JPH05256713A - ブレーキのトルク測定装置 - Google Patents
ブレーキのトルク測定装置Info
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- JPH05256713A JPH05256713A JP8833992A JP8833992A JPH05256713A JP H05256713 A JPH05256713 A JP H05256713A JP 8833992 A JP8833992 A JP 8833992A JP 8833992 A JP8833992 A JP 8833992A JP H05256713 A JPH05256713 A JP H05256713A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】微小な引摺りトルクから大きな制動トルクまで
を１台で測定できるブレーキのトルク測定装置を得よう
とする。 【構成】ドラム又はロータを取付けられてモータ５で回
転させられる回転軸２と、先端を低感度ロードセル１３
に対向させてトルクアーム１２を取付けた回転自在な測
定軸９とを同心に配置し、バッキングプレート又キャリ
パを取付けられるトルク筒１６を測定軸９に回転自在に
外嵌し、トルク筒１６の側面に突出させた小トルクアー
ムを介してトルク筒１６に加わる回転トルクによる押圧
力を受ける２段ロードセル１８をトルク受け１７を介し
て回転軸９に固定し、２段ロードセル１８は、受け片２
５を介してトルク筒１６による押圧力を受ける高感度ロ
ードセルをケーシング２３に収容し、高感度ロードセル
が過度に押圧される前に当接して受け片２５を停止させ
る段部をケーシング２３と受け片２５とに形成する。
を１台で測定できるブレーキのトルク測定装置を得よう
とする。 【構成】ドラム又はロータを取付けられてモータ５で回
転させられる回転軸２と、先端を低感度ロードセル１３
に対向させてトルクアーム１２を取付けた回転自在な測
定軸９とを同心に配置し、バッキングプレート又キャリ
パを取付けられるトルク筒１６を測定軸９に回転自在に
外嵌し、トルク筒１６の側面に突出させた小トルクアー
ムを介してトルク筒１６に加わる回転トルクによる押圧
力を受ける２段ロードセル１８をトルク受け１７を介し
て回転軸９に固定し、２段ロードセル１８は、受け片２
５を介してトルク筒１６による押圧力を受ける高感度ロ
ードセルをケーシング２３に収容し、高感度ロードセル
が過度に押圧される前に当接して受け片２５を停止させ
る段部をケーシング２３と受け片２５とに形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ドラムブレーキ又は
ディスクブレーキにより自動車の走行を停止させるとき
の制動トルク及び非制動時の引摺りトルクを定位置で測
定できるブレーキのトルク測定装置に関する。
ディスクブレーキにより自動車の走行を停止させるとき
の制動トルク及び非制動時の引摺りトルクを定位置で測
定できるブレーキのトルク測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキの制動能力、騒音発生、発熱等
の諸性質を試験するのに、ブレーキを自動車に取付けて
走行しながら試験することは種々の不便があるので、特
公昭４５−３１００１号公報に記載されているような揺
動アーム方式のダイナモメータを使用して定位置で試験
すること（ベンチテスト）が行なわれている。
の諸性質を試験するのに、ブレーキを自動車に取付けて
走行しながら試験することは種々の不便があるので、特
公昭４５−３１００１号公報に記載されているような揺
動アーム方式のダイナモメータを使用して定位置で試験
すること（ベンチテスト）が行なわれている。
【０００３】図６、図７はこのようなダイナモメータを
略示するもので、図６は側面図、図７は図６の左方から
見たロードセル部の側面図である。以下、この図面によ
りダイナモメータの概要を説明する。
略示するもので、図６は側面図、図７は図６の左方から
見たロードセル部の側面図である。以下、この図面によ
りダイナモメータの概要を説明する。
【０００４】軸受１、１で回転自在に支持された回転軸
