JPH05278560A - 乗員保護装置用故障検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、単一スクイブ用のものを誤接続
して複数スクイブの車両に装着しても、警報手段を作動
させて誤接続を報知できる乗員保護装置用故障検出装置
を得る。 【構成】 接続されるべきでない別の起動手段５に対応
した接続端子52を有するコネクタ42と、コネクタを介し
てＧセンサ３、６及び起動手段４に関連した電気的状態
Ｖｄを測定する判定手段41Ｂと、判定手段が電気的状態
に基づいて乗員保護装置の異常を判定したときに作動さ
れる警報手段８とを備えた。判定手段は、接続端子の電
気的状態が接続端子に別の起動手段が接続されたことを
示すときに警報手段を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、乗員保護手段を動作
させるシステム即ち車両のエアバッグやシートベルトプ
リテンショナ等の乗員保護装置の故障検出装置に関し、
特に単一の起動手段を故障検出対象とする故障検出装置
に複数の起動手段を誤接続した場合に警報可能とした乗
員保護装置用故障検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗員保護装置においては、スク
イブと呼ばれる一種のヒータからなる起動手段がＧセン
サのスイッチと直列に接続され、Ｇセンサが急激な衝撃
を検出するとそのスイッチが閉じ、スクイブが通電され
てエアバッグ等の乗員保護手段を動作させるようになっ
ている。

【０００３】この種の乗員保護装置の故障は人命にかか
わるため、Ｇセンサ及びスクイブの回路電圧等をモニタ
して健全性を常にチェックし、異常が発生したときに
は、直ちに警報手段を作動させる必要がある。従って、
車両側の乗員保護装置に対して警報手段作動用の故障検
出装置が接続されるが、両者が適性且つ確実に接続され
ない場合にも、故障検出装置は、異常発生とみなして警
報手段を作動するようになっている。

【０００４】図７は例えば特願平2-312671号明細書及び
図面(第９図)に記載された従来の乗員保護装置用故障検
出装置を示す回路図であり、このでは、故障検出対象と
なる乗員保護装置が２つの起動手段を有する場合を示し
ている。図において、１は自動車のバッテリ即ち直流電
源、２は直流電源１の高電位側に接続されたイグニショ
ンスイッチである。

【０００５】３はイグニションスイッチ２に接続された
Ｇセンサであり、比較的抵抗値の高い抵抗器3aと、抵抗
器3aに並列接続されて衝突による急激な衝撃を検出する
と閉成する接点3bとから構成されている。４及び５はヒ
ータからなる起動手段即ちスクイブであり、後述する故
障検出装置を介して、互いに並列接続されると共にＧセ
ンサ３及び後述するＧセンサに接続され、Ｇセンサ３内
の接点3b及び後述するＧセンサ内の接点の閉成により、
例えば運転席及び助手席に個別に配置された乗員保護手
段をそれぞれ駆動する。

【０００６】６はＧセンサ３と同一構成のＧセンサであ
り、互いに並列接続された抵抗器6a及び接点6bを含み、
故障検出装置を介してスクイブ４及び５に接続される。
抵抗器3a及び6aの各抵抗値はＲｇ、スクイブ４及び５の
各抵抗値はＲｓで表わされ、各抵抗値Ｒｇ及びＲｓの間
にはＲｇ＞＞Ｒｓの関係がある。

【０００７】７は直流電源１〜Ｇセンサ６に接続された
故障検出装置であり、Ｇセンサ３、６、スクイブ４及び
５をイグニションスイッチ２と直流電源１の負荷との間
に接続すると共に、Ｇセンサ３及び６並びにスクイブ４
及び５の故障を検出する。８は故障発生時に故障検出装
置によって駆動される警報手段例えば警報ランプであ
る。

【０００８】故障検出装置７は以下の要素10〜42から構
成される。10はＧセンサ３の一端(低電位側の点Ａ)とス
クイブ５の一端(高電位側)との間に挿入されたダイオー
ド、11はＧセンサ３の一端とスクイブ４の一端(高電位
側)との間に挿入されたダイオード、12はスクイブ４及
び５の各他端(低電位側)とＧセンサ６の一端(高電位側
の点Ｂ)との間に挿入されたダイオードである。

