JPH0526257A - 手動変速機の同期噛合装置 - Google Patents
手動変速機の同期噛合装置Info
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- JPH0526257A JPH0526257A JP3201163A JP20116391A JPH0526257A JP H0526257 A JPH0526257 A JP H0526257A JP 3201163 A JP3201163 A JP 3201163A JP 20116391 A JP20116391 A JP 20116391A JP H0526257 A JPH0526257 A JP H0526257A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 手動変速機の同期噛合装置のインサートキー
およびシンクロハブに、該インサートキーの可動範囲を
規制する突起を対応して設けることにより、変速完了時
にボークリングに不所望な力が作用するのを防止して該
ボークリングの耐摩耗性の向上を図る。 【構成】 メインシャフト１上のシンクロハブ２を３個
所のインサートキー挿入部において外周方向に延長して
突起2aを形成し、インサートキー４の内周面4bの一部を
切欠いて突起2aを収容し得る断面形状の切欠4cを設け、
切欠4cの突起2aと対応する位置に突起4dを形成する。変
速完了時選択ギヤ側に移動するカップリングスリーブ３
に対し逆方向に移動しようとするインサートキー４は、
突起4d，2aの係合により可動範囲を規制されるため、ボ
ークリングの耐摩耗性が向上する。
およびシンクロハブに、該インサートキーの可動範囲を
規制する突起を対応して設けることにより、変速完了時
にボークリングに不所望な力が作用するのを防止して該
ボークリングの耐摩耗性の向上を図る。 【構成】 メインシャフト１上のシンクロハブ２を３個
所のインサートキー挿入部において外周方向に延長して
突起2aを形成し、インサートキー４の内周面4bの一部を
切欠いて突起2aを収容し得る断面形状の切欠4cを設け、
切欠4cの突起2aと対応する位置に突起4dを形成する。変
速完了時選択ギヤ側に移動するカップリングスリーブ３
に対し逆方向に移動しようとするインサートキー４は、
突起4d，2aの係合により可動範囲を規制されるため、ボ
ークリングの耐摩耗性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は手動変速機に使用して変
速を容易にするために用いる同期噛合装置（シンクロメ
ッシュ機構）、特にキータイプの同期噛合装置に関する
ものである。
速を容易にするために用いる同期噛合装置（シンクロメ
ッシュ機構）、特にキータイプの同期噛合装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の同期噛合装置としては、
例えば図３に示すものがある。この従来装置は、メイン
シャフト（変速機出力軸）１に駆動結合したシンクロハ
ブ２と、シンクロハブ２の外周にスプライン嵌合したカ
ップリングスリーブ３と、シンクロハブ２に円周方向等
間隔に設けた図示しない３個所の溝に嵌合されスプリン
グ５，６によってカップリングスリーブ３の内周に押圧
付勢されるインサートキー４と、インサートキー４を介
してシンクロハブ２およびカップリングスリーブ３に駆
動係合されるボークリング７，８およびクラッチギヤ
９，10等を具えて成るものであり、変速操作に伴いカッ
プリングスリーブ３が軸方向（例えば右方）に移動する
と、当初これに伴われて移動する各インサートキー４の
端部がボークリング７に当接し、その後カップリングス
リーブ３がボークリング７およびクラッチギヤ９に順次
噛合し、動力伝達がなされる。
例えば図３に示すものがある。この従来装置は、メイン
シャフト（変速機出力軸）１に駆動結合したシンクロハ
ブ２と、シンクロハブ２の外周にスプライン嵌合したカ
ップリングスリーブ３と、シンクロハブ２に円周方向等
間隔に設けた図示しない３個所の溝に嵌合されスプリン
グ５，６によってカップリングスリーブ３の内周に押圧
