JPH04134114A - エンジンのクランク軸潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンのクランク軸潤滑構造に関し、特にエ
ンジンの初期運転時、あるいは長期間停止後の再運転時
における潤滑油系の油圧の立ち上がりを早くすることに
より潤滑性をより向上できるようにした潤滑オイル通路
の構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク軸は、そのクランクジャーナル部を
滑り軸受を介してクランクケースで軸支するとともに、
そのクランファー広部にコンロシトの大端部を滑り軸受
を介して接続するのが一般的である。そして上記軸受部
を潤滑するための潤滑構造としては、クランク軸に一端
から他端に延びるオイルｉｌｌ路を形成するとともに、
該オイル通路から上記各軸受部に潤滑油を導出するオイ
ル孔を形成し、潤滑油を上記オイル通路内に圧送する構
造が採用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが上記従来のクランク軸潤滑構造では、エンジン
組立後の初期運転開始時、あるいは長期間停止後の再運
転開始時において、潤滑油系の油圧の立ち上がりに時間
がかかり、この立ち上がり時の潤滑性が十分でないとい
う問題がある。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、初期運転開始時等の潤滑油系の油圧の立ち上がり
を早くして潤滑性をより向上できるエンジンのクランク
軸潤滑構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、コンロノドの大端部が連結されるクランクピ
ンの両側のクランクアームから両隣のクランクジャーナ
ルに向けて傾斜オイル通路を形成し、該各傾斜オイル通
路の先端部同士をクランクジャーナル部分で交叉させる
とともに、該各傾斜オイル通路のクランクアーム側開口
を栓部材で閉塞することによりクランク軸の一端から他
端に延びるオイル通路を形成し、該オイル通路からクラ
ンクピン、クランクジャーナルに潤滑油を導出するオイ
ル孔を形成したエンジンのクランク軸潤滑構造において
、潤滑油の流れ方向に見てクランク軸の軸方向中央より
下流側に位置する傾斜オイル通路を閉塞する栓部材に空
気抜き孔を形成したことを特徴としている。

ここで本発明の空気抜き孔は、後述のように、オイル通
路内の空気を該通路内に上流側から供給された潤滑油で
押し出すためのものであるから、できるだけ下流側端部
の傾斜オイル通路の栓部材に設けることが望ましい。

〔作用〕

本発明に係るクランク軸潤滑構造によれば、中央より下
流側のクランクアームからクランクジャーナルに向けて
形成された傾斜オイル通路の栓部材に空気抜き孔を形成
したので、エンジン始動により油圧ポンプが回転して潤
滑油がクランク軸のオイル通路に供給されると、該オイ
ル通路内の空気は上記空気抜き孔から容易に排気される
。従ってオイル通路は潤滑油で直ちに充満され、それだ
け潤滑油系の油圧の立ち上がりが早くなり、その結果、
エンジン始動積極短時間で潤滑油が上記オイル孔を通っ
て各軸受部に供給され、それだけ潤滑性が改善される。

ちなみに、従来構造の場合、オイル通路内の空気は上記
オイル孔から各軸受部の隙間を通って排気されるように
なっているが、該隙間部分は通気抵抗が大きいことから
、排気に時間がかかり、こ／ の時間の分だけ潤滑油系の油圧の立ち上がりが遅（、上
述の問題があった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのクランク軸潤滑構造を説明するための図で
あり、第１図はクランク軸の下流側端部を示す正面図、
第２図はクランク軸の全体配置図、第３図は潤滑系の模
式図、第４図、第５図は第３図の■−■線断面図、　Ｉ
Ｖ−ｒＶ線断面図、第６図は該実施例エンジンの正面図
である。

図において、１は本実施例装置が採用された水冷式４サ
イクル■型１２気筒エンジンであり、これはシリンダブ
ロック２の下面にクランクケース３を装着するとともに
、上面に左、右一対のシリンダヘッド４．ヘンドカパー
５を積層締結した構造のものである。上記シリンダブロ
ック２には合計１２の気筒（シリンダポア）６がクラン
ク軸方向に見てＶ字状をなすように形成されており、該
容気筒６内に挿入されたピストン７はコンロッド８でク
ランク軸９に連結されている。なお３０は燃料噴射弁、
３９はスライド式スロットル弁、４０はエアホーン、４
１はゴミの侵入を防止するカバーボンクスである。

