JPH05246300A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH05246300A JPH05246300A JP4083087A JP8308792A JPH05246300A JP H05246300 A JPH05246300 A JP H05246300A JP 4083087 A JP4083087 A JP 4083087A JP 8308792 A JP8308792 A JP 8308792A JP H05246300 A JPH05246300 A JP H05246300A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- occupant
- collision
- data
- distance
- signal
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗員の着座姿勢を加味して、スクイブ着火タ
イミングを決定できる乗員保護装置を提供すること、 【構成】 ハンドル位置データａ、座高データｃ、スラ
イドデータｂおよびリクライニングデータβは、Ｌ値演
算手段１４に入力する。Ｌ値演算手段１４は、運転者の
肩（または、頭部）からハンドルまでの距離Ｌを下記の
式を用いて演算する。 Ｌ＝ｃ・cos β＋ｂ−Ｄ−ａ 演算結果は、遅延量決定手段１５に送られる。遅延量決
定手段１５は、前記距離Ｌの値に基づいて、衝突判定装
置１６から出力される衝突信号を遅延する時間を決定す
る。遅延手段１６はスクイブ着火信号ａを出力する。以
上の結果、スクイブ着火信号ａは運転者の着座姿勢に応
じた最適のタイミングで出力することになり、運転者を
保護することができる。
イミングを決定できる乗員保護装置を提供すること、 【構成】 ハンドル位置データａ、座高データｃ、スラ
イドデータｂおよびリクライニングデータβは、Ｌ値演
算手段１４に入力する。Ｌ値演算手段１４は、運転者の
肩（または、頭部）からハンドルまでの距離Ｌを下記の
式を用いて演算する。 Ｌ＝ｃ・cos β＋ｂ−Ｄ−ａ 演算結果は、遅延量決定手段１５に送られる。遅延量決
定手段１５は、前記距離Ｌの値に基づいて、衝突判定装
置１６から出力される衝突信号を遅延する時間を決定す
る。遅延手段１６はスクイブ着火信号ａを出力する。以
上の結果、スクイブ着火信号ａは運転者の着座姿勢に応
じた最適のタイミングで出力することになり、運転者を
保護することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は乗員保護装置に関し、
特に、乗員の着座姿勢を、スクイブ着火タイミングの決
定要素に含めた乗員保護装置に関する。
特に、乗員の着座姿勢を、スクイブ着火タイミングの決
定要素に含めた乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアハッグ等の乗員保護装置を備えた車
輌等の乗員保護装置（ＳＲＳ）は、車輌等の加速度を検
出する加速度センサと、該センサの出力信号を用いて当
該車輌等の衝突判定を行う衝突検出手段と、該衝突検出
手段の出力信号により起動されるエアバッグ装置等を備
えている。
輌等の乗員保護装置（ＳＲＳ）は、車輌等の加速度を検
出する加速度センサと、該センサの出力信号を用いて当
該車輌等の衝突判定を行う衝突検出手段と、該衝突検出
手段の出力信号により起動されるエアバッグ装置等を備
えている。
【０００３】このような乗員保護システムの衝突判定
は、例えば特開平３−２１４５３１号公報に記載されて
いる。
は、例えば特開平３−２１４５３１号公報に記載されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の乗員保護装置
は、前記衝突検出手段によりエアバッグを膨らませる必
要のある衝突であると判定されると、スクイブ着火信号
を出力しエアバッグを膨らませるものであった。
は、前記衝突検出手段によりエアバッグを膨らませる必
要のある衝突であると判定されると、スクイブ着火信号
を出力しエアバッグを膨らませるものであった。
【０００５】本発明の目的は、乗員の着座姿勢を加味し
て、スクイブ着火タイミングを決定できる乗員保護装置
を提供することにある。
て、スクイブ着火タイミングを決定できる乗員保護装置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車輌に搭載された加速度センサの出力信
号から衝突を判定する衝突判定装置と、乗員の着座姿勢
から、該乗員の頭部又は肩部からハンドルまでの距離Ｌ
を求める演算手段と、前記衝突判定装置から出力された
衝突信号を、前記距離Ｌに応じて遅延したスクイブ着火
信号を発生する手段とを具備した点に特徴がある。
に、本発明は、車輌に搭載された加速度センサの出力信
号から衝突を判定する衝突判定装置と、乗員の着座姿勢
から、該乗員の頭部又は肩部からハンドルまでの距離Ｌ
を求める演算手段と、前記衝突判定装置から出力された
衝突信号を、前記距離Ｌに応じて遅延したスクイブ着火
信号を発生する手段とを具備した点に特徴がある。
【０００７】
【作用】本発明によれば、乗員の頭部又は肩部からハン
ドルまでの距離Ｌに応じて、衝突信号を遅延するように
したので、乗員の着座姿勢を、スクイブ着火信号の発生
タイミングの決定に反映することができる。
ドルまでの距離Ｌに応じて、衝突信号を遅延するように
したので、乗員の着座姿勢を、スクイブ着火信号の発生
タイミングの決定に反映することができる。
