JPH05296958A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPH05296958A JPH05296958A JP4122677A JP12267792A JPH05296958A JP H05296958 A JPH05296958 A JP H05296958A JP 4122677 A JP4122677 A JP 4122677A JP 12267792 A JP12267792 A JP 12267792A JP H05296958 A JPH05296958 A JP H05296958A
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- concentration
- frequency
- engine
- sensor
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- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】空燃比センサを加熱する加熱手段により排気ガ
ス中の水分の凍結に起因する空燃比センサの破損を防止
しつつ、使用燃料中に含有するＨ濃度が低く、生成され
る水分の少ない時には、加熱手段の使用頻度を減少させ
ることで、空燃比センサの熱劣化を回避する。 【構成】水素を含む燃料を使用するエンジンにおいて、
空燃比センサ１５を加熱する加熱手段と、上記燃料中の
水素濃度に関連するパラメータを検出する濃度検出手段
２６と、濃度検出手段２６により検出された濃度に略正
比例して上記加熱手段の使用頻度を変更する頻度変更手
段とを備えたことを特徴とする。
ス中の水分の凍結に起因する空燃比センサの破損を防止
しつつ、使用燃料中に含有するＨ濃度が低く、生成され
る水分の少ない時には、加熱手段の使用頻度を減少させ
ることで、空燃比センサの熱劣化を回避する。 【構成】水素を含む燃料を使用するエンジンにおいて、
空燃比センサ１５を加熱する加熱手段と、上記燃料中の
水素濃度に関連するパラメータを検出する濃度検出手段
２６と、濃度検出手段２６により検出された濃度に略正
比例して上記加熱手段の使用頻度を変更する頻度変更手
段とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、水素燃料や
アルコール含有燃料を使用し、燃焼時に発生する排気ガ
ス中のＨ2 Ｏ量が可変するようなエンジンの制御装置に
関する。
アルコール含有燃料を使用し、燃焼時に発生する排気ガ
ス中のＨ2 Ｏ量が可変するようなエンジンの制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、使用される燃料中に水素を含み、
燃焼時に発生するＨ2 Ｏ量が可変するエンジンとして
は、例えば、特開平１−２４４１３３号公報に記載のエ
ンジンがある。
燃焼時に発生するＨ2 Ｏ量が可変するエンジンとして
は、例えば、特開平１−２４４１３３号公報に記載のエ
ンジンがある。
【０００３】すなわちガソリンにアルコールを混合させ
たものを燃料として使用すると共に、アルコール（alco
hol)の混合比を任意に可変するアルコール含有燃料内燃
機関である。上述のアルコールは次に示すようにその化
合物中にＨ（水素）を含むため、吸入空気中のＯ2 （酸
素）と結合して燃焼時に発生する排気ガス中にはアルコ
ール含有の比率と略正比例した量のＨ2 Ｏ（主として水
蒸気）が生成される。
たものを燃料として使用すると共に、アルコール（alco
hol)の混合比を任意に可変するアルコール含有燃料内燃
機関である。上述のアルコールは次に示すようにその化
合物中にＨ（水素）を含むため、吸入空気中のＯ2 （酸
素）と結合して燃焼時に発生する排気ガス中にはアルコ
ール含有の比率と略正比例した量のＨ2 Ｏ（主として水
蒸気）が生成される。
【０００４】第一アルコール…ＲＣＨ2 ＯＨ 第二アルコール…ＲＲ′ＣＨＯＨ 第三アルコール…ＲＲ′Ｒ″ＣＯＨ メチルアルコール（メタノール）…ＣＨ3 ＯＨ エチルアルコール（エタノール）…Ｃ2 Ｈ5 ＯＨ また、エンジンの排気通路には空燃比制御を行なうため
空燃比センサとしてのＯ2 センサが取付けられるのが一
般的であり、このように所謂ＦＦＶ（フレキイブル・フ
ューエル・ビークル）とＯ2 センサとの双方を備えた場
合には次のような問題点があった。
空燃比センサとしてのＯ2 センサが取付けられるのが一
般的であり、このように所謂ＦＦＶ（フレキイブル・フ
ューエル・ビークル）とＯ2 センサとの双方を備えた場
合には次のような問題点があった。
【０００５】つまり、排気ガス中の水蒸気がエンジンの