付勢されるインサートキー４と、インサートキー４を介
してシンクロハブ２およびカップリングスリーブ３に駆
動係合されるボークリング７，８およびクラッチギヤ
９，10等を具えて成るものであり、変速操作に伴いカッ
プリングスリーブ３が軸方向（例えば右方）に移動する
と、当初これに伴われて移動する各インサートキー４の
端部がボークリング７に当接し、その後カップリングス
リーブ３がボークリング７およびクラッチギヤ９に順次
噛合し、動力伝達がなされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置において
は、変速中カップリングスリーブ３の右行に伴い当接点
が変化するインサートキー４は、その右端部がボークリ
ング７に当接した後はボークリング７から遠ざかってボ
ークリング８に接近するように左行し、変速完了時に
は、図４に示すように、その突起4aがカップリングスリ
ーブ３の溝3bから脱出した状態でその左端部がボークリ
ング８に当接して軸線に対して角度θだけ傾いた状態に
なる。このときボークリング８の当接点には図５および
図６に示すように、インサートキー４に作用する遠心力
Ｆ、スプリング５，６のばね力ｆ1 ，ｆ2 に基づく軸方
向の力Ｆa , ｆa1, ｆa2が作用し、これら軸方向の力の
合計の大きさの力によってインサートキー４がボークリ
ング８を左方に押すことになり、ボークリング８の摩耗
が大きくなってしまう。
は、変速中カップリングスリーブ３の右行に伴い当接点
が変化するインサートキー４は、その右端部がボークリ
ング７に当接した後はボークリング７から遠ざかってボ
ークリング８に接近するように左行し、変速完了時に
は、図４に示すように、その突起4aがカップリングスリ
ーブ３の溝3bから脱出した状態でその左端部がボークリ
ング８に当接して軸線に対して角度θだけ傾いた状態に
なる。このときボークリング８の当接点には図５および
図６に示すように、インサートキー４に作用する遠心力
Ｆ、スプリング５，６のばね力ｆ1 ，ｆ2 に基づく軸方
向の力Ｆa , ｆa1, ｆa2が作用し、これら軸方向の力の
合計の大きさの力によってインサートキー４がボークリ
ング８を左方に押すことになり、ボークリング８の摩耗
が大きくなってしまう。
【０００４】本発明はインサートキーが必要以上にスト
ロークしないように該インサートキーの可動範囲を規制
する構成とすることにより、上述した問題を解決するこ
とを目的とする。
ロークしないように該インサートキーの可動範囲を規制
する構成とすることにより、上述した問題を解決するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の手動変速機の同期噛合装置は、シンクロハブの外周に
スプライン嵌合したカップリングスリーブと、これらシ
ンクロハブおよびカップリングスリーブと一体回転する
よう前記カップリングスリーブの内周に一対のスプリン
グによって押圧付勢した、複数個のインサートキーと、
これらインサートキーの端部が前記カップリングスリー
ブの軸方向移動に伴い当接するよう配置したボークリン
グとを備え、前記カップリングスリーブの更なる軸方向
移動に伴い該カップリングスリーブが前記ボークリング
およびクラッチギヤに順次噛合する、手動変速機の同期
噛合装置において、前記インサートキーおよびシンクロ
ハブの夫々に、該インサートキーの可動範囲を規制する
突起を対応して設けたことを特徴とするものである。
の手動変速機の同期噛合装置は、シンクロハブの外周に
スプライン嵌合したカップリングスリーブと、これらシ
ンクロハブおよびカップリングスリーブと一体回転する
よう前記カップリングスリーブの内周に一対のスプリン
グによって押圧付勢した、複数個のインサートキーと、
これらインサートキーの端部が前記カップリングスリー
ブの軸方向移動に伴い当接するよう配置したボークリン
グとを備え、前記カップリングスリーブの更なる軸方向
移動に伴い該カップリングスリーブが前記ボークリング
およびクラッチギヤに順次噛合する、手動変速機の同期
噛合装置において、前記インサートキーおよびシンクロ
