JPH05249001A - タイヤのリム嵌合強さ測定装置 - Google Patents
タイヤのリム嵌合強さ測定装置Info
- Publication number
- JPH05249001A JPH05249001A JP4086497A JP8649792A JPH05249001A JP H05249001 A JPH05249001 A JP H05249001A JP 4086497 A JP4086497 A JP 4086497A JP 8649792 A JP8649792 A JP 8649792A JP H05249001 A JPH05249001 A JP H05249001A
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- Japan
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- tire
- rim
- torque
- rotary shaft
- fitting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤのリム嵌合強さを定量的にかつ容易に測
定する。 【構成】リム２にリム組されたタイヤ３の外周面３Ａを
把持しタイヤを固定する固定手段４と、タイヤ軸線Ｌ上
をのびかつ回転可能に軸支されるとともに前記リム３を
固着しうる接続金具９を一端に具える回転軸５と、該回
転軸５を他端側で回動させる駆動手段６と、前記駆動手
段６によって回転軸５に生じるトルクを検知するトルク
検知具７とを具えている。
定する。 【構成】リム２にリム組されたタイヤ３の外周面３Ａを
把持しタイヤを固定する固定手段４と、タイヤ軸線Ｌ上
をのびかつ回転可能に軸支されるとともに前記リム３を
固着しうる接続金具９を一端に具える回転軸５と、該回
転軸５を他端側で回動させる駆動手段６と、前記駆動手
段６によって回転軸５に生じるトルクを検知するトルク
検知具７とを具えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリム組みされたタイヤの
リム嵌合強さを定量的に精度よく、かつ簡易に測定しう
るタイヤのリム嵌合強さ測定装置に関する。
リム嵌合強さを定量的に精度よく、かつ簡易に測定しう
るタイヤのリム嵌合強さ測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、高速道路が整備されるに伴い、四
輪車、二輪車にあっても、ますます高速化が進みつつあ
る。このような車両の高速化とともに高速走行時におい
て急制動をかける頻度が高くなり、又タイヤに急制動を
加えた場合には、タイヤとリムとの間でずれが生じリム
組み精度が不良となりタイヤの耐久性を損なう。
輪車、二輪車にあっても、ますます高速化が進みつつあ
る。このような車両の高速化とともに高速走行時におい
て急制動をかける頻度が高くなり、又タイヤに急制動を
加えた場合には、タイヤとリムとの間でずれが生じリム
組み精度が不良となりタイヤの耐久性を損なう。
【０００３】従来、リムずれを判定するには、試供タイ
ヤを実車に装着するとともに、テストロードにおいて１
００km／Ｈ以上の高速での走行中に急制動を掛ける急制
動テストを繰返して行うことによって、タイヤとリムと
が周方向にリムずれを生じさせ、そのずれ長さを測定し
ていた。
ヤを実車に装着するとともに、テストロードにおいて１
００km／Ｈ以上の高速での走行中に急制動を掛ける急制
動テストを繰返して行うことによって、タイヤとリムと
が周方向にリムずれを生じさせ、そのずれ長さを測定し
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記判定方法
は、実車テストによる評価であるため、車両の状態、路
面の状態、ブレーキ性能の差異などの影響を受け、測定
結果のバラツキが大きく、性能を定量的に評価するには
不適当な方法であった。
は、実車テストによる評価であるため、車両の状態、路
面の状態、ブレーキ性能の差異などの影響を受け、測定
結果のバラツキが大きく、性能を定量的に評価するには
不適当な方法であった。
【０００５】又実車テストのため、試供タイヤが４本必
要となり、テスト費用が嵩む他、急制動、急加速の繰返
しはドライバーに対する負担も大きいという問題もあ
る。このためタイヤのリム嵌合力を定量的に把握できか
つ容易に測定しうる装置の出現が期待されていた。
要となり、テスト費用が嵩む他、急制動、急加速の繰返
しはドライバーに対する負担も大きいという問題もあ
る。このためタイヤのリム嵌合力を定量的に把握できか
つ容易に測定しうる装置の出現が期待されていた。
【０００６】本発明は、リムを固着しうる接続金具を具
える回転軸と、該回転軸を回動させる駆動手段と、回転
軸に生じるトルクを検知するトルク検知具とを具えるこ
とを要旨として、リム嵌合強さを定量的に測定できかつ
簡易に操作しうるタイヤのリム嵌合強さ測定装置の提供
を目的としている。
える回転軸と、該回転軸を回動させる駆動手段と、回転
軸に生じるトルクを検知するトルク検知具とを具えるこ