停止後、特に低温時には排気管内で凍結して氷となる
が、排気通路にＯ2 センサが設けられている場合には、
このＯ2 センサのカバー（プロテクタ）とＯ2 センサチ
ップとの間に冷却された水分が付着、堆積し、氷となる
時の体積膨張によりＯ2 センサチップが破壊される問題
点があった。
停止後、特に低温時には排気管内で凍結して氷となる
が、排気通路にＯ2 センサが設けられている場合には、
このＯ2 センサのカバー（プロテクタ）とＯ2 センサチ
ップとの間に冷却された水分が付着、堆積し、氷となる
時の体積膨張によりＯ2 センサチップが破壊される問題
点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、加熱手段により水分の凍結に起因する空燃
比センサの破損を防止しつつ、燃料中のＨ濃度が低く、
排気ガス中に生成される水分の少ない時には、上述の加
熱手段の使用頻度を減少させることで、空燃比センサの
熱劣化を回避することができるエンジンの制御装置の提
供を目的とする。
載の発明は、加熱手段により水分の凍結に起因する空燃
比センサの破損を防止しつつ、燃料中のＨ濃度が低く、
排気ガス中に生成される水分の少ない時には、上述の加
熱手段の使用頻度を減少させることで、空燃比センサの
熱劣化を回避することができるエンジンの制御装置の提
供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、加熱手
段により水分の凍結に起因する空燃比センサの破損を防
止しつつ、排気ガス中に生成される水分量が少なくなる
アルコール低濃度時には、上述の加熱手段の使用頻度を
減少させることで、空燃比センサの熱劣化を回避するこ
とができるアルコール含有燃料を使用するエンジンの制
御装置の提供を目的とする。
段により水分の凍結に起因する空燃比センサの破損を防
止しつつ、排気ガス中に生成される水分量が少なくなる
アルコール低濃度時には、上述の加熱手段の使用頻度を
減少させることで、空燃比センサの熱劣化を回避するこ
とができるアルコール含有燃料を使用するエンジンの制
御装置の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または請求項２記載の発明の目的と併せて、上述
のＨ濃度またはアルコール濃度に略正比例して加熱手段
の加熱温度を変更することで、空燃比センサの熱劣化を
回避すると共に、消費電力の低減を図ることができるエ
ンジンの制御装置の提供を目的とする。
求項１または請求項２記載の発明の目的と併せて、上述
のＨ濃度またはアルコール濃度に略正比例して加熱手段
の加熱温度を変更することで、空燃比センサの熱劣化を
回避すると共に、消費電力の低減を図ることができるエ
ンジンの制御装置の提供を目的とする。
【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または請求項２記載の発明の目的と併せて、上述
のＨ濃度またはアルコール濃度に略正比例して加熱手段
の使用回数を変更することで、空燃比センサの熱劣化を
回避すると共に、消費電力の低減を図ることができるエ
ンジンの制御装置の提供を目的とする。
求項１または請求項２記載の発明の目的と併せて、上述
のＨ濃度またはアルコール濃度に略正比例して加熱手段
の使用回数を変更することで、空燃比センサの熱劣化を
回避すると共に、消費電力の低減を図ることができるエ
ンジンの制御装置の提供を目的とする。
【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または請求項２記載の発明の目的と併せて、上述
のＨ濃度またはアルコール濃度に略正比例して加熱手段
の作動時間を変更することで、空燃比センサの熱劣化を
回避すると共に、消費電力の低減を図ることができるエ
ンジンの制御装置の提供を目的とする。
求項１または請求項２記載の発明の目的と併せて、上述
のＨ濃度またはアルコール濃度に略正比例して加熱手段
の作動時間を変更することで、空燃比センサの熱劣化を
回避すると共に、消費電力の低減を図ることができるエ
ンジンの制御装置の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、水素を含む燃料を使用するエンジンにおい
て、空燃比センサを加熱する加熱手段と、上記燃料中の
水素濃度に関連するパラメータを検出する濃度検出手段
と、上記濃度検出手段により検出された濃度に略正比例
して上記加熱手段の使用頻度を変更する頻度変更手段と
を備えたエンジンの制御装置であることを特徴とする。
の発明は、水素を含む燃料を使用するエンジンにおい
て、空燃比センサを加熱する加熱手段と、上記燃料中の