ハブの夫々に、該インサートキーの可動範囲を規制する
突起を対応して設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、インサートキーは、変速中カ
ップリングスリーブが軸方向に移動する際に、当初はカ
ップリングスリーブと同一方向に移動するが、カップリ
ングスリーブがさらに同一方向に移動してボークリング
に噛合した後、クラッチギヤに噛合した状態になる変速
完了時には、インサートキーはカップリングスリーブと
は逆方向に移動してその内部に設けた突起がシンクロハ
ブに設けた突起と係合した状態になる。この状態におい
ては、インサートキーは、カップリングスリーブ、ボー
クリングおよびシンクロハブの突起の３個所に当接する
から、それ以上移動（ストローク）することができなく
なる。このようなインサートキーの可動範囲の規制によ
り、変速完了時カップリングスリーブに対し逆方向に移
動するインサートキーが上記従来装置のように前記ボー
クリングと対向する位置のボークリングに当接する状態
は生じなくなり、該ボークリングをインサートキーが軸
方向に押す力が０になってボークリングの耐摩耗性が格
段に向上する。
ップリングスリーブが軸方向に移動する際に、当初はカ
ップリングスリーブと同一方向に移動するが、カップリ
ングスリーブがさらに同一方向に移動してボークリング
に噛合した後、クラッチギヤに噛合した状態になる変速
完了時には、インサートキーはカップリングスリーブと
は逆方向に移動してその内部に設けた突起がシンクロハ
ブに設けた突起と係合した状態になる。この状態におい
ては、インサートキーは、カップリングスリーブ、ボー
クリングおよびシンクロハブの突起の３個所に当接する
から、それ以上移動（ストローク）することができなく
なる。このようなインサートキーの可動範囲の規制によ
り、変速完了時カップリングスリーブに対し逆方向に移
動するインサートキーが上記従来装置のように前記ボー
クリングと対向する位置のボークリングに当接する状態
は生じなくなり、該ボークリングをインサートキーが軸
方向に押す力が０になってボークリングの耐摩耗性が格
段に向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１ (a)〜(c) は、夫々本発明手動変速機の
同期噛合装置の第１実施例の構成を示す図であり、同図
(a) は中立状態を示し、同図(b), (c)は変速中の状態を
示している（この種の手動変速機の同期噛合装置の類似
例としては、例えば実開昭57−203147号、実開昭59−19
36号を参照のこと）。図１(a) 中１はメインシャフトを
示し、その外周にはシンクロハブ２がスプライン嵌合さ
れている。シンクロハブ２は、その外周に設けたスプラ
イン（図示せず）に、カップリングスリーブ３の内周に
設けたスプライン3aをスプライン嵌合されており、また
シンクロハブ２の外周部に円周方向等間隔に配設した通
常３個所の溝（図示せず）にはインサートキー４がシン
クロハブ２およびカップリングスリーブ３と一体回転し
得るように嵌合されている。インサートキー４は、中立
状態においてその外周に設けた突起4aが図示のようにカ
ップリングスリーブ３の内周に設けた溝3b内に陥入され
るよう、その内周面4bを環状のスプリング（例えばスプ
レッドスプリング、コイルスプリング）５，６によって
常時押圧付勢されており、各インサートキー４は突起4a
を陥入した状態においてカップリングスリーブ３の軸方
向中間位置に抑止される。
説明する。図１ (a)〜(c) は、夫々本発明手動変速機の
同期噛合装置の第１実施例の構成を示す図であり、同図
(a) は中立状態を示し、同図(b), (c)は変速中の状態を
示している（この種の手動変速機の同期噛合装置の類似
例としては、例えば実開昭57−203147号、実開昭59−19
36号を参照のこと）。図１(a) 中１はメインシャフトを
示し、その外周にはシンクロハブ２がスプライン嵌合さ
れている。シンクロハブ２は、その外周に設けたスプラ
イン（図示せず）に、カップリングスリーブ３の内周に
設けたスプライン3aをスプライン嵌合されており、また
