JPH05286354A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH05286354A JPH05286354A JP8549592A JP8549592A JPH05286354A JP H05286354 A JPH05286354 A JP H05286354A JP 8549592 A JP8549592 A JP 8549592A JP 8549592 A JP8549592 A JP 8549592A JP H05286354 A JPH05286354 A JP H05286354A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- condenser
- temperature
- air
- low
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンの高速回転下における空
調負荷が低い場合にあっても空調装置の運転を継続する
車両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明は車両用エンジンによってコンプレッ
サを駆動してなる車両用空調装置において、外気温度を
検知する検知手段と、この検知手段による検知温度が所
定温度以下になったときコンデンサに送る風量を低減さ
せる制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装
置を構成とする。
調負荷が低い場合にあっても空調装置の運転を継続する
車両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明は車両用エンジンによってコンプレッ
サを駆動してなる車両用空調装置において、外気温度を
検知する検知手段と、この検知手段による検知温度が所
定温度以下になったときコンデンサに送る風量を低減さ
せる制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装
置を構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバス等の車両に装備され
る車両用空調装置に関する。
る車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置の一例が図２に示
されている。図２において、１は車両用のエンジン、２
はクラッチ３を介してエンジン１によって駆動されるコ
ンプレッサ、４はコンデンサ、５はコンデンサ４に外気
を送る複数のファンで、それぞれモータ６によって駆動
される。７は膨張弁、８はエバポレータ、９はエバポレ
ータ８に車室内の空気を送るファンで、モータ１０によ
って駆動される。１１はエンジン１によって駆動される
発電機、１２は発電機１１によって充電されるバッテリ
で、モータ６，１０の駆動用電源となる。
されている。図２において、１は車両用のエンジン、２
はクラッチ３を介してエンジン１によって駆動されるコ
ンプレッサ、４はコンデンサ、５はコンデンサ４に外気
を送る複数のファンで、それぞれモータ６によって駆動
される。７は膨張弁、８はエバポレータ、９はエバポレ
ータ８に車室内の空気を送るファンで、モータ１０によ
って駆動される。１１はエンジン１によって駆動される
発電機、１２は発電機１１によって充電されるバッテリ
で、モータ６，１０の駆動用電源となる。
【０００３】しかして、コンプレッサ２から吐出された
高温・高圧の冷媒ガスはコンデンサ４に入り、ここでフ
ァン５から送られる外気と熱交換することによって凝縮
液化し低温・高圧の冷媒液となる。この冷媒液は膨張弁
７に入り、ここで断熱膨張した後エバポレータ８に入
り、ここでファン９から送られる車室内空気を冷却する
ことによって蒸発気化して低温低圧の冷媒ガスとなる。
そして、この冷媒ガスはコンプレッサ２に吸入されて再
び圧縮される。
高温・高圧の冷媒ガスはコンデンサ４に入り、ここでフ
ァン５から送られる外気と熱交換することによって凝縮
液化し低温・高圧の冷媒液となる。この冷媒液は膨張弁
７に入り、ここで断熱膨張した後エバポレータ８に入
り、ここでファン９から送られる車室内空気を冷却する
ことによって蒸発気化して低温低圧の冷媒ガスとなる。
そして、この冷媒ガスはコンプレッサ２に吸入されて再
び圧縮される。
【０００４】エバポレータ８において冷媒と熱交換して
冷却された空気は図示しないダクトを通って車室内に吹
き出される。
冷却された空気は図示しないダクトを通って車室内に吹
き出される。
【０００５】また、エバポレータ８における冷媒圧力が
低下するとここが着霜され易くなる。このため、エバポ
レータ８とコンプレッサ２との間にこの配管内圧力、即
ち、低圧圧力を検知する低圧スイッチ１３が取付けられ
ており、低圧圧力が設定圧力以下になったときはクラッ
チ３を切断することによってコンプレッサ２を停止し、
これによって空調装置の運転を停止するようになってい
る。
低下するとここが着霜され易くなる。このため、エバポ
レータ８とコンプレッサ２との間にこの配管内圧力、即
ち、低圧圧力を検知する低圧スイッチ１３が取付けられ
ており、低圧圧力が設定圧力以下になったときはクラッ
チ３を切断することによってコンプレッサ２を停止し、
これによって空調装置の運転を停止するようになってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置には解決すべき次の課題があった。即ち、従来の装
置ではコンプレッサ２の能力はエンジン１の回転数に依
存しているため、例えば、外気温度が低くて空調負荷が
低いときであってもエンジン１が高速回転下にある場合
には、コンプレッサ２は高能力で駆動されることとな
る。このような場合、低圧圧力が低下し、低圧スイッチ
１３の作動によってコンプレッサ２が停止されるため空
調装置としての機能を発揮できなかったり、或いは、低
圧スイッチ１３の取付け箇所とコンプレッサ２との間の
配管が長い場合には、低圧スイッチ１３は作動しないが
コンプレッサ２がバキューム状態となって装置内に外気
