JPH05240280A - フードダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開閉体の閉時における弾性部材の倒れを防止
して、該弾性部材の所望の低ばね特性を得る。 【構成】 フードリッジ２ａに有する取付孔５の孔縁５
ａに取り付けられて、エンジンフート４の開閉時の衝撃
を緩和するフードダンパ１１において、螺旋溝１４の下
端部位が取付孔５に取り付けられ、内部軸線方向に挿通
孔１５を有する細長いラバー製の弾性部材１２と、前記
挿通孔１５内に挿通された上端側フランジ部１７が頭部
１２ａ内に固定され、かつ下端部１６ａが取付孔５位置
よりも下方に延出した芯材１３とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばエンジンフード
の閉時等の衝撃を緩和するフードダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車の例えばエンジンフードの
閉時にその衝撃を緩和すると共に、走行時におけるエン
ジンフード等の振動を吸収して車内騒音を低減させるた
めに、種々のフードダンパが提供されている。

【０００３】即ち、このフードダンパ１は、例えば図５
及び図６に示すように車体２の開口部３を開閉するエン
ジンフード４との間に介装され、フードリッジ２ａの前
端部に有する取付孔５の孔縁５ａに取り付けられた本体
６と、該本体６の頭部６ａに接着された外表部７とから
構成されている。前記本体６は、比較的硬質なラバーで
形成され、これによって主としてエンジンフード４の閉
時における衝撃を緩和するするようになっている。一
方、外表部７は、本体６よりも柔軟なラバーで形成さ
れ、これによってばね反力を小さくして主として車両走
行中のエンジンフード４等の振動吸収を行うようになっ
ている（特開昭５８−１４６７３９号公報等参照）。

【０００４】また、フードダンパ１の他の従来例として
は、例えば図７に示すように全体がラバーによって上下
方向へ細長く形成されていると共に、その頭部１ａの下
部外周面に螺旋溝１ｂが形成されており、該螺旋溝１ｂ
の下端部がフードリッジ２ａの取付孔５の孔縁５ａに取
り付けられるようになっている。そして、フードダンパ
１を細長く形成することによって、ばね反力を低下させ
てエンジンフード４等の車両振動を効果的に吸収して車
内騒音の低減化を図っている（特開昭５９−６１５７号
公報等参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前者の従来
例にあっては、硬質な本体６の頭部６ａ上面に柔軟な外
表部７を接着するようになっているため、エンジンフー
ド４の開閉に伴う強い衝撃の繰り返しや長期的な車両の
振動等に起因して頭部６ａから外表部７が剥離する惧れ
がある。

【０００６】一方、後者の従来例にあっては、前者の従
来例のような剥離現象の発生は全く起こらないものの、
低ばね特性を得るために全体を細長く形成しているた
め、図７に示すようにエンジンフード４の閉時の強い衝
撃つまり圧縮作用によって直立姿勢が維持できず頭部１
ａ側が前方へ倒れ込んで座屈してしまう。この結果、所
望のばね反力が得られず、車両の振動を効果的に吸収で
きないばかりか、耐久性が著しく低下し、亀裂や破損を
招来する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、車体あるいは車体開口部
を開閉する開閉体のいずれか一方に有する取付孔に取り
付けられて、前記開閉体の閉時の衝撃を緩和するフード
ダンパにおいて、基端部が前記取付孔に取り付けられ、
内部軸方向に挿通孔を有する細長い弾性部材と、前記挿
通孔内に挿通された一端部が弾性部材の先端部内に固定
され、かつ他端部が前記取付孔位置よりも延出した芯材
を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】前記構成の本発明によれば、例えばエンジンフ
ードの閉時に先端部に強い圧縮力が作用して、全体が圧
縮変形すると共に、一方側に倒れ込もうとすると、前記
圧縮変形に伴い下降した芯材が挿通孔の内周面を介して
弾性部材の倒れを確実に規制する。これによって、弾性
部材の直立姿勢が維持され、該弾性部材による所望の低
ばね特性が維持できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて詳
述する。尚、各実施例は、従来例と同様にエンジンフー
ドが開閉する車体のフードリッジの前端部に取り付けら
れたものを示しており、従来と共通の構成個所には同一
の符号を付して説明する。即ち、このフードダンパ１１
は、図１に示すようにラバーで一体に形成された弾性部
材１２と、該弾性部材１２の内部に設けられた芯材１３
とから主として構成されている。

【００１０】前記弾性部材１２は、上下方向へ細長い略
円柱状に形成され、先端部たる頭部１２ａの下部外周面
にばね反力を低くする螺旋溝１４が形成されていると共
に、内部軸線方向に挿通孔１５が上下に貫通形成されて
いる。また、弾性部材１２は、基端部たる螺旋溝１４の
下側部位がフードリッジ２ａに形成された段差状の取付
孔５の孔縁５ａに取り付けられている。

【００１１】前記挿通孔１５内に配置された芯材１３
は、硬質の合成樹脂材からなり、前記挿通孔１５の内径
より十分に小さい丸棒状本体１６の上端にフランジ部１
７が一体に設けられている。本体１６は、フランジ部１
７から下方の長さが挿通孔１５の下端縁１５ａまで延設
されて、下端部１６ａが取付孔５の孔縁５ａよりも下方
に位置している。フランジ部１７は、外周部１７ａが挿
通孔１５の頭部１２ａ付近に位置する段差部１５ｂに埋
設状態に固定されている。

