JPH05272562A

JPH05272562A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構造

Info

Publication number: JPH05272562A
Application number: JP4066276A
Authority: JP
Inventors: Waza Sugiura; 技杉浦
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-03-24
Filing date: 1992-03-24
Publication date: 1993-10-19
Anticipated expiration: 2015-10-30
Also published as: JP3103950B2

Abstract

(57)【要約】【目的】キャリパの重心の偏りを極力なくし、キャリパ
の作動を安定させる。キャリパの傾動や傾きによる摩擦
パッドの偏摩耗を抑える。【構成】反作用部２ｂのディスク回入側及び回出側に、
それぞれ摺動ピン６を、作用部２ａに向けて突設する。
ブリッジ部２ｃ両側のキャリパ支持腕８ａ，８ａに、ブ
リッジ部２ｃの側部から作用部２ａに沿って延びる袋状
突部８ｂ，８ｂを設ける。各袋状突部８ｂに、挿通孔８
ｄを反作用部２ｂ側に開口して設け、これら挿通孔８ｄ
にそれぞれ作用部２ｂの摺動ピン６を差し込んで、キャ
リパ２を支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の各種の走行車両に用いられるピンスライド型のディス
クブレーキであって、詳しくは、車体側のブラケット
と、このブラケットに一対の摺動ピンを介して支持され
るキャリパとの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に用いられるピンスライ
ド型のディスクブレーキは、ディスクロータの両側に対
向配置される作用部と反作用部とを、ディスクロータの
外側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパ構成となって
おり、作用部のディスク回入側及び回出側、または車体
に取付けられたブラケットからブリッジ部の両側に延設
されたキャリパ支持腕のいずれか一方に摺動ピンを突設
し、これら摺動ピンを、他方に形成した挿通孔に挿通さ
せて、キャリパをディスク軸方向へ移動可能に支持して
いる（例えば、実開平３−１４３２８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなピンスライ
ド型のディスクブレーキでは、作用部に形成されたシリ
ンダ孔にピストンが装着されるうえ、シリンダ孔底部の
液圧室に作動液が供給され、更には上述の摺動ピンや挿
通孔用の取付け腕が作用部に設けられるため、作用部側
の重量が増大し、反力爪のみの反作用部側に較べて、キ
ャリパ重量が作用部側に著しく偏ったものとなってい
る。

【０００４】また、制動の繰返しによって、摩擦パッド
のライニングが摩耗して行くと、キャリパが初期設定位
置から次第に作用部側へアジャストして行くため、作用
部と反作用部との重量差が一層増大するばかりか、キャ
リパ重量を支える摺動ピンの差込み長さが次第に減少し
て行き、摺動ピンが挿通孔内でガタ付き易くなったり傾
いて、ディスク軸方向へのキャリパの円滑な移動が妨げ
られ、制動時にはキャリパがディスク回出方向へ大きく
傾動して、摩擦パッドに偏摩耗を与えるという問題があ
る。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、摩擦パッドの初期
設定からフル摩耗に亙って、安定した制動を行なえるよ
うにしたキャリパ支持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、ディスクロータの両側部に対向配置され
る作用部と反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐ
ブリッジ部で連結してキャリパを構成し、該キャリパ
を、前記ブリッジ部の両側部に配設されたキャリパ支持
腕に、一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可
能に支持したピンスライド型車両用ディスクブレーキに
おいて、前記摺動ピンを、前記反作用部と前記キャリパ
支持腕のいずれか一方に突設し、他方に前記挿通孔を形
成して、該挿通孔に前記摺動ピンを挿通せしめたことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】かかる構成によれば、作用部側重量の一部が反
作用部側へ移されるので、キャリパ重量の偏りが是正さ
れる。また、ライニングの摩耗で、キャリパが作用部方
向へアジャストした場合に、摺動ピンがキャリパのアジ
ャストに連れて挿通孔の差込み方向へ移動し、摺動ピン
の差込み長さは、少くとも一定に保たれるか増加し、従
来のように減少することはない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】ディスクブレーキ１に用いられるキャリパ
２は、車輪と一体に回転するディスクロータ３を挟ん
で、両側部に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２
ｂと、これらをディスクロータ３の外側を跨いて連結す
るブリッジ部２ｃとからなっている。作用部２ａには、
ピストン４を収容するシリンダ孔５が設けられ、反作用
部２ｂには反力爪２ｄが一体形成されている。反作用部
２ｂのディスク回入側及び回出側には、取付け腕２ｅ，
２ｅが突設されており、これら取付け腕２ｅ，２ｅに
は、それぞれ摺動ピン６が、その先端を作用部２ａに向
けて、取付けボルト７にて固定されている。

