JPH05272318A - エンジンのクランク軸潤滑構造 - Google Patents
エンジンのクランク軸潤滑構造Info
- Publication number
- JPH05272318A JPH05272318A JP11512592A JP11512592A JPH05272318A JP H05272318 A JPH05272318 A JP H05272318A JP 11512592 A JP11512592 A JP 11512592A JP 11512592 A JP11512592 A JP 11512592A JP H05272318 A JPH05272318 A JP H05272318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- crank
- lubricating
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのクランク軸潤滑構造において、高
い潤滑油圧力や多くの潤滑油量が必要な高速運転時、ま
た、油粘度が下がり小さな隙間でも多量のオイルが漏れ
る様な高温時になっても、オイルシール及びオイルパイ
プ軸によりクランク軸の潤滑油入口部より油漏れがなく
なり、良好な潤滑性を得る。 【構成】 クランク軸の潤滑油入口部のギアカバー２７
側のオイル分配通路３５ｄにオイルパイプ軸１７を圧入
接着し、クランク軸前端オイル通路３２にオイルシール
１８を圧入装着し、各々を同軸に組み付ける。
い潤滑油圧力や多くの潤滑油量が必要な高速運転時、ま
た、油粘度が下がり小さな隙間でも多量のオイルが漏れ
る様な高温時になっても、オイルシール及びオイルパイ
プ軸によりクランク軸の潤滑油入口部より油漏れがなく
なり、良好な潤滑性を得る。 【構成】 クランク軸の潤滑油入口部のギアカバー２７
側のオイル分配通路３５ｄにオイルパイプ軸１７を圧入
接着し、クランク軸前端オイル通路３２にオイルシール
１８を圧入装着し、各々を同軸に組み付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのクランク軸潤
滑構造に関し、特にエンジンの高温かつ高速運転時にお
ける潤滑油系からの油漏れを防ぐことにより潤滑性をよ
り向上できるようにした潤滑オイル通路の構造の改善に
関する。
滑構造に関し、特にエンジンの高温かつ高速運転時にお
ける潤滑油系からの油漏れを防ぐことにより潤滑性をよ
り向上できるようにした潤滑オイル通路の構造の改善に
関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランク軸は、そのクランク
ジャーナル部を滑り軸受を介してクランクケースで軸支
するとともに、そのクランクアーム部にコンロッドの大
端部を滑り軸受を介して接続するのが一般的である。そ
して上記軸受部を潤滑するための潤滑構造としては、ク
ランク軸に一端から他端に延びるオイル通路を形成する
とともに、該オイル通路から上記各軸受部に潤滑油を導
出するオイル孔を形成し、潤滑油を上記オイル通路内に
圧送する構造が採用されている。
ジャーナル部を滑り軸受を介してクランクケースで軸支
するとともに、そのクランクアーム部にコンロッドの大
端部を滑り軸受を介して接続するのが一般的である。そ
して上記軸受部を潤滑するための潤滑構造としては、ク
ランク軸に一端から他端に延びるオイル通路を形成する
とともに、該オイル通路から上記各軸受部に潤滑油を導
出するオイル孔を形成し、潤滑油を上記オイル通路内に
圧送する構造が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のク
ランク軸潤滑構造では、エンジンの高温高速運転時にお
いて、潤滑油系のクランク軸内オイル通路の潤滑油圧力
が低く、高温高速時の潤滑性が十分でないという問題が
ある。本発明は上記従来の問題点を解消するためになさ
れたもので、高温高速運転時等のクランク軸内オイル通
路の油圧を高くして潤滑性をより向上できるエンジンの
クランク軸潤滑構造を提供することを目的としている。
ランク軸潤滑構造では、エンジンの高温高速運転時にお
いて、潤滑油系のクランク軸内オイル通路の潤滑油圧力
が低く、高温高速時の潤滑性が十分でないという問題が
ある。本発明は上記従来の問題点を解消するためになさ
れたもので、高温高速運転時等のクランク軸内オイル通
路の油圧を高くして潤滑性をより向上できるエンジンの
クランク軸潤滑構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はコンロッドの大
端部が連結されるクランクピンの両側のクランクアーム
