JPH0524937U - 樹脂製インテークマニホールドのｅｇｒ通路取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】樹脂製インテークマニホールドにＥＧＲ通路部
を取り付けるにあたり、ＥＧＲ通路部からの熱が樹脂製
インテークマニホールドに伝達され難い状態とし、か
つ、樹脂製インテークマニホールドとＥＧＲ通路部との
取付部における外部に対してのシーリングを良好に維持
できるようになす。 【構成】複数の個別吸気通路部（７）及びそれらの上流
側端部が接続される集合部（８）を有した樹脂製インテ
ークマニホールド（５）における集合部（８）にＥＧＲ
通路口形成部（３５）が設けられ、それに、それを通じ
て集合部（８）内に突出する先端管状部（５０）を有し
たＥＧＲ通路部（３１，３２）が断熱材（４０）を介し
て取り付けられ、その際、先端管状部（５０）の外周面
とＥＧＲ通路口形成部（３５）における先端管状部（５
０）の外周面を包囲する部分との間に空隙（５１）が形
成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数の個別吸気通路部及びそれらの上流側端部が接続される集合部 を有した樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に、ＥＧＲ通路部を接続 するにあたって採られる、樹脂製インテークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両等に搭載されるエンジンにおいて、例えば、排気ガスの浄化を目的とし、 排気ガスの一部を吸気系に戻して燃焼室内に導入する排気還流（ＥＧＲ）システ ムを採用したものが知られている。このようなＥＧＲシステムが採用されたエン ジンにあっては、シリンダヘッド内に設けられた排気取出通路，エグゾーストマ ニホールド等からの排気ガスを共通吸気通路，インテークマニホールド等に導く ＥＧＲ通路が設けられるが、その際におけるＥＧＲ通路の端部の共通吸気通路， インテークマニホールド等に対する接続は、例えば、実開昭62-71366号公報に記 載されている如く、複数の個別吸気通路とそれらの夫々における上流側端部と共 通吸気通路とを連結する連結部（集合部）とを有して形成されたインテークマニ ホールドにおける連結部に排気ガス導入ポートが設けられ、その排気ガス導入ポ ートに、排気系に一端部が接続されたＥＧＲ通路を形成するＥＧＲパイプの他端 部が接続されることにより行われるようにされる。斯かる従来提案されている例 においては、インテークマニホールドにおける連結部に設けられた排気ガス導入 ポートは、連結部の内部空間内に突出するものとされており、ＥＧＲパイプを通 じて連結部に導入される排気ガスが、連結部内において吸気と良好に混合するも のとなるようにされている。

【０００３】 また、車両等に搭載されるエンジンのインテークマニホールドは、鋳鉄製とさ れることが多いが、その軽量化を図る観点から、例えば、特開昭 63-154335号公 報にも示される如くに、夫々の下流側端部がエンジン本体に連結される複数の個 別吸気通路（パイプ部）と各個別吸気通路の上流側端部が接続される集合部（コ レクター部）とが樹脂材により一体形成されて成る樹脂製のものも提案されてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このようなもとで、吸気系の軽量化を図るべく樹脂製のインテークマニホール ドが用いられたエンジンにおいてＥＧＲシステムが採用される状況が考えられる が、その際には、ＥＧＲ通路の端部のインテークマニホールドに対する接続にあ たり、上述の如くに、インテークマニホールドに設けられた排気ガス導入ポート に、一端部がシリンダヘッド内に設けられた排気取出通路，エグゾーストマニホ ールド等の排気系に接続されたＥＧＲ通路の他端部が直接的に接続されるように なされると、不都合がきたされることになる。

【０００５】 即ち、樹脂製とされて軽量化が図られたインテークマニホールドは、通常、そ の材質からして、例えば、鋳鉄製のインテークマニホールドに比して、耐熱性の 面で劣ることになる。それに対して、ＥＧＲ通路は、排気系からの高温の排気ガ スを流通させるものとされるので、その全体の亙って比較的高い温度にまで熱せ られる。従って、例えば、樹脂製のインテークマニホールドに設けられた排気ガ ス導入ポートに、一端部が排気系に接続されたＥＧＲ通路の他端部が直接的に接 続されると、比較的高い温度にまで熱せられたＥＧＲ通路からの熱が樹脂製のイ ンテークマニホールドに設けられた排気ガス導入ポートに伝達されて、樹脂製の インテークマニホールドにおける排気ガス導入ポートが設けられた部分が加熱さ れ、その結果、樹脂製のインテークマニホールドにおける排気ガス導入ポートが 設けられた部分の特性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等が生じることになる 虞がある。

