JPH05294145A - ドアロアモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キズの発生を未然に防止し、良好な外観を長
期にわたって維持する。 【構成】 合成樹脂材料にて押出成形されて、車輌のド
アＤの下端に沿って固定されるとともに、コア材７が埋
設されたモール本体２と、前記モール本体２に延設さ
れ、車輌のドアＤの閉鎖時にボディＢのロッカモールＲ
に密着するシールリップ４と、エラストマーからなり、
前記モール本体の車外に露出した箇所を被覆する表皮材
８とを具備し、車外に露出した表皮材８が軟質なエラス
トマーからなるため、車輌の走行時に小石等が衝突して
も、表皮材８にキズが発生することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドアロアモールに関す
るもので、特に、車輌のドアの下端に沿って固定され
て、ドアとボディとの間隙を閉塞するドアロアモールに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のドアロアモールとして、
図３に示すドアに直接固定する直付タイプのものを挙げ
ることができる。

【０００３】図３はこの従来のドアロアモールを示す断
面図である。なお、この図において、左側が車内、右側
が車外である。

【０００４】図に示すように、ドアロアモール２１のモ
ール本体２２は、車輌のドアＤの下端に沿って配設さ
れ、その上部をドアＤの内面に密着させて、図示しない
ビスや両面テープにて固定されている。モール本体２２
は塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）から押出成形され、その下
部を車内側に屈曲させた断面逆Ｌ字状をなし、その内部
には、長手方向全体にわたって断面逆Ｌ字状をなすステ
ンレス製のインサート２３が補強用として埋設されてい
る。モール本体２２の下部の車外側には、長手方向全体
にわたって係合部２４が突設され、この係合部２４はド
アＤの下端に下方より当接して、モール本体２２をドア
Ｄに対して位置決めしている。

【０００５】モール本体２２の下部には、長手方向全体
にわたってシールリップ２５が斜め下方に延設され、ド
アＤの閉鎖時には、仮想線で示すように、シールリップ
２５が湾曲しながら、その先端部の内面を車輌のボディ
Ｂ側のロッカモールＲに密着させて、ドアＤとロッカモ
ールＲとの間隙を閉塞し、車内への泥水や埃等の侵入防
止、ロードノイズの遮蔽、乗降時の衣類の汚れ防止等の
役割を果たす。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に構成されたドアロアモール２１はドアＤの下端、つま
り、路面に極めて接近した位置に固定されるため、車輌
の走行時には、車外に面した箇所に小石等が衝突するの
は避けられない。したがって、モール本体２２が耐キズ
性の比較的良好な塩化ビニル樹脂で成形されている場合
であっても、キズが発生して短期間で美観が損なわれて
しまう可能性があった。

【０００７】そこで、本発明は、キズの発生を未然に防
止し、良好な外観を長期にわたって維持することができ
るドアロアモールの提供を課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるドアロア
モールは、合成樹脂材料からなり、車輌のドアの下端に
固定されるとともに、コア材が埋設されたモール本体
と、前記モール本体に延設され、車輌のドアの閉鎖時に
ボディ側に密着するシールリップと、エラストマーから
なり、前記モール本体の車外に露出した箇所を被覆する
表皮材とを設けたものである。

【０００９】

【作用】本発明においては、車外に露出した表皮材が軟
質なエラストマーからなるため、車輌の走行時に小石等
が衝突しても、表皮材にキズが発生することがなく、か
つ、エラストマーはモール本体を被覆する表皮材に使用
されているに過ぎないため、その使用量はごく僅かであ
り、このエラストマーが比較的高価であっても、コスト
アップの要因とはならない。

【００１０】

【実施例】

〈第一実施例〉以下、本発明の第一実施例を説明する。

【００１１】図１は本発明の第一実施例のドアロアモー
ルを示す断面図である。なお、この図において、左側が
車内、右側が車外である。

【００１２】図に示すように、ドアロアモール１のモー
ル本体２は、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン
ブロック共重合体（ＳＥＢＳ）から押出成形されて、従
来技術で説明したドアロアモール２１と同様に、車輌の
ドアＤの下端に図示しないビスや両面テープにて固定さ
れている。モール本体２の下部の車外側には、長手方向
全体にわたって係合部３が突設されて、この係合部３に
よりドアＤに対するモール本体２の位置決めがなされて
いる。また、モール本体２の下部には、長手方向全体に
わたってシールリップ４が斜め下方に延設されている。

