JPH05256328A - 変速機の一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 一方向クラッチのフリー方向からロック方向
への反転時における、固定部材のスプライン係合部にお
いて発生する衝撃音を防止し、かつ組付性のよい一方向
クラッチを提供する。 【構成】 変速機の一方向クラッチであって、ねじ部材
１９を固定部材１７に螺入し、アウタレース１４の外ス
プライン１６と固定部材の内スプライン１８との間の係
合部において、ねじ部材１９によってアウタレースの外
スプラインの一側壁１６ａをアウタレースの円周方向に
押圧し、アウタレースの外スプラインの他側壁１６ｂを
固定部材の内スプラインの側壁１８ｂに当接するように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両、工作機械、建設
機械等の変速機にある、一方向クラッチに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等に使用される変速機の
一部を形成する一方向クラッチの、フリー方向からロッ
ク方向への反転時における、固定部材のスプライン係合
部において発生する衝撃音の防止方法に関するものにつ
いては、特公平３−７８４９５号に開示されたものがあ
る。前記従来技術はアウタスプラインを備えたアウタレ
ースと、インナスプラインを備えたメインケースとが、
該アウタスプラインとインナスプラインとによって係合
している部位において、該メインケースに設けられたス
リットから差し込むように該メインケースに取付けられ
た板状ばねによって、常に該アウタレースのアウタスプ
ラインをロック方向に付勢し、該アウタスプラインの側
壁を該メインケースのインナスプラインに当接させたも
のである。

【０００３】このため前記従来技術では、該一方向クラ
ッチがフリー方向からロック方向に反転しても、該スプ
ライン係合部において、衝撃音が発生しない。

【０００４】しかしながら前記従来技術は、該板状ばね
を、その弾性力に抗して該メインケースに設けたスリッ
トに差し込みながら該メインケースに取付ける必要があ
り、該一方向クラッチの組付性が悪い。又、該板状ばね
は該メインケース等の外形に合わせて複雑な形状をして
おり、その取付けにはボルト、補強板等を用いているた
め、製品のコスト高を招いている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、製品
のコストを極力高めることなく、一方向クラッチのフリ
ー方向からロック方向への反転時における、固定部材の
スプライン係合部において発生する衝撃音を防止する、
組付性のよい一方向クラッチを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、回転部材と固定部材との間に配設
され、該回転部材或いは固定部材の内の一方と係合した
インナレースと、該回転部材或いは固定部材の内の他方
と係合したアウタレースと、該インナレースとアウタレ
ースとの間に介在して、該インナレースとアウタレース
との間の一方向の相対的な回転を阻止する中間部材とを
備えた変速機の一方向クラッチであって、該固定部材に
ねじ部材を螺入し、或いはストッパ部材を圧入し、該ア
ウタレースの外スプラインと該固定部材の内スプライン
との間の係合部において、該ねじ部材、或いはストッパ
部材によって、該アウタレースの少なくとも一つの外ス
プラインの一側壁を該アウタレースの円周方向に押圧
し、該アウタレースの少なくとも一つの外スプラインの
他側壁を該固定部材の内スプラインの側壁に略当接する
ようにするか、或いは該インナレースの内スプラインと
該固定部材の外スプラインとの間の係合部において、該
ねじ部材、或いはストッパ部材によって、該インナレー
スの少なくとも一つの内スプラインの一側壁を該インナ
レースの円周方向に押圧し、該インナレースの少なくと
も一つの内スプラインの他側壁を該固定部材の外スプラ
インの側壁に略当接するようにしたことを特徴とする変
速機の一方向クラッチとした。

【０００７】

【作用】該アウタレース或いはインナレースは、該一方
向クラッチのフリー時にも、ねじ部材、或いはストッパ
部材によって一方向に向けて付勢されているため、該一
方向クラッチのフリー方向からロック方向への反転時に
おける、固定部材のスプライン係合部において発生する
衝撃音を防止できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。