【００１０】キャリパ２を支持するブラケット８は、上
述の作用部２ａが配置されるディスクロータ３の一側部
で、図示しない車体に固設される。このブラケット８に
は、ディスクロータ３の外側を跨いでブリッジ部２ｃを
やや離間して挟む一対のキャリパ支持腕８ａ，８ａが延
設されている。キャリパ支持腕８ａ，８ａには、ブリッ
ジ部２ｃの両側部に近接した位置から、作用部２ａの側
部に沿って延びる袋状突部８ｂ，８ｂが設けられ、また
ディスクロータ３の他側部側を、コ字型のタイバー８ｃ
にて連結されている。各袋状突部８ｂには、反作用部２
ｂ側に開口する挿通孔８ｄがあって、上述のキャリパ２
は、反作用部２ｂから突出する摺動ピン６，６を、これ
らの挿通孔８ｄ，８ｄに差し込んで、ディスク軸方向へ
移動可能に支持される。

【００１１】作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一
対の摩擦パッド９，９が、ディスクロータ３を挟んで対
向配置されている。各摩擦パッド９は、ディスクロータ
３と摺接するライニング９ａと、ブラケット８に保持さ
れる裏板９ｂとからなっている。裏板９ｂの両側部に
は、耳片９ｃ，９ｃが突設されていて、摩擦パッド９
は、この耳片９ｃ，９ｃを、キャリパ支持腕８ａ，８ａ
にディスクロータ３を挟んで対向して設けられたパッド
ガイド溝８ｅ，８ｅに嵌挿して、キャリパ２と同様にデ
ィスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１２】前記挿通孔８ｄは、初期設定時の摺動ピン
６の先端に、少くともライニング９ａの厚さ一枚分以上
の間隙を足した長さで形成され、ライニング９ａがフル
摩耗した場合にも、摺動ピン６の先端が挿通孔８ｄの底
部に突き当たることがないようにしている。また、本実
施例のキャリパ２は、従来型のキャリパで作用部側にあ
った摺動ピンを、反作用部２ｂ側へ移すことになるの
で、作用部２ａ側では重量が軽減され、また反作用部２
ｂ側では重量が増加して、双方のバランスが極力均等に
近づくようにしており、従来型キャリパの重心Ｇ１が、
図１に示す位置にあったとすれば、本実施例のキャリパ
２の重心Ｇ２は、これよりもディスクロータ３側に近づ
いた位置に変更される。

【００１３】本実施例は以上のように構成されており、
シリンダ孔５の底部に画成された液圧室５ａに昇圧した
作動液が供給されると、ピストン４がディスクロータ３
方向へ前進して、作用部２ａ側の摩擦パッド９を押動
し、該パッド９のライニング９ａを、ディスクロータ３
の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、キャリパ２が
作用部２ａ方向へ移動し、反力爪２ｄが反作用部２ｂ側
の摩擦パッド９を押動して、該パッド９のライニング９
ａを、ディスクロータ３の他側面へ押圧する。

【００１４】上述の制動作用でディスク軸方向へ移動す
るキャリパ２は、摺動ピン６，６が反作用部２ｂに設け
られていて、その重心Ｇ２がディスクロータ３側に寄せ
られていることから、作用部２ａと反作用部２ｂとの重
量バランスが従来よりも優れ、ディスクロータ３からの
引摺りトルクにも傾動が極力抑えられるので、ディスク
軸方向への移動が円滑に行なえて、安定した制動力を発
揮できると共に、傾動によるライニング９ａの偏摩耗が
抑止される。