【００１３】前記シールリップ４の内部には、その長手
方向に延びる細長い断面形状の中空部５が、ドアロアモ
ール１の長手方向全体にわたり形成され、シールリップ
４の中空部５より車内側の箇所を弾性部６としている。
この弾性部６は、モール本体２のその他の箇所に比較し
てニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）の含有量が高めら
れて、弾性に富んでいる。

【００１４】そして、車輌のドアＤの閉鎖時には、仮想
線で示すように、シールリップ４はその先端部をボディ
Ｂ側のロッカモールＲに密着させながら湾曲し、このと
き、シールリップ４の車内側に位置する弾性部６が伸長
され、その弾性部６の弾性力によりシールリップ４がボ
ディＢ側に付勢されて、シール機能を発揮する。

【００１５】モール本体２の内部には、長手方向全体に
わたってポリプロピレン樹脂（ＰＰ）からなるコア材７
が埋設され、コア材７の下部は前記中空部５を避けるよ
うに断面く字状に形成されて、このコア材７にてシール
リップ４の箇所を除いたモール本体２の補強がなされて
いる。モール本体２の車外に露出した箇所全体、即ち、
シールリップ４の外面全体は、塩化ビニル系エラストマ
ーからなる所定膜厚の表皮材８にて被覆され、したがっ
て、車外にはこの表皮材８のみが露出している。

【００１６】そして、このように構成されたドアロアモ
ール１はドアＤの下端、つまり、路面に極めて接近した
位置に固定されることから、車輌の走行時においては、
車外に露出した表皮材８に小石等が衝突するのは避けら
れないが、この表皮材８が軟質の塩化ビニル系エラスト
マーからなり、耐キズ性が極めて高いことから、キズの
発生が未然に防止される。しかも、前記したように、モ
ール本体２を被覆する表皮材８に塩化ビニル系エラスト
マーが使用されているに過ぎないため、その使用量はご
く僅かであり、この塩化ビニル系エラストマーが比較的
高価であっても、ドアロアモール１のコストアップの要
因とはならない上に、表皮材８が、モール本体２を押出
成形する際に同時に成形可能であるため、この対策を施
すことで、ドアロアモール１の製造工程数を増加させる
虞は全くない。

【００１７】一方、車輌のドアＤは、開放時間より閉鎖
時間の方が圧倒的に長いため、シールリップ４は仮想線
で示す湾曲した姿勢に長時間保持され続けることにな
り、シールリップ４の弾性力が乏しい場合には、圧縮永
久歪を発生してシール機能を低下させてしまう虞があ
る。しかしながら、本実施例では、シール機能を発揮す
る弾性部６が、ニトリルブタジエンゴムの含有量を高め
ることで弾性に富んでいるため、前記した圧縮永久歪の
発生は皆無であり、常に確実にシールリップ４の先端を
ロッカモールＲに密着させることが可能となる。しか
も、その弾性部６は中空部５によりシールリップ４の車
外側の箇所と区画されているため、弾性の低い車外側の
箇所に妨げられることなく独立して伸縮自在であり、そ
の弾性力を前記したシールリップ４の密着作用に最大限
に利用することができる。

【００１８】加えて、周知のように、ニトリルブタジエ
ンゴムの含有量を高めた場合、表面の美観と耐候性は低
下するが、弾性部６が車内側に位置して車外に露出して
いないため、ドアロアモール１の美観や耐候性を低下さ
せてしまう可能性は皆無である。しかも、前記した表皮
材８と同じく、この弾性部６は、モール本体２を押出成
形する際に同時に成形可能であるため、この対策を施す
ことで、ドアロアモール１の製造工程数を増加させる虞
は全くない。

【００１９】このように、上記第一実施例のドアロアモ
ール１は、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブ
ロック共重合体にて押出成形されて、車輌のドアＤの下
端に沿って固定されるとともに、長手方向全体にわたっ
てポリプロピレン樹脂からなるコア材７が埋設されたモ
ール本体２と、前記モール本体２の長手方向全体にわた
って延設され、車輌のドアＤの閉鎖時にボディＢのロッ
カモールＲに密着するシールリップ４と、前記シールリ
ップ４内に形成された中空部５と、前記シールリップ４
の中空部５より車内側に設けられて、ニトリルブタジエ
ンゴムの含有量が高められた弾性部６と、塩化ビニル系
エラストマーからなり、前記モール本体２の車外に露出
した箇所全体を被覆する表皮材８とを具備している。