【０００９】図１は本発明による一方向クラッチの詳細
図（図２のＡ−Ａ断面を表す）、図２は本発明による一
方向クラッチを含んだ自動変速機の断面図である。図２
において、１は図示しないエンジンのクランク２からの
動力をインプットシャフト３に伝えるトルクコンバータ
である。４はオイルポンプであり、変速機の制御、該ト
ルクコンバータ１の加圧等に用いられる油圧を発生させ
る。Ｃ１はフォワードクラッチ、Ｃ２はダイレクトクラ
ッチ、Ｂ１はセカンドブレーキ、Ｂ２はリバースブレー
キであり、５はフロントプラネタリーギヤ、６はリヤプ
ラネタリーギヤ、７は一方向クラッチである。８は油圧
制御ユニットであって、該インプットシャフト３に伝え
られた該トルクコンバータ１の動力は、該油圧制御ユニ
ット８によって、該フォワードクラッチＣ１、ダイレク
トクラッチＣ２、セカンドブレーキＢ１、リバースブレ
ーキＢ２、及び一方向クラッチ７の作動を制御すること
によって変速されてカウンタギヤ装置９に伝達され、前
進３速、後進１速の変速機能が維持される。該カウンタ
ギヤ装置９に伝えられた動力は、作動装置１０のサイド
ギヤ１１、１２を介して、車両の左右輪に伝えられる。
ここで、本自動変速機の各シフト時における、その変速
形成のダイヤグラムを下の表１に示す。

【００１０】

【表１】

【００１１】ここで、一方向クラッチ７は、回転部材と
一体となったインナレース１３とアウタレース１４、及
び該インナレース１３とアウタレース１４との間に介在
して、該インナレース１３とアウタレース１４との間の
一方向の相対的な回転を阻止する中間部材１５を備えて
おり、図１にあるように、該アウタレース１４はその外
スプライン１６において、固定部材であるケース１７の
内スプライン１８と嵌合している。該アウタレース１４
の外スプライン１６と、該ケース１７の内スプライン１
８との嵌め合い部においては各スプラインを通常成形工
程にて作るため、該外スプライン１６と内スプライン１
８との間の嵌め合い後の寸法関係を考慮して、該外スプ
ライン１６と内スプライン１８との間には、円周方向に
隙間が発生するように設定している。又、該隙間は、該
アウタレース１４とケース１７との組付性向上のために
も、必要なものである。しかし、前記外スプライン１６
と内スプライン１８との間の隙間は、本発明の内容を含
まない一方向クラッチの図１と同じ部位を表す図３にお
いて、例えば自動変速機のシフトレバーが後退位置にあ
り、該一方向クラッチ７がフリー状態にある時には、該
アウタレース７がフリー方向（矢印Ｆ方向）に付勢さ
れ、該外スプライン１６のフリー側壁１６ａが該内スプ
ライン１８のフリー側壁１８ａに当接した状態になる、
この状態から該シフトレバーがドライブ位置にシフトさ
れると該一方向クラッチ７が、フリー方向からロック方
向に反転し、該アウタレース１４がロック方向（矢印Ｌ
方向）に急激に付勢されることにより、該外スプライン
１６のロック側壁１６ｂが該内スプライン１８のロック
側壁１８ｂに衝突し、騒音となって発生する。

【００１２】そこで、本発明においては、該ケース１７
とアウタレース１４の嵌合後に、該ケース１７の外部か
ら、ねじ部材１９を螺入して、該ねじ部材１９の先端に
よって、該アウタレース１４のフリー側壁１６ａを押圧
して該アウタレース１４のロック側壁１６ｂを、該ケー
スのロック側壁１８ｂに当接させている。このため、該
一方向クラッチ７が、フリー方向からロック方向に反転
しても、該外スプライン１６と内スプライン１８とが衝
突することはなく、衝突による騒音も発生しない。又、
該ねじ部材１９は規格品でよく、該アウタレースを付勢
するために板状ばね等を使用するのと比較して、低コス
トであり、組付性もよい。尚、上記実施例では、該ねじ
部材１９によって該アウタレース１４のロック側壁１６
ｂを、該ケースのロック側壁１８ｂに当接させている
が、該ロック側壁１６ｂと１８ｂとの間に若干の隙間が
あっても、上記したのと同様の効果が得られ、又、該ね
じ部材１９の付勢によって、該スプラインのフリー側壁
１６ａ、１８ａを当接させてもよいものである。

