JPH05270412A - 自動車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングシャフトの下端部が車体構成部
材に対する結合が衝突時に拘束力解除されるように構成
されたものにおいて、ステアリングシャフトの中間支持
部を支点とした鉛直方向変位を防止する。 【構成】 上端部にステアリングホイール４を備え、中
間部位をステアリング支持メンバー１に対して支持され
たステアリングシャフト３の下端部が、ダッシュパネル
１１に対して結合支持されており、前記ステアリングシ
ャフト３とダッシュパネル１１との結合構造が、衝突時
におけるダッシュパネル１１の後退動に伴って拘束力解
除されるように構成された自動車のステアリング装置に
おいて、前記ダッシュパネル１１に、衝突時におけるダ
ッシュパネル１１の後退動と連動して前記ステアリング
シャフト３の下端部と係合することによりステアリング
シャフト３の中間支持部を支点とした変位を規制する係
止部材１６を付設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のステアリン
グ装置に関し、さらに詳しくは中間部位を車体部材に対
して支持されたステアリングシャフトの下端部が、車体
構成部材に対して結合支持されており、前記ステアリン
グシャフトと車体構成部材との結合構造が、衝突時にお
ける車体構成部材の後退動に伴って拘束力解除されるよ
うに構成された自動車のステアリング装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のステアリング装置にお
けるステアリングシャフトは、その中間部位を車体部材
に対して支持し且つその下端部を車体構成部材であるダ
ッシュパネルに対してリジッドに結合することにより支
持されているのが通例である(例えば、実開平３ー４９
１７３号公報参照)。

【０００３】ところが、その場合、衝突時におけるパワ
ーユニットの後退動に伴ってダッシュパネルが後方移動
すると、該荷重がステアリングシャフトの下端部に作用
することとなって、ステアリングシャフトが中間支持部
を支点とした鉛直方向変位を起こしてしまうおそれがあ
る。このようなステアリングシャフトの鉛直方向変位が
生ずると、ステアリングホイールにエアバック装置を付
設する構成のものにあっては、エアバック装置による正
常な乗員保護がなし得なくなる場合が生ずるおそれがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、ステアリング
シャフトの下端部を、衝突時におけるダッシュパネルの
後退動に伴って拘束力解除されるようにダッシュパネル
に対して結合支持するようにする試みもなされている
が、その場合には、ダッシュパネルの後方移動時の荷重
によるステアリングシャフトの鉛直方向変位はなくなる
ものの、ステアリングシャフトの下端部への拘束力が解
除されるところから、ステアリングホイールに付設され
たエアバック装置の作動に伴うステアリングホイールへ
の荷重入力によって、ステアリングシャフトが中間支持
部を支点とした鉛直方向変位を起こしてしまって、正常
な乗員保護がなし得ない場合が生ずるおそれがある。

【０００５】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、ステアリングシャフトの下端部が車体構成部材に
対する結合が衝突時に拘束力解除されるように構成され
たものにおいて、ステアリングシャフトの中間支持部を
支点とした鉛直方向変位を防止することを目的とするも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、上端部にステアリ
ングホイールを備え、中間部位を車体部材に対して支持
されたステアリングシャフトの下端部が、車体構成部材
に対して結合支持されており、前記ステアリングシャフ
トと車体構成部材との結合構造が、衝突時における車体
構成部材の後退動に伴って拘束力解除されるように構成
された自動車のステアリング装置において、前記車体構
成部材に、衝突時における車体構成部材の後退動と連動
して前記ステアリングシャフトの下端部と係合すること
によりステアリングシャフトの中間支持部を支点とした
変位を規制する係止部材を付設している。

【０００７】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車のステア
リング装置において、前記係止部材を、一端が前記車体
構成部材に対して固着され、他端が後方に向かって延
び、前記ステアリングシャフトの下端部に対して係合す
る片持ちのレバー体により構成している。

【０００８】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、上端部にステアリングホイールを備
え、中間部位を車体側部材に支持されたステアリングシ
ャフトの下端部が、ダッシュパネルに固着されたペダル
ブラケットに対して結合支持されており、前記ステアリ
ングシャフトとペダルブラケットとの結合構造が、衝突
時におけるダッシュパネルの後退動に伴って拘束力解除
されるように構成された自動車のステアリング装置にお
いて、前記ダッシュパネルに、衝突時におけるダッシュ
パネルの後退動と連動して前記ステアリングシャフトの
下端部と係合することによりステアリングシャフトの中
間支持部を支点とした変位を規制する係止部材を付設す
るようにしている。

