JPH0525901U - 車両接地装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両の接地シューの耐久性を向上
させることを目的とする。 【構成】 大地と電気的に絶縁されている１または２以
上の車両に、その片側に少なくとも２つの接地シューを
設け、各接地シューが接触自在の接地板を車両の停止す
る所定位置に大地側に配置してなる車両接地装置におい
て、接地板を単一に構成し、該接地板に接触自在の少な
くとも２つの接地シューを車両の進行方向に近接して１
または２の車両に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、大地と電気的に絶縁されている１または２以上の車両に帯電した電 荷を除去する車両接地装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、電気駆動車，モノレールカー等のゴムタイヤを装着した車両は、大地 に対して絶縁されており、走行中は接地されていない。そのため、例えば電気駆 動車においては、車体への静電誘導或いは外部からの電源の供給において、供給 ・電気回路での車体への漏洩があると、車体が帯電する。従って、そのままの状 態で人が停車中の電気駆動車に乗降する際、感電の虞がある。このような危険を 防止するため、停車中において、ゴムタイヤを装着した車両の車体を大地に接地 させて電荷を放電させることが要求され、例えば、実公昭４４−３０４９８号公 報に示す車両接地装置が公開されている。

【０００３】 図７，図８はこの種の車両接地装置の一例を示す。 図において、符号１０１は連結車両で、４台の車両１０２Ａ，１０２Ｂ，１０ ２Ｃ，１０２Ｄ（以下、総称する場合は符号１０２を用いる）を直列的に連結し て構成されている。車両１０２は、金属製の車体１０３と、該車体１０３の前後 左右にそれぞれゴムタイヤ１０４とを有している。該ゴムタイヤ１０４により、 車両１０２は大地側と電気的に絶縁されている。

【０００４】 前側の車両１０２Ａの車体１０３の前端には、その両側に接地シュー１０５， １０５が設けられている。各接地シュー１０５，１０５と車体１０３は、アース 線１０６，１０６を介して接続されている。一方、後側の車両１０２Ｄの車体１ ０３の後端には、前側の車両１０２Ａと同様にしてその両側に接地シュー１０７ ，１０７が設けられている。各接地シュー１０７，１０７と車体１０３は、アー ス線１０８，１０８を介して接続されている。

【０００５】 １０９は駅のプラットフォームで、図８には、連結車両１０１がプラットフォ ーム１０９に停車している状態が示されている。プラットフォーム１０９の反対 側には、プラットフォーム１０９の進行方向前後端の位置にそれぞれ前部接地板 １１０，後部接地板１１１が配置されている。前部接地板１１０，後部接地板１ １１はそれぞれ地上側アース線１１０Ａ，１１１Ａを介して接地幹線に接続され ている。ここで、前部接地板１１０，後部接地板１１１がプラットフォーム１０ ９の反対側にのみ設置されているのは、プラットフォーム１０９のレイアウトを 考慮したものである。

【０００６】 しかして、停車中の車両１０２のいずれかに電荷が帯電すると、その電荷は、 前側の車両１０２Ａにおいては、車体１０３→アース線１０６→接地シュー１０ ５→接地板１１０→地上側アース線１１０Ａ→接地幹線の順序で大地側に放電さ れ、同時に、後側の車両１０２Ｄにおいては、車体１０３→アース線１０８→接 地シュー１０７→接地板１１１→地上側アース線１１１Ａ→接地幹線の順序で大 地側に放電される。なお、このように２系統の電荷放電経路があるのは、１つの 電荷放電経路が接触不良でも、他の電荷放電経路で放電を確実にするためである 。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来における車両接地装置にあっては、図８に示すように、走行し ている連結車両１０１がプラットフォーム１０９の所定の位置に停止しようとす る状況において、走行する前側の車両１０２Ａがプラットフォーム１０９の後端 を通過する際、その接地シュー１０５が後部接地板１１１を摺動する。さらに、 連結車両１０１が走行し、その車両１０２Ａの先端がプラットフォーム１０９の 前端と位置を揃えて停車する際、その接地シュー１０５は前部接地板１１０を摺 動する。これにより、前側の車両１０２Ａの接地シュー１０５は後部接地板１１ １を速い速度で摺動しながら通過するとともに、前部接地板１１０，後部接地板 １１１の両方を摺動するので、その摺動距離が長くなっている。