から両隣のクランクジャーナルに向けて傾斜オイル通路
を形成し、該各傾斜オイル通路の先端部同士をクランク
ジャーナル部分で交叉させるとともに、該各傾斜オイル
通路のクランクアーム側開口を栓部材で閉寒することに
よりクランク軸の一端から他端に延びるオイル通路を形
成し、該オイル通路からクランクピンに潤滑油を導出す
るオイル孔を形成したエンジンのクランク軸潤滑構造に
おいて、潤滑油の流れ方向に見てクランク軸の潤滑油入
口連絡部にオイルシールを設けたことを特徴としてい
る。
端部が連結されるクランクピンの両側のクランクアーム
から両隣のクランクジャーナルに向けて傾斜オイル通路
を形成し、該各傾斜オイル通路の先端部同士をクランク
ジャーナル部分で交叉させるとともに、該各傾斜オイル
通路のクランクアーム側開口を栓部材で閉寒することに
よりクランク軸の一端から他端に延びるオイル通路を形
成し、該オイル通路からクランクピンに潤滑油を導出す
るオイル孔を形成したエンジンのクランク軸潤滑構造に
おいて、潤滑油の流れ方向に見てクランク軸の潤滑油入
口連絡部にオイルシールを設けたことを特徴としてい
る。
【０００５】
【作用】本発明に係るクランク軸潤滑構造によれば、ク
ランク軸の潤滑油入口部の連絡にオイルシールを設けた
ので、油粘度が下がり小さな隙間でも多量のオイルが漏
れる様な高温時、また、多くの潤滑油量、高い潤滑油圧
力が必要な高速運転時に前記連絡部より油漏れがなくな
り、それだけ潤滑油圧力が高くなり、それだけ潤滑性が
改善される。
ランク軸の潤滑油入口部の連絡にオイルシールを設けた
ので、油粘度が下がり小さな隙間でも多量のオイルが漏
れる様な高温時、また、多くの潤滑油量、高い潤滑油圧
力が必要な高速運転時に前記連絡部より油漏れがなくな
り、それだけ潤滑油圧力が高くなり、それだけ潤滑性が
改善される。
【０００６】ちなみに、従来構造の場合、クランク軸の
潤滑油入口連絡部のシールは、滑り軸受構造で加工精
度、組付けバラツキ等を考慮し、爆発力等過大な力が掛
からない様に軸受け隙間は比較的大きくなっている為、
前記シール部より多量の潤滑油が漏れ、高温高速運転時
に油圧の低下につながる問題があった。
潤滑油入口連絡部のシールは、滑り軸受構造で加工精
度、組付けバラツキ等を考慮し、爆発力等過大な力が掛
からない様に軸受け隙間は比較的大きくなっている為、
前記シール部より多量の潤滑油が漏れ、高温高速運転時
に油圧の低下につながる問題があった。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図７は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのクランク軸潤滑構造を説明するための図で
あり、図１及び図２はクランク軸の潤滑油入口連絡部を
示す断面図、図３はクランク軸の全体配置図、図４は潤
滑系の模式図、図５，図６は図４のＡ−Ａ線断面図，Ｂ
−Ｂ線断面図、図７は該実施例エンジンの正面図であ
る。
る。図１ないし図７は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのクランク軸潤滑構造を説明するための図で
あり、図１及び図２はクランク軸の潤滑油入口連絡部を
示す断面図、図３はクランク軸の全体配置図、図４は潤
滑系の模式図、図５，図６は図４のＡ−Ａ線断面図，Ｂ
−Ｂ線断面図、図７は該実施例エンジンの正面図であ
る。
【０００８】図において、１は本実施装置が採用された
水冷式４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、これはシ
リンダブロック２の下面にクランクケース３を装着する
とともに、上面に左，右一対のシリンダヘッド４，シリ
ンダヘッドカバー５を積層締結した構造のものである。
水冷式４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、これはシ
リンダブロック２の下面にクランクケース３を装着する
とともに、上面に左，右一対のシリンダヘッド４，シリ
ンダヘッドカバー５を積層締結した構造のものである。
【０００９】上記シリンダブロック２には合計８の気筒
（シリンダボア）６がクランク軸方向に見てＶ字状をな
すように形成されており、該各気筒６内に挿入されたピ
ストン７はコンロッド８でクランク軸９に連結されてい
る。なお２２は燃料噴射弁、２９はスライド式スロット
ル弁、３０はエアホーンである。
（シリンダボア）６がクランク軸方向に見てＶ字状をな
すように形成されており、該各気筒６内に挿入されたピ
ストン７はコンロッド８でクランク軸９に連結されてい
る。なお２２は燃料噴射弁、２９はスライド式スロット