シンクロハブ２の外周部に円周方向等間隔に配設した通
常３個所の溝（図示せず）にはインサートキー４がシン
クロハブ２およびカップリングスリーブ３と一体回転し
得るように嵌合されている。インサートキー４は、中立
状態においてその外周に設けた突起4aが図示のようにカ
ップリングスリーブ３の内周に設けた溝3b内に陥入され
るよう、その内周面4bを環状のスプリング（例えばスプ
レッドスプリング、コイルスプリング）５，６によって
常時押圧付勢されており、各インサートキー４は突起4a
を陥入した状態においてカップリングスリーブ３の軸方
向中間位置に抑止される。
【０００８】シンクロハブ２およびカップリングスリー
ブ３の両側（対応するギヤによっては片側の場合もあ
る）にはボークリング７，８およびクラッチギヤ９，10
が夫々同軸に配設されている。ボークリング７，８は、
その内周に設けられた円錘クラッチ面7a, 8aをクラッチ
ギヤ９，10の外周コーン面９a ，10a に夫々嵌合され、
クラッチギヤ９，10は対応する入力ギヤ11, 12に駆動結
合または一体成形されている。この同期噛合装置は、以
下に示すように、これら入力ギヤを選択的にメインシャ
フト１に駆動係合させるよう構成されている。
ブ３の両側（対応するギヤによっては片側の場合もあ
る）にはボークリング７，８およびクラッチギヤ９，10
が夫々同軸に配設されている。ボークリング７，８は、
その内周に設けられた円錘クラッチ面7a, 8aをクラッチ
ギヤ９，10の外周コーン面９a ，10a に夫々嵌合され、
クラッチギヤ９，10は対応する入力ギヤ11, 12に駆動結
合または一体成形されている。この同期噛合装置は、以
下に示すように、これら入力ギヤを選択的にメインシャ
フト１に駆動係合させるよう構成されている。
【０００９】ところで本例においては、図１(a) に示す
ように、インサートキー４の内周面4bの一部を切欠き
（この切欠4cはスプリング５，６の押圧面を確保するた
め、例えばインサートキー中央部のみに設けるものとす
る）、三角形状断面の突起4dを切欠4c内のインサートキ
ー中心線上に円周方向に設けるとともに、シンクロハブ
２のインサートキー挿入部の外周の一部を切欠4c内に収
容し得る断面形状で延長して、その先端に三角形状断面
の突起2aを前記突起4dと対応して設けることにより、以
下に詳述するようにボークリングの耐摩耗性向上の効果
が得られる。
ように、インサートキー４の内周面4bの一部を切欠き
（この切欠4cはスプリング５，６の押圧面を確保するた
め、例えばインサートキー中央部のみに設けるものとす
る）、三角形状断面の突起4dを切欠4c内のインサートキ
ー中心線上に円周方向に設けるとともに、シンクロハブ
２のインサートキー挿入部の外周の一部を切欠4c内に収
容し得る断面形状で延長して、その先端に三角形状断面
の突起2aを前記突起4dと対応して設けることにより、以
下に詳述するようにボークリングの耐摩耗性向上の効果
が得られる。
【００１０】ここで、変速完了状態に至るまでの、本例
の同期噛合装置の各部分の作用について図１(a) 〜(c)
によって説明する。まず図１(a) の中立状態（中立位
置）においては、インサートキー４の両端部はボークリ
ング７，８から離間し、インサートキー４の内周部4bは
スプリング５，６の拡開方向ばね力によって外方に向っ
て均等に押圧付勢され、インサートキー４の突起4aはカ
ップリングスリーブ３の溝3bに陥入された状態になって
いる。またこの状態においてはインサートキー中心線と
シンクロハブ中心線とが一致し、インサートキー４の切
欠4c内において突起4dと突起2aとが対向して所定寸法離
間した状態になっている。この状態で図示しないクラッ
チを切った後に、カップリングスリーブ３に設けた切欠
3c内に図示しないシフトフォークを挿入して図示しない
シフトレバーを例えば軸方向に右行させる変速操作を行
うと、カップリングスリーブ３およびインサートキー４
が図１(a) の突起陥入状態のまま右方に移動し、インサ
ートキー４の右端部がボークリング７に当接する。
の同期噛合装置の各部分の作用について図１(a) 〜(c)