【００２０】したがって、車外に露出した表皮材８が軟
質の塩化ビニル系エラストマーからなり、耐キズ性が極
めて高いことから、車輌の走行時に小石等が衝突しても
キズが発生せず、良好な外観を長期にわたって維持する
ことができ、しかも、塩化ビニル系エラストマーが表皮
材８のみにごく少量使用されるだけであるため、この対
策の実施によるドアロアモール１のコストアップを未然
に防止することができる。

【００２１】また、ニトリルブタジエンゴムの含有量を
高めることで弾性部６が弾性に富み、圧縮永久歪の発生
が皆無となり、かつ、中空部５により弾性部６がシール
リップ４の車外側の箇所と区画されて、その弾性部６の
伸縮が妨げられることがないため、弾性部６の弾性力に
より、シールリップ４の先端部を確実にロッカモールＲ
に密着させて、常に完全なシール機能を発揮させること
ができる。しかも、この弾性部６は車外に露出しないた
め、ニトリルブタジエンゴムの含有量を高めたことによ
るドアロアモール１の美観や耐候性の低下を未然に防止
することができる。

【００２２】加えて、これらの表皮材８及び弾性部６
は、モール本体２の押出成形時に同時に成形できるた
め、製造工程数の増加によるコストアップを抑制するこ
とができる。

【００２３】〈第二実施例〉次に、本発明の第二実施例
を説明する。

【００２４】図２は本発明の第二実施例のドアロアモー
ルを示す断面図である。なお、本実施例のドアロアモー
ル１１の全体的な構成は、第一実施例のドアロアモール
１と同様であるため、特に相違点を重点的に説明する。

【００２５】図に示すように、ドアロアモール１１のモ
ール本体１２は、スチレン−エチレン−ブチレン−スチ
レンブロック共重合体から押出成形され、その内部に
は、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）からなるコア材１３が
埋設されるとともに、下部には、長手方向全体にわたっ
てシールリップ１４が斜め下方に延設されている。シー
ルリップ１４の車内側の面、つまりボディＢのロッカモ
ールＲに密着する面には、長手方向全体にわたって所定
膜厚のシール層１５が形成され、このシール層１５には
ポリプロピレン樹脂に所定量のシリコンが含有されてい
る。また、モール本体１２の車外に露出した箇所全体
は、塩化ビニル系エラストマーからなる所定膜厚の表皮
材１６にて被覆されている。

【００２６】そして、このように構成されたドアロアモ
ール１１は、第一実施例のドアロアモール１と同じく、
表皮材１６が軟質の塩化ビニル系エラストマーからなる
ため、車輌の走行時の小石等の衝突によるキズの発生を
未然に防止することができる。

【００２７】また、車輌のドアＤの閉鎖時には、仮想線
で示すように、シールリップ１４のシール層１５がボデ
ィＢ側のロッカモールＲに密着して、シール機能を発揮
する。そして、寒冷地での使用時においては、シールリ
ップ１４とロッカモールＲとの間の水分が凝結して、両
部材１４，Ｒを氷着させてしまう事態がかなりの頻度で
発生するが、前記したように、シール層１５がシリコン
を含有しているため、氷着したときでも容易にロッカモ
ールＲから剥離可能である。

【００２８】しかも、このシール層１５は、モール本体
１２を押出成形する際に同時に成形可能であるため、こ
の対策を施すことで、ドアロアモール１１の製造工程数
を増加させる虞は全くない。

【００２９】このように、上記第二実施例のドアロアモ
ール１１は、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン
ブロック共重合体にて押出成形されて、車輌のドアＤの
下端に沿って固定されるとともに、長手方向全体にわた
ってポリプロピレン樹脂からなるコア材１３が埋設され
たモール本体１２と、前記モール本体１２の長手方向全
体にわたって延設され、車輌のドアＤの閉鎖時にボディ
ＢのロッカモールＲに密着するシールリップ１４と、ポ
リプロピレン樹脂にシリコンを含有してなり、前記シー
ルリップ１４の車内側の面に形成されたシール層１５
と、塩化ビニル系エラストマーからなり、前記モール本
体１２の車外に露出した箇所全体を被覆する表皮材１６
とを具備している。

【００３０】したがって、車外に露出した表皮材１６が
軟質の塩化ビニル系エラストマーからなり、耐キズ性が
極めて高いことから、車輌の走行時に小石等が衝突して
もキズが発生せず、良好な外観を長期にわたって維持す
ることができる。