が漏入しやすくなる等の不具合があった。
装置には解決すべき次の課題があった。即ち、従来の装
置ではコンプレッサ２の能力はエンジン１の回転数に依
存しているため、例えば、外気温度が低くて空調負荷が
低いときであってもエンジン１が高速回転下にある場合
には、コンプレッサ２は高能力で駆動されることとな
る。このような場合、低圧圧力が低下し、低圧スイッチ
１３の作動によってコンプレッサ２が停止されるため空
調装置としての機能を発揮できなかったり、或いは、低
圧スイッチ１３の取付け箇所とコンプレッサ２との間の
配管が長い場合には、低圧スイッチ１３は作動しないが
コンプレッサ２がバキューム状態となって装置内に外気
が漏入しやすくなる等の不具合があった。
【０００７】本発明は上記事情に鑑み、エンジンの高速
回転下における空調負荷が低い場合にあっても空調装置
の運転を継続する車両用空調装置を提供することを目的
とする。
回転下における空調負荷が低い場合にあっても空調装置
の運転を継続する車両用空調装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、車両用エンジンによってコンプレッサを駆
動してなる車両用空調装置において、外気温度を検知す
る検知手段と、この検知手段による検知温度が所定温度
以下になったときコンデンサに送る風量を低減させる制
御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置を提
供しようとするものである。
手段として、車両用エンジンによってコンプレッサを駆
動してなる車両用空調装置において、外気温度を検知す
る検知手段と、この検知手段による検知温度が所定温度
以下になったときコンデンサに送る風量を低減させる制
御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置を提
供しようとするものである。
【０００９】
【作用】本発明は上記構成を具えているため次の作用を
有する。即ち、検知手段によって外気温度を検知し、外
気温度が所定温度以下になると制御手段によってコンデ
ンサ用ファンの回転数を低下させ、或いはコンデンサ用
ファンの稼働台数を減少させることによってコンデンサ
に送る風量を低減する。これにより、コンデンサで凝縮
される冷媒の温度を高くしてコンプレッサの吐出側圧
力、即ち、高圧圧力を上昇させ、この高圧圧力に依存し
て変化する低圧圧力を上昇させる。
有する。即ち、検知手段によって外気温度を検知し、外
気温度が所定温度以下になると制御手段によってコンデ
ンサ用ファンの回転数を低下させ、或いはコンデンサ用
ファンの稼働台数を減少させることによってコンデンサ
に送る風量を低減する。これにより、コンデンサで凝縮
される冷媒の温度を高くしてコンプレッサの吐出側圧
力、即ち、高圧圧力を上昇させ、この高圧圧力に依存し
て変化する低圧圧力を上昇させる。
【００１０】この結果、低圧圧力の低下を検知して作動
する低圧スイッチが不適切な状態下で作動して空調装置
を停止させる事態が生じなくなる。
する低圧スイッチが不適切な状態下で作動して空調装置
を停止させる事態が生じなくなる。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例を図１により説明する。な
お、従来例と同様の構成部材には同符号を付し、必要あ
る場合を除き、説明を省略する。
お、従来例と同様の構成部材には同符号を付し、必要あ
る場合を除き、説明を省略する。
【００１２】図１は本実施例の系統図で、図において、
１５は外気温度を検知するための温度センサ、２０はコ
ンデンサ４に送るファン５の風量を制御するためのコン
トローラ、２１は温度センサ１５の検知温度と、設定手
段２２の設定温度とを比較するための比較手段、２２は
基準的な空調負荷に見合った温度を予め設定しておくた
めの設定手段、２３は温度センサ１５の検知温度と設定
手段２２の設定温度との比較結果に基いてファン５のモ
ータ６に出力指令を発する出力手段である。
１５は外気温度を検知するための温度センサ、２０はコ
ンデンサ４に送るファン５の風量を制御するためのコン
トローラ、２１は温度センサ１５の検知温度と、設定手
段２２の設定温度とを比較するための比較手段、２２は
基準的な空調負荷に見合った温度を予め設定しておくた
めの設定手段、２３は温度センサ１５の検知温度と設定
手段２２の設定温度との比較結果に基いてファン５のモ
ータ６に出力指令を発する出力手段である。
【００１３】その他の構成は図２の従来例と同様であ
る。
る。
【００１４】次に上記構成の作用について説明する。
【００１５】温度センサ１５により検知された外気温度
はコントローラ２０の比較手段２１に入力され、ここで
設定手段２２で設定された温度と比較される。外気温度
が設定温度から演算される値以下であると空調負荷が低
いと判断され、出力手段２３を経てモータ６の回転数が
低下され、或いはモータ６の稼働台数が減少される。
はコントローラ２０の比較手段２１に入力され、ここで
設定手段２２で設定された温度と比較される。外気温度
が設定温度から演算される値以下であると空調負荷が低
いと判断され、出力手段２３を経てモータ６の回転数が
低下され、或いはモータ６の稼働台数が減少される。
【００１６】かくして、ファン５によってコンデンサ４
に送られる風量が低減されるため、コンデンサ４で凝縮
される冷媒の温度が高くなってコンプレッサ２の吐出側
圧力即ち、高圧圧力が上昇し、この高圧圧力に依存して
変化する低圧圧力が上昇される。
に送られる風量が低減されるため、コンデンサ４で凝縮
される冷媒の温度が高くなってコンプレッサ２の吐出側
圧力即ち、高圧圧力が上昇し、この高圧圧力に依存して
変化する低圧圧力が上昇される。
【００１７】従って、低圧圧力の低下を検知して作動す
る低圧スイッチ１３は低圧圧力の上昇によって作動しな
くなり、空調装置の運転を継続することができる。
る低圧スイッチ１３は低圧圧力の上昇によって作動しな
くなり、空調装置の運転を継続することができる。
【００１８】なお、別な実施例として、多数の値の温度
を規定し、設定温度から演算される値と各規定温度との