によって説明する。まず図１(a) の中立状態（中立位
置）においては、インサートキー４の両端部はボークリ
ング７，８から離間し、インサートキー４の内周部4bは
スプリング５，６の拡開方向ばね力によって外方に向っ
て均等に押圧付勢され、インサートキー４の突起4aはカ
ップリングスリーブ３の溝3bに陥入された状態になって
いる。またこの状態においてはインサートキー中心線と
シンクロハブ中心線とが一致し、インサートキー４の切
欠4c内において突起4dと突起2aとが対向して所定寸法離
間した状態になっている。この状態で図示しないクラッ
チを切った後に、カップリングスリーブ３に設けた切欠
3c内に図示しないシフトフォークを挿入して図示しない
シフトレバーを例えば軸方向に右行させる変速操作を行
うと、カップリングスリーブ３およびインサートキー４
が図１(a) の突起陥入状態のまま右方に移動し、インサ
ートキー４の右端部がボークリング７に当接する。
【００１１】この当接状態においてさらにカップリング
スリーブ３を右方に移動させると、ボークリング７によ
ってインサートキー４の右行が阻止されるため溝3bに陥
入されたインサートキー４の突起4aはスプリング５，６
のばね力に抗して径方向内方に移動し、突起部4aと溝3b
との噛合いが外れ、その後図１(b) に示すような状態に
なる。この間インサートキー４の右端面によって押され
て右方に移動するボークリング７の、内周円錘クラッチ
面7aはクラッチギヤ９の外周コーン面9aに摩耗係合され
る。これにより上述したクラッチ切に伴い発生するカッ
プリングスリーブ３およびギヤ11間の回転速度差を徐々
に減少させる、同期作用がなされる。この同期作用中、
同期が完了して上記回転速度差が０になるまでは、クラ
ッチ面7aおよびコーン面9a間に引摺りトルクが発生する
ため、カップリングスリーブ３の右方への移動を阻止す
る、いわゆるボーク作用がなされる。
スリーブ３を右方に移動させると、ボークリング７によ
ってインサートキー４の右行が阻止されるため溝3bに陥
入されたインサートキー４の突起4aはスプリング５，６
のばね力に抗して径方向内方に移動し、突起部4aと溝3b
との噛合いが外れ、その後図１(b) に示すような状態に
なる。この間インサートキー４の右端面によって押され
て右方に移動するボークリング７の、内周円錘クラッチ
面7aはクラッチギヤ９の外周コーン面9aに摩耗係合され
る。これにより上述したクラッチ切に伴い発生するカッ
プリングスリーブ３およびギヤ11間の回転速度差を徐々
に減少させる、同期作用がなされる。この同期作用中、
同期が完了して上記回転速度差が０になるまでは、クラ
ッチ面7aおよびコーン面9a間に引摺りトルクが発生する
ため、カップリングスリーブ３の右方への移動を阻止す
る、いわゆるボーク作用がなされる。
【００１２】同期が完了してカップリングスリーブ３お
よびクラッチギヤ９の回転速度が等しくなると上記引摺
りトルクが生じなくなり、カップリングスリーブ３をさ
らに右方に移動させることにより、図１(b) に示すよう
に、カップリングスリーブの内周スプライン3aはボーク
リング７の外周スプライン7bに噛合する。この状態から
さらにカップリングスリーブ３を右方に移動させると、
カップリングスリーブの内周スプライン3aがクラッチギ
ヤ９の外歯に噛合し、変速完了直前には、図１(c) に示
すように、インサートキー４の突起4aがカップリングス
リーブ３の最内周に接触した状態となるためインサート
キー４の切欠4c内において突起4dと突起2aとは相対的に
接近する。そして変速完了時には図２に示すように、カ
ップリングスリーブ３が既に同速度で回転しているクラ
ッチギヤ９と滑らかに噛合する。この結果、入力ギヤ11
はクラッチギヤ９、インサートキー４、カップリングス
リーブ３およびシンクロハブ２を介してメインシャフト
１に駆動係合されることになる。
よびクラッチギヤ９の回転速度が等しくなると上記引摺
りトルクが生じなくなり、カップリングスリーブ３をさ
らに右方に移動させることにより、図１(b) に示すよう
に、カップリングスリーブの内周スプライン3aはボーク
リング７の外周スプライン7bに噛合する。この状態から