水素濃度に関連するパラメータを検出する濃度検出手段
と、上記濃度検出手段により検出された濃度に略正比例
して上記加熱手段の使用頻度を変更する頻度変更手段と
を備えたエンジンの制御装置であることを特徴とする。
【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記燃料をアルコー
ル含有燃料に設定すると共に、上記濃度検出手段でアル
コール濃度を検出するエンジンの制御装置であることを
特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記燃料をアルコー
ル含有燃料に設定すると共に、上記濃度検出手段でアル
コール濃度を検出するエンジンの制御装置であることを
特徴とする。
【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または請求項２記載の発明の構成と併せて、上記
使用頻度を上記加熱手段の加熱温度に設定したエンジン
の制御装置であることを特徴とする。
求項１または請求項２記載の発明の構成と併せて、上記
使用頻度を上記加熱手段の加熱温度に設定したエンジン
の制御装置であることを特徴とする。
【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または請求項２記載の発明の構成と併せて、上記
使用頻度を上記加熱手段の使用回数に設定したエンジン
の制御装置であることを特徴とする。
求項１または請求項２記載の発明の構成と併せて、上記
使用頻度を上記加熱手段の使用回数に設定したエンジン
の制御装置であることを特徴とする。
【００１５】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または請求項２記載の発明の構成と併せて、上記
使用頻度を上記加熱手段の作動時間に設定したエンジン
の制御装置であることを特徴とする。
求項１または請求項２記載の発明の構成と併せて、上記
使用頻度を上記加熱手段の作動時間に設定したエンジン
の制御装置であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、燃料中の水素濃度を検出する濃度検出手段によって
検出された水素濃度に略正比例して、上述の頻度変更手
段が空燃比センサを加熱する加熱手段の使用頻度を変更
するので、上述の加熱手段により水分の凍結に起因する
空燃比センサの破損を防止することができ、しかも水分
の少ない低濃度時には、上述の頻度変更手段で加熱手段
の使用頻度を減少させるため、空燃比センサの熱劣化を
回避することができる効果がある。
ば、燃料中の水素濃度を検出する濃度検出手段によって
検出された水素濃度に略正比例して、上述の頻度変更手
段が空燃比センサを加熱する加熱手段の使用頻度を変更
するので、上述の加熱手段により水分の凍結に起因する
空燃比センサの破損を防止することができ、しかも水分
の少ない低濃度時には、上述の頻度変更手段で加熱手段
の使用頻度を減少させるため、空燃比センサの熱劣化を
回避することができる効果がある。
【００１７】この発明の請求項２記載の発明によれば、
アルコール含有燃料中のアルコール濃度を検出する濃度
検出手段によって検出されたアルコール濃度に略正比例
して、上述の頻度変更手段が空燃比センサを加熱する加
熱手段の使用頻度を変更するので、上述の加熱手段によ
り水分の凍結に起因する空燃比センサの破損を防止する
ことができ、しかも水分の少ないアルコール低濃度時に
は、上述の頻度変更手段で加熱手段の使用頻度を減少さ
せるため、空燃比センサの熱劣化を回避することができ
る効果がある。
アルコール含有燃料中のアルコール濃度を検出する濃度
検出手段によって検出されたアルコール濃度に略正比例
して、上述の頻度変更手段が空燃比センサを加熱する加
熱手段の使用頻度を変更するので、上述の加熱手段によ
り水分の凍結に起因する空燃比センサの破損を防止する
ことができ、しかも水分の少ないアルコール低濃度時に
は、上述の頻度変更手段で加熱手段の使用頻度を減少さ
せるため、空燃比センサの熱劣化を回避することができ
る効果がある。
【００１８】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または請求項２記載の発明の効果と併せ
て、使用される燃料中の水素濃度またはアルコール濃度
に略正比例して加熱手段の加熱温度を変更するので、空
燃比センサの熱劣化を回避しつつ、消費電力の低減を図
ることができる効果がある。
上記請求項１または請求項２記載の発明の効果と併せ
て、使用される燃料中の水素濃度またはアルコール濃度
に略正比例して加熱手段の加熱温度を変更するので、空
