JPH05284676A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH05284676A JPH05284676A JP10551292A JP10551292A JPH05284676A JP H05284676 A JPH05284676 A JP H05284676A JP 10551292 A JP10551292 A JP 10551292A JP 10551292 A JP10551292 A JP 10551292A JP H05284676 A JPH05284676 A JP H05284676A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator core
- generator
- stator
- core
- increased
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速回転時の出力を増大する。
【構成】 固定子鉄心３１の端板３３の歯部端に、軸方
向に外方に突出部３３ｂを設け、エアギャップの面積を
増し磁束を増加し、発電機の出力を増大し、特に低速回
転時の出力を大きくする。
向に外方に突出部３３ｂを設け、エアギャップの面積を
増し磁束を増加し、発電機の出力を増大し、特に低速回
転時の出力を大きくする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、突極回転形回転子の
車両用交流発電機に関し、特に固定子鉄心にかかわる。
車両用交流発電機に関し、特に固定子鉄心にかかわる。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車両用交流発電機の縦断面
図である。図において、１は固定子で、固定子鉄心２と
固定子コイル３とからなる。４は回転子で、次のように
構成されている。５及び６は異極性の磁極鉄心で、双方
の磁極歯部５ａ及び６ａが円周方向に交互に出されてい
る。７は双方の磁極鉄心間に保持された励磁コイル、８
は磁極鉄心５、６を固着した回転軸、９は回転軸８に絶
縁スリーブを介し固定された１対のスリップリング、１
０は回転軸８に固定されたファンである。
図である。図において、１は固定子で、固定子鉄心２と
固定子コイル３とからなる。４は回転子で、次のように
構成されている。５及び６は異極性の磁極鉄心で、双方
の磁極歯部５ａ及び６ａが円周方向に交互に出されてい
る。７は双方の磁極鉄心間に保持された励磁コイル、８
は磁極鉄心５、６を固着した回転軸、９は回転軸８に絶
縁スリーブを介し固定された１対のスリップリング、１
０は回転軸８に固定されたファンである。
【０００３】次に、１１及び１２は前ブラケット及び後
ブラケットで、締付けボルト１３により固定子鉄心２を
結合しており、軸受１４及び１５を介し、回転軸８を支
持している。１６は回転軸８に取付けられたプーリで、
機関の回転がベルト手段を介し伝えられ、回転軸８を回
転させる。
ブラケットで、締付けボルト１３により固定子鉄心２を
結合しており、軸受１４及び１５を介し、回転軸８を支
持している。１６は回転軸８に取付けられたプーリで、
機関の回転がベルト手段を介し伝えられ、回転軸８を回
転させる。
【０００４】１８はブラシ保持器で、保持したブラシ１
９をスリップリング９に圧接させ励磁電流を通じる。２
０は固定子コイル５に誘導された交流電圧を直流電圧に
整流して出力する整流器、２１は整流出力電圧を検出
し、励磁電流を制御し端子電圧を所定値に調整する電圧
調整器である。
９をスリップリング９に圧接させ励磁電流を通じる。２
０は固定子コイル５に誘導された交流電圧を直流電圧に
整流して出力する整流器、２１は整流出力電圧を検出
し、励磁電流を制御し端子電圧を所定値に調整する電圧
調整器である。
【０００５】上記交流発電機において、回転子４が回転
されると、磁極鉄心５、６による磁束がエアギャップを
経て固定子鉄心２を通り、固定子コイル３に交流電圧が
発生する。この交流電圧は整流器２０により整流され、
直流電圧とし蓄電池の充電や直流負荷に供給する。この
供給端子電圧は電圧調整器２１により所定値に調整され
る。
されると、磁極鉄心５、６による磁束がエアギャップを
経て固定子鉄心２を通り、固定子コイル３に交流電圧が
発生する。この交流電圧は整流器２０により整流され、
直流電圧とし蓄電池の充電や直流負荷に供給する。この
供給端子電圧は電圧調整器２１により所定値に調整され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用交流発電機では、回転子４の低速回転時において所
要の出力を供給するためには、磁束を増加する必要があ
る。磁気回路の磁気抵抗はエアギャップが一番大きい。
そこで、エアギャップでの磁気抵抗を減少し、磁束を増
加するには、固定子鉄心２の鉄心長を長くする必要があ
った。このようにすると、発電機の全長が大きくなり、
重量が増加するという問題点があった。また、鉄心長を
長くすると、固定子コイル３の長さが増しインダクタン
スが大きくなり、高速回転時において、ある速度を超え
ると、かえって出力が低下してくるという問題点があっ
た。
両用交流発電機では、回転子４の低速回転時において所
要の出力を供給するためには、磁束を増加する必要があ
る。磁気回路の磁気抵抗はエアギャップが一番大きい。
そこで、エアギャップでの磁気抵抗を減少し、磁束を増
加するには、固定子鉄心２の鉄心長を長くする必要があ
った。このようにすると、発電機の全長が大きくなり、
重量が増加するという問題点があった。また、鉄心長を
長くすると、固定子コイル３の長さが増しインダクタン
スが大きくなり、高速回転時において、ある速度を超え
ると、かえって出力が低下してくるという問題点があっ
た。
【０００７】あるいは、低速時に高出力を得るように、
プーリ１６の直径比を大きく設定すると、高速回転時に
回転子４が遠心力に耐えなくなるので、低速時の高出力
を得ることは制約されるという問題点があった。
プーリ１６の直径比を大きく設定すると、高速回転時に
回転子４が遠心力に耐えなくなるので、低速時の高出力
を得ることは制約されるという問題点があった。
【０００８】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、固定子鉄心長を長くすること
なく、低速時での出力を増加できる車両用交流発電機を
得ることを目的としている。
るためになされたもので、固定子鉄心長を長くすること
なく、低速時での出力を増加できる車両用交流発電機を
得ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
交流発電機は、固定子鉄心の端板の歯部端から、軸方向
に外方に突出部を設けたものである。
交流発電機は、固定子鉄心の端板の歯部端から、軸方向
に外方に突出部を設けたものである。
【００１０】
【作用】この発明においては、固定子鉄心の端板の歯部
端に軸方向に外方への突出部により、回転子の磁極鉄心
とのエアギャップ面積が増大して磁束が増加し、低速時
における発電機出力が増大する。
端に軸方向に外方への突出部により、回転子の磁極鉄心
とのエアギャップ面積が増大して磁束が増加し、低速時
における発電機出力が増大する。
【００１１】
【実施例】実施例１．図１はこの発明の実施例１による
車両用交流発電機の縦断面図であり、３〜１６、１８〜
２１、５ａ、６ａは図４と同様である。３１は固定子
で、固定子鉄心３２と固定子コイル３とからなる。固定
子鉄心３２は両側の端板３３の歯部端に、それぞれ軸方
向に外方に突出部３３ｂを設けている。
車両用交流発電機の縦断面図であり、３〜１６、１８〜
２１、５ａ、６ａは図４と同様である。３１は固定子
で、固定子鉄心３２と固定子コイル３とからなる。固定
子鉄心３２は両側の端板３３の歯部端に、それぞれ軸方
向に外方に突出部３３ｂを設けている。
【００１２】実施例２．図２（Ａ）に固定子鉄心３２を
正面図で、図２（Ｂ）に側面断面図で示す。電気鉄板な
ど磁性板からなる端板３３の歯部３３ａ端が他の鉄心板
より延長され、軸方向に外方に折曲げられ、突出部３３
ｂを形成している。Ｌcは積層された固定子鉄心３２の
鉄心長で、Ｌは突出部３３ｂを含めた長さを示す。固定
子鉄心３２の内周と、磁極鉄心５、６とのエアギャップ
長は、突出部３３ｂの内周を含め均等にしており、エア
ギャップの面積を増大している。このように、エアギャ
ップ面積が増大したことにより磁束が増し、発電機出力
が増加する。
正面図で、図２（Ｂ）に側面断面図で示す。電気鉄板な
ど磁性板からなる端板３３の歯部３３ａ端が他の鉄心板
より延長され、軸方向に外方に折曲げられ、突出部３３
ｂを形成している。Ｌcは積層された固定子鉄心３２の
鉄心長で、Ｌは突出部３３ｂを含めた長さを示す。固定
子鉄心３２の内周と、磁極鉄心５、６とのエアギャップ
長は、突出部３３ｂの内周を含め均等にしており、エア
ギャップの面積を増大している。このように、エアギャ
ップ面積が増大したことにより磁束が増し、発電機出力
が増加する。
【００１３】図３はこの発明の実施例２による固定子鉄
心を示す。図３（Ａ）に固定子鉄心３２の正面図を、図
３（Ｂ）に側面断面図を、図３（Ｃ）に図３（Ａ）の部
分拡大図を、図３（Ｄ）に図３（Ｃ）の歯部の下面図を
示す。端板３４の歯部３４端が他の鉄心板より延長さ
れ、軸方向に外方に折曲げられ、突出部３４ｂを形成し
ている。この突出部３４ｂには、図３（Ｃ）及び（Ｄ）
に示すように、複数のスリット３４ｃを設けている。発
電機が発生する交流電圧の周波数は、機関回転数が高い
場合は、１kHz程度になるので、突出部３４ｂには交番
磁界により渦電流が流れるが、スリット３４ｃにより渦
電流の発生が抑制され、発電機の高速時の特性低下が防
がれる。
心を示す。図３（Ａ）に固定子鉄心３２の正面図を、図
３（Ｂ）に側面断面図を、図３（Ｃ）に図３（Ａ）の部
分拡大図を、図３（Ｄ）に図３（Ｃ）の歯部の下面図を
示す。端板３４の歯部３４端が他の鉄心板より延長さ
れ、軸方向に外方に折曲げられ、突出部３４ｂを形成し
ている。この突出部３４ｂには、図３（Ｃ）及び（Ｄ）
に示すように、複数のスリット３４ｃを設けている。発