【０００８】
【実施例】以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説
明する。図２は、本発明のハード構成の概略を示すブロ
ック図である。
明する。図２は、本発明のハード構成の概略を示すブロ
ック図である。
【０００９】図において、１は車輌に搭載された加速度
センサ、２は運転者が座席を前後にスライドさせた量を
検出するスライドセンサ、３は座席の背もたれの傾斜角
度を検出するリクライニング角センサである。
センサ、２は運転者が座席を前後にスライドさせた量を
検出するスライドセンサ、３は座席の背もたれの傾斜角
度を検出するリクライニング角センサである。
【００１０】４はＣＰＵであり、前記加速度センサ１か
ら出力された加速度信号ｇ、スライドセンサ２によって
検出されたスライド信号、リクライニング角センサ３に
よって検出されたリクライニング角信号は、該ＣＰＵ４
のＡ／Ｄポートを経てＣＰＵ４に読込まれる。また、Ｃ
ＰＵ４の内部メモリには、ハンドル位置データや、座席
の背もたれの長さデータ等が予め記憶されており、ＣＰ
Ｕ４は前記各信号およびデータに基づいて、スクイブ着
火タイミングを決定する。
ら出力された加速度信号ｇ、スライドセンサ２によって
検出されたスライド信号、リクライニング角センサ３に
よって検出されたリクライニング角信号は、該ＣＰＵ４
のＡ／Ｄポートを経てＣＰＵ４に読込まれる。また、Ｃ
ＰＵ４の内部メモリには、ハンドル位置データや、座席
の背もたれの長さデータ等が予め記憶されており、ＣＰ
Ｕ４は前記各信号およびデータに基づいて、スクイブ着
火タイミングを決定する。
【００１１】ＣＰＵ４から出力されたスクイブ着火信号
ｓはスイッチ５に入力し、これをオンにする。スイッチ
５がオンにされると、スクイブ６に着火電流が流れ、ス
クイブ６は一瞬にして爆発する。この結果、図示されて
いないエアバッグは瞬間的に膨脹し、乗員を保護する。
ｓはスイッチ５に入力し、これをオンにする。スイッチ
５がオンにされると、スクイブ６に着火電流が流れ、ス
クイブ６は一瞬にして爆発する。この結果、図示されて
いないエアバッグは瞬間的に膨脹し、乗員を保護する。
【００１２】次に、図１および図３を参照して、前記Ｃ
ＰＵ４の動作を説明する。図１は、本発明の一実施例の
機能ブロック図である。また、図３は後述する各データ
を説明する図である。
ＰＵ４の動作を説明する。図１は、本発明の一実施例の
機能ブロック図である。また、図３は後述する各データ
を説明する図である。
【００１３】ＣＰＵ４の内部メモリに記憶されたハンド
ル位置データａおよび座高データｃ、並びに、前記スラ
イドセンサ２およびリクライニング角センサ３によって
検出されたスライドデータｂおよびリクライニングデー
タβは、Ｌ値演算手段１４に入力する。ここに、前記各
データａ、ｃ、ｂ、βは、図３に示されているそれぞれ
の値である。
ル位置データａおよび座高データｃ、並びに、前記スラ
イドセンサ２およびリクライニング角センサ３によって
検出されたスライドデータｂおよびリクライニングデー
タβは、Ｌ値演算手段１４に入力する。ここに、前記各
データａ、ｃ、ｂ、βは、図３に示されているそれぞれ
の値である。
【００１４】Ｌ値演算手段１４は、図３の運転者の肩
（または、頭部）からハンドルまでの距離Ｌを下記の式
を用いて演算する。
（または、頭部）からハンドルまでの距離Ｌを下記の式
を用いて演算する。
【００１５】Ｌ＝ｃ・cos β＋ｂ−Ｄ−ａ 演算結果は、遅延量決定手段１５に送られる。遅延量決
定手段１５は、前記距離Ｌの値に対応する遅延量のテー
ブルを有している。その一例を、図４に示す。例えば、
距離Ｌが正常着座位置Ｌ1 〜Ｌ2 の時には遅延量０、該
正常着座位置より大きいＬ2 〜Ｌ3 の時には遅延量をΔ
ｔｍ秒、Ｌ3 〜Ｌ4 の時には遅延量を２Δｔｍ秒、……
というように遅延量を決定する。
定手段１５は、前記距離Ｌの値に対応する遅延量のテー
ブルを有している。その一例を、図４に示す。例えば、
距離Ｌが正常着座位置Ｌ1 〜Ｌ2 の時には遅延量０、該
正常着座位置より大きいＬ2 〜Ｌ3 の時には遅延量をΔ
ｔｍ秒、Ｌ3 〜Ｌ4 の時には遅延量を２Δｔｍ秒、……
というように遅延量を決定する。
【００１６】一方、車輌に搭載された加速度センサ１の
出力信号は衝突判定装置１６に入力され、通常の方法に
より衝突の判定をされる。衝突と判定されると、衝突信
号が衝突判定装置１６から遅延手段１７に出力される。
遅延手段１７は入力してきた衝突信号を前記遅延量だけ
遅延し、スクイブ着火信号ａとして、前記スイッチ５
（図２参照）に出力する。
出力信号は衝突判定装置１６に入力され、通常の方法に
より衝突の判定をされる。衝突と判定されると、衝突信
号が衝突判定装置１６から遅延手段１７に出力される。
遅延手段１７は入力してきた衝突信号を前記遅延量だけ
遅延し、スクイブ着火信号ａとして、前記スイッチ５
（図２参照）に出力する。
【００１７】以上の結果、スクイブ着火信号ｓは運転者
の着座姿勢に応じた最適のタイミングで出力することに
なり、運転者を保護することができる。なお、スクイブ
着火信号ｓの最適のタイミングは、エアバッグが膨らみ
終り、収縮が始まった時に、運転者の顔面がエアバッグ
に当たるのが、最も効果的とされている。
の着座姿勢に応じた最適のタイミングで出力することに
なり、運転者を保護することができる。なお、スクイブ
着火信号ｓの最適のタイミングは、エアバッグが膨らみ
終り、収縮が始まった時に、運転者の顔面がエアバッグ
に当たるのが、最も効果的とされている。