【０００９】20はイグニションスイッチ２とスクイブ５
の一端との間に挿入された抵抗器、21及び22はイグニシ
ョンスイッチ２とスクイブ５の他端との間に直列に挿入
された抵抗器、23はＧセンサ３とグランドとの間に挿入
された抵抗器、24はイグニションスイッチ２とスクイブ
４の一端との間に挿入された抵抗器、25はスクイブ５の
他端とグランドとの間に挿入された抵抗器、26はイグニ
ションスイッチ２とＧセンサ６との間に挿入された抵抗
器である。

【００１０】抵抗器20及び23〜26の抵抗値はＲｇ、抵抗
器21の抵抗値はＲ１、抵抗器22の抵抗値はＲ２で表わさ
れる。Ｖ１はイグニションスイッチ２を介した直流電源
１の出力電圧、Ｖx4はスクイブ４の一端の電位、Ｖx5は
スクイブ５の一端の電位、Ｖ２はスクイブ４及び５の各
他端の電位、ＶＲは抵抗器21及び22の接続点の電位、Ｖ
Ａ及びＶＢは点Ａ及びＢの各電位である。

【００１１】30はスクイブ４の一端に接続されたＦＥ
Ｔ、31はスクイブ５の一端に接続されたＦＥＴ、32は抵
抗器21及び22の接続点に接続されたＦＥＴであり、各Ｆ
ＥＴ30〜32の出力端子は接続されている。

【００１２】34はＦＥＴ30〜32の出力端子の電位Ｖｘを
非反転入力信号とする演算増幅器であり、電位Ｖｘに対
応した出力電圧Ｖｏを生成する。35〜38は演算増幅器34
の利得を調整するための抵抗器であり、抵抗器35はＦＥ
Ｔ30〜32の出力端子と演算増幅器34の非反転入力端子と
の間に挿入され、抵抗器36は演算増幅器34の非反転入力
端子に接続され、抵抗器37は抵抗器21及び22の接続点と
演算増幅器34の反転入力端子との間に挿入され、抵抗器
38は演算増幅器34の出力端子と反転入力端子との間に挿
入されている。39は抵抗器36とグランドとの間に挿入さ
れた出力電圧Ｖｒの基準電源である。40は演算増幅器3
4、抵抗器35〜38及び基準電源39により構成された差動
増幅器であり、その増幅率はＧである。

【００１３】41は故障検出装置７内の判定手段であり、
イグニションスイッチ２の閉成により直流電源１の出力
電圧Ｖ１が印加されて起動し、各ＦＥＴ30〜32を開閉制
御すると共に、各電位ＶＡ、ＶＢ及びＶ２並びに演算増
幅器34の出力電圧Ｖｏを取り込み、異常発生時に警報ラ
ンプ８を駆動する。42は故障検出装置７を車体側のエア
バッグシステムに電気的に接続するためのコネクタであ
る。

【００１４】図８は単一のスクイブ４のみを起動手段と
する乗員保護装置のための故障検出装置を示す回路図で
あり、7A及び41Ａは故障検出装置７及び判定手段41にそ
れぞれ対応しており、１〜４、６、８、11、12、21〜2
6、30、32、34〜40及び42は前述と同様のものである。
故障検出装置7Aは、スクイブ５に関連する構成要素が省
略されている点を除けば、前述の故障検出装置７と同一
構成である。

【００１５】図９は故障検出装置７及び7Aの外観を示す
概略斜視図であり、両者の仕様の違いとは無関係に、コ
ネクタ42の外観形状は同一である。従って、単一のスク
イブ４を対象とする故障検出装置7Aの場合、実際には接
続されることのない他のスクイブ５に相当する端子部は
ダミーとなっている。