２には、自動車の走行慣性に相当する回転慣性を持つフ
ライホイル３が取付けてあり、この回転軸２は、一端部
をクラッチ４を介してモータ５に結合されてフライホイ
ル３と共に回転させられる。回転軸２の他端部にはカッ
プリング６を介して取付治具７を結合し、ドラムブレー
キを試験する場合はこれにブレーキドラム８を取付け
る。ディスクブレーキを試験するときは、ロータを取付
けられるように形成した取付治具と交換する。カップリ
ング６、取付治具７は、測定軸９の小径部９ａにより軸
受１０を介して回転自在に支持される。測定軸９に形成
したフランジ９ｂには、ドラムブレーキのバッキングプ
レート１１を取付ける。バッキングプレートに装置され
るブレーキシュー等の部材は図示を省略している。ディ
スクブレーキを試験する場合は、キャリパを支持するサ
ポートをフランジ９ｂに取付ける。大型の軸受２６に支
持された測定軸９の他端部には、トルクアーム１２の上
端を固着し、トルクアーム１２の下端は、位置固定のロ
ードセル１３に対向させている。この装置によりドラム
ブレーキの試験をする場合を例としてその作用を次に説
明する。
２には、自動車の走行慣性に相当する回転慣性を持つフ
ライホイル３が取付けてあり、この回転軸２は、一端部
をクラッチ４を介してモータ５に結合されてフライホイ
ル３と共に回転させられる。回転軸２の他端部にはカッ
プリング６を介して取付治具７を結合し、ドラムブレー
キを試験する場合はこれにブレーキドラム８を取付け
る。ディスクブレーキを試験するときは、ロータを取付
けられるように形成した取付治具と交換する。カップリ
ング６、取付治具７は、測定軸９の小径部９ａにより軸
受１０を介して回転自在に支持される。測定軸９に形成
したフランジ９ｂには、ドラムブレーキのバッキングプ
レート１１を取付ける。バッキングプレートに装置され
るブレーキシュー等の部材は図示を省略している。ディ
スクブレーキを試験する場合は、キャリパを支持するサ
ポートをフランジ９ｂに取付ける。大型の軸受２６に支
持された測定軸９の他端部には、トルクアーム１２の上
端を固着し、トルクアーム１２の下端は、位置固定のロ
ードセル１３に対向させている。この装置によりドラム
ブレーキの試験をする場合を例としてその作用を次に説
明する。
【０００５】ドラム８、バッキングプレート１１を取付
治具７、フランジ９ｂに取付けた後、クラッチ４を接続
し、モータ５により回転軸２を駆動してフライホイル
３、ドラム８を回転させる。
治具７、フランジ９ｂに取付けた後、クラッチ４を接続
し、モータ５により回転軸２を駆動してフライホイル
３、ドラム８を回転させる。
【０００６】回転軸２が所定の回転速度に達したなら
ば、モータ５への送電を止め、クラッチ４を切る。これ
によりドラム８は自動車の惰行走行時に相当する状態で
回転を続ける。
ば、モータ５への送電を止め、クラッチ４を切る。これ
によりドラム８は自動車の惰行走行時に相当する状態で
回転を続ける。
【０００７】この状態でバッキングプレートに設けたブ
レーキシュー（図示せず）を駆動してドラム８の内周面
に押付け制動する。
レーキシュー（図示せず）を駆動してドラム８の内周面
に押付け制動する。
【０００８】このときドラム８とブレーキシューとの摩
擦のためブレーキトルクに相当するトルクがバッキング
プレートに加わり、測定軸９を介してトルクアーム１２
の先端がロードセル１３を押す。制動トルクの大きさ
は、トルクアーム１２の長さとロードセル１３の出力と
により知ることができる。このベンチテストにより制動
時に生じ易い騒音や振動、温度変化等の状態を知ること
もできる。
擦のためブレーキトルクに相当するトルクがバッキング
プレートに加わり、測定軸９を介してトルクアーム１２
の先端がロードセル１３を押す。制動トルクの大きさ
は、トルクアーム１２の長さとロードセル１３の出力と
により知ることができる。このベンチテストにより制動
時に生じ易い騒音や振動、温度変化等の状態を知ること
もできる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】通常の自動車の運転時
に現われる制動トルクは３００kgf・m 程度であるから、
ブレーキ試験用のダイナモメータは、このような大きな
トルク測定を対象としてkgf・m 単位の測定ができるよう