さらにカップリングスリーブ３を右方に移動させると、
カップリングスリーブの内周スプライン3aがクラッチギ
ヤ９の外歯に噛合し、変速完了直前には、図１(c) に示
すように、インサートキー４の突起4aがカップリングス
リーブ３の最内周に接触した状態となるためインサート
キー４の切欠4c内において突起4dと突起2aとは相対的に
接近する。そして変速完了時には図２に示すように、カ
ップリングスリーブ３が既に同速度で回転しているクラ
ッチギヤ９と滑らかに噛合する。この結果、入力ギヤ11
はクラッチギヤ９、インサートキー４、カップリングス
リーブ３およびシンクロハブ２を介してメインシャフト
１に駆動係合されることになる。
【００１３】ここで図２に示す本例の変速完了状態と、
図３に示す従来例の変速完了状態とを比較しながら説明
する。まず図３の従来例は、図４に示す変速完了状態に
おいて、回転に伴う遠心力およびスプリング５，６のば
ね力ｆ2 , ｆ1 を作用されたインサートキー４が、カッ
プリングスリーブ３の内周スプライン3aおよびボークリ
ング７の外周水平面間に案内され、突起4a上の点ａがカ
ップリングスリーブ３の最内周に当接し、内周面4bの左
右端点ｂ，ｃが夫々ボークリング８，７に当接し、軸線
に対して角度θだけ傾斜した状態になる。ここでインサ
ートキー４に作用する遠心力Ｆ、スプリング６のばね力
ｆ1 およびスプリング５のばね力ｆ2 を用いて、インサ
ートキー４が点ｂにおいてボークリング８を押す力につ
いて考察する。インサートキー４の重心Ｏと点ｂとの力
の釣合いから、図５に示すように点Ｏにおける時計回り
方向のモーメントＭと点ｂにおける反時計回り方向のモ
ーメントＭ′とは偶力（Ｍ＝Ｍ′）の関係になることか
ら、遠心力Ｆに基づきインサートキー４が点ｂにおいて
ボークリング８を軸方向に押す力Ｆa は Ｆa ＝ sinθ×Ｆ＝ sinθ×(mv2／ｒ） となる（ただしｍ；インサートキー４の質量、ｖ；イン
サートキー４の周速度＝シンクロハブ２の回転数、ｒ；
インサートキー重心Ｏのメインシャフト１の中心軸から
の距離）。
図３に示す従来例の変速完了状態とを比較しながら説明
する。まず図３の従来例は、図４に示す変速完了状態に
おいて、回転に伴う遠心力およびスプリング５，６のば
ね力ｆ2 , ｆ1 を作用されたインサートキー４が、カッ
プリングスリーブ３の内周スプライン3aおよびボークリ
ング７の外周水平面間に案内され、突起4a上の点ａがカ
ップリングスリーブ３の最内周に当接し、内周面4bの左
右端点ｂ，ｃが夫々ボークリング８，７に当接し、軸線
に対して角度θだけ傾斜した状態になる。ここでインサ
ートキー４に作用する遠心力Ｆ、スプリング６のばね力
ｆ1 およびスプリング５のばね力ｆ2 を用いて、インサ
ートキー４が点ｂにおいてボークリング８を押す力につ
いて考察する。インサートキー４の重心Ｏと点ｂとの力
の釣合いから、図５に示すように点Ｏにおける時計回り
方向のモーメントＭと点ｂにおける反時計回り方向のモ
ーメントＭ′とは偶力（Ｍ＝Ｍ′）の関係になることか
ら、遠心力Ｆに基づきインサートキー４が点ｂにおいて
ボークリング８を軸方向に押す力Ｆa は Ｆa ＝ sinθ×Ｆ＝ sinθ×(mv2／ｒ） となる（ただしｍ；インサートキー４の質量、ｖ；イン
サートキー４の周速度＝シンクロハブ２の回転数、ｒ；
インサートキー重心Ｏのメインシャフト１の中心軸から
の距離）。
【００１４】また、ばね力ｆ1 ，ｆ2 によりインサート
キー４が点ｂにおいてボークリング８を軸方向に押す力
は、図５と同様にして力の釣合いを考えると、図６に示
すように、ボークリング８寄のスプリング６のばね力ｆ
1 に基づきインサートキー４がボークリング８を軸方向
に押す力ｆa1は、 ｆa1＝ｆ1 × tanθ×μ1 となり（ただしμ1 ；インサートキー内周面4bの摩擦係
数）、同様にスプリング５のばね力ｆ1 に基づきインサ
ートキー４がボークリング８を軸方向に押す力ｆ a2は、 ｆa2＝ｆ2 × tanθ×μ1 となる。したがってインサートキー４が点ｂにおいてボ
ークリング８を軸方向に押す力は（Ｆa ＋ｆa1＋ｆa2）
となる。