【００１６】次に、図７を参照しながら、従来の乗員保
護装置用故障検出装置の動作について説明する。まず、
イグニションスイッチ２を閉成すると、故障検出装置７
に直流電源１の出力電圧Ｖ１が印加される。このとき、
前述したように、各抵抗器3a、6a、20、23〜26が同一の
抵抗値Ｒｇに設定されているため、Ｇセンサ３及び６の
各接点3b及び6bが開放されている間は、ダイオード10〜
12の各両端の電位はほぼ等しく、各ダイオード10〜12に
電流は流れない。

【００１７】従って、判定手段41は、Ｇセンサ３の低電
位側の点Ａの電位ＶＡとＧセンサ６の高電位側の点Ｂの
電位ＶＢとを測定することにより、特にＧセンサ３及び
６の端子間の抵抗値が大きくなる場合でも、ダイオード
10〜12が逆バイアスとなるので、Ｇセンサ３及び６の断
線故障を個々に且つ確実に検出することができる。

【００１８】又、判定手段41がＦＥＴ30〜32を１個ずつ
オンしたときの差動増幅器40の出力電圧Ｖｏを、それぞ
れ、Ｖo4、Ｖo5及びＶoRとすれば、

【００１９】 Ｖo4＝Ｇ(Ｖx4−ＶＲ)＋Ｖｒ＋Ｖofs … Ｖo5＝Ｇ(Ｖx5−ＶＲ)＋Ｖｒ＋Ｖofs … ＶoR＝Ｇ(ＶＲ−ＶＲ)＋Ｖｒ＋Ｖofs ＝Ｖｒ＋Ｖofs …

【００２０】で表わされる。但し、Ｇは差動増幅器40の
増幅率、Ｖx4、Ｖx5及びＶＲはＦＥＴ30〜32の各入力電
圧、Ｖrは基準電源39の出力電圧、Ｖofsは差動増幅器40
の出力電圧Ｖｏのオフセット成分である。ＦＥＴ32の入
力電圧ＶＲは、演算増幅器34の反転入力電圧にもなって
いる。

【００２１】又、通常、Ｇセンサ内の抵抗器3a及び6aの
抵抗値Ｒｇとスクイブ４及び６の抵抗値Ｒｓとの関係
は、Ｒｇ＞＞Ｒｓであり、直列抵抗器21及び22の各抵抗
値Ｒ１及びＲ２の関係は、Ｒ１＞＞Ｒ２であり、スクイ
ブ４及び５の各抵抗値の正常値Ｒscと抵抗値Ｒｇとの関
係並びに抵抗値Ｒ２及びＲ１の関係は、

【００２２】Ｒsc／Ｒｇ＝Ｒ２／Ｒ１

【００２３】である。従って、

【００２４】 Ｖｘ−ＶＲ＝(Ｖ１−Ｖ２)(Ｒｓ−Ｒsc)／Ｒｇ …

【００２５】となり、式より、スクイブ４及び５の抵
抗値Ｒｓは、

【００２６】 Ｒｓ＝Ｒsc＋Ｒｇ(Ｖｘ−ＶＲ)／(Ｖ１−Ｖ２) …

【００２７】となる。但し、Ｖｘは演算増幅器34の非反
転入力電圧、Ｖ１はＧセンサ３の直流電源１(高電位)側
の電圧、Ｖ２はスクイブ５の低電位側の電圧である。こ
こで、スクイブ４及び５の抵抗値をそれぞれＲs4及びＲ
s5とすると、〜式より、−及び−を演算し
て式を考慮すれば、

【００２８】 Ｒs4＝Ｒsc＋Ｒｇ(Ｖo4−ＶoR)／[Ｇ(Ｖ１−Ｖ２)] Ｒs5＝Ｒsc＋Ｒｇ(Ｖo5−ＶoR)／[Ｇ(Ｖ１−Ｖ２)]

【００２９】が求まる。従って、判定手段41は、これら
の抵抗値Ｒs4及びＲs5が異常であると判定すれば、警報
ランプ８を点灯させて乗員保護装置の異常を報知する。
又、図７の故障検出装置７を単一のスクイブ４のみを有
する乗員保護装置に誤接続した場合、スクイブ５に対応
する電圧Ｖx5等が得られないので、同様に警報ランプ８
を点灯して異常を報知する。