上記シリンダへラド４は下部ヘッド１０と上部ヘッド１
１とからなる上下２分割構造のものであり、下部ヘッド
１０に形成された吸気通路１３Ｃ排気通路１３ｅを開閉
する唆気弁１４．排気弁１５を吸気カム軸２４．排気カ
ム軸２５で開閉するようになっている。また、上記吸気
カム軸２４排気カム軸２５は上記クランク軸９により、
クランクギヤ９ａ、第１大、小ギヤ３３ａ、３３ｂから
なる第１中間ギヤ３３、第２大、小ギヤ３４ａ３４ｂか
らなる第２中間ギヤ３４、及び第３中間ギヤ３５を介し
て駆動され、これらのギヤはギヤカバー３６で覆われて
いる。なお、上記第２中間ギヤ３４の支持軸３４Ｃは軸
受４４を介してシリンダブロック２及びギヤカバー３６
で軸支されている。また上記第１中間ギヤ３３は軸受３
３ｃを介して支持軸３３ｄで軸支されており、該支持軸
３３ｄはシリンダブロック２に形成されたメインギヤラ
リ２ａの端部開口に圧入されてこれを閉塞している。

上記クランク軸９は、６つのクランクピン９ｄと、７つ
のクランクジャーナル９ｅとを存し、各クランクピン９
ｄにコンロフト８が２本づつ連結されている。また左、
右両端、及び中央のクランクジャーナル９ｅは、プリン
ダブロック２側のジャーナル受部２ｂとクランクケース
３側のジャーナル受部３ａとで軸支され、残りのクラン
クジャーナル９ｅはジャーナル受部２Ｃと３ｂとで軸支
されており、これらの軸支部には２分割型の滑り軸受４
５８〜４５ｄが介設されている。

そして上記クランク軸９の各クランクピン９ｄには、傾
斜オイル通路４４ａがＸ字状に、かつクランクアーム部
分から両隣のクランクジャーナル９ｅの軸芯に向けてド
リル加工により形成されており、各傾斜オイル通路４４
ａの先端部同士はこのクランクジャーナル９ｅ部分で交
叉している。

これによりクランク軸９には、これの第２図左端から右
端部に延びるオイル通路４４が形成されている。また上
記各傾斜オイル通路４４ａの基端部はクランクピン９ｄ
の両側に位置するクランクアーム部分の側面に開口して
おり、該開口にはこれを閉塞するためのプラグ３７が螺
挿されている。

そして下流側端部のクランクピン９ｄ’のプラグ３７′
には空気抜き孔３７１が形成されている。

さらにまた、上記クランク軸９の、上記各クランクピン
９ｄ、　クランクジャーナル９ｅ部分には、該オイル通
路４４と上記滑り軸受４５２〜４５ｄの内面とを連通す
るオイル孔４４ｂが形成されている。

上記クランク軸９等に潤滑油を供給する潤滑油系を示す
第３図〜第５図において、５６は上記エンジン１の一側
に配設された潤滑油タンクであり、これはクランクケー
ス３の側壁に取付られたオイルフィードポンプ４７の吸
込口にクランクケース３内に形成されたオイル導入レー
ル４６ａを介して接続されている。また上記オイルフィ
ードポンプ４７の吐出口は、クランクケース３内に形成
された吐出通路４６ｂからフロントカバー５７内に形成
された分配通路４６ｄを介して上記クランク軸９のオイ
ル通路４４に接続されている。また上記吐出通路４６ｂ
の途中から分岐された分岐通路４６ｃは上記メインギヤ
ラリ２ａに連通している。

さらにまた、上記クランクケース３のオイル導入レール
４６ａより外側にはこれと平行にオイル回収レール４９
ａが形成されており、該回収レール４９ａにはクランク
軸収容室が戻り孔２ｄで、カム軸収容室が戻り孔４９ｃ
でそれぞれ連通されている。またこのオイル回収レール
４９ａは、クランクケース３の外側に膨出形成されたオ
イル回収パイプ４９ｂでオイルリターンポンプ４８の吸
込口に接続されており、該リターンポンプ４８の吐出口
は上記オイルタンク５６にリターンパイプ（図示せず）
で接続されている。

