えば１〜数
秒）経過したことを検知すると、ソレノイド４に通電を
行い、プランジャ２１を図中左方へ移動させる。

【００２９】このプランジャ２１の移動に伴ってロッド
２２も左方へ移動し、ロッド２２の先端と当接している
ボールバルブ１２が、バルブロッド１６のスプリング２
５に抗してバルブシート１４側へ当接して開閉ポート１
５を閉じる。これによって液路１０の連通が遮断されて
ホイールシリンダ８内の液圧の封じ込めが行われる。

【００３０】このため、運転者がブレーキペダルの操作
を解除してもホイールシリンダ８内の液圧は保持され、
車両はブレーキ力によって、停止した状態を維持する。
ここで、ホイールシリンダ８からの圧液が、段付ピスト
ン４２の段付部４２ａ部分にかかり、空所５６内は無圧
であるため段付ピストン４２は段付ピストンスプリング
５３に抗して、マスタシリンダ７側へ移動する。このと
き、段付ピストン４２の弁体部４２ｂが段付ピストンシ
ール５０より離れ、弁５４が開状態となってリザーバ室
４８と液路１０ｃとが連通する。

【００３１】次に、ホイールシリンダ８内の圧力が不足
して、マスタシリンダ７からの再加圧が必要となった場
合には、ブレーキペダルの踏み込みによりマスタシリン
ダ７内のマスタピストン３４がマスタスプリング３１に
抗してマスタ液圧室３２を圧縮する方向に移動を開始す
る。

【００３２】マスタピストン３４の初期移動の段階で、
マスタピストン３４に嵌装されたマスタカップ３３は、
リリーフポート３０を通過する。このとき、マスタピス
トン３４の初期移動段階の圧液は、マスタシリンダ７→
液路１０ａ→液路１０ｃ→弁５４を経てリザーバ室４８
に至り、リザーバピストン４５をリザーバスプリング４
６に抗して図中右方へ摺動させる力で消費される。その
ため、マスタピストン３４の初期移動段階では、徐々に
マスタシリンダ７の圧力が上昇し、適度なブレーキペダ
ルストロークが得られ、ブレーキペダルの操作フィーリ
ングは良好となる。

【００３３】そして、マスタピストン３４による加圧を
さらに継続すると、マスタシリンダ７から液路１０ａへ
の液圧がホイールシリンダ８の液圧以上となった段階
で、主弁室２０より増圧カップ１９を経てホイールシリ
ンダ８側の液路１０ｂに液圧が供給されて、ホイールシ
リンダ８が再加圧される。

【００３４】以上のように本実施例によれば、ホイール
シリンダ８内の液圧を保持する際に、段付ピストン４２
はホイールシリンダ８からの圧液を段付部４２ａ部分で
のみ受圧するため、段付ピストン４２の右方への移動に
伴うホイールシリンダ８内の液圧降下量を少量に抑えて
マスタシリンダ７側の液路１０ｃとリザーバ室４８との
連通を制御する弁５４の開放を行うことができる。

【００３５】そして、ホイールシリンダ８を再加圧する
際には、マスタシリンダ７からの初期圧液がリザーバ室
４８に吸収されるため、適度なブレーキペダルストロー
クが得られ、良好なブレーキペダルの操作フィーリング
を提供することができる。また、リザーバピストン４５
の軸部４５ａを段付ピストン４２の貫通孔４２ｃに挿入
したため、リザーバピストン４５のピストン部４５ｂの
軸方向長さを短くしてもリザーバピストン４５の円滑な
摺動を確保できる。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、車両停止時にブレーキ
液圧をホイールシリンダ内に封じ込めるブレーキ液圧制
御装置において、圧力吸収装置によるホイールシリンダ
内の液圧低下量を極めて少量にするとともに、再加圧の
ための初期加圧段階の圧液は十分に吸収して、ブレーキ
ペダルの操作フィーリングを良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における非作動状態を示すブ
レーキ液圧制御装置の断面図である。

【図２】従来技術におけるブレーキ保持装置を示す概略
図である。

【符号の説明】

２・・ソレノイド部 ３・・バルブ部 ４・・ソレノイド ５・・弁機構 ６・・圧力吸収装置 ７・・マスタシリンダ ８・・ホイールシリンダ ９・・ハウジング １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ・・液路 １１・・主制御弁 １２・・ボールバルブ １３・・ボールガイド １４・・バルブシート １５・・開閉ポート １６・・バルブロッド １７・・皿ばね １９・・増圧カップ（チェック弁） ２０・・主弁室 ２１・・プランジャ ２２・・ロッド ２３・・ロッドシール ２４・・カップホルダ ２５・・スプリング ２８・・主制御装置 ３０・・リリーフポート ３１・・マスタスプリング ３２・・マスタ液圧室 ３３・・マスタカップ ３４・・マスタピストン ４０・・シリンダ ４０ａ・・大径シリンダ部 ４０ｂ・・中径シリンダ部 ４０ｃ・・小径シリンダ部 ４２・・段付ピストン ４２ａ・・段付部 ４２ｂ・・弁体部 ４２ｃ・・貫通孔 ４３・・段付スプリング ４５・・リザーバピストン ４５ａ・・軸部 ４５ｂ・・ピストン部 ４６・・リザーバスプリング ４７・・リザーバプラグ ４８・・リザーバ室 ５０・・段付ピストンシール ５１・・スプリングシート ５２・・バックアップ ５３・・段付ピストンスプリング ５４・・弁 ５５・・空所 ５６・・空所 ６０・・収納室 ７５・・インレット ７６・・アウトレット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダとホイールシリンダとを
   結ぶ液路上に設けられた弁機構と、前記マスタシリンダ
   からの初期加圧を吸収する圧力吸収装置とが備えられ、 前記弁機構は、ブレーキを作動させたことによる車両の
   停止時に液路を遮断する主制御弁と、この主制御弁が液
   路を遮断した際にマスタシリンダからホイールシリンダ
   方向への液圧の供給のみを許可するチェック弁とを有
   し、 前記圧力吸収装置は、マスタシリンダからの圧液を吸収
   するリザーバ室と、 ホイールシリンダからの液圧により前記リザーバ室とマ
   スタシリンダ側の液路を開放し、かつ内部に貫通孔を形
   成するとともに中央外周部に段付部を形成する段付ピス
   トンと、 前記段付ピストンの貫通孔から前記リザーバ室に亘って
   挿通されるリザーバピストンとを有し、 前記車両が停止して主制御弁が液路を遮断した際にホイ
   ールシリンダからの液圧は段付ピストンの段付部のみに
   かかり、リザーバ室への液路を開放し、マスタシリンダ
   を再加圧した場合には、前記マスタシリンダからの初期
   段階の圧液が前記リザーバピストンを摺動することによ
   り消費されることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。