【００１３】更に、前記実施例では、該アウタレース１
４を付勢する部材として、ねじ部材を使用しているが、
図４に示したように該ケース１７とアウタレース１４の
嵌合後に、該ケース１７に設けた孔２０にストッパ部材
２１を圧入するようにすれば、一方向クラッチの組付性
がより向上する。又、本発明による構成は、固定部材と
インナレースとの間のスプライン係合部にも応用するこ
とができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、固定部材の外部から、
ねじ部材を螺入し、或いはストッパ部材を圧入して、該
ねじ部材の先端或いはストッパ部材によって、アウタレ
ース或いはインナレースのスプラインの一側壁を押圧し
て、該アウタレース或いはインナレースのスプラインの
他側壁を、該固定部材のスプラインの側壁に当接させて
いるため、一方向クラッチがフリー方向からロック方向
に反転しても、該固定部材とアウタレース或いはインナ
レースのスプラインとが衝突することはなく、衝突によ
る騒音も発生しない。又、該ねじ部材は規格品でよく、
該アウタレース或いはインナレースを付勢するために板
状ばね等を使用するのと比較して、低コストであり、組
付性もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による一方向クラッチの詳細図

【図２】本発明による一方向クラッチを含んだ自動変速
機の断面図

【図３】一般的な一方向クラッチの詳細図

【図４】本発明による他の一方向クラッチの詳細図

【符号の説明】

７ 一方向クラッチ １３ インナレース １４
アウタレース １５ 中間部材 １６ 外スプライン １６ａ フ
リー側壁 １６ｂ ロック側壁 １７ ケース １８ 内スプ
ライン １９ ねじ部材 ２１ ストッパ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転部材と固定部材との間に配設され、
   該回転部材或いは固定部材の内の一方と係合したインナ
   レースと、該回転部材或いは固定部材の内の他方と係合
   したアウタレースと、該インナレースとアウタレースと
   の間に介在して、該インナレースとアウタレースとの間
   の一方向の相対的な回転を阻止する中間部材とを備えた
   変速機の一方向クラッチであって、ねじ部材を該固定部
   材に螺入し、該アウタレースの外スプラインと該固定部
   材の内スプラインとの間の係合部において、該ねじ部材
   によって、該アウタレースの少なくとも一つの外スプラ
   インの一側壁を該アウタレースの円周方向に押圧し、該
   アウタレースの少なくとも一つの外スプラインの他側壁
   を該固定部材の内スプラインの側壁に略当接するように
   するか、或いは該インナレースの内スプラインと該固定
   部材の外スプラインとの間の係合部において、該ねじ部
   材によって、該インナレースの少なくとも一つの内スプ
   ラインの一側壁を該インナレースの円周方向に押圧し、
   該インナレースの少なくとも一つの内スプラインの他側
   壁を該固定部材の外スプラインの側壁に略当接するよう
   にしたことを特徴とする変速機の一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 回転部材と固定部材との間に配設され、
   該回転部材或いは固定部材の内の一方と係合したインナ
   レースと、該回転部材或いは固定部材の内の他方と係合
   したアウタレースと、該インナレースとアウタレースと
   の間に介在して、該インナレースとアウタレースとの間
   の一方向の相対的な回転を阻止する中間部材とを備えた
   変速機の一方向クラッチであって、ストッパ部材を該固
   定部材に圧入し、該アウタレースの外スプラインと該固
   定部材の内スプラインとの間の係合部において、該スト
   ッパ部材によって、該アウタレースの少なくとも一つの
   外スプラインの一側壁を該アウタレースの円周方向に押
   圧し、該アウタレースの少なくとも一つの外スプライン
   の他側壁を該固定部材の内スプラインの側壁に略当接す
   るようにするか、或いは該インナレースの内スプライン
   と該固定部材の外スプラインとの間の係合部において、
   該ストッパ部材によって、該インナレースの少なくとも
   一つの内スプラインの一側壁を該インナレースの円周方
   向に押圧し、該インナレースの少なくとも一つの内スプ
   ラインの他側壁を該固定部材の外スプラインの側壁に略
   当接するようにしたことを特徴とする変速機の一方向ク
   ラッチ。