燃比センサの熱劣化を回避しつつ、消費電力の低減を図
ることができる効果がある。
【００１９】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１または請求項２記載の発明の効果と併せ
て、使用される燃料中の水素濃度またはアルコール濃度
に略正比例して加熱手段の使用回数を変更するので、空
燃比センサの熱劣化を回避しつつ、消費電力の低減を図
ることができる効果がある。
上記請求項１または請求項２記載の発明の効果と併せ
て、使用される燃料中の水素濃度またはアルコール濃度
に略正比例して加熱手段の使用回数を変更するので、空
燃比センサの熱劣化を回避しつつ、消費電力の低減を図
ることができる効果がある。
【００２０】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１または請求項２記載の発明の効果と併せ
て、使用される燃料中の水素濃度またはアルコール濃度
に略正比例して加熱手段の作動時間を変更するので、空
燃比センサの熱劣化を回避しつつ、消費電力の低減を図
ることができる効果がある。
上記請求項１または請求項２記載の発明の効果と併せ
て、使用される燃料中の水素濃度またはアルコール濃度
に略正比例して加熱手段の作動時間を変更するので、空
燃比センサの熱劣化を回避しつつ、消費電力の低減を図
ることができる効果がある。
【００２１】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンの制御装置を示し、図１におい
て、吸入空気を浄化するエアクリーナ１の後位にエアフ
ロセンサ２を接続して、このエアフロセンサ２で吸入空
気量を検出すべく構成している。
述する。図面はエンジンの制御装置を示し、図１におい
て、吸入空気を浄化するエアクリーナ１の後位にエアフ
ロセンサ２を接続して、このエアフロセンサ２で吸入空
気量を検出すべく構成している。
【００２２】上述のエアフロセンサ２の後位にはスロッ
トルボディ３を接続し、このスロットルボディ３内のス
ロットルチャンバ４には、吸入空気量を制御するスロッ
トル弁５を配設している。そして、このスロットル弁５
下流の吸気通路には、所定容積を有する拡大室としての
サージタンク６を接続し、このサージタンク６下流に吸
気ポート７と連通する吸気マニホルド８を接続すると共
に、この吸気マニホルド８にはインジェクタ９を配設し
ている。
トルボディ３を接続し、このスロットルボディ３内のス
ロットルチャンバ４には、吸入空気量を制御するスロッ
トル弁５を配設している。そして、このスロットル弁５
下流の吸気通路には、所定容積を有する拡大室としての
サージタンク６を接続し、このサージタンク６下流に吸
気ポート７と連通する吸気マニホルド８を接続すると共
に、この吸気マニホルド８にはインジェクタ９を配設し
ている。
【００２３】一方、エンジン１０の燃焼室と適宜連通す
る上述の吸気ポート７および排気ポート１１には、動弁
機構（図示せず）により開閉操作される吸気弁１２と排
気弁１３とをそれぞれ取付け、またシリンダヘッドには
スパークギャップを上述の燃焼室に臨ませた点火プラグ
（図示せず）を取付けている。
る上述の吸気ポート７および排気ポート１１には、動弁
機構（図示せず）により開閉操作される吸気弁１２と排
気弁１３とをそれぞれ取付け、またシリンダヘッドには
スパークギャップを上述の燃焼室に臨ませた点火プラグ
（図示せず）を取付けている。
【００２４】上述の排気ポート１１と連通する排気通路
１４に空燃比センサとしてのヒータ付きのＯ2 センサ１
５を配設すると共に、この排気通路１４の後位には有害
ガスを無害化する触媒コンバータいわゆるキャタリスト
を接続している。
１４に空燃比センサとしてのヒータ付きのＯ2 センサ１
５を配設すると共に、この排気通路１４の後位には有害
ガスを無害化する触媒コンバータいわゆるキャタリスト
を接続している。
【００２５】また、上述のスロットル弁５をバイパスす
るバイパス通路１６を設け、このバイパス通路１６には
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）機構としての
ＩＳＣバルブ１７を介設する一方、エアクリーナ１のエ
レメント１８下流側には吸気温センサ１９を、スロット
ルボディ３にはスロットルセンサ２０を、ウォータジャ
ケットには水温センサ２１をそれぞれ配設している。
るバイパス通路１６を設け、このバイパス通路１６には
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）機構としての
ＩＳＣバルブ１７を介設する一方、エアクリーナ１のエ
レメント１８下流側には吸気温センサ１９を、スロット
