JPH0529828U - 自動車用タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンク壁の肉厚を増すことなく、しかも耐衝
撃性能を損なうことなく、タンクの剛性を高める。 【構成】 タンク１の上面壁１１および下面壁１３の所
定部位に、各々タンク１の内部方向に向かってへこむ凹
部１２,１４が形成されるとともに、上側凹部１２と下
側凹部１４とが連結部１５で互いに連結され、該連結部
１５は、上面側および下面側の各凹部１２及び１４を形
成するタンク壁１２a,１２b及び１４a,１４bよりも肉厚
が小さく設定されていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用タンクの改良に関する

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自動車用の燃料タンクでは、特に近年、レイアウト上の都合に よる形状の複雑化、あるいはより一層の軽量化の要求に応えるために、樹脂製の ものが一部に採用されつつある。 ところが、燃料タンクを樹脂製とした場合、例えば温度変化等の影響によりタ ンク内圧が変化すると、タンク自体が比較的容易に膨張・収縮してその容積およ び上下方向の高さ寸法等が変化し、タンク容量あるいは車体に取り付けた際の地 上高に影響を及ぼすという問題がある。

【０００３】 この樹脂製タンクの膨張・収縮に伴う問題に関して、タンク容量あるいは地上 高の確保を直接に意識したものではないが、例えば実開昭６３−６７３２８号公 報では、タンク本体の互いに対向する壁面から相対するように延びるリブを設け 、該リブの先端部どうしの間隔を所定値、例えば、サクションパイプの先端とタ ンク底壁との間隔よりも小さい値に設定したものが開示されている。 かかる構成とすることにより、タンク内圧が低下してタンク本体が収縮する際 に、所定量以上収縮すると上記リブの先端部どうしが当接するので、タンクの上 下方向寸法が所定量以上小さくなることを防止でき、サクションパイプの吸い込 み口がタンク底壁で塞がれることを有効に防止することができる。

【０００４】 しかしながら、上記従来のタンク構造では、タンクの収縮に伴う問題に対して は一定の対策効果が得られるものの、タンクが膨張してその容量あるいは高さが 増す場合にについては何等の対策とはなり得ない。

【０００５】 また、自動車用の燃料タンクは、例えば金属製のマウントベルト等により、車 体フロアの下面側に吊り下げ状態で取り付けられるのが一般的である(例えば、 実開平２−５３２６号公報参照)。 この場合、タンク上面側は、そのほぼ全面に渡って車体のフロアパネルに対し て押圧されて制振されるが、下面側はベルトが掛かる部分以外はフリーであるの で振動し易く、この振動によって耳障りなこもり音が発生する場合がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記樹脂製タンクの膨張あるいは収縮に伴う諸問題に対する対策として、タン ク壁の肉厚を厚くすることが考えられるが、この場合には、コストの上昇を招く とともに、タンク重量が増大するという問題がある。

【０００７】 そこで、タンク壁の肉厚を増すことなくタンクの剛性を高めるものとして、例 えば図５に示すように、タンク上面５１及び下面５３の所定部位に、各々タンク の内部方向に向かってへこむ凹部５２,…,５２及び５４,…,５４を形成し、上面 側の凹部５２,…,５２と下面側の凹部５４,…,５４の底壁どうしを接合すること が考えられる かかる構造を採用することにより、タンク壁の肉厚を厚くすることなくタンク の剛性を高めることができ、内圧変化等によるタンク５０の膨張・収縮などの変 形を最小限に止どめることができるとともに、下面壁５３の振動の抑制を図るこ とができる。

【０００８】 しかしながら、この場合には、タンク５０に衝撃荷重が作用した際に、上記接 合部５５あるいはその近傍に局部的な応力集中が生じる可能性がある。

【０００９】 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、タンク壁の肉厚を増すこと なく、しかも耐衝撃性能を損なうことなく、タンクの剛性を高めるようにした自 動車用タンクを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 このため、この考案は、タンク上面および下面の所定部位に、各々タンクの内 部方向に向かってへこむ凹部が形成されるとともに、上面側の凹部と下面側の凹 部とを連結する連結部が設けられ、該連結部は、上面側および下面側の各凹部を 形成するタンク壁面よりも破断強度が低く設定されていることを特徴としたもの である。