【０００６】 斯かる点に鑑み、本考案は、エンジン本体に付設された樹脂製インテークマニ ホールドにＥＧＲ通路部の端部を取り付けるにあたり、ＥＧＲ通路部からの熱が 樹脂製インテークマニホールドに伝達され難い状態とされ、しかも、樹脂製イン テークマニホールドとＥＧＲ通路部との取付部における外部に対してのシーリン グが良好に維持されたもとで、ＥＧＲ通路部を通じた排気ガスが樹脂製インテー クマニホールド内に円滑に導入されるようになすことができる、樹脂製インテー クマニホールドのＥＧＲ通路取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成すべく、本考案に係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧ Ｒ通路取付構造は、複数の個別吸気通路部及びそれらの夫々における上流側端部 と共通吸気通路部とを連結する集合部を有した樹脂製インテークマニホールドに おける集合部にＥＧＲ通路口形成部が設けられ、そのＥＧＲ通路口形成部に、そ れを通じて樹脂製インテークマニホールドにおける集合部内に突出する先端管状 部を有したＥＧＲ通路部が断熱材を介して取り付けられ、その際、ＥＧＲ通路部 の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成部におけるＥＧＲ通路部の先端管状部 の外周面を包囲する部分との間に空隙が形成されるものとなされる。

【０００８】

【作用】

上述の如くとされる本考案に係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧＲ通路 取付構造においては、樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に設けられ たＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて集合部内に突出する先端管状部を有した ＥＧＲ通路部が取り付けられて、樹脂製インテークマニホールドとＥＧＲ通路部 との取付部における外部に対するシーリングが良好に維持されたもとで、ＥＧＲ 通路部を通じた排気ガスが、ＥＧＲ通路部の先端管状部を経て、樹脂製インテー クマニホールドにおける集合部内に円滑に導入される。そして、ＥＧＲ通路口形 成部に対するＥＧＲ通路部の取付けは、断熱材を介してなされ、しかも、ＥＧＲ 通路部の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成部におけるＥＧＲ通路部の先端 管状部の外周面を包囲する部分との間に空隙が形成されるので、ＥＧＲ通路部か らの熱が樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に設けられたＥＧＲ通路 口形成部に伝達され難い状態とされ、それにより、樹脂製インテークマニホール ドにおけるＥＧＲ通路口形成部が設けられた部分の特性劣化，亀裂あるいは不所 望な熱変形等が回避される。

【０００９】

【実施例】

図２及び図３は、本考案に係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧＲ通路取 付構造の一例が適用されたエンジンの部分を示す。

【００１０】 図２及び図３においては、エンジン本体１が、シリンダブロック２，シリンダ ブロック２の上方に配されたシリンダヘッド３、及び、シリンダブロック２の下 方に配されたオイルパン４を含んで構成され、その内部に４個のシリンダが配さ れて、それらに夫々吸気バルブを介して連通せしめられた４個の吸気ポートが設 けられたものとされている。そして、エンジン本体１には、インテークマニホー ルド５が付設されている。

【００１１】 インテークマニホールド５は、エンジン本体１に配された４個のシリンダに対 応して設けられた４個の個別吸気通路部７と４個の個別吸気通路部７が集合せし められる集合部８とを有して形成されている。４個の個別吸気通路部７は、各々 の上流側開口端を集合部８内に臨ませるものとされており、また、各々の下流側 端部がそこに設けられた取付フランジ部１０によってエンジン本体１を構成する シリンダヘッド３に取り付けられたものとされ、それらの下流側開口端が、エン ジン本体１におけるシリンダヘッド３に設けられた４個の吸気ポートに夫々連通 せしめられている。