【００１８】以上の実施例では、説明を簡単にするため
に、ハンドル位置データａ、座高データｃ、スライドデ
ータｂおよびリクライニングデータβから前記距離Ｌを
算出したが、本発明はこれに限定されることなく、着座
姿勢に関する他の要素を加味してもよいことは勿論であ
る。
に、ハンドル位置データａ、座高データｃ、スライドデ
ータｂおよびリクライニングデータβから前記距離Ｌを
算出したが、本発明はこれに限定されることなく、着座
姿勢に関する他の要素を加味してもよいことは勿論であ
る。
【００１９】なお、前記の説明は運転者の保護に着目し
て説明したが、本発明はこれに限定されず、運転者の隣
の席（助手席）に座っている乗員の保護にも適用できる
ことは明らかである。この場合には、ハンドルまでの距
離を、例えばフロントガラスまでの距離とすればよい。
て説明したが、本発明はこれに限定されず、運転者の隣
の席（助手席）に座っている乗員の保護にも適用できる
ことは明らかである。この場合には、ハンドルまでの距
離を、例えばフロントガラスまでの距離とすればよい。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、運転者の着座姿勢を、スクイブ着火信号の出
力タイミングの決定に加味させることができるという効
果がある。
によれば、運転者の着座姿勢を、スクイブ着火信号の出
力タイミングの決定に加味させることができるという効
果がある。
【図１】 本発明の一実施例の機能ブロック図である。
【図２】 本発明のハード構成の概略を示すブロック図
である。
である。
【図３】 運転者の着座姿勢を示す図である。
【図４】 Ｌ値に基づいて、衝突信号の遅延量を決める
テーブルを示す図である。
テーブルを示す図である。
１…加速度センサ、１４…Ｌ値演算手段、１５…遅延量
決定手段、１６…衝突判定装置、１７…遅延手段。
決定手段、１６…衝突判定装置、１７…遅延手段。
Claims (3)
- 【請求項１】車輌に搭載された加速度センサの出力信号
から衝突を判定する衝突判定装置と、 乗員の着座姿勢
から、該乗員の頭部又は肩部からハンドルまでの距離Ｌ
を求める演算手段と、 前記衝突判定装置から出力された衝突信号を、前記距離
Ｌに応じて遅延したスクイブ着火信号を発生する手段と
を具備したことを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】前記演算手段は、ハンドル位置データを
ａ、座高データをｃ、スライドデータをｂおよびリクラ
イニングデータをβとした時、下式により、乗員の頭部
又は肩部からハンドルまでの距離Ｌを求めることを特徴
とする請求項１記載の乗員保護装置。 Ｌ＝ｃ・cos β＋ｂ−Ｄ−ａ - 【請求項３】前記衝突信号の遅延量は、前記距離Ｌが大
になるほど、大きくしたことを特徴とする請求項１記載
の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4083087A JPH05246300A (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4083087A JPH05246300A (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | 乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246300A true JPH05246300A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=13792406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4083087A Pending JPH05246300A (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246300A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995018028A1 (en) * | 1993-12-29 | 1995-07-06 | Sensor Technology Co., Ltd. | Operation judgement system for an occupant protection device for a front passenger seat |
| JP2017087848A (ja) * | 2015-11-05 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-03-05 JP JP4083087A patent/JPH05246300A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995018028A1 (en) * | 1993-12-29 | 1995-07-06 | Sensor Technology Co., Ltd. | Operation judgement system for an occupant protection device for a front passenger seat |
| JP2017087848A (ja) * | 2015-11-05 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
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