【００１１】

【考案の効果】

この考案によれば、上面側の凹部と下面側の凹部とを連結部で連結したので、 特にタンク壁の肉厚を増すことなく、タンクの剛性を高めることができ、内圧変 化等による膨張・収縮などのタンクの変形を最小限に止どめることができるとと もに、下面壁の振動の抑制を図ることができる。 また、上記連結部は、上面側および下面側の各凹部を形成するタンク壁よりも 破断強度が低く設定されているので、タンクに衝撃荷重が作用した際には、タン ク壁に衝撃荷重が作用する以前に上記連結部に衝撃荷重が作用して上下の凹部間 の結合が解除される。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の実施例を、添付図面に基づいて説明する。 図１に示すように、本実施例に係る合成樹脂製の自動車用燃料タンク１は、そ の側面にタンク１内へ燃料を注入する燃料注入パイプ３が接続されるとともに、 上面には、内部に迷路状の燃料貯留部およびポンプ装置(不図示)を有するチャン バ５が取り付けられ、該チャンバ５には、エンジンＥに燃料を送給する燃料送給 パイプ７とリターンパイプ９とが接続されている。

【００１３】 上記燃料タンク１には、その上面壁部１１の所定の部位に、下方に向かってへ こまされた凹部１２,…,１２(上側凹部)が形成されている。 一方、図２に示すように、下面壁部１３にも、上記上側凹部１２,…,１２に対 応した部位に、上方に向かってへこまされた凹部１４,…,１４(下側凹部)が形成 されている。 そして、図３に詳しく示すように、各下側凹部１４の底壁１４bと上側凹部１ ２の底壁１２bとは、連結部１５で相互に連結されている。

【００１４】 このように、上側凹部１２と下側凹１４とを連結することにより、特にタンク １の壁部の肉厚を増すことなく、タンク１の剛性を高めることができ、内圧変化 等による膨張・収縮などのタンク１の変形を最小限に止どめることができるとと もに、タンク１を車体に取り付けた際における下面壁１３の振動の抑制を図り、 耳障りなこもり音の発生を防止することができる。

【００１５】 本実施例では、上記上下の凹部１２,１４は、より好ましくは、その傾斜部１ ２a,１４a及び底壁１２b,１４bの肉厚が、タンク本体１の上下の壁部１１及び１ ３の肉厚Ｔ₀に略等しく設定され、一方、上記連結部１５の肉厚tは、上記タンク 壁面１１,１３の肉厚Ｔ₀よりも所定量だけ小さくなるように設定されている。

【００１６】 すなわち、上記連結部１５は、上側凹部１２および下側凹部１４を各々形成す るタンク壁１２a,１２b及び１４a,１４bよりも破断強度が低いので、タンク１に 衝撃荷重が作用した際には、タンク壁１２a,１２bあるいは１４a,１４bに衝撃荷 重が作用する以前に、上記連結部１５に衝撃荷重が作用して上下の凹部１２,１ ４間の結合が解除される。

【００１７】 以上、説明したように、本実施例によれば、タンク１の壁部の肉厚を特に増す ことなく、また、タンク１の耐衝撃性能を損なうことなく、タンク１の剛性を高 め、内圧変化等に起因するタンク１の膨張・収縮などの変形を最小限に止どめる ことができるとともに、タンク取付時における下面壁１３の振動発生を有効に抑 制することができるのである。

【００１８】 尚、上記実施例は、連結部１５の肉厚tを上下の凹部１２,１４の肉厚Ｔ₀より も小さく設定したものであったが、この代わりに、例えば図４に示すように、連 結部２５を、その肉厚Ｔ₁が上下の凹部２２,２４の壁面の肉厚Ｔ₁と略等しくな るように形成し、上記連結部２５の途中部に所定深さのノッチ部２６を設けるこ とにより、同様の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係る自動車用タンクの斜視
図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ方向の断面説明図である。

【図３】 上記タンクの連結部の拡大断面説明図であ
る。

【図４】 本考案の他の実施例に係る自動車用タンクの
連結部の拡大断面説明図である。

【図５】 従来例に係るタンクの縦断面説明図である。

【符号の説明】

１…燃料タンク １１…上面壁部 １２,２２…上側凹部 １３…下面壁部 １４,２４…下側凹部 １５,２５…連結部 ２６…ノッチ部 Ｔ₀,t…肉厚

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク上面および下面の所定部位に、各
   々タンクの内部方向に向かってへこむ凹部が形成される
   とともに、上面側の凹部と下面側の凹部とを連結する連
   結部が設けられ、該連結部は、上面側および下面側の各
   凹部を形成するタンク壁よりも破断強度が低く設定され
   ていることを特徴とする自動車用タンク。