JPH05240124A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPH05240124A JPH05240124A JP7864192A JP7864192A JPH05240124A JP H05240124 A JPH05240124 A JP H05240124A JP 7864192 A JP7864192 A JP 7864192A JP 7864192 A JP7864192 A JP 7864192A JP H05240124 A JPH05240124 A JP H05240124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- barrel
- fuel
- plunger
- opening
- heavy oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の燃料噴射ポンプの目的はバレルとプ
ランジヤの隙間が微小なままでもディーゼル油と加熱さ
れた低質重油との切換えが焼き付くことなく行え通常の
運転時には燃料の洩れ出しが少くバレル内を高圧に保ち
燃料をより高圧で噴射管へ送り出すことができよって機
関の性能をそこなうことなく信頼性を高くできる燃料噴
射ポンプを提供することである。 【構成】 内燃機関の燃料噴射ポンプにおいて、バレル
温度を上昇させる加熱手段と、プランジャの温度を低下
させる冷却手段とを備えたことを特徴とする。
ランジヤの隙間が微小なままでもディーゼル油と加熱さ
れた低質重油との切換えが焼き付くことなく行え通常の
運転時には燃料の洩れ出しが少くバレル内を高圧に保ち
燃料をより高圧で噴射管へ送り出すことができよって機
関の性能をそこなうことなく信頼性を高くできる燃料噴
射ポンプを提供することである。 【構成】 内燃機関の燃料噴射ポンプにおいて、バレル
温度を上昇させる加熱手段と、プランジャの温度を低下
させる冷却手段とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射ポン
プに関する。
プに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料噴射ポンプの例を
図２によって説明する。図２は従来の内燃機関の燃焼噴
射ポンプの断面の模型図である。図において３は燃料噴
射ポンプのバレルである。３ａはバレルの内部空間であ
る。４はプランジヤでバレル３に極めてせまい隙間で嵌
合している。５はカムでタペットを介してプランジヤ４
をバレル３に押込む。６は燃料でバレル３の内の空間、
７は噴射管でバレル３と図示しない燃料噴射を連通して
いる。８はバレル３とプランジヤ４の間の半径隙間で図
には甚だしく拡大して画いてある。９は洩れ燃料で隙間
８を洩れた燃料である。１０は燃料供給装置で各種燃料
を貯え且供給する。１１はディーゼル油の燃料で燃料供
給装置１０の内に貯えられている。１２は低質重油の燃
料で燃料供給装置１０の内に貯えられている。１３は加
熱器で低質重油１２の通路に設けられている。２はパイ
プで燃料供給装置１０とバレル３とを連通している。１
は燃料で燃料供給装置１０からパイプ２をへて流れる。
図２によって説明する。図２は従来の内燃機関の燃焼噴
射ポンプの断面の模型図である。図において３は燃料噴
射ポンプのバレルである。３ａはバレルの内部空間であ
る。４はプランジヤでバレル３に極めてせまい隙間で嵌
合している。５はカムでタペットを介してプランジヤ４
をバレル３に押込む。６は燃料でバレル３の内の空間、
７は噴射管でバレル３と図示しない燃料噴射を連通して
いる。８はバレル３とプランジヤ４の間の半径隙間で図
には甚だしく拡大して画いてある。９は洩れ燃料で隙間
８を洩れた燃料である。１０は燃料供給装置で各種燃料
を貯え且供給する。１１はディーゼル油の燃料で燃料供
給装置１０の内に貯えられている。１２は低質重油の燃
料で燃料供給装置１０の内に貯えられている。１３は加
熱器で低質重油１２の通路に設けられている。２はパイ
プで燃料供給装置１０とバレル３とを連通している。１
は燃料で燃料供給装置１０からパイプ２をへて流れる。
【０００３】前記従来例の作用を説明する。燃料供給装
置１０に貯えられている燃料の一つが選ばれてパイプ２
を通して燃料１としてバレル内部の空間３ａに導かれ