【００３０】一方、図８のように単一のスクイブ４のみ
を有する乗員保護装置を検出対象とした故障検出装置7A
は、標準化のために、コネクタ42及びケースの外観形状
は図７の故障検出装置７と同一(図９参照)であり、判定
手段41Ａの基本的動作も同様である。

【００３１】しかしながら、図10のように、図８の故障
検出装置7Aを複数のスクイブ４及び５を有する乗員保護
装置に誤接続した場合、スクイブ５に関連する電圧信号
が判定手段41Ａに全く入力されないので、異常を判定す
ることはできない。従って、浮遊状態のスクイブ５を起
動することができないにもかかわらず、警報ランプ８は
点灯しないという危険性がある。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】従来の乗員保護装置用
故障検出装置は以上のように、単一スクイブを対象とし
たものを複数スクイブの乗員保護装置に誤接続した場合
に対し、異常を判定するための対策を何ら施していない
ので、乗員保護装置の故障検出のみならず起動すらでき
なくなるおそれがあり、非常に危険な状態になり得ると
いう問題点があった。

【００３３】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、単一スクイブ用のものを誤接続
して複数スクイブの車両に装着しても、警報手段を作動
させて誤接続を報知することができる乗員保護装置用故
障検出装置を得ることを目的とする。

【００３４】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る乗員保護装置用故障検出装置は、接続されるべきでな
い別の起動手段に対応した接続端子を有するコネクタ
と、コネクタを介してＧセンサ及び起動手段に関連した
電気的状態を測定する判定手段と、判定手段が電気的状
態に基づいて乗員保護装置の異常を判定したときに作動
される警報手段とを備えた乗員保護装置用故障検出装置
において、判定手段は、接続端子の電気的状態が接続端
子に別の起動手段が接続されたことを示すときに警報手
段を駆動するものである。

【００３５】又、この発明の請求項２に係る乗員保護装
置用故障検出装置は、コネクタが、所定の電気的状態を
示す信号を受信するための接続端子を有し、判定手段
は、接続端子の電気的状態が所定の電気的状態を示さな
いときに警報手段を駆動するものである。

【００３６】又、この発明の請求項３に係る乗員保護装
置用故障検出装置は、乗員保護装置が起動手段の仕様に
関連した仕様信号を送出する信号線を有し、コネクタが
信号線に対応した接続端子を有し、判定手段は、接続端
子の電気的状態が所定の仕様信号の電気的状態を示さな
いときに警報手段を駆動するものである。

【００３７】

【作用】この発明の請求項１においては、接続されるべ
きでない起動手段に対応した電気的状態が接続端子を介
して測定されると、別の起動手段が誤接続されたものと
判定して警報手段を作動させる。

【００３８】又、この発明の請求項２においては、所定
の電気的状態を示す信号が接続端子を介して測定されな
いときに、コネクタ部の誤接続状態と判定して警報手段
を作動させる。

【００３９】又、この発明の請求項３においては、信号
線からの所定の電気的状態を示す信号が接続端子を介し
て測定されないときに、別の起動手段が誤接続された状
態、又はコネクタ部が接続し忘れた状態と判定して警報
手段を作動させる。

【００４０】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の実施例１を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１を示す回路図であり、
7B及び41Ｂは故障検出装置7A及び判定手段41Ａにそれぞ
れ対応しており、１〜６、８、11、12、21〜26、30、3
2、34〜40及び42は前述と同様のものである。故障検出
装置7Bはスクイブ４のみを対象とした仕様である。

【００４１】50は抵抗値Ｒ３の抵抗器、51は抵抗器50と
グランドとの間に挿入された抵抗値Ｒ４の抵抗器であ
り、各抵抗器50及び51の接続点の電位Ｖｄは判定手段41
Ｂに入力される。52は抵抗器50の一端に接続されるよう
にコネクタ42に設けられた接続端子であり、実際には接
続されるべきでないスクイブ５の一端に対応している。
スクイブ５の他端は、ダイオード12のアノード(点Ｃ)に
接続され、点Ｃの電位Ｖｃは判定手段41Ｂに入力され
る。