とを要旨として、リム嵌合強さを定量的に測定できかつ
簡易に操作しうるタイヤのリム嵌合強さ測定装置の提供
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、リムにリム組
されたタイヤの外周面を把持しタイヤを固定する固定手
段と、タイヤ軸線上をのびかつ回転可能に軸支されると
ともに前記リムを固着しうる接続金具を一端に具える回
転軸と、該回転軸を他端側で回動させる駆動手段と、前
記駆動手段によって回転軸に生じるトルクを検知するト
ルク検知具とを具えてなるタイヤのリム嵌合強さ測定装
置である。
されたタイヤの外周面を把持しタイヤを固定する固定手
段と、タイヤ軸線上をのびかつ回転可能に軸支されると
ともに前記リムを固着しうる接続金具を一端に具える回
転軸と、該回転軸を他端側で回動させる駆動手段と、前
記駆動手段によって回転軸に生じるトルクを検知するト
ルク検知具とを具えてなるタイヤのリム嵌合強さ測定装
置である。
【０００８】
【作用】前記構成を具えることによって、トルク検知具
は回転軸に作用するリムずれが生じる直前のトルクを定
量的に把握でき、リム嵌合強さを精度よく測定すること
が出来る。
は回転軸に作用するリムずれが生じる直前のトルクを定
量的に把握でき、リム嵌合強さを精度よく測定すること
が出来る。
【０００９】又タイヤは実車に装着することなく、かつ
室内においても計測できるため測定が簡易となり測定効
率が向上する。
室内においても計測できるため測定が簡易となり測定効
率が向上する。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図においてタイヤのリム嵌合強さ測定装置（以下測
定装置という）１は、リム２にリム組みされたタイヤ３
を固定する固定手段４と、タイヤ軸線Ｌ上をのびる回転
軸５と、回転軸５を回動させる駆動手段６と、回転軸５
に生じるトルクを検知するトルク検知具７とを具える。
る。図においてタイヤのリム嵌合強さ測定装置（以下測
定装置という）１は、リム２にリム組みされたタイヤ３
を固定する固定手段４と、タイヤ軸線Ｌ上をのびる回転
軸５と、回転軸５を回動させる駆動手段６と、回転軸５
に生じるトルクを検知するトルク検知具７とを具える。
【００１１】固定手段４は、本実施例では、基台１２に
立設される立柱１３の上方部、下方部から水平にかつ同
方向に張出す上の張出し片１４Ａ、下の張出し片１４Ｂ
を有する架台１５を有し、上、下の張出し片１４Ａ、１
４Ｂには、ロッドの先端が向き合う一対の油圧シリンダ
ーからなる押圧具１６、１６が取付けられ、又各ロッド
の先端には、タイヤ３の外周面３Ａに沿う押圧面を有す
る押圧片１７がそれぞれ配される。
立設される立柱１３の上方部、下方部から水平にかつ同
方向に張出す上の張出し片１４Ａ、下の張出し片１４Ｂ
を有する架台１５を有し、上、下の張出し片１４Ａ、１
４Ｂには、ロッドの先端が向き合う一対の油圧シリンダ
ーからなる押圧具１６、１６が取付けられ、又各ロッド
の先端には、タイヤ３の外周面３Ａに沿う押圧面を有す
る押圧片１７がそれぞれ配される。
【００１２】タイヤ３は、本実施例では空気入りタイヤ
であって、そのビード部３Ｂはリム２に嵌着する。又リ
ム２は、前記ビード部３Ｂ、３Ｂが嵌り合うビードシー
ト部を軸方向両側に具えるリング状のリム本体２１に、
リム２を車両の車軸に取付けうる複数個のボルト孔をタ
イヤ軸線Ｌを中心として放射状に配した平板円板状のデ
スク２２を具える。
であって、そのビード部３Ｂはリム２に嵌着する。又リ
ム２は、前記ビード部３Ｂ、３Ｂが嵌り合うビードシー
ト部を軸方向両側に具えるリング状のリム本体２１に、
リム２を車両の車軸に取付けうる複数個のボルト孔をタ
イヤ軸線Ｌを中心として放射状に配した平板円板状のデ
スク２２を具える。
【００１３】前記２つの押圧具１６、１６は同一動作か
つ同期して作動し、該押圧具１６の伸長により、タイヤ
３はそのタイヤ軸線Ｌの位置を保持しつつ固定手段４に
よって基台１２に固定される。なお、固定手段４は３個
以上の押圧具を放射状に配し、それぞれタイヤ軸線Ｌに
向かってかつ同時に押圧しうるよう形成してもよい。
つ同期して作動し、該押圧具１６の伸長により、タイヤ
３はそのタイヤ軸線Ｌの位置を保持しつつ固定手段４に
よって基台１２に固定される。なお、固定手段４は３個
以上の押圧具を放射状に配し、それぞれタイヤ軸線Ｌに
向かってかつ同時に押圧しうるよう形成してもよい。
【００１４】回転軸５は、基台１２上に設けられる架台
２４に取付く複数個の軸受２５…によって軸支され前記
タイヤ軸線Ｌ上をのびる。又回転軸５は、本実施例で
は、タイヤ３に向く一端側に配される接続部５Ａと、他
端側に配され前記駆動手段６が接続する駆動部５Ｂと、
これらの接続部５Ａ、駆動部５Ｂの間に介在する検知部
５Ｃとからなる。又接続部５Ａと検知部５Ｃの間、及び
駆動部５Ｂと検知部５Ｃの間はカップリング２６…によ
って一連に固定される。
２４に取付く複数個の軸受２５…によって軸支され前記
タイヤ軸線Ｌ上をのびる。又回転軸５は、本実施例で
は、タイヤ３に向く一端側に配される接続部５Ａと、他
端側に配され前記駆動手段６が接続する駆動部５Ｂと、
これらの接続部５Ａ、駆動部５Ｂの間に介在する検知部
５Ｃとからなる。又接続部５Ａと検知部５Ｃの間、及び
駆動部５Ｂと検知部５Ｃの間はカップリング２６…によ
って一連に固定される。
【００１５】接続部５Ａのタイヤ３に向く一端には、リ
ム２と回転軸５とを接続する接続金具９が設けられる。
接続金具９は回転軸５に、例えばキー止め等により回転
不能に固着された円板体であり、リム２の前記ボルト孔
位置に合わせてネジを突出させており、該ネジをリム２
のボルト孔に挿入しかつナット止めすることにより、タ
イヤ軸線Ｌ上で回転軸５をリム２に固着し、接続するこ
とが出来る。
ム２と回転軸５とを接続する接続金具９が設けられる。
接続金具９は回転軸５に、例えばキー止め等により回転
不能に固着された円板体であり、リム２の前記ボルト孔
位置に合わせてネジを突出させており、該ネジをリム２
のボルト孔に挿入しかつナット止めすることにより、タ
イヤ軸線Ｌ上で回転軸５をリム２に固着し、接続するこ
とが出来る。
【００１６】駆動手段６は、トルクを発生する原動機６
Ａと、該原動機６Ａの出力トルクを回転軸５に伝達する
伝動具６Ｂとからなる。原動機６Ａは、大きなトルクを
発生できしかも小型であることから、トルクモーター、
油圧モーター等が好適に採用でき、又必要に応じその出
力端に減速装置を付設することが出来る。本実施例では
原動機６Ａは前記架台２４に取付けられる。
Ａと、該原動機６Ａの出力トルクを回転軸５に伝達する
伝動具６Ｂとからなる。原動機６Ａは、大きなトルクを
発生できしかも小型であることから、トルクモーター、
油圧モーター等が好適に採用でき、又必要に応じその出
力端に減速装置を付設することが出来る。本実施例では
原動機６Ａは前記架台２４に取付けられる。
【００１７】伝動具６Ｂは、本実施例では歯車伝動であ
って、歯車伝動の他チェーン、ベルト等を用いた伝動機
構を採用することが出来、さらには原動機の出力軸を直
接回転軸５と軸結合することも出来る。
って、歯車伝動の他チェーン、ベルト等を用いた伝動機
構を採用することが出来、さらには原動機の出力軸を直
接回転軸５と軸結合することも出来る。
【００１８】トルク検知具７は、駆動手段から伝達され
た回転軸５に作用するトルクを計測する装置であって、
該トルク検知具は回転軸５にトルクが作用している部
分、即ち接続金具９と駆動手段６が係合する係合位置と
の間に設ける必要がある。
た回転軸５に作用するトルクを計測する装置であって、
該トルク検知具は回転軸５にトルクが作用している部
分、即ち接続金具９と駆動手段６が係合する係合位置と
の間に設ける必要がある。
【００１９】トルク検知具７は、本実施例では前記回転
軸５の検知部５Ｃに設けられ、又検知したトルクの値を
経時的に記録する記録部７Ａを付設する。なおトルク検
知具７としては、回転軸５の捩れ角を測定する捩れ角検
出式トルクセンサ、ストレインゲージ式トルクセンサ、
磁気の変化を利用してトルクを検出する磁わい式トルク
センサ等各種のトルクセンサを採用することが出来る。
軸５の検知部５Ｃに設けられ、又検知したトルクの値を
経時的に記録する記録部７Ａを付設する。なおトルク検
知具７としては、回転軸５の捩れ角を測定する捩れ角検
出式トルクセンサ、ストレインゲージ式トルクセンサ、
磁気の変化を利用してトルクを検出する磁わい式トルク
センサ等各種のトルクセンサを採用することが出来る。
【００２０】然して、試供のタイヤ３をリム２んにリム
組みするとともに、このリム組みされたタイヤを回転軸
５に接続金具９を介して固定する。又タイヤ３の外周面
３Ａを固定手段４を用いて締め付け、該タイヤ３を移動
不能に強固に固定する。
組みするとともに、このリム組みされたタイヤを回転軸
５に接続金具９を介して固定する。又タイヤ３の外周面
３Ａを固定手段４を用いて締め付け、該タイヤ３を移動
不能に強固に固定する。
【００２１】然る後、駆動手段６を作動し、回転軸５に
回転トルクを与える。回転軸５のトルクが増大するに従
って、同等のトルクがリム組みされたタイヤ３に作用
し、タイヤ３が変形するのであるが、タイヤ３のビード
部３Ｂとリム２のリムシート部とが嵌合している、その
最大静止摩擦力以上のトルクがタイヤ３とリム２との組
立体に作用することによって、タイヤ３とリム２との間
に周方向のずれが発生する。
回転トルクを与える。回転軸５のトルクが増大するに従
って、同等のトルクがリム組みされたタイヤ３に作用
し、タイヤ３が変形するのであるが、タイヤ３のビード
部３Ｂとリム２のリムシート部とが嵌合している、その
最大静止摩擦力以上のトルクがタイヤ３とリム２との組
立体に作用することによって、タイヤ３とリム２との間
に周方向のずれが発生する。
【００２２】一たびタイヤ３とリム２の間にずれが発生
すると、両者の間には、前記静止摩擦に比べて低い動摩
擦状態となり、ずれが連続的に継続されるのである。図
２にトルクが作用した場合の時間ＨとトルクＴとの関係
を示している。図中Ａ点は、ずれが始まる最大静止摩擦
時を、又Ｂ点はその後の動摩擦によりずれが継続した状
態を示している。
すると、両者の間には、前記静止摩擦に比べて低い動摩
擦状態となり、ずれが連続的に継続されるのである。図
２にトルクが作用した場合の時間ＨとトルクＴとの関係
を示している。図中Ａ点は、ずれが始まる最大静止摩擦
時を、又Ｂ点はその後の動摩擦によりずれが継続した状
態を示している。
【００２３】タイヤ３とリム２との嵌合強さはリムずれ
が始まる前記静止摩擦時におけるトルク検知具７の読み
によって定量的に把握することが出来るのである。
が始まる前記静止摩擦時におけるトルク検知具７の読み
によって定量的に把握することが出来るのである。
【００２４】なお本発明において、駆動手段６として油
圧シリンダーのような直線作動機とクランク機構とを用
いて形成し回転軸５にトルクを付与してもよく、本発明
は種々な態様のものに変形することが出来る。
圧シリンダーのような直線作動機とクランク機構とを用
いて形成し回転軸５にトルクを付与してもよく、本発明
は種々な態様のものに変形することが出来る。
【００２５】又タイヤが空気入りタイヤの他ソリッドタ
イヤの場合であっても、本発明の装置を利用することが
出来る。
イヤの場合であっても、本発明の装置を利用することが
出来る。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤのリム嵌合強
さ測定装置は、前記した構成を具えることにより、従来
の実車によるテストに比べて嵌合の強さを定量的に把握
でき、かつその計測作業が容易となる。
さ測定装置は、前記した構成を具えることにより、従来
の実車によるテストに比べて嵌合の強さを定量的に把握
でき、かつその計測作業が容易となる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】作用トルクの経時的変化を示すグラフである。
２ リム ３ タイヤ ３Ａ 外周面 ４ 固定手段 ５ 回転軸 ６ 駆動手段 ７ トルク検知具 ９ 接続金具 Ｌ タイヤ軸線
Claims (1)
- 【請求項１】リムにリム組されたタイヤの外周面を把持
しタイヤを固定する固定手段と、タイヤ軸線上をのびか
つ回転可能に軸支されるとともに前記リムを固着しうる
接続金具を一端に具える回転軸と、該回転軸を他端側で
回動させる駆動手段と、前記駆動手段によって回転軸に
生じるトルクを検知するトルク検知具とを具えてなるタ
イヤのリム嵌合強さ測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4086497A JP2534424B2 (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | タイヤのリム嵌合強さ測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4086497A JP2534424B2 (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | タイヤのリム嵌合強さ測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05249001A true JPH05249001A (ja) | 1993-09-28 |
| JP2534424B2 JP2534424B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=13888619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4086497A Expired - Lifetime JP2534424B2 (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | タイヤのリム嵌合強さ測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534424B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100963632B1 (ko) * | 2008-10-22 | 2010-06-15 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 사이드월의 비틀림 강성 측정장치 |
-
1992
- 1992-03-09 JP JP4086497A patent/JP2534424B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100963632B1 (ko) * | 2008-10-22 | 2010-06-15 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 사이드월의 비틀림 강성 측정장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2534424B2 (ja) | 1996-09-18 |
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