次ムこ本実施例の作用効果について説明する。

本実施例装置を備えたエンジン１において初期始動を行
うと、オイルフィードポンプ４７の回転に伴ってオイル
タンク５６内の潤滑油が吐出通路４６ｂから分岐通路４
６Ｃを遣って上記メインギヤラリ２ａに供給され、また
分配通路４６ｄを通ってクランク軸９のオイル通路４４
内に第２図左端から供給される。この場合、オイル通路
４４内の空気は下流端のクランクピン９ｄ’に螺挿され
たプラグ３７′の空気抜き孔３７ａから容５に排気され
る。そのため上記クランク軸９のオイル通路４４内は短
時間で潤滑油で充満し、該潤滑油系の油圧が短時間で上
昇し、その結果潤滑油がオイル孔４４ｂを通って各軸受
４５ａ〜４５ｄ部分に直ちに供給される。

また、上記メインギヤラリ２ａに供給された潤滑油はカ
ム軸等を潤滑した後、戻り孔４９Ｃから、クランク軸９
に供給された潤滑油は上記軸受４５３〜４５ｃ部分を潤
滑した後、クランク室内に落下し、戻り孔２ｄからそれ
ぞれ回収レール４９ａに回収され、オイルリターンポン
プ４８でオイルタンク５６内に返送されることとなる。

このように本実施例に係る潤滑構造によれば、クランク
軸９の下流端のクランクピン９ｄ’のプラグ３７′に空
気抜き孔３７ａを形成したので、クランク軸９のオイル
通路４４内の空気が容易に排気され、該オイル通路４４
内は短時間のうちに潤滑油で充満し、そのためクランク
軸の潤滑油系の油圧の立ち上がりが早くなり、それだけ
上記軸受４５８〜４５ｄ部分への潤滑油供給が早くなり
、潤滑性が向上する。

また本実施例では、潤滑油をオイルタンク５６からオイ
ルフィードポンプ４７に供給するオイル導入レール４６
ａをクランクケース３に一体に形成したので、従来の外
側に別体に配管した場合に比較してスペース的に有利で
あり、またエンジンの排気ガス等による熱影響を抑制で
きる。

なお、上記実施例では、空気抜き孔３７ａを下流端のク
ランクピン９ｄ’のプラグ３７′に形成したが、上記空
気抜き孔はクランク軸の中央より下流側のクランクピン
のプラグであればいずれに形成してもよい、また上記実
施例では４サイクルエンジンの例を説明したが、本発明
は２サイクルエンジンにも適用できる。

〔発明の効果〕 以上のように本発明に係るエンジンのクランク軸潤滑構
造によれば、クランクピンに両隣のクランクジャーナル
に向けて傾斜オイル通路を形成するとともに、該各傾斜
オイル通路の外側開口を栓部材で閉塞し、クランク軸の
軸方向中央より下流側の傾斜オイル通路の栓部材に空気
抜き孔を形成したので、初期運転開始時等において、オ
イル通路内の空気が容易に排気され、該オイル通路内が
潤滑油で短時間で充満し、潤滑油系の油圧の立ち上がり
が早くなり、それだけ潤滑性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのクランク軸潤滑構造を説明するための図で
あり、第１図はクランク軸の要部の一部断面正面図、第
２図はクランク軸の全体配置図、第３図は潤滑油系の模
式図、第４図、第５図は第３図のＴＶ−ＩＶＶ線断面図
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は該実施例エンジンの正面図で
ある。 図において、１は４サイクルエンジン、８はコンロッド
、９はクランク軸、９ｄ’は下流端のクランクピン、９
ｅはクランクジャーナル、３７′はプラグ（栓部材）、
３７ａは空気抜き孔、４４はオイル通路、４４ａは傾斜
オイル通路、４４ｂはオイル孔である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 ９ｂ ４９ａ ６ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）コンロッドの大端部が連結されるクランクピンの
   両側のクランクアームから両隣のクランクジャーナルに
   向けて傾斜オイル通路を形成し、該各傾斜オイル通路の
   先端部同士をクランクジャーナル部分で交叉させるとと
   もに、該各傾斜オイル通路のクランクアーム側開口を栓
   部材で閉塞することによりクランク軸の一端から他端に
   延びるオイル通路を形成し、該オイル通路からクランク
   ピン、クランクジャーナルに潤滑油を導出するオイル孔
   を形成したエンジンのクランク軸潤滑構造において、潤
   滑油の流れ方向に見てクランク軸の軸方向中央より下流
   側に位置する傾斜オイル通路を閉塞する栓部材に空気抜
   き孔を形成したことを特徴とするエンジンのクランク軸
   潤滑構造。