【００４２】抵抗器50及び51は、接続端子52の電位を分
圧する分圧抵抗器を構成しており、判定手段41Ｂは、接
続端子52の電気的状態を表わす電位Ｖｄに応答して警報
ランプ８を駆動するようになっている。

【００４３】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、図１に示したこの発明の実施例１の動作について説
明する。まず、判定手段41Ｂは、例えばＡＤコンバータ
を介して、接続端子52の電気的状態に対応した電位Ｖｄ
を測定し(ステップS1)、Ｖｄ＝０であるか否かを判定す
る(ステップS2)。

【００４４】もし、故障検出装置7Bの接続対象となる車
両の乗員保護装置が正しく、スクイブ５が存在しなけれ
ば、接続端子52が開放状態であるため、電位Ｖｄは抵抗
器51を介してグランドレベル即ち０となり、Ｖｄ＝０が
判定されて終了する。一方、対象車両が誤接続であって
スクイブ５が存在した場合、電位Ｖｄは、

【００４５】 Ｖｄ＝Ｖｃ・Ｒ４／(Ｒｓ＋Ｒ３＋Ｒ４) …

【００４６】となり、点Ｃの電位Ｖｃを、スクイブ５及
び抵抗器50の抵抗値Ｒｓ及びR3と、抵抗器51の抵抗値R4
とによって分圧した電圧となる。式において、点Ｃの
電位Ｖｃは、抵抗器24及びスクイブ４の抵抗値Ｒｇ及び
Ｒｓと、抵抗器25の抵抗値Ｒｇとによって分圧した電圧
であり、

【００４７】 Ｖｃ＝Ｖ１・Ｒｇ／(２Ｒｇ＋Ｒｓ) …

【００４８】となる。但し、抵抗器50及び51の抵抗値Ｒ
３及びＲ４は抵抗値Ｒｇと比べて十分大きく、ダイオー
ド11及び12は通常カットオフ状態にあるものとする。こ
のように入力電位Ｖｄが式を満たせば、スクイブ５が
誤接続されていると見なし、判定手段41Ｂは警報ランプ
８を点灯させる(ステップS3)。

【００４９】こうして、判定手段41Ｂは、分圧電位Ｖｄ
に基づいて、スクイブ５が誤接続されたか否かを判別す
ることができる。従って、もし電位Ｖｄが０であれば正
常と見なして警報ランプ８を点灯させず、式の値(又
は、Ｖｄ≠０)を示せば異常と判定して警報ランプ８を
点灯させる。

【００５０】しかしながら、通常、故障検出装置７の外
観は図３のようになっており、車体側のスクイブ５に接
続し易いように、延長部を介してコネクタ42から引き出
された中間コネクタ53を有している。この場合も、コネ
クタ42及び中間コネクタ53の構造は、標準化のために、
対象となるスクイブ数とは無関係に、同一の外観形状と
なっている。

【００５１】従って、例えば車両製造時のチェックにお
いて、中間コネクタ53の接続ミス等により故障検出装置
7Bの接続端子52が図４のように開放状態となった場合、
電位Ｖｄは０となって警報ランプ８は点灯されない。こ
のため、実際には誤接続であって他のスクイブ５に通電
することができない状態となっているにもかかわらず、
警報ランプ８は正常状態を示してしまう。

【００５２】実施例２．次に、図３及び図４のように中
間コネクタ53を介して故障検出装置が接続されるコネク
タ構造の場合でも、製造時において異常状態を報知可能
にしたこの発明の実施例２について説明する。図５はこ
の発明の実施例２を示す回路図であり、7C及び41Ｃは故
障検出装置7B及び判定手段41Ｂにそれぞれ対応してい
る。故障検出装置7Cは、判定手段41Ｃの異常判定基準が
異なる点を除けば、前述の故障検出装置7Bと同一構成で
ある。