【００３１】また、シール層１５がシリコンを含有して
いるため、ロッカモールＲに対して氷着したときでも容
易に剥離して、軽い操作力でドアＤを開放することがで
き、ドアロアモール１１の機能を一段と高めることがで
きる。

【００３２】加えて、これらの表皮材１６及びシール層
１５は、モール本体１２の押出成形時に同時に成形でき
るため、製造工程数の増加によるコストアップを抑制す
ることができる。

【００３３】ところで、上記第一実施例及び第二実施例
では、ビスや両面テープ等でドアＤに直接固定する直付
タイプのドアロアモール１，１１に具体化したが、本発
明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、ドアＤの下端に沿って固定されて、ドアＤとボディ
Ｂとの間隙を閉塞可能なものであればよい。したがっ
て、例えば、クリップ等の金具を介してドアＤに固定さ
れるクリップタイプのドアロアモールとして具体化する
ことも可能である。

【００３４】また、上記第一実施例及び第二実施例のモ
ール本体は、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン
ブロック共重合体にて押出成形されたモール本体２，１
２として構成されているが、本発明を実施する場合に
は、これに限定されるものではなく、合成樹脂材料で成
形されたものであれば、その材質や形状は限定されな
い。したがって、その材質をポリオレフィン系樹脂やポ
リスチレン系樹脂に変更して構成することも可能であ
る。

【００３５】更に、上記第一実施例及び第二実施例のコ
ア材は、ポリプロピレン樹脂からなるコア材７，１３と
して構成されているが、本発明を実施する場合には、こ
れに限定されるものではなく、モール本体２，１２に埋
設されて補強可能なものであれば、その材質や形状は限
定されない。したがって、例えば、ステンレス等の金属
製のインサートとして構成することも可能である。

【００３６】一方、上記第一実施例及び第二実施例の表
皮材は、塩化ビニル系エラストマーからなる表皮材８，
１６として構成されているが、本発明を実施する場合に
は、これに限定されるものではなく、軟質で耐キズ性を
有するものであればよい。したがって、その材質を、ポ
リスチレン系エラストマーやポリオレフィン系エラスト
マーに変更して構成することも可能である。

【００３７】また、上記第一実施例では、シールリップ
４内に中空部５を形成するとともに、その車内側にニト
リルブタジエンゴムの含有量の高い弾性部６を設けて、
この弾性部６の弾性により、シールリップ４のシール機
能の低下を防止したが、本発明を実施する場合には、こ
れに限定されるものではなく、例えば、弾性部６のみで
十分なシール機能を確保できる場合には、中空部５を省
略して構成することも可能であり、また、ニトリルブタ
ジエンゴム以外のゴム系の材料を配合することで、弾性
部６の弾性を向上させてもよい。

【００３８】更に、上記第二実施例では、シリコンの含
有によりシールリップ１４の車内側の面にシール層１５
を形成して、ロッカモールＲとシールリップ１４との氷
着を防止したが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではなく、例えば、シリコン以外の材料を
配合することで、シール層１５に氷着防止性能を付与し
てもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明のドアロアモール
は、合成樹脂材料からなり、車輌のドアの下端に固定さ
れるとともに、コア材が埋設されたモール本体と、前記
モール本体に延設され、車輌のドアの閉鎖時にボディ側
に密着するシールリップと、エラストマーからなり、前
記モール本体及びシールリップの車外に露出した箇所を
被覆する表皮材とを具備し、車外に露出した表皮材が軟
質なエラストマーからなるため、車輌の走行時に小石等
が衝突しても、表皮材にキズが発生することがなく、良
好な外観を長期にわたって維持することができ、かつ、
エラストマーはモール本体を被覆する表皮材に使用され
ているに過ぎないため、その使用量はごく僅かであり、
コストアップを未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第一実施例のドアロアモールを
示す断面図である。

【図２】図２は本発明の第二実施例のドアロアモールを
示す断面図である。

【図３】図３は従来のドアロアモールを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２，１２ モール本体 ４，１４ シールリップ ７，１３ コア材 ８，１６ 表皮材 Ｄ ドア Ｂ ボディ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂材料からなり、車輌のドアの下
   端に沿って固定されるとともに、長手方向にわたってコ
   ア材が埋設されたモール本体と、 前記モール本体の長手方向にわたって延設され、車輌の
   ドアの閉鎖時にボディ側に密着するシールリップと、 エラストマーからなり、前記モール本体及びシールリッ
   プの車外に露出した箇所を被覆する表皮材とを具備する
   ことを特徴とするドアロアモール。