に造られている。このように大きなトルク測定を可能に
したダイナモメータでは、引摺りトルクのような微小ト
ルクの測定を行なうことができない。
に現われる制動トルクは３００kgf・m 程度であるから、
ブレーキ試験用のダイナモメータは、このような大きな
トルク測定を対象としてkgf・m 単位の測定ができるよう
に造られている。このように大きなトルク測定を可能に
したダイナモメータでは、引摺りトルクのような微小ト
ルクの測定を行なうことができない。
【００１０】ブレーキは、ドラムとブレーキシューとの
間隙（ドラムブレーキの場合）、或はロータとパッドと
の間隙（ディスクブレーキの場合）が小さいため、非制
動時にもこれらが接触し、いわゆる引摺りトルクを発生
する。引摺りトルクは大きくても３０kgf・cm（０．３kg
f・m ）程度であり、制動トルクに比べて桁違いに小さ
い。このように大きさが著しく異なるブレーキのトルク
を一つのダイナモメータで測定することは不可能であ
る。その理由は次の通りである。
間隙（ドラムブレーキの場合）、或はロータとパッドと
の間隙（ディスクブレーキの場合）が小さいため、非制
動時にもこれらが接触し、いわゆる引摺りトルクを発生
する。引摺りトルクは大きくても３０kgf・cm（０．３kg
f・m ）程度であり、制動トルクに比べて桁違いに小さ
い。このように大きさが著しく異なるブレーキのトルク
を一つのダイナモメータで測定することは不可能であ
る。その理由は次の通りである。
【００１１】図６において、モータ５により回転軸２を
回転させると、カップリング６、取付治具７が回転す
る。カップリング６、取付治具７は軸受１０を介して測
定軸の小径部９ａに支持されて回転し、それと共に軸受
１０も回転する。軸受１０は丈夫に造られるため回転抵
抗が大きく、ブレーキを取付けないで装置を空回りさせ
ただけでもトルクを発生する程である。又、モータ側で
発生する振動が微小トルクとして入力され、更に測定軸
９を支持する軸受２６は大きなトルクに耐えられるよう
に大型に造られて動力損失が大きく、応答性が悪い。こ
れらの要因が重なって、制動トルク測定ができるダイナ
モメータでは引摺りトルクのような微小トルクが測定で
きない。
回転させると、カップリング６、取付治具７が回転す
る。カップリング６、取付治具７は軸受１０を介して測
定軸の小径部９ａに支持されて回転し、それと共に軸受
１０も回転する。軸受１０は丈夫に造られるため回転抵
抗が大きく、ブレーキを取付けないで装置を空回りさせ
ただけでもトルクを発生する程である。又、モータ側で
発生する振動が微小トルクとして入力され、更に測定軸
９を支持する軸受２６は大きなトルクに耐えられるよう
に大型に造られて動力損失が大きく、応答性が悪い。こ
れらの要因が重なって、制動トルク測定ができるダイナ
モメータでは引摺りトルクのような微小トルクが測定で
きない。
【００１２】
【課題を解決する為の手段】この発明は、一つのダイナ
モメータで制動トルクも引摺りトルクも測定できるよう
にしたもので、従来同様にトルクアームを駆動して大ト
ルク測定用低感度ロードセルを押圧する測定軸の途中
に、微小トルクにより回動させられる微小トルク測定用
の小アーム及び測定軸に支持された２段ロードセルを設
け、引摺りトルクより大きなトルクが測定軸に加わると
きは、２段ロードセルの微小トルク測定用高感度ロード
セルへの押圧が停止されトルクが直接測定軸に伝えられ
て、低感度ロードセルによる大きなトルク測定が行なわ
れるようにダイナモメータを構成したものである。
モメータで制動トルクも引摺りトルクも測定できるよう
にしたもので、従来同様にトルクアームを駆動して大ト
ルク測定用低感度ロードセルを押圧する測定軸の途中
に、微小トルクにより回動させられる微小トルク測定用
の小アーム及び測定軸に支持された２段ロードセルを設
け、引摺りトルクより大きなトルクが測定軸に加わると
きは、２段ロードセルの微小トルク測定用高感度ロード
セルへの押圧が停止されトルクが直接測定軸に伝えられ
て、低感度ロードセルによる大きなトルク測定が行なわ
れるようにダイナモメータを構成したものである。
【００１３】
【作用】トルク値の小さな引摺りトルクを測定するとき
は、測定軸は、抵抗の大きな制動トルク測定用低感度ロ