【００５３】Ｌはイグニションスイッチ２と接続端子52
との間に設けられた信号線であり、単一のスクイブ４の
みを有する仕様に関連した仕様信号を送出する。54は信
号線Ｌに挿入された抵抗値Ｒ５の抵抗器であり、出力電
圧Ｖ１を接続端子52に印加するための負荷を構成してい
る。信号線Ｌ及び抵抗器54は、スクイブ５を有していな
い車種にスクイブ５の代わりに設けられる。又、図５に
は示されていないが、中間コネクタ53を有する場合に
は、抵抗器54はイグニションスイッチ２と中間コネクタ
53との間に挿入される。

【００５４】一般に、単一のスクイブ４のみを有しスク
イブ５を含まいない車種は、車両製造時の設備試験にお
いて、イグニションスイッチ２から抵抗器54を介して接
続端子52に出力電圧Ｖ１を印加するための信号線Ｌを設
けられる。従って、判定手段41Ｃに入力される電位Ｖｄ
が仕様信号に対応した所定電圧を示すか否かにより、故
障検出装置7Cが接続される車種が適性で且つ中間コネク
タ53が確実に接続されたか否かを判定することができ
る。

【００５５】次に、図４の回路図並びに図６のフローチ
ャートを参照しながら、図５に示したこの発明の実施例
２の動作について説明する。尚、図６において、S1及び
S3は前述と同様のステップである。まず、現在が製造時
であるか否かを判定し(ステップS0)、製造時でなければ
直ちにリターンし、製造時であれば、信号線Ｌを介して
接続端子52から得られる仕様信号に対応した電位Ｖｄを
測定する(ステップS1)。尚、製造時であるか否かの判定
方法としては種々の既知技術があるが、ここでは説明を
省略する。

【００５６】もし、故障検出装置7Cが単一スクイブ４の
みの適性車種に接続され且つ中間コネクタ53(図４参照)
も確実に接続されていれば、判定手段41Ｃに入力される
電位Ｖｄは、出力電圧Ｖ１を抵抗器54及び50と抵抗器51
とで分圧した電圧となり、

【００５７】 Ｖｄ＝Ｖ１・Ｒ４／(Ｒ３＋Ｒ４＋Ｒ５) …

【００５８】で表わされる。

【００５９】一方、複数スクイブを含む車種が誤接続さ
れてスクイブ５の一端が接続端子52に接続された場合に
は、電位Ｖｄは前述の式に従う電圧値となる。又、図
４のように中間コネクタ53が開放された場合には、電位
Ｖｄは０となる。従って、判定手段41Ｃは、入力された
電位Ｖｄが式に従う電圧値であるか否かにより正常か
異常かを判定し(ステップＳ20)、式に従う電圧値であ
れば正常とみなして終了し、電位Ｖｄが式に従う電圧
値であっても０であっても異常と見なして警報ランプ８
を点灯させる(ステップS3)。

【００６０】こうして、故障検出装置7Cの接続状態が適
性であることが確認されると、実際の車両製品として出
荷される。このとき、車種が適性であることを既に判定
した後なので、車両側の構成は、図１内のものと同様に
信号線Ｌ及び抵抗器54が取り除かれていても問題はな
い。

【００６１】このように、単一スクイブであって、製造
時とは別に信号線Ｌ及び抵抗器54が除去された車種の場
合、判定手段41Ｃは、電位Ｖｄがグランドレベルのとき
にコネクタ42の接続状態が正常と判定すべきである。従
って、製品完成時に、外部から制御可能な端子(図示せ
ず)を介して、判定手段41Ｃの判定機能が判定手段41Ｂ
と同様となるように切換えてもよい。

【００６２】実施例３．尚、上記実施例では、車両製造
時のみ特別な試験設備によって信号線Ｌ及び抵抗器54を
接続し、車両完成後には信号線Ｌ及び抵抗器54を除去し
たが、信号線Ｌ及び抵抗器54を車両内に常設し、常に仕
様信号を生成するようにしてもよい。この場合、車両製
造時であるか否かにかかわらず、接続端子52の電気的状
態、即ち仕様信号に基づく電位Ｖｄが判定手段41Ｃによ
り常にチェックされるので、図６内のステップS0は不要
となる。又、製造時に特別な設備を必要としない。