【０００９】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項３記載の自動車のステア
リング装置において、前記係止部材を、一端が前記ダッ
シュパネルに対して固着され、他端が後方に向かって延
び、前記ステアリングシャフトの下端部に対して係合す
る片持ちのレバー体により構成するとともに、その後端
部を前記ペダルブラケットに対して連結するようにして
いる。

【００１０】請求項５の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１、２、３あるいは４記
載の自動車のステアリング装置において、前記ステアリ
ングホイールにはエアバック装置を付設している。

【００１１】

【作用】請求項１、２、３、４あるいは５の発明では、
上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１２】即ち、車両衝突時において、ステアリング
シャフトの下端部が結合されている車体構成部材(ある
いはペダルブラケット)の後方移動に伴って、前記結合
による拘束力が解除されても、係止部材による規制力に
よってステアリングシャフトの中間支持部を支点とした
鉛直方向変位が防止されることとなる。

【００１３】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１４】即ち、係止部材の後端部をペダルブラケッ
トに対して連結するようにしているため、車両衝突時に
おいては、係止部材は後端をペダルブラケットに連結し
た状態で後方移動しつつステアリングシャフトの下端部
と係合して、ステアリングシャフトの中間支持部を支点
とした変位を規制することとなる。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、上端部にステ
アリングホイールを備え、中間部位を車体側部材に対し
て支持されたステアリングシャフトの下端部が、車体構
成部材に対して結合支持されており、前記ステアリング
シャフトと車体構成部材との結合構造が、衝突時におけ
る車体構成部材の後退動に伴って拘束力解除されるよう
に構成された自動車のステアリング装置において、前記
車体構成部材に、衝突時における車体構成部材の後退動
と連動して前記ステアリングシャフトの下端部と係合す
ることによりステアリングシャフトの中間支持部を支点
とした変位を規制する係止部材を付設して、車両衝突時
において、車体構成部材の後方移動に伴って、前記ステ
アリングシャフトと車体構成部材との結合による拘束力
が解除されても、係止部材による規制力によってステア
リングシャフトの中間支持部を支点とした鉛直方向変位
が防止されるようにしたので、ステアリングシャフトの
挙動を安定させることができ、乗員の安全性確保に大い
に寄与するという優れた効果がある。

【００１６】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
自動車のステアリング装置において、係止部材を、一端
が車体構成部材に対して固着され、他端が後方に向かっ
て延び、ステアリングシャフトの下端部に対して係合す
るレバー体により構成するようにしたので、極めて簡易
な構成によりステアリングシャフトの挙動を安定させる
ことができるという優れた効果がある。

【００１７】請求項３の発明によれば、上端部にステア
リングホイールを備え、中間部位を車体側部材に支持さ
れたステアリングシャフトの下端部が、ダッシュパネル
に固着されたペダルブラケットに対して結合支持されて
おり、前記ステアリングシャフトとペダルブラケットと
の結合構造が、衝突時におけるダッシュパネルの後退動
に伴って拘束力解除されるように構成された自動車のス
テアリング装置において、前記ダッシュパネルに、衝突
時におけるダッシュパネルの後退動と連動して前記ステ
アリングシャフトの下端部と係合することによりステア
リングシャフトの中間支持部を支点とした変位を規制す
る係止部材を付設して、車両衝突時において、ダッシュ
パネルの後方移動に伴って、前記ステアリングシャフト
とペダルブラケットとの結合による拘束力が解除されて
も、係止部材による規制力によってステアリングシャフ
トの中間支持部を支点とした鉛直方向変位が防止される
ようにしたので、ステアリングシャフトの挙動を安定さ
せることができ、乗員の安全性確保に大いに寄与すると
いう優れた効果がある。