キー４が点ｂにおいてボークリング８を軸方向に押す力
は、図５と同様にして力の釣合いを考えると、図６に示
すように、ボークリング８寄のスプリング６のばね力ｆ
1 に基づきインサートキー４がボークリング８を軸方向
に押す力ｆa1は、 ｆa1＝ｆ1 × tanθ×μ1 となり（ただしμ1 ；インサートキー内周面4bの摩擦係
数）、同様にスプリング５のばね力ｆ1 に基づきインサ
ートキー４がボークリング８を軸方向に押す力ｆ a2は、 ｆa2＝ｆ2 × tanθ×μ1 となる。したがってインサートキー４が点ｂにおいてボ
ークリング８を軸方向に押す力は（Ｆa ＋ｆa1＋ｆa2）
となる。
【００１５】一方、本例の変速状態においては、右行し
たカップリングスリーブ３が右限位置に固定されるた
め、上記従来例と同様の遠心力およびスプリング５，６
のばね力を作用されたインサートキー４は、図１(c) の
状態において突起4dおよび突起2a間の隙間を無くすよう
左行することはできるが、図２に示すように、インサー
トキー４の突起4a上の点ｄがカップリングスリーブ３の
最内周に当接し、内周面4bの右端点ｅがボークリング７
に当接し、突起4d上の点ｆがシンクロハブ２の突起2aに
当接して３点接触状態となると、それ以上ストローク
（左行）することができなくなる。したがって図４の従
来例のようにインサートキー４の左端がボークリング８
に当接する状態になることはない。
たカップリングスリーブ３が右限位置に固定されるた
め、上記従来例と同様の遠心力およびスプリング５，６
のばね力を作用されたインサートキー４は、図１(c) の
状態において突起4dおよび突起2a間の隙間を無くすよう
左行することはできるが、図２に示すように、インサー
トキー４の突起4a上の点ｄがカップリングスリーブ３の
最内周に当接し、内周面4bの右端点ｅがボークリング７
に当接し、突起4d上の点ｆがシンクロハブ２の突起2aに
当接して３点接触状態となると、それ以上ストローク
（左行）することができなくなる。したがって図４の従
来例のようにインサートキー４の左端がボークリング８
に当接する状態になることはない。
【００１６】このようにして、インサートキーの可動範
囲を規制することにより変速完了時インサートキー４が
選択ギヤ側ボークリング（例えばボークリング７）と対
抗する位置のボークリング（例えばボークリング８）を
軸方向に押す力を０にすることができ、ボークリングの
耐摩耗性が格段に向上する。なお、図２の変速完了状態
から例えば中立状態に復帰する際には、突起4dおよび突
起2aが当接（係合）した状態のままカップリングスリー
ブ３のみが左行することになるから、図１(c)から図１
(b) の状態を経て図１(a)の中立状態に滑らかに復帰す
ることができる。
囲を規制することにより変速完了時インサートキー４が
選択ギヤ側ボークリング（例えばボークリング７）と対
抗する位置のボークリング（例えばボークリング８）を
軸方向に押す力を０にすることができ、ボークリングの
耐摩耗性が格段に向上する。なお、図２の変速完了状態
から例えば中立状態に復帰する際には、突起4dおよび突
起2aが当接（係合）した状態のままカップリングスリー
ブ３のみが左行することになるから、図１(c)から図１
(b) の状態を経て図１(a)の中立状態に滑らかに復帰す
ることができる。
【００１７】
【発明の効果】かくして本発明の手動変速機の同期噛合
装置は上述の如く、インサートキーが必要以上にストロ
ークしないように該インサートキーの可動範囲を規制し
たから、変速完了時カップリングスリーブに対し逆方向
に移動するインサートキーが上記従来装置のように前記
ボークリングと対向する位置のボークリングに当接する
状態は生じなくなり、該ボークリングをインサートキー
が軸方向に押す力が０になってボークリングの耐摩耗性
が格段に向上する。
装置は上述の如く、インサートキーが必要以上にストロ
ークしないように該インサートキーの可動範囲を規制し
たから、変速完了時カップリングスリーブに対し逆方向
に移動するインサートキーが上記従来装置のように前記
ボークリングと対向する位置のボークリングに当接する