【００６３】

【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、接続されるべきでない別の起動手段に対応した接続
端子を有するコネクタと、コネクタを介してＧセンサ及
び起動手段に関連した電気的状態を測定する判定手段
と、判定手段が電気的状態に基づいて乗員保護装置の異
常を判定したときに作動される警報手段とを備えた乗員
保護装置用故障検出装置において、判定手段は、接続端
子の電気的状態が接続端子に別の起動手段が接続された
ことを示すときに警報手段を駆動するようにしたので、
単一スクイブ用のものを誤接続して複数スクイブの車両
に装着しても、警報手段を作動させて誤接続を報知可能
な乗員保護装置用故障検出装置が得られる効果がある。

【００６４】又、この発明の請求項２によれば、コネク
タは所定の電気的状態を示す信号を受信するための接続
端子を有し、判定手段は接続端子の電気的状態が所定の
電気的状態を示さないときに警報手段を駆動するように
したので、単一スクイブ用のものを誤接続して複数スク
イブの車両に装着しても、製造時にコネクタを接続し忘
れても、警報手段を作動させて誤接続を報知可能な乗員
保護装置用故障検出装置が得られる効果がある。

【００６５】又、この発明の請求項３によれば、乗員保
護装置が、起動手段の仕様に関連した仕様信号を送出す
る信号線を有し、コネクタは信号線に対応した接続端子
を有し、判定手段は接続端子の電気的状態が所定の仕様
信号の電気的状態を示さないときに警報手段を駆動する
ようにしたので、単一スクイブ用のものを誤接続して複
数スクイブの車両に装着しても、コネクタを接続し忘れ
ても警報手段を作動させて誤接続を報知可能な乗員保護
装置用故障検出装置が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１を示す回路図である。

【図２】この発明の実施例１の動作を示すフローチャー
トである。

【図３】この発明の実施例２に関連したコネクタ部の構
造を示す外観図である。

【図４】この発明の実施例１の問題点を説明するための
回路図である。

【図５】この発明の実施例２及び実施例３を示す回路図
である。

【図６】この発明の実施例２の動作を示すフローチャー
トである。

【図７】複数スクイブを対象とした従来の乗員保護装置
用故障検出装置を示す回路図である。

【図８】単一スクイブを対象とした従来の乗員保護装置
用故障検出装置を示す回路図である。

【図９】一般的な乗員保護装置用故障検出装置のコネク
タ部を示す斜視図である。

【図１０】従来の単一スクイブの乗員保護装置用故障検
出装置の問題点を説明するための回路図である。

【符号の説明】

３、６ Ｇセンサ ３ｂ、６ｂ 接点 ４ スクイブ(起動手段) ５ スクイブ(別の起動手段) ８ 警報ランプ ４１Ｂ、４１Ｃ 判定手段 ４２ コネクタ ５２ 接続端子 Ｌ 信号線 Ｖｄ 電位(電気的状態)