ルボディ３にはスロットルセンサ２０を、ウォータジャ
ケットには水温センサ２１をそれぞれ配設している。
【００２６】上述のエンジン１０は使用される燃料中に
Ｈ（水素）を含み、燃焼時に発生するＨ2 Ｏ量が可変す
るもので、この実施例では上述の燃料としてガソリンに
アルコールを混合させたものを用いる。
Ｈ（水素）を含み、燃焼時に発生するＨ2 Ｏ量が可変す
るもので、この実施例では上述の燃料としてガソリンに
アルコールを混合させたものを用いる。
【００２７】上述のアルコール含有燃料をインジェクタ
９に供給する燃料供給系は次のように構成している。す
なわち、図１に示すようにフューエルタンク２２にサク
ション部を配設したフューエルポンプ２３を設け、この
フューエルポンプ２３の吐出ライン２４にフィルタ２５
およびアルコール濃度センサ２６を介して上述のインジ
ェクタ９を接続している。
９に供給する燃料供給系は次のように構成している。す
なわち、図１に示すようにフューエルタンク２２にサク
ション部を配設したフューエルポンプ２３を設け、この
フューエルポンプ２３の吐出ライン２４にフィルタ２５
およびアルコール濃度センサ２６を介して上述のインジ
ェクタ９を接続している。
【００２８】一方、上述の排気通路１４に配設されたヒ
ータ付きのＯ2 センサ１５は図２に示すように構成して
いる。つまり、中央部にセラミックヒータ２７を設け、
このセラミックヒータ２７の外周部にＯ2 センサチップ
としてのジルコニアセラミック素子２８を配設して、Ｏ
2 センサ内部要素の上部を３種類の外筒２９，３０，３
１で囲繞すると共に、Ｏ2 センサ内部要素の下部を金属
製のプロテクタ３２で囲繞している。
ータ付きのＯ2 センサ１５は図２に示すように構成して
いる。つまり、中央部にセラミックヒータ２７を設け、
このセラミックヒータ２７の外周部にＯ2 センサチップ
としてのジルコニアセラミック素子２８を配設して、Ｏ
2 センサ内部要素の上部を３種類の外筒２９，３０，３
１で囲繞すると共に、Ｏ2 センサ内部要素の下部を金属
製のプロテクタ３２で囲繞している。
【００２９】また上述のプロテクタ３２には、排気ガス
をジルコニアセラミック素子２８に対して導入および導
出するためのガス流通孔３３を穿設する一方、上述の各
外筒２９，３０，３１とプロテクタ３２との間に設けた
ナット状の取付部材３４のネジ部３５を、排気管３６の
ネジ孔３７に螺合して、Ｏ2 センサ１５を上述の排気通
路１４に配設すべく構成している。さらに、上述のジル
コニアセラミック素子２８からＯ2 センサ出力およびセ
ラミックヒータ２７への通電は、リード線３８…を介し
て入出力される。
をジルコニアセラミック素子２８に対して導入および導
出するためのガス流通孔３３を穿設する一方、上述の各
外筒２９，３０，３１とプロテクタ３２との間に設けた
ナット状の取付部材３４のネジ部３５を、排気管３６の
ネジ孔３７に螺合して、Ｏ2 センサ１５を上述の排気通
路１４に配設すべく構成している。さらに、上述のジル
コニアセラミック素子２８からＯ2 センサ出力およびセ
ラミックヒータ２７への通電は、リード線３８…を介し
て入出力される。
【００３０】図３は制御回路を示し、ＣＰＵ４０は、ア
ルコール濃度センサ２６からのアルコール濃度ａｌ、水
温センサ２１からのエンジン水温ｔ、ディストリビュー
タ３９からのエンジン回転数Ｎｅまたはイグニッション
コイル（図示せず）からのエンジン回転信号に基づい
て、ＲＯＭ４１に格納されたプログラムに従って、上述
のＯ2 センサ１５におけるセラミックヒータ２７を駆動
制御し、またＲＡＭ４２はアルコール濃度ａｌや例えば
０℃に相当するエンジン水温の所定値データなどの必要
なデータを記憶する。
ルコール濃度センサ２６からのアルコール濃度ａｌ、水
温センサ２１からのエンジン水温ｔ、ディストリビュー
タ３９からのエンジン回転数Ｎｅまたはイグニッション
コイル（図示せず）からのエンジン回転信号に基づい
て、ＲＯＭ４１に格納されたプログラムに従って、上述
のＯ2 センサ１５におけるセラミックヒータ２７を駆動
制御し、またＲＡＭ４２はアルコール濃度ａｌや例えば
０℃に相当するエンジン水温の所定値データなどの必要
なデータを記憶する。
【００３１】ここで、上述のＣＰＵ４０は、アルコール
濃度センサ２６により検出されたアルコール濃度に略正
比例して上述のセラミックヒータ２７の使用頻度を変更
する頻度変更手段（図４のフローチャートにおける第６
ステップ５６参照）を兼ねる。また、上述の水温センサ
２１は排気通路１４の温度を検出する代用として、エン
ジン水温を検出する。
濃度センサ２６により検出されたアルコール濃度に略正
比例して上述のセラミックヒータ２７の使用頻度を変更
する頻度変更手段（図４のフローチャートにおける第６