【００１２】 集合部８は、その上流側部分にスロットルボディ取付用フランジ部１１が設け られた上流側端部が形成されており、スロットルボディ取付用フランジ部１１に は、共通吸気通路部を開閉制御するスロットルバルブが配されたスロットルボデ ィ１３が取り付けられている。そして、スロットルボディ１３から集合部８に導 入された吸気は、集合部８を経て４個の個別吸気通路部７に供給され、４個の個 別吸気通路部７を通じて、エンジン本体１に配された４個のシリンダに供給され る。従って、集合部８は、４個の個別吸気通路部７の夫々の上流側端部とスロッ トルボディ１３を含む共通吸気通路部とを連結する連結部を形成していることに なる。

【００１３】 さらに、インテークマニホールド５には、エンジン本体１に配された４個のシ リンダの夫々に対して設けられた吸気バルブの開閉動作による吸気の圧力変動に 起因する共鳴現象を生じて、４個のシリンダの夫々における吸気充填効率を向上 させる共鳴器１７が配設されている。共鳴器１７は、共鳴用通路部１８と共鳴室 部１９とを有して形成されており、共鳴用通路部１８は集合部８と共鳴室部１９ とを連通させている。

【００１４】 上述の如くの、４個の個別吸気通路部７と連結部を形成する集合部８とを有し たインテークマニホールド５及び共鳴器１７は、軽量化を図るべく、合成樹脂材 により形成された樹脂製のものとされる。４個の個別吸気通路部７，集合部８， 共鳴器１７等は比較的肉薄に形成され、集合部８，共鳴器１７等は、必要に応じ て内面側にリブが設けられて剛性の向上が図られている。このように、樹脂製と されたインテークマニホールド５は、４個の個別吸気通路部７の夫々の下流側端 部がそれに設けられた取付フランジ部１０によりエンジン本体１に取り付けられ るのに加えて、ステー部材２１及びステー部材２２によって支持されている。

【００１５】 ステー部材２１は、例えば、鋳造により板状体を成すものとされて形成されて おり、一方の端部がエンジン本体１を構成するシリンダブロック２における下方 側壁部に取り付けられるとともに、他方の端部がステー部材２２の一端部に結合 されている。ステー部材２２も、例えば、鋳造により形成され、その一端部にス テー部材２１の他方の端部が結合されるとともに、その他端部が、インテークマ ニホールド５における４個の個別吸気通路部７のうちの１個における下流側端部 に設けられて、エンジン本体１のシリンダヘッド３に取り付けられた取付フラン ジ部１０に結合されている。そして、ステー部材２２は、その一端部と他端部と の間の部分が、インテークマニホールド５におけるスロットルボディ取付用フラ ンジ部１１に係合せしめられている。

【００１６】 ステー部材２２の一端部と他端部との間の部分のインテークマニホールド５に おけるスロットルボディ取付用フランジ部１１に対する係合は、スロットルボデ ィ取付用フランジ部１１に対するスロットルボディ１３の取付けと共になされる 。即ち、スロットルボディ取付用フランジ部１１に、インテークマニホールド５ における集合部８とは反対側からスロットルボディ１３が当接せしめられるとと もに、インテークマニホールド５における集合部８側から、ステー部材２２の一 端部と他端部との間の部分が当接せしめられ、それらが共通のボルトとナットと で締結されることにより、スロットルボディ取付用フランジ部１１に対して、イ ンテークマニホールド５における集合部８側からステー部材２２の一端部と他端 部との間の部分が取り付けられるとともに、インテークマニホールド５における 集合部８とは反対側からスロットルボディ１５が取り付けられることになる。こ のようにされることにより、インテークマニホールド５におけるスロットルボデ ィ取付用フランジ部１１が設けられた部分を含む集合部８側部分が、一方の端部 がエンジン本体１のシリンダブロック２に取り付けられたステー部材２１とそれ に結合したステー部材２２との両者によって支持される状態がとられる。

【００１７】 さらに、インテークマニホールド５の集合部８には、負圧調整バルブ（図にあ らわれない）から負圧導入パイプ３０を通じて供給される負圧によって動作制御 されるダイヤフラム式のＥＧＲバルブが配されたＥＧＲバルブユニット３１が、 取りつけられている。ＥＧＲバルブユニット３１は、エンジン本体１のシリンダ ヘッド３内に設けられた排気ガス導出通路（図示せず）に一端部が接続されたＥ ＧＲパイプ３２の他端部が接続されて、ＥＧＲパイプ３２と共にＥＧＲ通路部を 形成しており、エンジン本体１に設けられた各シリンダ内での燃焼により生成さ れた排気ガスの一部がＥＧＲパイプ３２を通じて供給され、その供給された排気 ガスをＥＧＲバルブを通じて集合部８内に導き、排気ガスの還流を行わせるもの とされている。そして、集合部８には、ＥＧＲバルブユニット３１の取付けがな されるＥＧＲ通路口形成部３５が設けられている。

【００１８】 図１に示される如く、インテークマニホールド５の集合部８に設けられたＥＧ Ｒ通路口形成部３５は、集合部８の外周面から外方に突出するものとされて、集 合部８と一体に形成されており、中央孔３６が設けられるとともに、平坦な端面 ３７を有するものとされている。そして、ＥＧＲ通路口形成部３５の端面３７に 、中央孔３６に対応した中央孔４１が設けられた断熱材４０、及び、中央孔４１ に対応した中央孔４３が設けられたガスケット４２を介して、ＥＧＲバルブユニ ット３１の端面部３１ａが当接せしめられている。また、ＥＧＲ通路口形成部３ ５には、２個の、例えば、ステンレス製とされた雌螺子部材４５が中央孔３６を 挾んで埋め込まれている。これらの２個の雌螺子部材４５の夫々には、ＥＧＲバ ルブユニット３１の内部から、ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａ，ガス ケット４２及び断熱材４０を貫通するものとされたボルト４６が螺合せしめられ ており、それによって、ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａが、断熱材４ ０及びガスケット４２を介して、集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５ に固着されている。即ち、ＥＧＲバルブユニット３１の、断熱材４０及びガスケ ット４２を介しての、集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５に対する取 付けがなされているのであり、ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａと断熱 材４０との間は、ガスケット４２によって確実なシーリングがなされた状態とさ れる。

【００１９】 また、ＥＧＲ通路形成部３５には、その端面３７から掘り込まれた、中央孔３ ６を包囲する管状溝内に、弾性体で形成されたＯ−リング４７が、その一方の端 面部を断熱材４０に当接させた状態で配されており、中央孔３６の周囲における 端面３７と断熱材４０との間の確実なシーリングが図られている。

【００２０】 集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５に対する取付けがなされたＥＧ Ｒバルブユニット３１の端面部３１ａの中央部分からは、ガスケット４２に設け られた中央孔４３，断熱材４０に設けられた中央孔４１、及び、ＥＧＲ通路口形 成部３５に設けられた中央孔３６を貫通して、集合部８の内部にまで伸びる先端 管状部５０が突出している。この先端管状部５０は、ＥＧＲパイプ３２とＥＧＲ バルブユニット３１とを含んで形成されるＥＧＲ通路部の先端部分を形成するも のであって、集合部８の内部において吸気の流れに沿う方向に湾曲せしめられて おり、エンジン本体１のシリンダヘッド３内に設けられた排気ガス取出通路から ＥＧＲパイプ３２を通じ、ＥＧＲバルブユニット３１に配されたＥＧＲバルブを 経た排気ガスを、集合部８内にそこを流れる吸気との良好な混合状態が得られる ようにして供給する。

【００２１】 ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａの中央部分から突出し、ＥＧＲ通路 口形成部３５をそれに設けられた中央孔３６を貫通する状態で通じて、集合部８ 内に伸びる先端管状部５０は、その外径寸法が、ＥＧＲ通路口形成部３５に設け られた中央孔３６の内径寸法より小とされており、それによって、先端管状部５ ０の外周面とそれを包囲するＥＧＲ通路口形成部３５における中央孔３６が設け られた部分との間には、空隙５１が形成されている。このように先端管状部５０ の外周面の周囲に空隙５１が形成されることによって、内部を流通する高温の排 気ガスによって加熱される先端管状部５０の熱が、ＥＧＲ通路口形成部３５に伝 達し難くされており、その結果、樹脂製とされたインテークマニホールド５の集 合部８におけるＥＧＲ通路口形成部３５が設けられた部分の特性劣化，亀裂ある いは不所望な熱変形等が回避されることになる。