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１１月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】図７は例えば特願平2-312671号明細書及び
図面(第９図)に記載された従来の乗員保護装置用故障検
出装置を示す回路図であり、ここでは、故障検出対象と
なる乗員保護装置が２つの起動手段を有する場合を示し
ている。図において、１は自動車のバッテリ即ち直流電
源、２は直流電源１の高電位側に接続されたイグニショ
ンスイッチである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４１】50は抵抗値Ｒ３の抵抗器、51は抵抗器50と
グランドとの間に挿入された抵抗値Ｒ４の抵抗器であ
り、各抵抗器50及び51の接続点の電位Ｖｄは判定手段41
Ｂに入力される。52は抵抗器50の一端に接続されるよう
にコネクタ42に設けられた接続端子であり、実際には接
続されるべきでないスクイブ５の一端に対応している。
スクイブ５の他端は、ダイオード12のアノード(点Ｃ)に
接続され、点Ｃの電位Ｖｃはスクイブ５を通して判定手
段41Ｂに入力される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５４】一般に、単一のスクイブ４のみを有しスク
イブ５を含まない車種は、車両製造時の設備試験におい
て、イグニションスイッチ２から抵抗器54を介して接続
端子52に出力電圧Ｖ１を印加するための信号線Ｌを設け
られる。従って、判定手段41Ｃに入力される電位Ｖｄが
仕様信号に対応した所定電圧を示すか否かにより、故障
検出装置7Cが接続される車種が適性で且つ中間コネクタ
53が確実に接続されたか否かを判定することができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６５】又、この発明の請求項３によれば、乗員保
護装置が、起動手段の仕様に関連した仕様信号を送出す
る信号線を有し、コネクタは信号線に対応した接続端子
を有し、判定手段は接続端子の電気的状態が所定の仕様
信号の電気的状態を示さないときに警報手段を駆動する
ようにしたので、単一スクイブ用のものを誤接続して複
数スクイブの車両に装着しても、コネクタを接続し忘れ
ても特別な製造設備無しで警報手段を作動させて誤接続
を報知可能な乗員保護装置用故障検出装置が得られる効
果がある。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定以上の衝撃を検出すると閉成される
   接点を含むＧセンサと、前記Ｇセンサ内の接点の閉成に
   より通電されて乗員保護手段を作動させる起動手段とを
   有する乗員保護装置の故障を検出するために、 接続されるべきでない別の起動手段に対応した接続端子
   を有すると共に前記乗員保護装置に接続されるコネクタ
   と、 前記コネクタを介して前記Ｇセンサ及び前記起動手段に
   関連した電気的状態を測定する判定手段と、 前記判定手段が前記電気的状態に基づいて前記乗員保護
   装置の異常を判定したときに作動される警報手段と、 を備えた乗員保護装置用故障検出装置において、 前記判定手段は、前記接続端子の電気的状態が前記接続
   端子に前記別の起動手段が接続されたことを示すときに
   前記警報手段を駆動することを特徴とする乗員保護装置
   用故障検出装置。
2. 【請求項２】 所定以上の衝撃を検出すると閉成される
   接点を含むＧセンサと、前記Ｇセンサ内の接点の閉成に
   より通電されて乗員保護手段を作動させる起動手段とを
   有する乗員保護装置の故障を検出するために、 前記乗員保護装置に接続されるコネクタと、 前記コネクタを介して前記Ｇセンサ及び前記起動手段に
   関連した電気的状態を測定する判定手段と、 前記判定手段が前記電気的状態に基づいて前記乗員保護
   装置の異常を判定したときに作動される警報手段と、 を備えた乗員保護装置用故障検出装置において、 前記コネクタは、所定の電気的状態を示す信号を受信す
   るための接続端子を有し、 前記判定手段は、前記接続端子の電気的状態が所定の電
   気的状態を示さないときに前記警報手段を駆動すること
   を特徴とする乗員保護装置用故障検出装置。
3. 【請求項３】 所定以上の衝撃を検出すると閉成される
   接点を含むＧセンサと、前記Ｇセンサ内の接点の閉成に
   より通電されて乗員保護手段を作動させる起動手段とを
   有する乗員保護装置の故障を検出するために、 前記乗員保護装置に接続されるコネクタと、 前記コネクタを介して前記Ｇセンサ及び前記起動手段に
   関連した電気的状態を測定する判定手段と、 前記判定手段が前記電気的状態に基づいて前記乗員保護
   装置の異常を判定したときに作動される警報手段と、 を備えた乗員保護装置用故障検出装置において、 前記乗員保護装置は前記起動手段の仕様に関連した仕様
   信号を送出する信号線を有し、 前記コネクタは前記信号線に対応した接続端子を有し、 前記判定手段は、前記接続端子の電気的状態が所定の仕
   様信号の電気的状態を示さないときに前記警報手段を駆
   動することを特徴とする乗員保護装置用故障検出装置。