ステップ５６参照）を兼ねる。また、上述の水温センサ
２１は排気通路１４の温度を検出する代用として、エン
ジン水温を検出する。
【００３２】このように構成したエンジンの制御装置の
作用を、図４のフローチャートを参照して以下に詳述す
る。第１ステップ５１で、ＣＰＵ４０はアルコール濃度
センサ２６からのアルコール濃度ａｌ、水温センサ２１
からのエンジン水温ｔ、ディストリビュータ３９からの
エンジン回転数Ｎｅ（またはイグニッションコイルから
のエンジン回転信号）などの必要な各種信号の読込みを
実行する。
作用を、図４のフローチャートを参照して以下に詳述す
る。第１ステップ５１で、ＣＰＵ４０はアルコール濃度
センサ２６からのアルコール濃度ａｌ、水温センサ２１
からのエンジン水温ｔ、ディストリビュータ３９からの
エンジン回転数Ｎｅ（またはイグニッションコイルから
のエンジン回転信号）などの必要な各種信号の読込みを
実行する。
【００３３】次に第２ステップ５２で、ＣＰＵ４０はエ
ンジン運転中か否かを判定する。つまり、この実施例で
はエンジン１０の運転中にアルコール濃度を検出し、エ
ンジン停止後にＯ2 センサ１５のセラミックヒータ２７
に対する通電制御を実行する関係上、エンジン停止時に
はその処理を終了する一方、エンジン運転中の場合には
次の第３ステップ５３に移行する。
ンジン運転中か否かを判定する。つまり、この実施例で
はエンジン１０の運転中にアルコール濃度を検出し、エ
ンジン停止後にＯ2 センサ１５のセラミックヒータ２７
に対する通電制御を実行する関係上、エンジン停止時に
はその処理を終了する一方、エンジン運転中の場合には
次の第３ステップ５３に移行する。
【００３４】この第３ステップ５３で、ＣＰＵ４０はア
ルコール濃度センサ２６により使用される燃料中のアル
コール濃度ａｌを検出すると共に、アルコール濃度ａｌ
に相当するデータをＲＡＭ４２の所定エリアに記憶す
る。ここで、上述のアルコール濃度センサ２６はアルコ
ール濃度に正比例した出力電圧を得る周知のセンサであ
る（例えば特願平３−２９２２９９号参照）。
ルコール濃度センサ２６により使用される燃料中のアル
コール濃度ａｌを検出すると共に、アルコール濃度ａｌ
に相当するデータをＲＡＭ４２の所定エリアに記憶す
る。ここで、上述のアルコール濃度センサ２６はアルコ
ール濃度に正比例した出力電圧を得る周知のセンサであ
る（例えば特願平３−２９２２９９号参照）。
【００３５】次に第４ステップ５４で、ＣＰＵ４０はエ
ンジン停止か否かを判定し、エンジン運転中においては
上述の第３ステップ５３にリターンする一方、エンジン
停止時（図５におけるタイムチャートの時点ｔ１参照）
には次の第５ステップ５５に移行する。
ンジン停止か否かを判定し、エンジン運転中においては
上述の第３ステップ５３にリターンする一方、エンジン
停止時（図５におけるタイムチャートの時点ｔ１参照）
には次の第５ステップ５５に移行する。
【００３６】この第５ステップ５５で、ＣＰＵ４０は現
行のエンジン水温ｔが所定値たとえば０℃以下に温度低
下したか否かを判定し、現行のエンジン水温ｔが所定値
以上の場合にはＨ2 Ｏの凍結がないため上述の第４ステ
ップ５４にリターンする一方、現行のエンジン水温ｔが
所定値以下になった時（図５におけるタイムチャートの
時点ｔ２参照）には、次の第６ステップ５６に移行す
る。
行のエンジン水温ｔが所定値たとえば０℃以下に温度低
下したか否かを判定し、現行のエンジン水温ｔが所定値
以上の場合にはＨ2 Ｏの凍結がないため上述の第４ステ
ップ５４にリターンする一方、現行のエンジン水温ｔが
所定値以下になった時（図５におけるタイムチャートの
時点ｔ２参照）には、次の第６ステップ５６に移行す
る。
【００３７】この第６ステップ５６で、ＣＰＵ４０は予
めＲＡＭ４２の所定エリアに記憶させたアルコール濃度
ａｌに相当するデータを読出し、当該アルコール濃度ａ
ｌに略正比例するようにＯ2 センサ１５のセラミックヒ
ータ２７に対する通電を実行する。つまりアルコール濃
度ａｌが低い時にはセラミックヒータ２７の使用頻度を
減少し、アルコール濃度ａｌが高い時にはセラミックヒ
ータ２７の使用頻度を増加させるような正比例制御を実
行する。
めＲＡＭ４２の所定エリアに記憶させたアルコール濃度
ａｌに相当するデータを読出し、当該アルコール濃度ａ
ｌに略正比例するようにＯ2 センサ１５のセラミックヒ
ータ２７に対する通電を実行する。つまりアルコール濃
度ａｌが低い時にはセラミックヒータ２７の使用頻度を
減少し、アルコール濃度ａｌが高い時にはセラミックヒ
ータ２７の使用頻度を増加させるような正比例制御を実
行する。
【００３８】上述の使用頻度の増減は図６、図７、図８