ル弁、３０はエアホーンである。
【００１０】上記シリンダヘッド４は下部ヘッド１０と
上部ヘッド１１とからなる上下２分割構造のものであ
り、下部ヘッド１０に形成された吸気通路１２，排気通
路１３を開閉する吸気弁１４，排気弁１５を吸気カム軸
２０，排気カム軸２１で開閉するようになっている。ま
た、上記吸気カム軸２０，排気カム軸２１は上記クラン
ク軸９により、クランクギヤ９ａ、第１大，小ギヤ２３
ａ，２３ｂからなる第１中間ギヤ２３、第２大，小ギヤ
２４ａ，２４ｂからなる第２中間ギヤ２４、第３中間ギ
ヤ２５、及びカムギヤ２６を介して駆動され、これらの
ギヤはギヤカバー２７で覆われている。
上部ヘッド１１とからなる上下２分割構造のものであ
り、下部ヘッド１０に形成された吸気通路１２，排気通
路１３を開閉する吸気弁１４，排気弁１５を吸気カム軸
２０，排気カム軸２１で開閉するようになっている。ま
た、上記吸気カム軸２０，排気カム軸２１は上記クラン
ク軸９により、クランクギヤ９ａ、第１大，小ギヤ２３
ａ，２３ｂからなる第１中間ギヤ２３、第２大，小ギヤ
２４ａ，２４ｂからなる第２中間ギヤ２４、第３中間ギ
ヤ２５、及びカムギヤ２６を介して駆動され、これらの
ギヤはギヤカバー２７で覆われている。
【００１１】上記クランク軸９は、４つのクランクピン
９ｐと５つのクランクジャーナル９ｊとを有し、各クラ
ンクピン９ｐにコンロッド８が２本づつ連結されてい
る。またクランクジャーナル９ｊは、シリンダブロック
２側のジャーナル受部２ａとクランクケース３側のジャ
ーナル受部３ａとで軸支され、これらの軸支部にわ２分
割型の滑り軸受３３ａ，３３ｂが介設されている。
９ｐと５つのクランクジャーナル９ｊとを有し、各クラ
ンクピン９ｐにコンロッド８が２本づつ連結されてい
る。またクランクジャーナル９ｊは、シリンダブロック
２側のジャーナル受部２ａとクランクケース３側のジャ
ーナル受部３ａとで軸支され、これらの軸支部にわ２分
割型の滑り軸受３３ａ，３３ｂが介設されている。
【００１２】そして上記クランク軸９の各クランクピン
９ｐには、傾斜オイル通路３２ａがＸ字状に、かつクラ
ンクアーム部分から両隣のクランクジャーナル９ｊの軸
芯に向けてドリル加工により形成されており、各傾斜オ
イル通路３２ａの先端部同士はこのクランクジャーナル
９ｊ部分で交差している。これによりクランク軸９に
は、これの図３左端から右端部に延びるオイル通路３２
が形成されている。
９ｐには、傾斜オイル通路３２ａがＸ字状に、かつクラ
ンクアーム部分から両隣のクランクジャーナル９ｊの軸
芯に向けてドリル加工により形成されており、各傾斜オ
イル通路３２ａの先端部同士はこのクランクジャーナル
９ｊ部分で交差している。これによりクランク軸９に
は、これの図３左端から右端部に延びるオイル通路３２
が形成されている。
【００１３】また上記各傾斜オイル通路３２ａの基端部
はクランクピン９ｐの両側に位置するクランクアーム部
分の側面に開口しており、該開口にはこれを閉塞するた
めのプラグ２８が螺挿されている。さらにまた、上記ク
ランク軸９の、上記各クランクピン９ｐ部分には、該オ
イル通路３２と上記滑り軸受３４の内面とを連通するオ
イル孔３２ｂが形成されている。
はクランクピン９ｐの両側に位置するクランクアーム部
分の側面に開口しており、該開口にはこれを閉塞するた
めのプラグ２８が螺挿されている。さらにまた、上記ク
ランク軸９の、上記各クランクピン９ｐ部分には、該オ
イル通路３２と上記滑り軸受３４の内面とを連通するオ
イル孔３２ｂが形成されている。
【００１４】上記クランク軸９等に潤滑油を供給する潤
滑油系を示す図４，図５，図６において、３９は上記エ
ンジン１の後側に配設された潤滑油タンクであり、これ
はクランクケース３の側壁に取付られたオイルフィード
ポンプ３６の吸込口にクランクケース３内に形成された
オイル導入レール３５ａを介して接続されている。
滑油系を示す図４，図５，図６において、３９は上記エ
ンジン１の後側に配設された潤滑油タンクであり、これ
はクランクケース３の側壁に取付られたオイルフィード
ポンプ３６の吸込口にクランクケース３内に形成された
オイル導入レール３５ａを介して接続されている。
【００１５】また上記オイルフィードポンプ３６の吐出
口は、シリンダブロック２内に形成された吐出通路３５
ｂからギアカバー２７内に形成された分配通路３５ｄを
経てギアカバー２７に圧入接着されているオイルパイプ
軸１７及びオイルシール１８を介して上記クランク軸９
のオイル通路３２に接続されている。
口は、シリンダブロック２内に形成された吐出通路３５
ｂからギアカバー２７内に形成された分配通路３５ｄを
経てギアカバー２７に圧入接着されているオイルパイプ
