JPH0525050U - エンジンのフライホイール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのフライホイール装置において、フ
ライホイールに連結した被駆動機からクランク軸にスラ
スト力が作用する場合であっても、クランク軸用スラス
トベアリングの寿命を長くする。 【構成】 クランクケース２に回転自在に支持したクラ
ンク軸９の軸心方向の移動をスラストベアリング１５・
１６で阻止する。そのクランク軸９の後端部にフライホ
イール１８を固定して、そのフライホイール１８に被駆
動機１９の入力軸２０を連結する。上記フライホイール
１８の外周面１８ｃとクランク軸９の後端部とをホイー
ルケース２１で覆う。上記のフライホイール１８の前面
１８ａに、ホイール後側空間Ａの空気をホイール前側空
間Ｂへ送り込む複数の羽根２２を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのフライホイール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイール装置には、クランクケースに回転自在に支持したクラ ンク軸の後端部にフライホイールを固定し、そのフライホイールの後面に発電機 等の被駆動機の入力軸を連結したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来構造では次の問題がある。 例えば、発電機の入力軸をラジアルベアリングで支持してその入力軸に冷却用 ファンを取り付けた場合には、その冷却用ファンの回転によって、フライホイー ルへ向かうスラスト力が入力軸に作用することがある。上記スラスト力が入力軸 用ラジアルベアリングのスラスト抵抗力よりも大きい場合には、そのスラスト力 がフライホイールからクランク軸を経てクランク軸用スラストベアリングに加わ るため、そのスラストベアリングの寿命が短かくなる。

【０００４】 本考案は、被駆動機からクランク軸にスラスト力が作用する場合であっても、 クランク軸用スラストベアリングの寿命を長くすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、エンジンのフライホイール装置を例え ば図１に示すように次のように構成した。 エンジン１のクランクケース２にクランク軸９を回転自在に支持すると共に、 これらクランクケース２とクランク軸９との間にスラストベアリング１５・１６ を設ける。上記クランク軸９の後端部にフライホイール１８を固定して、そのフ ライホイール１８に被駆動機１９の入力軸２０を連結する。上記フライホイール １８の外周面とクランク軸９の後端部とをホイールケース２１で覆う。上記のフ ライホイール１８に、ホイール後側空間Ａの空気をホイール前側空間Ｂへ送り込 む複数の羽根２２を設ける。

【０００６】

【作用】

本考案は、例えば図１に示すように、次のように作用する。 図中の符号Ｓは、エンジン１の運転中に被駆動機１９の入力軸２０からフライ ホイール１８へ作用する左向きのスラスト力を示している。

【０００７】 上記エンジン１の運転中において、フライホイール１８の回転に同行して複数 の羽根２２が回転すると、これら羽根２２の送風作用によって、ホイール後側空 間Ａの空気が、ホイールケース２１の周壁２１ｂとフライホイール外周面１８ｃ との間のホイール外周空間Ｃを通って、ホイール前側空間Ｂの中央寄り部へ押し 込まれる。

【０００８】 すると、ホイール前側空間Ｂの圧力が高まり、フライホイール１８を前後の差 圧力によって後ろ向きに押圧する。これにより、フライホイール１８からクラン ク軸９に作用する左向きのスラスト力が少なくなり、スラストベアリング１５の 負荷も軽減される。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は、被駆動機の入力軸からフライホイールへスラスト力が作用する場合 であっても、フライホイールに設けた羽根によってホイール前側空間の圧力高め てその圧力でフライホイールを後ろ向きに押圧できるので、フライホイールから クランク軸へ加わるスラスト力を少なくできる。その結果、クランク軸用スラス トベアリングは、負荷が軽減されて、寿命が長くなる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１で説明する。 立て形エンジン１のクランクケース２の前後両壁２ａ・２ｂと中壁２ｃとに３ つのベアリングケース３・４・５を固定し、これらベアリングケース３・４・５に メタル製のラジアルベアリング６・７・８を介してクランク軸９を回転自在に支持 してある。符号１１はコネクチングロッド、符号１２はピストンで、符号１３は オイルパンである。

【００１１】 上記の前ベアリングケース３と上記クランク軸９の前寄り部との間にスラスト ベアリング１５を設けるとともに、前記の後ベアリングケース４と同上クランク 軸９の後寄り部との間にスラストベアリング１６を設ける。上記クランク軸９の 後端部にフライホイール１８を固定して、そのフライホイール１８の後面１８ｂ に被駆動機である発電機１９の入力軸２０を連結してある。この発電機１９をエ ンジン１で駆動すると、上記の入力軸２０に固定した発電機冷却用ファン(図示 せず)によって、その入力軸２０に前向き(図上で左向き)のスラスト力Ｓが作用 する構成になっている。

【００１２】 上記フライホイール１８の前面１８ａと外周面１８ｃとを覆うホイールケース ２１を設けて、そのホイールケース２１の前壁２１ａをクランクケース２の後壁 ２ｂに固定する。また、フライホイール１８の前面１８ａに複数の羽根２２を前 面視で渦巻き状に設ける。これら羽根２２の渦巻き方向は、フライホイール１８ の回転時にホイール後側空間Ａの空気をホイール外周空間Ｃを経てホイール前側 空間Ｂの中央部へ送り込むように方向付ける。

【００１３】 なお、上記の羽根は、ラジアル式に構成することに代えて、軸流式に構成する ことも可能である。この場合、フライホイール１８をボスとリムとで構成し、こ れらボスとリムとの間の環状空間に軸流式の羽根を取り付けるのである。

【００１４】 また、エンジン１で駆動される被駆動機は、上記の発電機１９に代えて、ポン プや送風機等であってもよいが、ホイール前側空間Ｂの圧力を一定に保つうえで は発電機１９のように定速で駆動される機器であることが好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの要部を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…クランクケース、９…クランク軸、１
５・１６…スラストベアリング、１８…フライホイー
ル、１８ｃ…外周面、１９…被駆動機(発電機)、２０…
入力軸、２１…ホイールケース、２２…羽根、Ａ…ホイ
ール後側空間、Ｂ…ホイール前側空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(１)のクランクケース(２)にク
   ランク軸(９)を回転自在に支持するとともに、これらク
   ランクケース(２)とクランク軸(９)との間にスラストベ
   アリング(１５)(１６)を設け、上記クランク軸(９)の後
   端部にフライホイール(１８)を固定して、そのフライホ
   イール(１８)に被駆動機(１９)の入力軸(２０)を連結
   し、上記フライホイール(１８)の外周面(１８ｃ)と上記
   クランク軸(９)の後端部とを覆うホイールケース(２１)
   を設けた、エンジンのフライホイール装置において、上
   記のフライホイール(１８)に、ホイール後側空間(Ａ)の
   空気をホイール前側空間(Ｂ)へ送り込む複数の羽根(２
   ２)を設けた、ことを特徴とするエンジンのフライホイ
   ール装置。