に示す実施例の中から適宜の手段を選定して実行する。
すなわち、図６に示す使用頻度の増減手段は、セラミッ
クヒータ２７に対する通電時間を一定とし、アルコール
濃度が低い時には同図のａに示すように通電電流を低く
し、アルコール濃度が高い時には同図のｂに示すように
通電電流を大とし、セラミックヒータ２７による加熱温
度を変更する手段である。
に示す実施例の中から適宜の手段を選定して実行する。
すなわち、図６に示す使用頻度の増減手段は、セラミッ
クヒータ２７に対する通電時間を一定とし、アルコール
濃度が低い時には同図のａに示すように通電電流を低く
し、アルコール濃度が高い時には同図のｂに示すように
通電電流を大とし、セラミックヒータ２７による加熱温
度を変更する手段である。
【００３９】また、図７に示す使用頻度の増減手段は、
セラミックヒータ２７に対する通電周期を一定とし、ア
ルコール濃度が低い時には同図のＣに示すように通電回
数を小とし、アルコール濃度が高い時には同図のｄに示
すように通電回数を大とし、セラミックヒータ２７の使
用回数を変更する手段である。
セラミックヒータ２７に対する通電周期を一定とし、ア
ルコール濃度が低い時には同図のＣに示すように通電回
数を小とし、アルコール濃度が高い時には同図のｄに示
すように通電回数を大とし、セラミックヒータ２７の使
用回数を変更する手段である。
【００４０】さらに、図８に示す使用頻度の増減手段
は、セラミックヒータ２７に対する通電電流を一定と
し、アルコール濃度が低い時には同図のｅに示すように
通電時間を短くし、アルコール濃度が高い時には同図の
ｆに示すように通電時間を長くし、セラミックヒータ２
７の作動時間を変更する手段である。
は、セラミックヒータ２７に対する通電電流を一定と
し、アルコール濃度が低い時には同図のｅに示すように
通電時間を短くし、アルコール濃度が高い時には同図の
ｆに示すように通電時間を長くし、セラミックヒータ２
７の作動時間を変更する手段である。
【００４１】以上要するに、アルコール含有燃料（ガソ
リンとアルコールとを混合した燃料）中のアルコール濃
度を検出するアルコール濃度センサ２６によって検出さ
れたアルコール濃度ａｌに略正比例して、上述の頻度変
更手段（図４のフローチャートにおける第６ステップ５
６参照）がＯ2 センサ１５を加熱するセラミックヒータ
２７の使用頻度を変更するので、、このセラミックヒー
タ２７からの発熱により水分の凍結に起因するＯ2 セン
サ１５の破損を防止することができる効果がある。
リンとアルコールとを混合した燃料）中のアルコール濃
度を検出するアルコール濃度センサ２６によって検出さ
れたアルコール濃度ａｌに略正比例して、上述の頻度変
更手段（図４のフローチャートにおける第６ステップ５
６参照）がＯ2 センサ１５を加熱するセラミックヒータ
２７の使用頻度を変更するので、、このセラミックヒー
タ２７からの発熱により水分の凍結に起因するＯ2 セン
サ１５の破損を防止することができる効果がある。
【００４２】しかも排気ガス中に生成される水分の少な
いアルコール低濃度時にはアルコール高濃度時に対して
上述の頻度変更手段（第６ステップ５６参照）でセラミ
ックヒータ２７の使用頻度を減少させるので、Ｏ2 セン
サ１５の過熱による熱劣化を回避しつつ、消費電力の低
減を図ることができる効果がある。
いアルコール低濃度時にはアルコール高濃度時に対して
上述の頻度変更手段（第６ステップ５６参照）でセラミ
ックヒータ２７の使用頻度を減少させるので、Ｏ2 セン
サ１５の過熱による熱劣化を回避しつつ、消費電力の低
減を図ることができる効果がある。
【００４３】なお、エンジン１０の運転時はエアコンデ
ィショナ（空気調和装置）やヘッドランプ等の電気負荷
が使用され、エンジン運転時に上述の凍結防止制御を実
行すると電気負荷が大となるが、実施例で示したように
上述の凍結防止制御をエンジン停止後に実行するので、
エンジン運転中における電気負荷の増大を回避すること
ができる。
ィショナ（空気調和装置）やヘッドランプ等の電気負荷
が使用され、エンジン運転時に上述の凍結防止制御を実
行すると電気負荷が大となるが、実施例で示したように
上述の凍結防止制御をエンジン停止後に実行するので、
エンジン運転中における電気負荷の増大を回避すること
ができる。
【００４４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の請求項１のＨ（水素）を含む使用
燃料は、実施例のアルコール含有燃料に対応し、以下同
様に、空燃比センサは、ヒータ付きのＯ2 センサ１５に
対応し、加熱手段は、セラミックヒータ２７に対応し、
濃度検出手段は、アルコール濃度センサ２６に対応し、
頻度変更手段は、ＣＰＵ４０制御による第６ステップ５