軸１７及びオイルシール１８を介して上記クランク軸９
のオイル通路３２に接続されている。
【００１６】また上記吐出通路３５ｂの途中から分岐さ
れた分岐通路３５ｃはメインギャラリー１６，オイル孔
１６ａを介してシリンダブロック２のジャーナル受部２
ａに取付けられた滑り軸受３３ａに接続されている。さ
らにまた、上記クランクケース３のオイル導入レール３
５ａより外側にはこれと平行にオイル回収レール３８ａ
が形成されており、該回収レール３８ａにはクランク軸
収容室が戻り孔２ｄで、カム軸収容室が戻り孔３８ｃで
それぞれ連通されている。
れた分岐通路３５ｃはメインギャラリー１６，オイル孔
１６ａを介してシリンダブロック２のジャーナル受部２
ａに取付けられた滑り軸受３３ａに接続されている。さ
らにまた、上記クランクケース３のオイル導入レール３
５ａより外側にはこれと平行にオイル回収レール３８ａ
が形成されており、該回収レール３８ａにはクランク軸
収容室が戻り孔２ｄで、カム軸収容室が戻り孔３８ｃで
それぞれ連通されている。
【００１７】またこのオイル回収レール３８ａは、クラ
ンクケース３の外側に膨出形成されたオイル回収パイプ
３８ｂでオイルリターンポンプ３７の吸込口に接続され
ており、該リターンポンプ３７の吐出口は上記オイルタ
ンク３９にリターンパイプ（図示せず）で接続されてい
る。
ンクケース３の外側に膨出形成されたオイル回収パイプ
３８ｂでオイルリターンポンプ３７の吸込口に接続され
ており、該リターンポンプ３７の吐出口は上記オイルタ
ンク３９にリターンパイプ（図示せず）で接続されてい
る。
【００１８】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置を備えたエンジン１において高温時高
速運転を行うと、オイルフィードポンプ３６の回転に伴
ってオイルタンク３９内の潤滑油が吐出通路３５ｂから
分岐通路３５ｃを通って上記メインギャラリー１６に供
給され、また分配通路３５ｄを通ってクランク軸９のオ
イル通路３２内に図３左端から供給される。
る。本実施例装置を備えたエンジン１において高温時高
速運転を行うと、オイルフィードポンプ３６の回転に伴
ってオイルタンク３９内の潤滑油が吐出通路３５ｂから
分岐通路３５ｃを通って上記メインギャラリー１６に供
給され、また分配通路３５ｄを通ってクランク軸９のオ
イル通路３２内に図３左端から供給される。
【００１９】この場合、従来のクランク軸９の潤滑油入
口部の滑り軸受構造（図８に示す）では、軸受隙間から
多量の潤滑油漏れがあり潤滑性が悪化した。しかし、上
記クランク軸９の潤滑油入口部のオイルパイプ軸１７及
びオイルシール１８により、潤滑油漏れは無くなり、そ
の結果オイル孔３２ｂを通って各軸受３４部分へ供給さ
れる潤滑油量が増え潤滑油圧力も高くなる。
口部の滑り軸受構造（図８に示す）では、軸受隙間から
多量の潤滑油漏れがあり潤滑性が悪化した。しかし、上
記クランク軸９の潤滑油入口部のオイルパイプ軸１７及
びオイルシール１８により、潤滑油漏れは無くなり、そ
の結果オイル孔３２ｂを通って各軸受３４部分へ供給さ
れる潤滑油量が増え潤滑油圧力も高くなる。
【００２０】また、上記メインギャラリー１６に供給さ
れた潤滑油はカム軸，クランクジャーナル等を潤滑した
後、各々戻り孔３８ｃ，２ｄから、クランク軸９に供給
された潤滑油は軸受３４部分を潤滑した後、クランク室
内に落下し、戻り孔２ｄからそれぞれ回収レール３８ａ
に回収され、オイルリターンポンプ３７でオイルタンク
３９内に返送されることとなる。
れた潤滑油はカム軸，クランクジャーナル等を潤滑した
後、各々戻り孔３８ｃ，２ｄから、クランク軸９に供給
された潤滑油は軸受３４部分を潤滑した後、クランク室
内に落下し、戻り孔２ｄからそれぞれ回収レール３８ａ
に回収され、オイルリターンポンプ３７でオイルタンク
３９内に返送されることとなる。
【００２１】なお、上記オイルシール１８は圧入した
後、スナップリング１９を装着し潤滑油圧力による抜け
を防止されている。ヘコミ部４０はスナップリングを取
り外す為の溝である。また、オイルシール１８のリップ
部分に四ふっ化エチレン樹脂を焼付けて耐摩耗性を向上
させている。また上記実施例では４サイクルエンジンの
例を説明したが、本発明は２サイクルエンジンにも適用
できる。
後、スナップリング１９を装着し潤滑油圧力による抜け
を防止されている。ヘコミ部４０はスナップリングを取
り外す為の溝である。また、オイルシール１８のリップ
部分に四ふっ化エチレン樹脂を焼付けて耐摩耗性を向上
させている。また上記実施例では４サイクルエンジンの
例を説明したが、本発明は２サイクルエンジンにも適用