ードセルとトルクアームとに支えられて不動であるか
ら、微小トルク測定用の小アーム及び高感度測定のでき
る２段ロードセルが作動して引摺りトルクを測定でき
る。
は、測定軸は、抵抗の大きな制動トルク測定用低感度ロ
ードセルとトルクアームとに支えられて不動であるか
ら、微小トルク測定用の小アーム及び高感度測定のでき
る２段ロードセルが作動して引摺りトルクを測定でき
る。
【００１４】制動トルクを測定するときは、先ず引摺り
トルク測定用の小トルクアームが高感度測定用の２段ロ
ードセルを押すが、押す力が大きくなって微小トルク測
定範囲を越す前に２段ロードセルの高感度ロードセル押
圧が停止され、引摺りトルク測定用の小トルクアームを
介して測定軸が駆動され、制動トルク測定用のトルクア
ーム及び低感度ロードセルが働いて制動トルクが測定で
きるようになる。
トルク測定用の小トルクアームが高感度測定用の２段ロ
ードセルを押すが、押す力が大きくなって微小トルク測
定範囲を越す前に２段ロードセルの高感度ロードセル押
圧が停止され、引摺りトルク測定用の小トルクアームを
介して測定軸が駆動され、制動トルク測定用のトルクア
ーム及び低感度ロードセルが働いて制動トルクが測定で
きるようになる。
【００１５】
【実施例】図１〜図５は本発明によるブレーキのトルク
測定装置の実施例を略示し、図１は要部を切断して示す
側面図、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図３はトルク
受け取付け部の拡大側面図、図４は図１のＢ−Ｂ拡大断
面図、図５は２段ロードセルの構成例を略示する縦断面
図である。以下、図６、図７と同等部分は同符号を以て
示すと共に説明を省略してこれを説明する。
測定装置の実施例を略示し、図１は要部を切断して示す
側面図、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図３はトルク
受け取付け部の拡大側面図、図４は図１のＢ−Ｂ拡大断
面図、図５は２段ロードセルの構成例を略示する縦断面
図である。以下、図６、図７と同等部分は同符号を以て
示すと共に説明を省略してこれを説明する。
【００１６】この装置においては、図６のフランジ部９
ｂの代りに、測定軸９の中径部９ｃに軸受１５を介して
回転自在に支持されるトルク筒１６を設け、これから小
トルクアーム１６ａを側方に突出させている。又、中径
部９ｃにトルク受け１７をキー、止ボルト等により固定
している。
ｂの代りに、測定軸９の中径部９ｃに軸受１５を介して
回転自在に支持されるトルク筒１６を設け、これから小
トルクアーム１６ａを側方に突出させている。又、中径
部９ｃにトルク受け１７をキー、止ボルト等により固定
している。
【００１７】トルク受け１７には、トルク筒１６の側面
に突出形成した小トルクアーム１６ａ、リミットアーム
１６ｂの下まで達する座片１７ａ、１７ｂを測定軸方向
に突出させ、一方の座片１７ａには２段ロードセル１８
を取付ける。
に突出形成した小トルクアーム１６ａ、リミットアーム
１６ｂの下まで達する座片１７ａ、１７ｂを測定軸方向
に突出させ、一方の座片１７ａには２段ロードセル１８
を取付ける。
【００１８】トルク筒１６の小トルクアーム１６ａに
は、座片１７ａに載せた２段ロードセル１８の受け片２
５を押す押圧ボルト１９を下方突出長さの調節自在に螺
合させる。２０ａは止ナットである。リミットアーム１
６ｂには、他方の座片１７ｂに螺合して止ナット２０ｂ
で上方への突出長さを固定されるボルト２１に対向する
ボルト２２を螺合し、止ナット２０ｃにより突出長さを
固定する。ボルト２１、２２は、図４の時計方向にトル
ク筒１６が過度に回動するのを制限するものである。
は、座片１７ａに載せた２段ロードセル１８の受け片２
５を押す押圧ボルト１９を下方突出長さの調節自在に螺
合させる。２０ａは止ナットである。リミットアーム１
６ｂには、他方の座片１７ｂに螺合して止ナット２０ｂ
で上方への突出長さを固定されるボルト２１に対向する
ボルト２２を螺合し、止ナット２０ｃにより突出長さを
固定する。ボルト２１、２２は、図４の時計方向にトル
ク筒１６が過度に回動するのを制限するものである。
【００１９】引摺りトルク測定用の２段ロードセル１８
