JPH0527215Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、プレス機械におけるクツシヨンピン
均圧装置の改良に関する。

（従来の技術） クツシヨンピン均圧装置は、クツシヨンパツド
の加工精度不良、クツシヨンピンの長さのバラツ
キ、クツシヨンピンを保持するダイクツシヨンプ
レートの平行度誤差等を吸収して一定のクツシヨ
ン圧（しわ押え力）を発生させるもので、単動メ
カニカルプレス機械において復動メカニカルプレ
ス機械と同等のしわ押え精度を確保し得るところ
から、最近その利用が注目されている。

従来、この種のクツシヨンピン均圧装置として
は、実開昭60−108429号公報、実開昭62−3219号
公報、実開昭62−20711号公報等に開示されたも
のがある。これを実開昭62−3219号公報から援用
した第４図を参照して説明する。同図において、
１はプレススライド２に固定された上型、３はボ
ルスタ４上に固定された下型、５はボルスタ４を
支持するプレスキヤリヤで、前記下型３内にはク
ツシヨンパツド６が配設されている。クツシヨン
パツド６は複数のクツシヨンピン７，７……の上
端に支持され、一方各クツシヨンピン７の下端は
油圧シリンダ８，８……を介してそれぞれダイク
ツシヨン９のクツシヨンプレート１０に連結され
ている。ダイクツシヨン９は、前記クツシヨンプ
レート１０を支持するクツシヨンシリンダ１１を
具備しており、該クツシヨンシリンダ１１にはエ
ア圧源１２からエアレギユレータ１３で定まる所
定のエア圧がエアタンク１４を通じて供給される
ようになつている。一方前記各油圧シリンダ８は
共通の配管１５およびフレキシブルチユーブ１６
を介して給油手段１７に接続されている。給油手
段１７は前記各油圧シリンダ８に供給する油量を
保証する機能を有している。

かゝる構成により、いまクツシヨンパツド６上
にワークＷを載置してプレススライド２を下降さ
せると、その下降力がクツシヨンピン７を介して
ダイクツシヨン９に伝達され、該ダイクツシヨン
９は一定のクツシヨン圧つまりしわ押え力を発生
する。しかしてこの時、クツシヨンピン７下の油
圧シリンダ８内に発生する油圧は一定となり、こ
れによつて各クツシヨンピン間のクツシヨン圧の
アンバランスが吸収され、しわ押え精度が高めら
れるようになる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記油圧シリンダ８は、第５図に示
すように、ケーシング８ａとピストン８ｂとの摺
動部にゴムパツキン８ｃを介装する構成とされて
いるが、該ゴムパツキン８ｃが早期に摩耗し易い
ため、頻繁にその交換を行なわなければならない
という問題があつた。一方、この種のクツシヨン
ピン均圧装置は成形条件が特に厳しい絞り成形品
を対象にして特に有用なもので、したがつて成形
条件が厳しくない成形品を対象とした場合には、
これを不使用としても大きな問題とはならない。

しかしながら、上記従来のクツシヨンピン均圧
装置によれば、成形条件の如何にかかわらず、成
形毎に油圧シリンダ８が作動することとなり、こ
のため上記ゴムパツキン８ｃの頻繁な交換を余儀
なくされ、保全性がきわめて悪いという問題があ
つた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記従来の問題点を解決するために
なされたもので、その構成を実施例図面である第
１図を参照して説明すると、本考案は、クツシヨ
ンパツド６を支持する複数のクツシヨンピン７，
７……を油圧シリンダ８，８……を介してそれぞ
れダイクツシヨン９に連結し、前記各油圧シリン
ダ８を一つの配管１５に集約して給油手段２１に
接続し、かつ前記配管の途中にチエツク弁２４を
介装して前記各油圧シリンダに圧油を封じ込める
ようにしたプレス機械のクツシヨンピン均圧装置
において、前記配管の途中に、前記油圧シリンダ
内の圧油を前記チエツク弁をバイパスしてまたは
該チエツク弁を経由して前記給油手段側へ戻す切
換えバルブ機構２６，２８を介装するように構成
したことを要旨とする。