比較に応じてモータ６の回転数を多段階に低減させる手
段を用いてもよい。
を規定し、設定温度から演算される値と各規定温度との
比較に応じてモータ６の回転数を多段階に低減させる手
段を用いてもよい。
【００１９】以上の通り、本実施例によれば外気温を検
知する温度センサ１５の情報と、望ましい温度値を設定
した設定手段２２の設定値とを比較手段２１によって比
較し、外気温が低く、空調負荷が低いと判断した場合は
出力手段２３を通じてファン５の風量を低減するよう制
御し、コンデンサ４で凝縮される冷媒の温度を適切に維
持するので、従来のように外気温が低く、低負荷にも拘
らず、高速回転のエンジン１に応動するがため、低圧ス
イッチ１３が働いてコンプレッサ２が停止し、空調装置
としての機能を発揮できなくなる、といった不具合が解
消する利点がある。
知する温度センサ１５の情報と、望ましい温度値を設定
した設定手段２２の設定値とを比較手段２１によって比
較し、外気温が低く、空調負荷が低いと判断した場合は
出力手段２３を通じてファン５の風量を低減するよう制
御し、コンデンサ４で凝縮される冷媒の温度を適切に維
持するので、従来のように外気温が低く、低負荷にも拘
らず、高速回転のエンジン１に応動するがため、低圧ス
イッチ１３が働いてコンプレッサ２が停止し、空調装置
としての機能を発揮できなくなる、といった不具合が解
消する利点がある。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００２１】即ち、本発明によれば、外気温度が所定温
度以下になったときコンデンサに送る風量を低減して、
高圧圧力を上昇させ、この高圧圧力に依存して変化する
低圧圧力を上昇させるようにしたので、エンジンの高速
回転下における空調負荷が低い場合にあっても空調装置
の運転を継続することができ、空調機能を発揮すること
ができる。
度以下になったときコンデンサに送る風量を低減して、
高圧圧力を上昇させ、この高圧圧力に依存して変化する
低圧圧力を上昇させるようにしたので、エンジンの高速
回転下における空調負荷が低い場合にあっても空調装置
の運転を継続することができ、空調機能を発揮すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用空調装置の系統
図、
図、
【図２】従来の車両用空調装置を示す系統図である。
１ エンジン ２ コンプレッサ ４ コンデンサ ５ ファン ６ モータ １５ 温度センサ ２０ コントローラ ２１ 比較手段 ２２ 設定手段 ２３ 出力手段
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用エンジンによってコンプレッサを
駆動してなる車両用空調装置において、外気温度を検知
する検知手段と、この検知手段による検知温度が所定温
度以下になったときコンデンサに送る風量を低減させる
制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8549592A JPH05286354A (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8549592A JPH05286354A (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286354A true JPH05286354A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13860519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8549592A Withdrawn JPH05286354A (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05286354A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002318025A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンヒートポンプの制御装置及び制御方法 |
| KR20050040282A (ko) * | 2003-10-28 | 2005-05-03 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차용 냉방장치의 냉각팬 조절방법 |
| WO2014192545A1 (ja) * | 2014-05-14 | 2014-12-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
-
1992
- 1992-04-07 JP JP8549592A patent/JPH05286354A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002318025A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンヒートポンプの制御装置及び制御方法 |
| KR20050040282A (ko) * | 2003-10-28 | 2005-05-03 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차용 냉방장치의 냉각팬 조절방법 |
| WO2014192545A1 (ja) * | 2014-05-14 | 2014-12-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP5834147B2 (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-16 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| US9662958B2 (en) | 2014-05-14 | 2017-05-30 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |