JPH052789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、スライドシヤツタにおけるスラツト
間の連結構造に関する。

〔従来技術〕

一般に、並列する多数のスラツトを連結してな
るスライドシヤツタにおいては、第１１図に示す
ように、各スラツト１の両側部にそれらの長手方
向に延びる筒状の係合突起２と係合凹所３とが屈
曲形成されていて、隣接する両スラツト１の係合
突起２と係合凹所３とを互いに係合させることに
より、多数のスラツト１を連結している。このた
め、かかる連結部においては、各スラツト間の相
対的回動が円滑にはなされず、曲線状にスライド
させる用途としては不向きであるとしてその用途
が限定され、またかかる連結部のシール性が不十
分でこの点からも用途がさらに限定されている。

本出願人はかかる問題に対処すべく、並列する
多数のスラツトを互に隣接する側部にて連結部材
介して連結してなるスライドシヤツタを考案して
いる。かかるスライドシヤツタにおいては、各ス
ラツトはそれらの両側部に長手方向に延びる一対
の嵌合凹所を備えるとともに、前記連結部材は前
記各スラツトの互に隣接する側部の各嵌合凹所に
嵌合される一対のロツド部と、これらロツド部を
所定間隔を保つて長手方向にて連結する可撓性の
第１の連結部と、この第１の連結部から前記両ス
ラツトの側部間を通して表面側に延びる第２の連
結部と、この第２の連結部の先端から前記両スラ
ツト側に延びるこれら両スラツトの表面に長手方
向に弾撥的に常時密接する可撓性のシール部を備
えた構成としている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

かかる構成のスライドシヤツタにおいては、連
結部材の連結部を中心に各スラツト間の相対的回
動が円滑かつ十分になされるとともに十分なシー
ル性が確保されるが、同スライドシヤツタのスラ
イド時第１２図に示すように、各スラツト１が連
結部を中心に内外側に折れて波打ち現象を生じ、
同スライドシヤツタの閉塞時における外観がよく
ない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るスライドシヤツタは、並列する多
数のスラツトを互に隣接する側部にて連結部材を
介して連結してなり、前記各スラツトはそれらの
両側部に長手方向に延びる一対の嵌合凹所を備え
るとともに、前記連結部材は前記各スラツトの互
に隣接する側部の各嵌合凹所に嵌合される一対の
ロツド部と、これらロツド部を所定間隔を保つて
長手方向にて連結する可撓性の第１の連結部と、
この第１の連結部から前記両スラツトの側部間を
通して表面側に延びる第２の連結部と、この第２
の連結部の先端から前記両スラツト側に延びこれ
ら両スラツトの表面に長手方向に弾撥的に常時密
接する可撓性のシール部を備え、かつ前記スラツ
トの両端部側には各スラツトの表面側への相対的
回動を規制する回動規制部材を設けたことを特徴
としている。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、各スラツト間
の連結部を中心に各スラツト間のスラツト裏面側
への相対的回動が円滑かつ十分になされるととも
に十分なシール性が得られるため、曲線状にスラ
イドさせる用途にも十分に利用できることは勿論
のこと、各スラツトはそれらの両端部に設けた回
動規制部材によりスラツト表面側への相対的回動
が規制される。このため、各スラツトの連結部に
おける波打ち現象の発生が防止され、スライドシ
ヤツタの閉塞時における外観が向上する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図および第２図には本考案に係るスラ
イドシヤツタを車両における車体後部を開閉する
ために使用した例が示されている。この車両にお
いては、鋼板製の車体本体１１およびサイドドア
１２と、運転席の前部および上部を覆蓋するフロ
ントウインド１３およびフロントルーフ１４を備
え、車体後部は後部座席の両側部、後部および上
部が開放された開放部になつている。この車両に
おいては、車体後部に本考案を実施したスライド
シヤツタを主要構成部材とする開閉機構が配設さ
れている。

しかして、開閉機構はセンタロールバー２１、
クオータピラー２２、および左右一対のスライド
シヤツタ３０ａ，３０ｂを備えるとともに、左右
一対の巻取ドラム４１，４１および搬送機構４
２，４２を備えている。

センタロールバー２１は車体１１と一体的に形
成された門形ピラーで運転席の後部にて左右両側
に跨いで起立している。一方、クオータピラー２
２はセンタロールバー２１に類似する門形に形成
されていて、第２図および第３図に示すように、
車体後部の開口部における上端両側部に回転可能
に軸支した前後方向に延びる長尺の各スクリユー
２３上にその両脚部にてナツト２４を介して組付
けられている。スクリユー２３およびナツト２４
はボールネジ式の送り機構を構成していて、図示
しない駆動手段にて両スクリユー２３を正逆回転
させることにより、クオータピラー２２を各スク
リユー２３に沿つて前後方向の任意の位置に移動
し、かつ移動位置にて固定することができる。

両スライドシヤツタ３０ａ，３０ｂは同一構成
のもので、第４図に示すように前後方向に長尺で
所定幅および所定厚みの多数のスラツト３１，３
１……を連結して構成され、かつそれらの前後両
端部にチエーン３２が組付けられている。各スラ
ツト３１のうちルーフに対応する先端側のものは
アルミ製の板であり、かつ残りのものは合成樹脂
製の板である。これら各スラツト３１には、第５
図および第６図ａ，ｂに示すように、それらの両
側部に長手方向に延びる一対の嵌合凹所３１ａ，
３１ｂが形成されている。これら嵌合凹所３１
ａ，３１ｂは断面円形を呈するとともに、同円形
部から側端に延びてスリツト状に開口している。

一方、各スラツト３１を互に連結する連結部材
３３は合成樹脂にて形成された可撓性のもので、
各スラツト３１と略同じ長さに形成されている。
各連結部材３３は一対のロツド部３３ａ，３３ｂ
と、これら両者を連結するプレート状の第１連結
部３３ｃと、この中間部から直交状に延びるプレ
ート状の第２連結部３３ｄと、この先端から両側
に延びる傘状のシール部３３ｅとにより構成され
ている。かかる連結部材３３においては、各ロツ
ド部３３ａ，３３ｂを互に隣接する両スラツト３
１の各嵌合凹所３１ａ，３１ｂに嵌合することに
より両スラツト３１を互に連結し、この状態にお
いて第２連結部３３ｄが両スラツト３１間から表
面側に延びており、かつシール部３３ｅの両端部
が両スラツト３１の表面側縁部に弾撥的に密接し
ている。これにより、連結部材３３は各スラツト
３１間の相対的回動を十分に許容するとともに、
各スラツト３１間をそれらの表面側から液密的に
シールする。

チエーン３２を構成する外側の各連結プレート
３２ａ，３２ａ……には第７図に示すように、そ
れらの両端の図示上方に長手方向へ突出する突起
部３２ｂ，３２ｂが設けられている。隣接する各
連結プレート３２ａの突起部３２ｂはそれらの先
端にて互に当接していて、各連結プレート３２ａ
の支持点Ｏを中心とする図示矢印方向のみの回動
を許容するが、他の方向への回動および各連結プ
レート３２ａの長手方向の相対的移動を規制す
る。従つて、各連結プレート３２ａは各スラツト
３１の表面側への相対的回動を規制する回動規制
部材として機能する。

センタロールバー２１およびクオータピラー２
２においては、第８図および第９図に示すよう
に、互に対向する内側縁部が断面略コ字状に形成
されていて、これらの凹所に断面コ字状のホルダ
ー２５ａ，２５ｂを介してガイドレール２６ａ，
２６ｂが取付けられている。各スライドシヤツタ
３０ａ，３０ｂのチエーン３２の外側に設けたガ
イドローラ３４は各ガイドレール２６ａ，２６ｂ
内に転動可能に嵌込まれていて、スライドシヤツ
タ３０ａ，３０ｂを各ガイドレール２６ａ，２６
ｂに沿つて摺動させる。各ホルダー２５ａ，２５
ｂの外側端にはシール部材２７ａ，２７ｂが固着
されていて、それらのリツプ部がスラツト３１の
両端部表面に密接している。

なお、各巻取ドラム４１，４１は同一構成のも
ので、各スライドシヤツタ３０ａ，３０ｂの終端
部が固定されており、内蔵するトーシヨンスプリ
ングの作用にて常に各スライドシヤツタ３０ａ，
３０ｂを巻取る方向に付勢されている。また、各
搬送機構４２，４２も同一構成のもので、正逆回
転する電動モータの駆動により各スライドシヤツ
タ３０ａ，３０ｂを各巻取ドラム４１，４１に対
して搬入・搬出する。

このように構成した開閉機構においては、車室
内に設けたスイツチにより搬送機構４２，４２を
正逆回転方向に駆動しかつこれを停止することが
でき、これによりスライドシヤツタ３０ａ，３０
ｂを開閉させることができる。すなわち、スライ
ドシヤツタ３０ａ，３０ｂが第１図および第１０
図ａに示すように閉じている状態において搬送機
構４２，４２を駆動させると、巻取ドラム４１，
４１がスライドシヤツタ３０ａ，３０ｂをその搬
入量に応じて順次巻取る。従つて、スライドシヤ
ツタ３０ａ，３０ｂはセンタロールバー２１およ
びクオータピラー２２に沿つて上方から側方かつ
下方へ摺動し、されらの先端が所定の位置に下降
した時点にて搬送機構４２，４２の駆動が停止す
る。この状態においては第１０図ｂに示すよう
に、クオータピラー２２を除く車体後部の両側お
よび上方の全てが開放される。

また、開放状態にある車体後部を閉塞するに
は、搬送機構４２，４２を逆方向に駆動してスラ
イドシヤツタ３０ａ，３０ｂを巻取ドラム４１，
４１から搬出させる。これにより、スライドシヤ
ツタ３０ａ，３０ｂはセンタロールバー２１およ
びクオータピラー２２に沿つて漸次上方かつ内側
方向へと摺動し、それらの先端が上方中央に達す
ると互に液密的に嵌合し同時に搬送機構４２，４
２の駆動が停止する。この状態においては、第１
図および第１０図ａに示すように車体後部が全て
閉塞される。

なお、本実施例においては、クオータピラー２
２がボールネジ式送り機構を構成する左右のスク
リユー２３上にナツト２４を介して組付けられて
いるため、図示しない駆動手段にて両スクリユー
２３を回転させることによりクオータピラー２２
を前後方向へ移動可能であり、第１０図ｂに示す
位置にあるクオータピラー２２をリヤウインドガ
ラスを下降した後第１０図ｃに示すようにセンタ
ロールバー２１の背面まで移動させ、車体後部を
完全に開放させることができる。

ところで、本実施例においては、スライドシヤ
ツタ３０ａ，３０ｂを構成する各スラツト３１を
連結部材３３にて連結しているため、連結部材３
３を構成する両ロツド部３３ａ，３３ｂと可撓性
の第１連結部３３ｃとにより隣接する各スラツト
３１を所定間隔を保つて連結し、各スラツト３１
間の相対的回動を円滑かつ十分にできるように保
持することができる。また、各スラツトの表面側
においては、連結部材３３を構成する可撓性のシ
ール部３３ｅが両スラツト３１に跨つて弾撥的に
常時密接しているため、シール部３３ｅは各スラ
ツト３１間の相対的回動を妨げることなく各スラ
ツト３１の連結部を確実にシールする。従つて、
スライドシヤツタ３０ａ，３０ｂは、センタロー
ルバー２１およびクオータピラー２２が大きく湾
曲しているにもかかわらずこれら両者２１，２２
に沿つて滑らかに摺動する。

また、本実施例においては、チエーン３２を構
成する各連結プレート３２ａの両端部に突起部３
２ｂを設け、各突起部３２ｂの先端を互に当接さ
せて各スラツト３１の表面側への相対的回動を規
制している。このため、各スラツト３１はそれら
の裏面側への相対的回動を円滑かつ十分に許容さ
れてセンタロールバー２１およびクオータピラー
２２を摺動するとともに、波打ち現象の発生が防
止されてスライドシヤツタ３０ａ，３０ｂの閉塞
時における外観が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るスライドシヤ
ツタを有する開閉機構を備えた車両の斜視図、第
２図は同開閉機構の配置関係を示す車体の背部か
らみた概略図、第３図は同開閉機構を構成するク
オータピラーの斜視図、第４図は同開閉機構を構
成するスライドシヤツタ、巻取機構および搬送機
構の斜視図、第５図はスライドシヤツタの拡大部
分斜視図、第６図ａ，ｂは同スライドシヤツタの
連結部の部分断面図、第７図はチエーンの拡大部
分断面図、第８図および第９図は同スライドシヤ
ツタの前端部および後端部のガイドレールへの嵌
合状態を示す拡大部分断面図、第１０図ａ，ｂ，
ｃは同開閉機構を備えた車体の後部の開閉状態を
示す側面図、第１１図は従来のスライドシヤツタ
における各スラツトの連結構造を示す部分斜視
図、第１２図はスライドシヤツタの波打ち現象を
示す部分斜視図である。 符号の説明、１１……車体本体、２１……セン
タロールバー、２２……クオータピラー、２６
ａ，２６ｂ……ガイドレール、３０ａ，３０ｂ…
…スライドシヤツタ、３１……スラツト、３２…
…チエーン、３２ａ……連結プレート、３２ｂ…
…突起部、３３……連結部材、３３ａ，３３ｂ…
…ロツド部、３３ｃ……第１連結部、３３ｄ……
第２連結部、３３ｅ……シール部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並列する多数のスラツトを互に隣接する側部に
   て連結部材を介して連結してなるスライドシヤツ
   タであり、前記各スラツトはそれらの両側部に長
   手方向に延びる一対の嵌合凹所を備えるととも
   に、前記連結部材は前記各スラツトの互に隣接す
   る側部の各嵌合凹所に嵌合される一対のロツド部
   と、これらロツド部を所定間隔を保つて長手方向
   にて連結する可撓性の第１の連結部と、この第１
   の連結部から前記両スラツトの側部間を通して表
   面側に延びる第２の連結部と、この第２の連結部
   の先端から前記両スラツト側に延びこれら両スラ
   ツトの表面に長手方向に弾撥的に常時密接する可
   撓性のシール部を備え、かつ前記各スラツトの両
   端部側には各スラツトの表面側への相対的回動を
   規制する回動規制部材を設けてなるスライドシヤ
   ツタにおけるスラツトの連結構造。