【００１５】また、制動作用の繰返しによって、ライニ
ング９ａが摩耗して行くと、キャリパ２が摺動ピン６，
６と一体となって、作用部２ａ方向へアジャストされ
る。このアジャスト量は、反作用部２ｂ側のライニング
９ａの摩耗量に相当し、キャリパ２では、この摩耗の進
行に連れて重心Ｇ２が作用部２ａ側へ移動し、また摺動
ピン６では、挿通孔８ｄへ徐々に深く差込まれて行く。

【００１６】キャリパ２が作用部２ａ側へアジャストす
ると、その重心Ｇ２は、反作用部２ｂ側のライニング９
ａの摩耗に連れて、次第にディスクロータ３から遠ざか
り、キャリパ重量が作用部２ａ側に偏って、作用部２ａ
がディスク中心方向へ倒れようとするが、キャリパ２の
アジャストに連動して、摺動ピン６，６が挿通孔８ｄの
奥深く差込まれて行き、差込み長さが次第に増して行く
ので、キャリパ２の重量が作用部２ａ側へ移動しても、
摺動ピン６，６が挿通孔８ｄ内でカダ付くことがなくな
り、キャリパ２を確実に保持して、作用部２ａ側への倒
れ込みを防止する。

【００１７】尚、摺動ピンが差込まれる挿通孔は、上述
の実施例のように袋状に形成すると、塵埃等の侵入を防
止できて好ましいが、本発明は、挿通孔をディスク軸方
向に貫通させてもよい。なぜならば、キャリパ重心が従
来のものよりもディスクロータに近づいて、作用部と反
作用部の重量差が小さくなり、またキャリパが作用部方
向へアジャストした際にも、摺動ピンの差込み長さが減
少することがなく、一定の差込み量が確保されるからで
ある。

【００１８】更に本発明は、上述の実施例とは逆に、摺
動ピンをキャリパ支持腕に突設し、キャリパの反作用部
に挿通孔を形成してもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明にかかるキャリパの支持構造は、
摺動ピンをキャリパの反作用部かブリッジ部両側のキャ
リパ支持腕のいずれか一方に突設し、他方に挿通孔を形
成して、この挿通孔に摺動ピンを挿通して、キャリパを
ディスク軸方向へ移動するようにしたから、作用部と反
作用部との重量差が従来よりも小さくなって、ディスク
ロータからの引摺りトルクにも傾動が極力抑えられるの
で、ディスク軸方向への移動が円滑に行なえて、安定し
た制動力を発揮できると共に、傾動によるライニングの
偏摩耗が抑止される。

【００２０】また、ライニングの摩耗に連れて、キャリ
パが作用部方向へアジャストした場合にも、摺動ピンの
差込み長さは、少くとも一定に保たれるか或いは増加す
るので、差込み長さが減少する従来のように、摺動ピン
が挿通孔内でガタ付いたり、キャリパが偏荷重によって
作用部側へ倒れ込んだりすることがなくなり、摩擦パッ
ド取付け初期の設定能力を、ライニングがフル摩耗する
までの長期間に亙って発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの
部分断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図２の部分断面背面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…キャリパ、２ａ…作用部、
２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｅ…取付け腕、
３…ディスクロータ、４…ピストン、５…シリンダ孔、
６…摺動ピン、７…取付けボルト、８…ブラケット、８
ａ…キャリパ支持腕、８ｂ…キャリパ支持腕８ａに形成
された袋状突部、８ｃ…タイバー、８ｄ…摺動ピン６が
差込まれる挿通孔、９…摩擦パッド、９ａ…ライニン
グ、９ｂ…裏板、Ｇ１…従来のキャリパの重心位置、Ｇ
２…本実施例のキャリパ２の重心位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディスクロータの両側部に対向配置され
る作用部と反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐ
ブリッジ部で連結してキャリパを構成し、該キャリパ
を、前記ブリッジ部の両側部に配設されたキャリパ支持
腕に、一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可
能に支持したピンスライド型車両用ディスクブレーキに
おいて、前記摺動ピンを、前記反作用部と前記キャリパ
支持腕のいずれか一方に突設し、他方に挿通孔を形成し
て、該挿通孔に前記摺動ピンを挿通せしめたことを特徴
とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリ
パ支持構造。