【００１８】請求項４の発明によれば、請求項３記載の
自動車のステアリング装置において、係止部材を、一端
が前記ダッシュパネルに対して固着され、他端が後方に
向かって延び、ステアリングシャフトの下端部に対して
係合する片持ちのレバー体により構成するとともに、そ
の後端部をペダルブラケットに対して連結して、車両衝
突時においては、係止部材は後端をペダルブラケットに
連結した状態で後方移動しつつステアリングシャフトの
下端部と係合することによりステアリングシャフトの中
間支持部を支点とした変位を規制し得るようにしたの
で、ステアリングシャフトの挙動をより一層安定させる
ことができるという優れた効果がある。

【００１９】請求項５の発明によれば、請求項１、２、
３あるいは４記載の自動車のステアリング装置におい
て、ステアリングホイールにはエアバック装置を付設す
るようにしているので、エアバック装置の作動時におけ
るステアリングシャフトの挙動安定により、乗員保護性
能を確保できるという優れた効果がある。

【００２０】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００２１】実施例１ 図１ないし図３には、本願発明の実施例１にかかる自動
車のステアリング装置が示されている。本実施例は、請
求項１、２および５の発明に対応するものである。

【００２２】本実施例のステアリング装置は、図１に示
すように、中間部位が車体部材であるステアリング支持
メンバー１に対してチルトブラケット２を介して支持さ
れたステアリングシャフト３と、該ステアリングシャフ
ト３の上端部に設けられたステアリングホイール４と、
前記ステアリングシャフト３の下端部に連結されたイン
ターメディエイトシャフト５等を備えている。なお、本
実施例においては、前記ステアリングホイール４には、
エアバック装置１７が付設されている。

【００２３】前記ステアリングシャフト３の外筒下端に
は、図２および図３に示すように、略コ字状の連結具６
が固着されている。該連結具６は、前記ステアリングシ
ャフト３の外筒が固着される基板部６aと、該基板部６a
の左右両側端部から前向きに突出する一対の側壁部６b,
６bとによって構成されている。

【００２４】そして、前記連結具６における側壁部６b,
６bの先端部間には、逆Ｕ字状の支持フレーム７が架設
されている。該支持フレーム７は、前記側壁部６b,６b
の先端部にそれぞれ固着される一対のアーム部７a,７a
と、該アーム部７a,７a間を一体に連結する連結部７bと
によって構成されている。

【００２５】また、前記支持フレーム７の連結部７b
と、前記連結具６の基板部６aおよび側壁部６b,６bとの
間は、補強部材８を介して連結されている。該補強部材
８は、前記支持フレーム７の連結部７bに固着される上
面部８aと、該上面部８aの後端および両側端から下方に
延設されて前記連結具６の基板部６aおよび側壁部６b,
６bの外面に固着されるアーム部８b,８b,８bとによって
構成されている。

【００２６】前記支持フレーム７の連結部７bの左右方
向中央部には、後端が開放された切欠溝９が形成されて
いる。該切欠溝９の幅は、後述する取付ボルト１４の軸
径より若干大きく、頭部径より小さく設定されている。
さらに、前記補強部材８の上面部８aの左右方向中央部
には、前方が開放された切欠溝１０が形成されている。
該切欠溝１０の幅は、前記取付ボルト１４の頭部径より
大きく設定されている。

【００２７】しかして、前記支持フレーム７の連結部７
bには、車体構成部材であるダッシュパネル１１に固定
された取付座１２に対してステアリングシャフト３を結
合支持するための取付ブラケット１３が取付ボルト１４
および該取付ボルト１４に螺着されるナット１５を介し
て取り付けられている。ここで、取付ボルト１４は、支
持フレーム７の連結部７bに形成された切欠溝９より上
向きに突出せしめられて取付ブラケット１３のボルト孔
(図示省略)に挿通され、ナット１５の螺着によって取付
ブラケット１３の支持フレーム７への締着がなされるこ
ととなっている。なお、前記取付座１２には、ペダルブ
ラケット(図示省略)も取り付けられる。

【００２８】上記のような結合構造としたことにより、
車両の衝突時においてパワーユニット(図示省略)が後退
し、それに伴ってダッシュパネル１１が後方移動する
と、取付ボルト１４が取付ブラケット１３に固定された
状態のまま切欠溝９に沿って後方移動することとなる。
従って、衝突時の荷重は、ステアリングシャフト３に伝
達されることなく、取付ブラケット１３によるステアリ
ングシャフト３への拘束力が解除されることとなる。