できる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンのク
ランク軸潤滑構造によれば、クランク軸の潤滑油入口部
にオイルシールを設けたので、高温高速運転時等におい
てギアカバーのオイル通路からクランク軸のオイル通路
への連絡部よりオイル漏れが無くなり、クランク軸へ供
給する潤滑油量が増え潤滑油圧力も高くなり、それだけ
潤滑性を向上できる効果がある。
ランク軸潤滑構造によれば、クランク軸の潤滑油入口部
にオイルシールを設けたので、高温高速運転時等におい
てギアカバーのオイル通路からクランク軸のオイル通路
への連絡部よりオイル漏れが無くなり、クランク軸へ供
給する潤滑油量が増え潤滑油圧力も高くなり、それだけ
潤滑性を向上できる効果がある。
【図１】４サイクルエンジンのクランク軸潤滑構造の実
施例を示す縦断面図である。
施例を示す縦断面図である。
【図２】４サイクルエンジンのクランク軸潤滑構造の実
施例を示す縦断面図である。
施例を示す縦断面図である。
【図３】クランク軸の全体配置図である。
【図４】潤滑油系の模式図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】該実施例エンジンの正面図である。
【図８】従来方式図である。
１ ４サイクルエンジン ２ シリンブロック ３ クランクケース ８ コンロッド ９ クランク軸 ９ｐ クランクピン ９ｊ クランクジャーナル １６ メインギャラリー １７ オイルパイプ軸 １８ オイルシール １９ スナップリング ２７ ギアカバー ３２ オイル通路、 ３２ａ 傾斜オイル通路 ３２ｂ オイル孔 ３３、３４ 滑り軸受
Claims (3)
- 【請求項１】 コンロッドの大端部が連結されるクラン
クピンの両側のクランクアームから両隣のクランクジャ
ーナルに向けて傾斜オイル通路を形成し、該各傾斜オイ
ル通路の先端部同士をクランクジャーナル部分で交叉さ
せるとともに、該各傾斜オイル通路のクランクアーム側
開口を栓部材で閉塞することによりクランク軸の一端か
ら他端に延びるオイル通路を形成し、該オイル通路から
クランクピンに潤滑油を導出するオイル孔を形成したエ
ンジンのクランク軸潤滑構造において、潤滑油の流れ方
向に見てクランク軸の潤滑油入口連絡部にオイルシール
を設けたことを特徴とするエンジンのクランク軸潤滑構
造。 - 【請求項２】クランク軸前端部にオイルシールを圧入装
着してなる特許請求の範囲第一項記載のクランク軸潤滑
構造。 - 【請求項３】 クランクジャーナル潤滑の潤滑油をシリ
ンダブロックのメインギャラリーより供給してなる特許
請求の範囲第一項記載のクランク軸潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11512592A JPH05272318A (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | エンジンのクランク軸潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11512592A JPH05272318A (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | エンジンのクランク軸潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272318A true JPH05272318A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14654889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11512592A Pending JPH05272318A (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | エンジンのクランク軸潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272318A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013083215A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | オイル通路構造 |
| CN110608076A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-12-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机润滑系统及发动机 |
-
1992