６に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。
において、この発明の請求項１のＨ（水素）を含む使用
燃料は、実施例のアルコール含有燃料に対応し、以下同
様に、空燃比センサは、ヒータ付きのＯ2 センサ１５に
対応し、加熱手段は、セラミックヒータ２７に対応し、
濃度検出手段は、アルコール濃度センサ２６に対応し、
頻度変更手段は、ＣＰＵ４０制御による第６ステップ５
６に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。
【００４５】例えばＨ2 ガスを燃料として使用する水素
燃料エンジンに上記構成を適用してもよいことは勿論で
ある。また上記実施例においては排気管内の温度をエン
ジン水温に代用して検出すべく構成したが、排気管内の
温度を直接または間接的に検出する他のセンサを用いて
もよい。
燃料エンジンに上記構成を適用してもよいことは勿論で
ある。また上記実施例においては排気管内の温度をエン
ジン水温に代用して検出すべく構成したが、排気管内の
温度を直接または間接的に検出する他のセンサを用いて
もよい。
【図１】本発明のエンジンの制御装置を示す系統図。
【図２】ヒータ付きＯ2 センサの半裁断面図。
【図３】制御回路ブロック図。
【図４】セラミックヒータに対する通電制御を示すフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図５】タイムチャート。
【図６】使用頻度変更の実施例を示す説明図。
【図７】使用頻度変更の他の実施例を示す説明図。
【図８】使用頻度変更のさらに他の実施例を示す説明
図。
図。
１５…Ｏ2 センサ ２６…アルコール濃度センサ ２７…セラミックヒータ ５６…頻度変更手段
Claims (5)
- 【請求項１】水素を含む燃料を使用するエンジンにおい
て、空燃比センサを加熱する加熱手段と、上記燃料中の
水素濃度に関連するパラメータを検出する濃度検出手段
と、上記濃度検出手段により検出された濃度に略正比例
して上記加熱手段の使用頻度を変更する頻度変更手段と
を備えたエンジンの制御装置。 - 【請求項２】上記燃料をアルコール含有燃料に設定する
と共に、上記濃度検出手段でアルコール濃度を検出する
請求項１記載のエンジンの制御装置。 - 【請求項３】上記使用頻度を上記加熱手段の加熱温度に
設定した請求項１または請求項２記載のエンジンの制御
装置。 - 【請求項４】上記使用頻度を上記加熱手段の使用回数に
設定した請求項１または請求項２記載のエンジンの制御
装置。 - 【請求項５】上記使用頻度を上記加熱手段の作動時間に
設定した請求項１または請求項２記載のエンジンの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4122677A JPH05296958A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4122677A JPH05296958A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296958A true JPH05296958A (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=14841903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4122677A Pending JPH05296958A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296958A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100707352B1 (ko) * | 2005-11-28 | 2007-04-13 | 삼성전자주식회사 | 공기 조화기, 공기 조화기의 온도 센서의 고장 검출 방법및 공기 조화기의 온도 센서 제빙 방법 |
-
1992
- 1992-04-15 JP JP4122677A patent/JPH05296958A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100707352B1 (ko) * | 2005-11-28 | 2007-04-13 | 삼성전자주식회사 | 공기 조화기, 공기 조화기의 온도 센서의 고장 검출 방법및 공기 조화기의 온도 센서 제빙 방법 |
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