（作用） 上記構成のプレス機械のクツシヨンピン均圧装
置において、クツシヨンピン下の油圧シリンダと
給油手段との間に介装した切換えバルブ機構の作
動により前記油圧シリンダを給油手段への戻し側
へ切換えると、クツシヨン圧を受けて油圧シリン
ダ内のピストンは下降し、そのまゝ下死点に固定
される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。

第１図は、本考案の第１の実施例を示したもの
である。なお同図において、前出第４図に示した
部分と同一部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。第１図において、２０は、前記フレキ
シブルチユーブ１６および配管１５を介してクツ
シヨンピン７下の油圧シリンダ８に接続された給
排油装置で、給排油用シリンダ２１を備えてい
る。この給排油用シリンダ２１は、その下部にピ
ストン２２により区画された油室２１ａを有し、
この油室２１ａを主配管２３を通じて前記フレキ
シブルチユーブ１６に連通させている。前記主配
管２３にはシリンダ２１側への逆流を規制する第
１のチエツク弁２４が介装されており、主配管２
３を通じて前記油圧シリンダ８へ供給された油液
は、そのまま油圧シリンダ８内に封じ込められる
ようになつている。

一方前記ピストン２２により区画されたシリン
ダ２１の上室２１ｂには、該ピストン２２を常時
は下方へ付勢する圧縮ばね２５が内装されてい
る。この圧縮ばね２５のばね力は、常時は前記油
圧シリンダ８内のピストン８ｂ（第２図）を上死
点に位置決めするに足る油圧を発生する大きさに
設定されている。

しかして、前記第１のチエツク弁２４よりフレ
キシブルチユーブ１６寄の主配管２３には方向切
換弁２６が介装されており、該方向切換弁２６に
は、主配管２３から分岐されたバイパス配管２７
が、前記第１のチエツク弁２４を越えて接続され
ている。このバイパス配管２７には、前記方向切
換弁２６側への逆流を規制する第２のチエツク弁
２８が介装されており、また前記方向切換弁２６
にはストツプバルブ２９が接続されている。

上記方向切換弁２６は、前記クツシヨンピン７
下の油圧シリンダ８と前記給排用シリンダ２１と
の連通状態を、主配管２３側を経由する状態（第
１図）とバイパス配管２７を経由する状態（第２
図）とに切換える役割りをなすものである。そし
て、方向切換弁２６によりバイパス配管２７を経
由する状態が選択されると、第２図に示すよう
に、主配管２３がストツプバルブ２９に接続され
て給排用シリンダ２１から油圧シリンダ８への給
油が断たれ、一方バイパス配管２７が開かれて油
圧シリンダ８から給排用シリンダ２１への油液の
戻しが許容される。なお主配管２３には油圧シリ
ンダ８の油圧を検出する圧力センサ３０が介装さ
れている。

またピストン２２からはシリンダ２１の頂部を
貫通してロツド３１が上方へ延ばされ、一方この
ロツド３１の動きを監視するスケール３２がシリ
ンダ２１に付設されている。スケール３２は前記
ロツド３１の動きを通じてピストン２２のレベル
を監視する役割りをなすもので、これにはａ，
ｂ，ｃの３つのレベルが刻設されている。こゝ
で、ａは油圧シリンダ８の全油量が上記バイパス
配管２７を通じて給排用シリンダ２１に戻された
場合のレベルを、ｂは給排用シリンダ２１の最大
給油レベルを、ｃは油圧シリンダ８への給油量が
不足する補給レベルをそれぞれ表わしている。