状態は生じなくなり、該ボークリングをインサートキー
が軸方向に押す力が０になってボークリングの耐摩耗性
が格段に向上する。
【図１】(a), (b), (c) は本発明手動変速機の同期噛合
装置の第１実施例の構成を示す図である。
装置の第１実施例の構成を示す図である。
【図２】同例の変速完了時の状態を示す図である。
【図３】従来例の手動変速機の同期噛合装置の構成を示
す図である。
す図である。
【図４】同例の変速完了時の状態を示す図である。
【図５】同例の作用を説明するための図である。
【図６】同例の作用を説明するための図である。
１ メインシャフト ２ シンクロハブ 2a 突起 ３ カップリングスリーブ 3a 内周スプライン 3b 溝 ４ インサートキー 4a 突起 4b 内周面 4c 切欠 4d 突起 ５，６ スプリング ７，８ ボークリング ９，10 クラッチギヤ 11, 12 入力ギヤ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シンクロハブの外周にスプライン嵌合し
たカップリングスリーブと、これらシンクロハブおよび
カップリングスリーブと一体回転するよう前記カップリ
ングスリーブの内周に一対のスプリングによって押圧付
勢した、複数個のインサートキーと、これらインサート
キーの端部が前記カップリングスリーブの軸方向移動に
伴い当接するよう配置したボークリングとを備え、前記
カップリングスリーブの更なる軸方向移動に伴い該カッ
プリングスリーブが前記ボークリングおよびクラッチギ
ヤに順次噛合する、手動変速機の同期噛合装置におい
て、 前記インサートキーおよびシンクロハブの夫々に、該イ
ンサートキーの可動範囲を規制する突起を対応して設け
たことを特徴とする、手動変速機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201163A JPH0526257A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 手動変速機の同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201163A JPH0526257A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 手動変速機の同期噛合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526257A true JPH0526257A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16436418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3201163A Pending JPH0526257A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 手動変速機の同期噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526257A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104863987B (zh) * | 2014-02-26 | 2018-05-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种同步器及汽车 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP3201163A patent/JPH0526257A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104863987B (zh) * | 2014-02-26 | 2018-05-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种同步器及汽车 |
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