【００１２】したがって、この実施例によれば、エンジ
ンフード４が閉じられると、図１の一点鎖線で示すよう
にその衝撃により頭部１２ａに強い圧縮力が作用して弾
性部材１２の孔縁５ａ付近から上部全体が圧縮変形する
と共に、前方側に倒れ込もうとすると、弾性部材１２の
圧縮変形に伴い下降した芯材１３の本体１６が挿通孔１
５の内周面１５ｃに当接しつつ孔縁５ａを介して弾性部
材１２の倒れ（座屈）を確実に規制する。これにより、
弾性部材１２の直立姿勢が維持され、該弾性部材１２に
よる所望の低ばね特性が得られる。この結果、エンジン
フード４の閉時における衝撃が緩和されると共に、車両
走行中の車体振動を効果的に吸収でき、車室内騒音を低
減できる。

【００１３】しかも、弾性部材１２は、芯材１３によっ
て常時直立姿勢が維持されることから、該弾性部材１２
の耐久性が向上し、長期の使用が可能になる。

【００１４】図２は本発明の第２実施例を示し、第１実
施例のフードダンパ１１の構成を前提として、弾性部材
２２の外径を若干大きくすると共に、螺旋溝２４の内周
部に螺旋状のノッチ部２８を形成し、低ばね特性を一層
向上させるようにした。これによって、振動吸収作用が
さらに向上する。

【００１５】図３は本発明の第３実施例を示し、弾性部
材３２が頭部３２ａから下端部３２ｂに亘って漸次拡開
テーパ状に形成されていると共に、最下端部に取付孔５
の孔縁５ａに嵌着する嵌着部３８が設けられている。ま
た、弾性部材３２の内部挿通孔３５内に嵌着部３８の下
端縁３８ａまで延びた芯材３３が挿通固定されている。

【００１６】したがって、この実施例によれば、弾性部
材３２の下端部３２ｂ側の大径形状によってエンジンフ
ード４の閉時における強い衝撃を十分に吸収できると共
に、特に頭部３２ａ付近の細径形状によって低いばね特
性が確保できる。

【００１７】図４は本発明の第４実施例を示し、この実
施例では、均一径の頭部４ａを有する弾性部材４２の下
端部に、大径なストッパ部４９が一体に形成されてい
る。また、このストッパ部４９の上端内周には、円筒状
の変形吸収溝５０が形成されている。尚、弾性部材４２
の内部には、挿通孔４５及び芯材４３が設けられている
ことは勿論のこと、最下端部に第３実施例と同様な嵌着
部４８が設けられている。

【００１８】したがって、この実施例によれば、弾性部
材４２の頭部４２ａ側で変形吸収溝５０を介して低ばね
特性が得られると共に、エンジンフード４を強く閉じた
際にはストッパ部４９によってそれ以上の圧縮変形が規
制され、つまりストッパとして機能するため、衝撃を効
果的に吸収できる。また、嵌着部４８によって孔縁５ａ
への嵌着作業が容易になる。

【００１９】本発明は、前記実施例に限定されるもので
はなく、例えば芯材を金属製で形成することも可能であ
り、また、芯材本体の外周面にテフロンコート等の滑り
剤をコーティングして挿通孔の内周面との摺動摩擦抵抗
を低下させることも可能である。これによって、弾性部
材の圧縮変形時の座屈を一層効果的に防止できる。

【００２０】また、本発明は、エンジンフードばかりで
なく、他のドア等の開閉体などにも適用できると共に、
エンジンフード側に直接取り付けることも可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るフードダンパによれば、開閉体の閉時において圧縮
変形した弾性部材の倒れ（座屈）を芯材によって確実に
規制でき、これによって、弾性部材の直立姿勢が維持で
きる。このため、斯かる弾性部材によって所望のばね特
性が得られ、衝撃が緩和できることは勿論のこと、低ば
ね特性が得られ効果的な振動吸収作用が得られる。しか
も、弾性部材は、芯材によって耐久性が向上し、長期使
用が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図。

【図２】本発明の第２実施例を示す縦断面図。

【図３】本発明の第３実施例を示す縦断面図。

【図４】本発明の第４実施例を示す縦断面図。

【図５】フードダンパが適用される位置を示す車両のフ
ロント側斜視図。

【図６】従来のフードダンパを示す縦断面図。

【図７】他の従来のフードダンパを示す縦断面図。

【符号の説明】

２…車体、２ａ…フードリッジ、４…エンジンフード
（開閉体）、５…取付孔、５ａ…孔縁、１１…フードダ
ンパ、１２，２２，３２，４２…弾性部材、１２ａ，２
２ａ，３２ａ，４２ａ…頭部（先端部）、１３，２３，
３３，４３…芯材、１５，２５，３５，４５…挿通孔、
１７，２７，３７，４７…フランジ部（一端部）、１６
ａ，２６ａ，３６ａ，４６ａ…下端部（他端部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体あるいは車体開口部を開閉する開閉
   体のいずれか一方に有する取付孔に取り付けられて、前
   記開閉体の閉時の衝撃を緩和するフードダンパにおい
   て、基端部が前記取付孔に取り付けられ、内部軸方向に
   挿通孔を有する細長い弾性部材と、前記挿通孔内に挿通
   された一端部が弾性部材の先端部内に固定され、かつ他
   端部が前記取付孔位置よりも延出した芯材を備えたこと
   を特徴とするフードダンパ。