【０００８】 また、停止している連結車両１０１が出発しようとする状況において、停止し ている後側の車両１０２Ｄが走り出し、その接地シュー１０７が後部接地板１１ １を摺動し、さらに、後側の車両１０２Ｄが走行し、その後端がプラットフォー ム１０９の前端を通過する際、接地シュー１０７が前部接地板１１０を摺動する 。これにより、後側の車両１０２Ｄの接地シュー１０７は前部接地板１１０を速 い速度で摺動しながら通過し、また、前部接地板１１０，後部接地板１１１の両 方を摺動するので、その摺動距離が長くなっている。

【０００９】 このように、いずれの接地シュー１０５，１０７も前部接地板１１０，後部接 地板１１１に対して速い速度で摺動しながら通過し、また摺動距離が長くなって いる。そのため、接地シュー１０５，１０７は前部接地板１１０，後部接地板１ １１によって速い速度で長い摺動距離に亘って擦られて損耗し、接地シュー１０ ５，１０７の耐久性が劣るという問題がある。

【００１０】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、車両 の接地シューの耐久性を向上させることができる車両接地装置を提供することで ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案は、大地と電気的に絶縁されている１または２以上の車両 に、その片側に少なくとも２つの接地シューを設け、各接地シューが接触自在の 接地板を車両の停止する所定位置に大地側に配置してなる車両接地装置において 、接地板を単一に構成し、該接地板に接触自在の少なくとも２つの接地シューを 車両の進行方向に近接して１または２の車両に設けたことを特徴とする。

【００１２】 請求項２記載の考案は、大地と電気的に絶縁されている１または２以上の車両 に、その片側に少なくとも２つの接地シューを設け、各接地シューに接触自在の 接地板を車両の停止する所定位置に大地側に配置してなる車両接地装置において 、大地側に２つの接地板を縦方向に並設し、これらの接地板にそれぞれ接触自在 の接地シューを１また２の車両に設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

請求項１記載の考案においては、走行している車両が停止しようとする時、２ つの接地シューのいずれも、車両の停止直前の遅い速度で１つの接地板だけを摺 動し、車両が所定位置に停止するに至った時、２つの接地シューのいずれも、１ つの接地板に接触した状態となる。車両と大地側は、これらの互いに接触してい る接地シュー及び接地板を介して電気的に接触する。

【００１４】 また、車両が所定の位置に停止している時、２つの接地シューのいずれも、１ つの接地板に接触した状態にあり、停止している車両が発進する時、２つの接地 シューのいずれも、車両の発進直後の遅い速度で１つの接地板だけを摺動する。 請求項２記載の考案においては、請求項１記載の考案と同様の作用が生じる。

【００１５】

【実施例】

以下、図１ないし図４により本考案の第１実施例に係わる車両接地装置を説明 する。なお、本実施例においては、従来例と同一の構成部分については同一の符 号を付する。 図１，図２において、符号１は連結車両で、４台の車両２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２ Ｄ（以下、総称する場合は符号２を用いる）を直列的に連結して構成されている 。車両２は、車体３の底部を構成する金属製のフレーム３Ａと、該フレーム３Ａ の前後左右にそれぞれ配置したゴムタイヤ４とを有している。該ゴムタイヤ４に より、車両２は大地側と電気的に絶縁されている。