【００２２】 さらに、集合部８の内面８ａには、その先端管状部５０が突出する部分の周囲 に、先端管状部５０の外周面とそれを包囲するＥＧＲ通路口形成部３５における 中央孔３６が設けられた部分との間に形成された空隙５１に連なる凹部５２が形 成されている。このように先端管状部５０の外周面の周囲が凹部５２とされるこ とにより、先端管状部５０とその周囲の集合部８の内面までの距離が拡大される とともに、集合部８内を流れる吸気が先端管状部５０の周囲に吹き溜まって凹部 ５２から空隙５１にまで入り込み、それにより先端管状部５０が冷却されること になって、先端管状部５０の熱が集合部８におけるＥＧＲ通路口形成部３５が設 けられた部分及びその周囲部分に対して一層伝達し難くされ、樹脂製とされたイ ンテークマニホールド５の集合部８にＥＧＲ通路部からの熱による悪影響が及ぼ されないようにされることになる。

【００２３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの ＥＧＲ通路取付構造によれば、樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に 設けられたＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて集合部内に突出する先端管状部 を有したＥＧＲ通路部が取り付けられることにより、樹脂製インテークマニホー ルドとＥＧＲ通路部との取付部における外部に対するシーリングが良好に維持さ れたもとで、ＥＧＲ通路部を通じた排気ガスが、ＥＧＲ通路部の先端管状部を経 て、樹脂製インテークマニホールドにおける集合部内に円滑に導入される。そし て、ＥＧＲ通路口形成部に対するＥＧＲ通路部の取付けは、断熱材を介してなさ れ、しかも、ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成部における ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面を包囲する部分との間に空隙が形成されるの で、ＥＧＲ通路部からの熱が樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に設 けられたＥＧＲ通路口形成部に伝達され難い状態とされ、それにより、樹脂製イ ンテークマニホールドにおけるＥＧＲ通路口形成部が設けられた部分の特性劣化 ，亀裂あるいは不所望な熱変形等が回避されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの
ＥＧＲ通路取付構造の要部を示す断面図である。

【図２】本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの
ＥＧＲ通路取付構造の一例が適用されたエンジンの部分
を示す概略正面図である。

【図３】本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの
ＥＧＲ通路取付構造の一例が適用されたエンジンの部分
を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ５ インテークマニホールド ７ 個別吸気通路部 ８ 集合部 １３ スロットルボディ ３１ ＥＧＲバルブユニット ３２ ＥＧＲパイプ ３５ ＥＧＲ通路口形成部 ３６ 中央孔 ４０ 断熱材 ４２ ガスケット ４５ 雌螺子部材 ４６ ボルト ４７ Ｏ−リング ５０ 先端管状部 ５１ 空隙 ５２ 凹部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の個別吸気通路部及び該複数の個別吸
   気通路部の夫々における上流側端部と共通吸気通路部と
   を連結する集合部を有した樹脂製インテークマニホール
   ドにおける上記集合部にＥＧＲ通路口形成部が設けられ
   て、該ＥＧＲ通路口形成部にそれを通じて上記集合部内
   に突出する先端管状部を有したＥＧＲ通路部が断熱材を
   介して取り付けられ、上記先端管状部の外周面と上記Ｅ
   ＧＲ通路口形成部における上記先端管状部の外周面を包
   囲する部分との間に空隙が形成されて構成される樹脂製
   インテークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造。
2. 【請求項２】集合部の内面におけるＥＧＲ通路部の先端
   管状部が突出する部分の周囲に、上記先端管状部の外周
   面と上記ＥＧＲ通路口形成部における上記先端管状部の
   外周面を包囲する部分との間の空隙に連なる凹部が形成
   されたことを特徴とする請求項１記載の樹脂製インテー
   クマニホールドのＥＧＲ通路取付構造。