【００２９】しかして、前記取付座１２には、衝突時に
おけるダッシュパネル１１の後退動と連動して前記ステ
アリングシャフト３の下端部(具体的には、支持フレー
ム７の連結部７b下面と係合することによりステアリン
グシャフト３の中間支持部(即ち、チルトブラケット２)
を支点とした変位を規制する係止部材１６が付設されて
いる。該係止部材１６は、一端が前記取付座１２に対し
て固着され、他端が後方に向かって延び、前記支持フレ
ーム７の連結部７b下面に対して係合する片持ちのレバ
ー体により構成されている。

【００３０】上記のように構成したことにより、車両衝
突時において、ダッシュパネル１１の後方移動に伴っ
て、前記取付ブラケット１３と支持フレーム７との結合
による拘束力が解除されても、係止部材１６による規制
力によってステアリングシャフト３の中間支持部を支点
とした鉛直方向変位が防止されることとなる。従って、
エアバック装置１７の作動によってステアリングホイー
ル４にかかる荷重によりステアリングシャフト３が鉛直
方向に変位することがなくなり(つまり、ステアリング
シャフト３の挙動が安定することとなり)、エアバック
装置１７による乗員保護性能を確保できることとなるの
である。

【００３１】実施例２ 図４ないし図７には、本願発明の実施例２にかかる自動
車のステアリング装置が示されている。本実施例は、請
求項３〜５の発明に対応するものである。

【００３２】本実施例の場合、ステアリングシャフト３
の下端部に連結具６を介して固着された逆Ｕ字状の支持
フレーム７の連結部７bには、後端が開放された車輻方
向に並ぶ一対の切欠溝９,９が形成されている。なお、
本実施例の場合、支持フレーム７は連結具６の側壁部６
b,６bに対して溶接により固着されており、実施例１に
おける補強部材８は省略されている。

【００３３】また、ダッシュパネル１１に固定される取
付座１２には、ブレーキペダル等(図示省略)を支持する
ためのペダルブラケット１８が取り付けられており、該
ペダルブラケット１８の側面から車輻方向に一体に突設
された支持部材１８aに対して前記支持フレーム７が取
付ボルト１４,１４を介して結合されている。

【００３４】即ち、前記支持フレーム７の各切欠溝９に
は、中心にボルト孔１９aを有し、車輻方向両側に前記
切欠溝９の口縁が嵌挿される凹溝１９b,１９bを有する
合成樹脂製のカプセル１９が取り付けられており、前記
取付ボルト１４は、該カプセル１９のボルト孔１９aお
よび支持部材１８aのボルト孔(図示省略)に対して上向
きに挿通され、ナット１５の螺着によって支持部材１８
aに対する支持フレーム７の結合がなされることとなっ
ている。

【００３５】上記のような結合構造としたことにより、
車両の衝突時においてパワーユニット(図示省略)が後退
し、それに伴ってダッシュパネル１１が後方移動する
と、カプセル１９,１９が支持部材１８aに結合された状
態のまま切欠溝９,９に沿って後方移動することとな
る。従って、衝突時の荷重は、ステアリングシャフト３
に伝達されることなく、ペダルブラケット１８(具体的
には、支持部材１８a)によるステアリングシャフト３へ
の拘束力が解除されることとなる。

【００３６】また、本実施例の場合、係止部材１６は、
一端(即ち、前端部)が前記取付座１２とダッシュパネル
１１とに跨って固着され、他端(即ち、後端部)が後方に
向って延びるレバー体により構成されており、その後端
部は、前記支持フレーム７の連結部７bの下面側におい
て前記取付ボルト１４,１４によって共締めされてい
る。つまり、係止部材１６の後端部は、ペダルブラケッ
ト１８の支持部材１８aに対して取付ボルト１４,１４を
介して連結されることとなっているのである。その他の
構成は実施例１と同様なので重複を避けて説明を省略す
る。