は、図５に略示するように、ケーシング２３内にばね２
４に支えられて縦動可能な高感度ロードセル８ａを設
け、受け片２５で高感度ロードセル１８ａを押すように
なっている。受け片２５にはケーシング２３の段部２３
ａに当接する段部２５ａが形成されており、受け片２５
による高感度ロードセル１８ａの押圧力が一定以上にな
ると段部２３ａ、２５ａが当接してこのロードセル１８
ａにそれ以上の力が加わらないようになっている。
は、図５に略示するように、ケーシング２３内にばね２
４に支えられて縦動可能な高感度ロードセル８ａを設
け、受け片２５で高感度ロードセル１８ａを押すように
なっている。受け片２５にはケーシング２３の段部２３
ａに当接する段部２５ａが形成されており、受け片２５
による高感度ロードセル１８ａの押圧力が一定以上にな
ると段部２３ａ、２５ａが当接してこのロードセル１８
ａにそれ以上の力が加わらないようになっている。
【００２０】以上のように構成されるブレーキのトルク
測定装置を使用して制動トルク及び引摺りトルクを測定
する操作は、次にようにして行なう。
測定装置を使用して制動トルク及び引摺りトルクを測定
する操作は、次にようにして行なう。
【００２１】1. 引摺りトルクの測定
【００２２】クラッチ４を接続し、モータ５により回転
軸２を駆動する。回転軸２と共にドラム８が回転し、ブ
レーキシュー（図示せず）とドラム８とが引き摺り接触
しているとバッキングプレートに小さな引摺りトルクが
加わる。
軸２を駆動する。回転軸２と共にドラム８が回転し、ブ
レーキシュー（図示せず）とドラム８とが引き摺り接触
しているとバッキングプレートに小さな引摺りトルクが
加わる。
【００２３】この引摺りトルクのためトルク筒１６が図
４のＣ矢印方向に回動し、小トルクアーム１６ａに取付
けた押圧ボルト１９が２段ロードセル１８の受け片２５
を押し高感度ロードセル１８ａから出力信号を出させ
る。押圧ボルト１９と測定軸中径部１９ｃの中心との距
離及び高感度ロードセル１８ａの出力とから引摺りトル
クを知ることができる。
４のＣ矢印方向に回動し、小トルクアーム１６ａに取付
けた押圧ボルト１９が２段ロードセル１８の受け片２５
を押し高感度ロードセル１８ａから出力信号を出させ
る。押圧ボルト１９と測定軸中径部１９ｃの中心との距
離及び高感度ロードセル１８ａの出力とから引摺りトル
クを知ることができる。
【００２４】引摺りトルクの場合のように２段ロードセ
ル１８を押す力が弱いときは、受け片２５の段部２５ａ
は、ケーシングの段部２３ａから離れており、ばね２４
に支えられた高感度ロードセル１８ａから、受け片２５
を弱く押す押圧ボルト１９の力の信号が出力される。
ル１８を押す力が弱いときは、受け片２５の段部２５ａ
は、ケーシングの段部２３ａから離れており、ばね２４
に支えられた高感度ロードセル１８ａから、受け片２５
を弱く押す押圧ボルト１９の力の信号が出力される。
【００２５】２段ロードセル１８を押す力は、座片１７
ａ、トルク受け１７を経て測定軸９に加わるが、抵抗の
大きな低感度ロードセル１３により長いトルクアーム１
２の下端が支えられるので、小さな引摺りトルクでは測
定軸９は不動である。従って引摺りトルクだけが高感度
ロードセルにより正確に測定される。
ａ、トルク受け１７を経て測定軸９に加わるが、抵抗の
大きな低感度ロードセル１３により長いトルクアーム１
２の下端が支えられるので、小さな引摺りトルクでは測
定軸９は不動である。従って引摺りトルクだけが高感度
ロードセルにより正確に測定される。
【００２６】2. 制動トルクの測定
【００２７】クラッチ４を接続しフライホイル３の回転
慣性が実車の走行慣性に相当するようになる速度まで回
転軸２を回転させてクラッチを切り、ブレーキをかけ
る。
慣性が実車の走行慣性に相当するようになる速度まで回
転軸２を回転させてクラッチを切り、ブレーキをかけ
る。
【００２８】これによりバッキングプレート１１に制動
トルクが加わり、トルク筒１６を回動させる。このため
引摺りトルク測定時と同様に小トルクアーム１６ａが回
動して押圧ボルト１９が受け片２５を押し、受け片２５
は高感度ロードセル１８ａを図５の下方へ大きく押す。
このため、受け片の段部２５ａがケーシングの段部２３
ａに当接し、受け片２５はそれ以上高感度ロードセル１