【００１６】 図１ないし図４において、前側の車両２Ａの車体３のフレーム３Ａの前後端に は、その下側に位置して車両の案内操向用の横架部材５，５がそれぞれ左右に移 動自在に支持されて設けられ、この前側の横架部材５の両端に、それぞれブラケ ット６，６を介して接地シュー７，７の基端側が取り付けられている。即ち、横 架部材５の下面にブラケット６，６がボルト６ａにより固定され、該ブラケット ６，６の下に接地シュー７，７が押さえ金具６ｂでブラケット６，６に締め付け られることにより取り付けられ、その軸方向を水平に且つ車両の幅方向に向けて 配設されている。ボルト，ナット６ｃを緩めることにより、押さえ金具６ｂの接 地シュー７，７の締付けを緩め、該接地シュー７，７の車両の幅方向の位置を調 整し、接地板１１に対する接地シュー７，７の先端部の接触圧を適宜調整するこ とができるようになっている。接地シュー７の先端側７Ａは車体３の前後方向に 可撓性となっており、その最先端は薄板状に構成されている。また、横架部材５ の両端には、それぞれガイド車輪８，８が回転自在に設けられている。そして、 各接地シュー７と車体３Ａは、アース線９，９を介してそれぞれ接続されている 。

【００１７】 また、前側の車両２Ａの車体３のフレーム３Ａの後端には、その両側に接地シ ュー１０，１０が設けられている。各接地シュー１０，１０と車体３Ａは、アー ス線１０Ａ，１０Ａを介して接続されている。 そして、走行路面１０９Ａのプラットフォーム１０９の反対側には、プラット フォーム１０９の進行方向前端付近の位置に接地板１１が配置されている。接地 板１１は地上側アース線１２を介して接地幹線１３に接続されている。なお、図 ２において、１４はガイド車輪８を案内するレールである。

【００１８】 しかして、走行している連結車両１がプラットフォーム１０９の所定の位置で 停止しようとする時、前側の車両２Ａに設けられている２つの接地シュー７，１ ０のいずれも、前側の車両２Ａの停止直前の遅い速度で１つの接地板１１だけを 摺動し、前側の車両２Ａが所定の位置に停止するに至った時、２つの接地シュー ７，１０のいずれも、１つの接地板１１に同時に接触した状態となる。前側の車 両２Ａと大地側は、これらの互いに接触している接地シュー７，１０及び接地板 １１を介して電気的に接続する。即ち、停車中の車両２のいずれかに帯電した電 荷は、前側の車両２Ａに伝わり、さらに、車体３→アース線９→接地シュー７→ 接地板１１→地上側アース線１２→接地幹線１３の順序で大地側に放電され、同 時に、車体３→アース線１０Ａ→接地シュー１０→接地板１１→地上側アース線 １２→接地幹線１３の順序で大地側に放電される。なお、接地シュー７，１０の うちの少なくとも一方が接地板１１と接触していれば、車体３の帯電した電荷は 大地側に逃がすことができる。

【００１９】 そして、前側の車両２Ａがプラットフォーム１０９の所定の位置に停止してい る時、２つの接地シュー７，１０のいずれも、１つの接地板１１に同時に接触し た状態にあり、この状態から停止している前側の車両２Ａが発進する時、２つの 接地シュー７，１０のいずれも、前側の車両２Ａの発進直後の遅い速度で１つの 接地板１１だけを摺動する。

【００２０】 以上の如き構成によれば、１つの接地板１１に接触自在の２つの接地シュー７ ，１０を連結車両１の進行方向に近接して１つの前側の車両２Ａに設けたので、 走行している前側の車両２Ａが停止しようとする際、または停止している前側の 車両２Ａが出発しようとする際、２つの接地シュー７，１０のいずれも、１つの 接地板１１だけに接触・摺動し、接地板１１に対して遅い速度で摺動し、また摺 動距離も短くすることができ、従って、接地シュー７，１０の摩耗を少なくし、 その耐久性を向上させることができる。

【００２１】 なお、本実施例においては、接地シューの数は２つとなっているが、１つの接 地板１１に接触自在の３つ以上の接地シューを１つの車両に設けることもできる 。 図５は本考案の第２実施例に係る車両接地装置を示す。第１実施例においては 、１つの接地板１１に接触自在の２つの接地シュー７，１０を連結車両１の進行 方向に近接して１つの前側の車両２Ａに設けてあるが、中間の車両２Ｂの後端に 接地シュー２１，２１を、前記中間の車両２Ｂに隣接する他の中間の車両２Ｃの 前端に接地シュー２２，２２をそれぞれ車両の進行方向に近接して設け、車両２ Ｂの片側の接地シュー２１及び車両２Ｃの片側の接地シュー２２が接触自在の接 地板２３を大地側に設置し、第１実施例と同様の効果を生じさせることもできる 。