電機が発生する交流電圧の周波数は、機関回転数が高い
場合は、１kHz程度になるので、突出部３４ｂには交番
磁界により渦電流が流れるが、スリット３４ｃにより渦
電流の発生が抑制され、発電機の高速時の特性低下が防
がれる。
【００１４】なお、上記実施例では、端板３３、３４の
歯部３３ａ、３４ａ端を延長し、軸方向に外方に折曲げ
突出部３３ｂ、３４ｂを形成したが、端板は他の鉄心板
と同様の歯部にし、別途に突出部を強磁性材で形成し、
端板の歯部端に軸方向に外方に溶接固着してもよい。
歯部３３ａ、３４ａ端を延長し、軸方向に外方に折曲げ
突出部３３ｂ、３４ｂを形成したが、端板は他の鉄心板
と同様の歯部にし、別途に突出部を強磁性材で形成し、
端板の歯部端に軸方向に外方に溶接固着してもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、固定
子鉄心の端板の歯部端に、軸方向に外方に突出部を設け
たので、固定子鉄心と磁極鉄心間のエアギャップの面積
が増大し、発電機出力が増加し、特に低速時での出力増
加が著しい。また、従来の発電機と同一出力定格の場合
は、固定子鉄心長が短縮され、小形軽量化される。
子鉄心の端板の歯部端に、軸方向に外方に突出部を設け
たので、固定子鉄心と磁極鉄心間のエアギャップの面積
が増大し、発電機出力が増加し、特に低速時での出力増
加が著しい。また、従来の発電機と同一出力定格の場合
は、固定子鉄心長が短縮され、小形軽量化される。
【図１】この発明の一実施例による車両用交流発電機の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１の固定子鉄心を示し、（Ａ）図は正面図、
（Ｂ）図は（Ａ）図の側面断面図である。
（Ｂ）図は（Ａ）図の側面断面図である。
【図３】この発明の実施例２による固定子鉄心を示し、
（Ａ）図は正面図、（Ｂ）図は（Ａ）図の側面断面図、
（Ｃ）図は（Ａ）図の部分拡大図、（Ｄ）図は（Ｃ）図
の歯部の下面図である。
（Ａ）図は正面図、（Ｂ）図は（Ａ）図の側面断面図、
（Ｃ）図は（Ａ）図の部分拡大図、（Ｄ）図は（Ｃ）図
の歯部の下面図である。
【図４】従来の車両用交流発電機の縦断面図である。
４ 回転子 5、6 磁極鉄心 31 固定子 32 固定子鉄心 33、34 端板 33a、34a 歯部 33b、34b 突出部
Claims (1)
- 【請求項１】 固定子鉄心の両側の端板の歯部端に、軸
方向に外方に突出部を設け、上記固定子鉄心の内周と回
転子の磁極鉄心とのエアギャップの面積を増大したこと
を特徴とする車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10551292A JPH05284676A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10551292A JPH05284676A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05284676A true JPH05284676A (ja) | 1993-10-29 |
Family
ID=14409659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10551292A Pending JPH05284676A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05284676A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7977846B2 (en) * | 2006-10-02 | 2011-07-12 | Denso Corporation | Rotor for vehicular alternating current generator |
| KR20120068202A (ko) * | 2010-12-17 | 2012-06-27 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 구동모터 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP10551292A patent/JPH05284676A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7977846B2 (en) * | 2006-10-02 | 2011-07-12 | Denso Corporation | Rotor for vehicular alternating current generator |
| KR20120068202A (ko) * | 2010-12-17 | 2012-06-27 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 구동모터 |
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