８を押さなくなる。代りに受け片２５に加わる制動トル
クによるボルト１９の下圧力はケーシング２３に加わ
り、座片１７ａ、トルク受け１７を経て測定軸９を回動
させる。このトルクのためトルクアーム１２の下端が低
感度ロードセル１３を押して制動トルク測定を行なう。
トルクが加わり、トルク筒１６を回動させる。このため
引摺りトルク測定時と同様に小トルクアーム１６ａが回
動して押圧ボルト１９が受け片２５を押し、受け片２５
は高感度ロードセル１８ａを図５の下方へ大きく押す。
このため、受け片の段部２５ａがケーシングの段部２３
ａに当接し、受け片２５はそれ以上高感度ロードセル１
８を押さなくなる。代りに受け片２５に加わる制動トル
クによるボルト１９の下圧力はケーシング２３に加わ
り、座片１７ａ、トルク受け１７を経て測定軸９を回動
させる。このトルクのためトルクアーム１２の下端が低
感度ロードセル１３を押して制動トルク測定を行なう。
【００２９】このように制動トルク測定時には、先ず高
感度ロードセル１８ａが押されるが、高感度ロードセル
１８ａの使用範囲を超えない内に受け片２５とケーシン
グ２３との段部２５ａ、２３ａが当接し、以後はこれ以
上にロードセル１８ａは押されなくなるから、高感度ロ
ードセル１８ａが過度に押されて破損してしまうような
ことはない。
感度ロードセル１８ａが押されるが、高感度ロードセル
１８ａの使用範囲を超えない内に受け片２５とケーシン
グ２３との段部２５ａ、２３ａが当接し、以後はこれ以
上にロードセル１８ａは押されなくなるから、高感度ロ
ードセル１８ａが過度に押されて破損してしまうような
ことはない。
【００３０】
(1) 微小トルクから大トルクまで測定可能な、従来なか
ったダイナモメータが得られる。
ったダイナモメータが得られる。
【００３１】(2) 微小トルク測定のための高感度ロード
セルが大トルク測定のため損傷されることがない。
セルが大トルク測定のため損傷されることがない。
【００３２】(3) 引摺りトルク測定のために特別にトル
ク測定装置を造る必要はない。
ク測定装置を造る必要はない。
【００３３】(4) ダイナモメータを使用するベンチテス
トによる動的な引摺りトルクが計測できるようになるの
で、ドラムブレーキ、ディスクブレーキの基礎技術デー
タ作成が容易にできる。
トによる動的な引摺りトルクが計測できるようになるの
で、ドラムブレーキ、ディスクブレーキの基礎技術デー
タ作成が容易にできる。
【００３４】(5) 例えば、引摺りトルクと偏摩耗、ノイ
ズとの関係、引摺りトルクとブレーキ全体又はドラム、
ロータの温度との関係等がベンチテストで計測できる。
ズとの関係、引摺りトルクとブレーキ全体又はドラム、
ロータの温度との関係等がベンチテストで計測できる。
【００３５】(6) 引摺りトルク測定部と制動トルク測定
部とが互に他部に邪魔されることなく独立して最適な測
定を正確に行なうことができる。
部とが互に他部に邪魔されることなく独立して最適な測
定を正確に行なうことができる。
【図１】本考案によるブレーキのトルク測定装置の実施
例を略示する側面図。
例を略示する側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図。
【図３】図１のトルク受け取付け部の拡大側面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ拡大断面図。
【図５】２段ロードセルの構成の例を略示する縦断面
図。
図。
【図６】従来のブレーキのトルク測定用ダイナモメータ
を略示する側面図。
を略示する側面図。
【図７】図６の左方から見た低感度ロードセル部の側面
図。
図。
１ 軸受 ２ 回転軸 ３ フライホイル ４ クラッチ ５ モータ ６ カップリング ７ 取付治具 ８ ドラム ９ 測定軸 ９ａ 小径部 ９ｂ フランジ ９ｃ 中径部 １０ 軸受 １１ バッキングプレート １２ トルクアーム １３ 低感度ロードセル １５ 軸受 １６ トルク筒 １６ａ 小トルクアーム １６ｂ リミットアーム １７ トルク受け １７ａ 座片 １７ｂ 座片 １８ ２段ロードセル １８ａ 高感度ロードセル １９ 押圧ボルト ２０ａ 止ナット ２０ｂ 止ナット ２０ｃ 止ナット ２１ ボルト ２２ ボルト ２３ ケーシング ２３ａ 段部 ２４ ばね ２５ 受け片 ２５ａ 段部 ２６ 軸受