【００２２】 なお、本実施例においては、接地シューの数は２つとなっているが、１つの接 地板２３に接触自在の３つ以上の接地シューを２つの車両に設けることもできる 。 図６は本考案の第３実施例に係る車両接地装置を示す。本実施例においては、 大地側に、２つの接地板３１，３２が縦方向の上下に並設されており、一方、い ずれか１つの車両２の車体３に、上側の接地板３１に接触自在の接地シュー３３ が、下側の接地板３２に接触自在の接地シュー３４がそれぞれ接地板３１，３２ に対応して設けられている。

【００２３】 なお、本実施例においては、いずれか１つの車両２の車体３に、接地シュー３ ３，３４が設けられているが、２つの接地板３１，３２を車両進行方向で所定の 距離隔てた状態で、縦方向に並設するとともに、接地シュー３３，３４も接地板 ３１，３２に対応させて車両進行方向で所定の距離隔てた状態で２つの車両に設 けることもできる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案によれば、接地板を単一に構成し、 該接地板に接触自在の少なくとも２つの接地シューを車両の進行方向に近接して １または２の車両に設けたので、走行している車両が停止しようとする際、また は停止している車両が出発しようとする際、２つの接地シューのいずれも、１つ の接地板だけに接触・摺動し、接地板に対して遅い速度で摺動し、また摺動距離 も短くすることができ、従って、接地シューの磨耗を少なくし、その耐久性を向 上させることができる。

【００２５】 また、請求項２記載の考案によれば、大地側に２つの接地板を縦方向に並設し 、これらの接地板にそれぞれ接触自在の接地シューを１また２の車両に設けたの で、走行している車両が停止しようとする際、または停止している車両が出発し ようとする際、２つの接地シューのいずれも、各接地シューに対応する接地板だ けに接触・摺動し、接地板に対して遅い速度で摺動し、また摺動距離も短くする ことができ、従って、接地シューの磨耗を少なくし、その耐久性を向上させるこ とができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係わる車両接地装置を示
す平面構成図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図３】図２のＢ部拡大図である。

【図４】図３のＣ矢視からみた接地シューの平面図であ
る。

【図５】本考案の第２実施例に係わる車両接地装置を示
す平面構成図である。

【図６】本考案の第３実施例に係わる車両接地装置を示
す正面構成図である。

【図７】従来における車両接地装置を示す平面構成図で
ある。

【図８】同車両接地装置の作用状態説明図である。

【符号の説明】

２Ａ 前側の車両 ７，１０ 接地シュー １１ 接地板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 井越 明夫 東京都大田区蒲田本町１−９−３ 株式会 社新潟鉄工所交通システム事業部技術部交 通システム技術室内 (72)考案者 小田 義雄 東京都大田区蒲田本町１−９−３ 株式会 社新潟鉄工所交通システム事業部技術部交 通システム技術室内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 大地と電気的に絶縁されている１または
   ２以上の車両に、その片側に少なくとも２つの接地シュ
   ーを設け、各接地シューが接触自在の接地板を車両の停
   止する所定位置に大地側に配置してなる車両接地装置に
   おいて、接地板を単一に構成し、該接地板に接触自在の
   少なくとも２つの接地シューを車両の進行方向に近接し
   て１または２の車両に設けたことを特徴とする車両接地
   装置。
2. 【請求項２】 大地と電気的に絶縁されている１または
   ２以上の車両に、その片側に少なくとも２つの接地シュ
   ーを設け、各接地シューに接触自在の接地板を車両の停
   止する所定位置に大地側に配置してなる車両接地装置に
   おいて、大地側に２つの接地板を縦方向に並設し、これ
   らの接地板にそれぞれ接触自在の接地シューを１また２
   の車両に設けたことを特徴とする車両接地装置。