- 1992-03-24 JP JP11512592A patent/JPH05272318A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013083215A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | オイル通路構造 |
| EP2581566A3 (en) * | 2011-10-11 | 2015-03-04 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage structure of engine |
| CN110608076A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-12-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机润滑系统及发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4343270A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0761934B1 (en) | Valve operating system in a multi-cylinder SOHC-type engine | |
| US4204487A (en) | Internal combustion engines | |
| US4449491A (en) | Lubricating device for internal combustion engine | |
| AU660485B2 (en) | Interconnecting rotary and reciprocating motion | |
| EP0775813B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4649873A (en) | Oil return system for overhead cam engine | |
| US4831979A (en) | Wrist pin lubrication system for two-cycle engines | |
| JPH0823286B2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH05272318A (ja) | エンジンのクランク軸潤滑構造 | |
| US3033314A (en) | Internal combustion engine lubricating system | |
| EP1182335B1 (en) | Outboard motor | |
| US4452195A (en) | Lubricating system for outboard motors | |
| US5694829A (en) | Piston and piston pin arrangement for reciprocating machine | |
| US4909204A (en) | Construction of two-cycle engine lubricating system | |
| JP2717292B2 (ja) | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン | |
| JPH0732884Y2 (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑油通路 | |
| JP2501774Y2 (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑油リリ―フ装置 | |
| JP3727401B2 (ja) | 内燃機関の潤滑油供給構造 | |
| JP3139219B2 (ja) | 自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH04134114A (ja) | エンジンのクランク軸潤滑構造 | |
| JPS5851209A (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑装置 | |
| JPS62279219A (ja) | エンジンのブロツク構造 | |
| JP2921010B2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| CN1609415A (zh) | 往复活塞式发动机用真空供油巡环润滑系统 |