Claims (1)
- 【請求項１】 モータにより回転させられ、ドラムブレ
ーキのドラム又はディスクブレーキのロータを取付けら
れる回転軸（２）に、低感度ロードセル（１３）を押す
トルクアームを取付けた回転自在な測定軸（９）を同心
に配置し、ドラムブレーキのバッキングプレート又はデ
ィスクブレーキのキャリパを取付けられるトルク筒（１
６）を測定軸（９）に回転自在に外嵌し、トルク筒（１
６）の回転トルクによる押圧力を受ける２段ロードセル
（１８）を支持するトルク受け（１７）を測定軸（９）
に固定し、２段ロードセル（１８）は、上記トルク筒
（１６）の押圧力を受け片（２５）を介して受ける高感
度ロードセル（１８ａ）を弾力的にケーシング（２３）
内に支持し、高感度ロードセルに加わる押圧力が過度に
なる前に当接して高感度ロードセル（１８ａ）がそれ以
上押圧されなくする段部（２３ａ）（２５ａ）をケーシ
ング（２３）と受け片（２５）とに形成したものである
ブレーキのトルク測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04088339A JP3083906B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | ブレーキのトルク測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04088339A JP3083906B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | ブレーキのトルク測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256713A true JPH05256713A (ja) | 1993-10-05 |
| JP3083906B2 JP3083906B2 (ja) | 2000-09-04 |
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ID=13940106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04088339A Expired - Fee Related JP3083906B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | ブレーキのトルク測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3083906B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405782B1 (ko) * | 1996-11-06 | 2004-01-24 | 현대자동차주식회사 | 드럼식 브레이크의 제동력 측정 장치 |
| KR100466108B1 (ko) * | 1997-10-23 | 2005-04-06 | 현대자동차주식회사 | 파킹 브레이크 성능성 측정장치 |
| JP2010145190A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験装置におけるクリアランス設定方法 |
| CN110346077A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-18 | 山东越成制动系统股份有限公司 | 一种气压盘式制动器制动力矩测试台 |
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-
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- 1992-03-13 JP JP04088339A patent/JP3083906B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3083906B2 (ja) | 2000-09-04 |
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