かゝる構成により、いま第１図に示すように、
クツシヨンピン７下の油圧シリンダ８と給排用シ
リンダ２１との連通状態を維持し場合には、シリ
ンダ２１内のばね２５の付勢力によりピストン２
２が下動し、主配管２３を通じて油圧シリンダ８
内へ油液が供給される。この状態のもと、クツシ
ヨンパツド６上にワークＷを載置してプレス成形
を実行すると、従来の均圧装置と同様にクツシヨ
ンピン７下の油圧シリンダ８内に発生する油圧は
一定となり、これによつて各クツシヨンピン間の
クツシヨン圧のアンバランスが吸収される。一方
第２図に示すように、方向切換弁２６の作動によ
りバイパス配管２７を開くと、油圧シリンダ８内
の油液の給排用シリンダ２１への戻りが自由とな
るため、前記クツシヨン圧を受けると共に油圧シ
リンダ８のピストン８ｂが下動し、そのまま下死
点に固定される。つまり均圧装置の作動が停止さ
れた状態となる。

第３図は、本考案の第２の実施例を示したもの
である。本第２の実施例において、上記クツシヨ
ンピン７下の油圧シリンダ８に接続される給排油
装置２０′は、油タンク４１とポンプユニツト４
２とを備えた構成とされている。そして前記ポン
プユニツト４２とフレキシブルチユーブ１６とを
接続する主配管４３にはパイロツトチエツク弁４
４が介装され、一方前記パイロツトチエツク弁４
４よりポンプユニツト４２寄の主配管４３には方
向切換弁４５が介装されている。しかしてこの方
向切換弁４５は、前記パイロツトチエツク弁４４
とパイロツト配管４６で接続されると共に、油タ
ンク４７に接続されている。なお４８は圧力セン
サ、４９は圧力スイツチ、５０はリリーフバルブ
である。

かゝる構成により、均圧装置の作動を停止した
い場合は、方向切換弁４５の作動によりパイロツ
トチエツク弁４４のパイロツトポートを加圧する
と、該パイロツトチエツク弁４４が開放されて油
圧シリンダ８内の油液は油タンク４７に戻され
て、上記第１の実施例と同様に油圧シリンダ８の
ピストン８ｂが固定される。なお、方向切換弁４
５に接続した油タンク４７は、ポンプユニツト４
２側の油タンク４１を共用して良いことはもちろ
んである。

（考案の効果） 以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる
プレス機械のクツシヨンピン均圧装置は、クツシ
ヨンピン下の油圧シリンダと該油圧シリンダに油
液を供給する給油手段とを結ぶ回路中に、該油圧
シリンダ内の圧油を給油手段側へ戻す切換えバル
ブ機構を介装したので、必要に応じて油圧シリン
ダのピストンを下死点に固定状態とすることがで
き、該油圧シリンダが含むゴムパツキンの命数が
延びて、保全性が著しく向上する効果が得られ
た。しかも、給油手段側へ戻した油液を用いて効
率的に均圧機能を復活させることができ、その利
用価値は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかゝるプレス機械のクツシヨ
ンピン均圧装置の第１の実施例を示す回路図、第
２図はその作動状態を示す回路図、第３図は本ク
ツシヨンピン均圧装置の第２の実施例を示す回路
図、第４図は従来のクツシヨンピン均圧装置を示
す断面図、第５図はその一部である油圧シリンダ
の断面図である。 ６……クツシヨンパツド、７……クツシヨンピ
ン、８……油圧シリンダ、９……ダイクツシヨ
ン、２４，４４……チエツク弁、２１，４２，４
４……給油手段、２６，４５……方向切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クツシヨンパツドを支持する複数のクツシヨン
   ピンを油圧シリンダを介してそれぞれダイクツシ
   ヨンに連結し、前記各油圧シリンダを一つの配管
   に集約して給油手段に接続し、かつ前記配管の途
   中にチエツク弁を介装して前記各油圧シリンダに
   圧油を封じ込めるようにしたプレス機械のクツシ
   ヨンピン均圧装置において、前記配管の途中に、
   前記油圧シリンダ内の圧油を前記チエツク弁をバ
   イパスしてまたは該チエツク弁を経由して前記給
   油手段側へ戻す切換えバルブ機構を介装したこと
   を特徴とするクツシヨンピン均圧装置。