【００３７】上記のように構成したことにより、車両衝
突時においては、図６に示すように、ダッシュパネル１
１の後方移動に伴って、ペダルブラケット１８(具体的
には、支持部材１８a)が後方に移動すると、カプセル１
９,１９の切欠溝９,９からの離脱によってペダルブラケ
ット１８と支持フレーム７との結合による拘束力が解除
されるが、係止部材１６は、支持フレーム７との係合状
態を保持しつつ後方移動することとなる。従って、係止
部材１６による規制力によってステアリングシャフト３
の中間支持部を支点とした鉛直方向変位が防止されるこ
ととなる。従って、エアバック装置１７の作動によって
ステアリングホイール４にかかる荷重によりステアリン
グシャフト３が鉛直方向に変位することがなくなり(つ
まり、ステアリングシャフト３の挙動が安定することと
なり)、エアバック装置１７による乗員保護性能を確保
できることとなるのである。

【００３８】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかる自動車のステアリ
ング装置を示す側面図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかる自動車のステアリ
ング装置におけるステアリングシャフト下端部の結合状
態を示す斜視図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる自動車のステアリ
ング装置におけるステアリングシャフト下端部の結合状
態を示す平面図である。

【図４】本願発明の実施例２にかかる自動車のステアリ
ング装置を示す側面図である。

【図５】本願発明の実施例２にかかる自動車のステアリ
ング装置におけるステアリングシャフト下端部の結合状
態を示す平面図である。

【図６】本願発明の実施例２にかかる自動車のステアリ
ング装置におけるステアリングシャフト下端部の衝突時
の状態を示す側面図である。

【図７】本願発明の実施例２にかかる自動車のステアリ
ング装置におけるステアリングシャフト下端部の分解斜
視図である。

【符号の説明】

１は車体側部材(ステアリング支持メンバー)、２はチル
トブラケット、３はステアリングシャフト、４はステア
リングホイール、７は支持フレーム、７bは連結部、９
は切欠溝、１１は車体構成部材(ダッシュパネル)、１２
は取付座、１３は取付ブラケット、１４は取付ボルト、
１５はナット、１６は係止部材、１７はエアバック装
置、１８はペダルブラケット、１８aは支持部材、１９
はカプセル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片岡 満 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 高橋 洋司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部にステアリングホイールを備え、
   中間部位を車体側部材に対して支持されたステアリング
   シャフトの下端部が、車体構成部材に対して結合支持さ
   れており、前記ステアリングシャフトと車体構成部材と
   の結合構造が、衝突時における車体構成部材の後退動に
   伴って拘束力解除されるように構成された自動車のステ
   アリング装置であって、前記車体構成部材には、衝突時
   における車体構成部材の後退動と連動して前記ステアリ
   ングシャフトの下端部と係合することによりステアリン
   グシャフトの中間支持部を支点とした変位を規制する係
   止部材が付設されていることを特徴とする自動車のステ
   アリング装置。
2. 【請求項２】 前記係止部材が、一端が前記車体構成部
   材に対して固着され、他端が後方に向かって延び、前記
   ステアリングシャフトの下端部に対して係合する片持ち
   のレバー体により構成されていることを特徴とする前記
   請求項１記載の自動車のステアリング装置。
3. 【請求項３】 上端部にステアリングホイールを備え、
   中間部位を車体側部材に支持されたステアリングシャフ
   トの下端部が、ダッシュパネルに固着されたペダルブラ
   ケットに対して結合支持されており、前記ステアリング
   シャフトとペダルブラケットとの結合構造が、衝突時に
   おけるダッシュパネルの後退動に伴って拘束力解除され
   るように構成された自動車のステアリング装置であっ
   て、前記ダッシュパネルには、衝突時におけるダッシュ
   パネルの後退動と連動して前記ステアリングシャフトの
   下端部と係合することによりステアリングシャフトの中
   間支持部を支点とした変位を規制する係止部材が付設さ
   れていることを特徴とする自動車のステアリング装置。
4. 【請求項４】 前記係止部材が、一端が前記ダッシュパ
   ネルに対して固着され、他端が後方に向かって延び、前
   記ステアリングシャフトの下端部に対して係合する片持
   ちのレバー体により構成され、その後端部が前記ペダル
   ブラケットに対して連結されていることを特徴とする前
   記請求項３記載の自動車のステアリング装置。
5. 【請求項５】 前記ステアリングホイールにはエアバッ
   ク装置が付設されていることを特徴とする前記請求項
   １、２、３あるいは４記載の自動車のステアリング装
   置。