る。カム５が反時計方向に回転してタペットを介してプ
ランジヤ４をバレル３の中へ押しこみバレル内部の空間
３ａに導かれている燃料６を噴射管７へ押し出す。機関
の性能を高めるためには燃料をより高圧で噴射管７へ送
り出すことが必要で、プランジヤ４とバレル３と摺動面
の隙間８を微小にして洩れ燃料９を少くし、バレル内部
の空間３ａを高圧に保つようにしている。
置１０に貯えられている燃料の一つが選ばれてパイプ２
を通して燃料１としてバレル内部の空間３ａに導かれ
る。カム５が反時計方向に回転してタペットを介してプ
ランジヤ４をバレル３の中へ押しこみバレル内部の空間
３ａに導かれている燃料６を噴射管７へ押し出す。機関
の性能を高めるためには燃料をより高圧で噴射管７へ送
り出すことが必要で、プランジヤ４とバレル３と摺動面
の隙間８を微小にして洩れ燃料９を少くし、バレル内部
の空間３ａを高圧に保つようにしている。
【０００４】燃料には種々の種類があるが機関の始動時
や停止時にはディーゼル油を使用し、通常の運転時には
より安価な低質重油に切換えて使用する場合が多い。低
質重油は常温では粘性が高くパイプを通して供給するこ
とができない。そこで燃料供給装置１０に加熱器１３を
備え低質重油１２を加熱して粘性を低くして供給してい
る。またディーゼル油は常温でも粘性が低く加熱すると
逆に粘性が低くなりすぎて隙間８からの洩れが多くなる
ので常温のまま供給する。
や停止時にはディーゼル油を使用し、通常の運転時には
より安価な低質重油に切換えて使用する場合が多い。低
質重油は常温では粘性が高くパイプを通して供給するこ
とができない。そこで燃料供給装置１０に加熱器１３を
備え低質重油１２を加熱して粘性を低くして供給してい
る。またディーゼル油は常温でも粘性が低く加熱すると
逆に粘性が低くなりすぎて隙間８からの洩れが多くなる
ので常温のまま供給する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】供給する燃料をディー
ゼル油から加熱された低質重油に切換える場合加熱され
た高温の燃料がバレル内部の空間３ａへ入るとプランジ
ヤ４とバレル３の温度はそれぞれ上昇し、膨張する。し
かしプランジヤ４とバレル３の形状材質、質量の違いの
ために急に高温の燃料が入るとその膨張量に差が生じバ
レル３よりもプランジヤ４の膨張するスピードが早いと
バレル３とプランジヤ４の間の隙間８が過小となり甚だ
しい場合は全くなくなりプランジヤ４とバレル３が焼き
付いて機関の運転ができなくなる。
ゼル油から加熱された低質重油に切換える場合加熱され
た高温の燃料がバレル内部の空間３ａへ入るとプランジ
ヤ４とバレル３の温度はそれぞれ上昇し、膨張する。し
かしプランジヤ４とバレル３の形状材質、質量の違いの
ために急に高温の燃料が入るとその膨張量に差が生じバ
レル３よりもプランジヤ４の膨張するスピードが早いと
バレル３とプランジヤ４の間の隙間８が過小となり甚だ
しい場合は全くなくなりプランジヤ４とバレル３が焼き
付いて機関の運転ができなくなる。
【０００６】供給する燃料を加熱された低質重油１２か
らディーゼル油１１へ切換える場合には前記と逆に急に
低温の燃料が入りプランジヤ４よりもバレル３の収縮す
るスピードがはやいとやはりバレル３とプランジヤ４と
の隙間８が過小あるいはなくなりプランジヤ４とバレル
３が焼き付いて機関の運転ができなくなる。プランジヤ
とバレルの間の隙間を大きくしておけば焼き付きは防止
されるが隙間からの燃料の洩れ出しが多くなりバレル内
部の空間３ａを高圧に保てない欠点があった。
らディーゼル油１１へ切換える場合には前記と逆に急に
低温の燃料が入りプランジヤ４よりもバレル３の収縮す
るスピードがはやいとやはりバレル３とプランジヤ４と
の隙間８が過小あるいはなくなりプランジヤ４とバレル
３が焼き付いて機関の運転ができなくなる。プランジヤ
とバレルの間の隙間を大きくしておけば焼き付きは防止
されるが隙間からの燃料の洩れ出しが多くなりバレル内
部の空間３ａを高圧に保てない欠点があった。
【０００７】本発明の目的は前記不具合を解消しプラン
ジヤとバレルの隙間が微小なままでもディーゼル油と低
質重油との切換えが焼き付くことなく行われ通常の運転
時には燃料の洩れ出しが少くバレル内を高圧に保ち燃料
をより高圧で噴射管へ送り出すことができ機関の性能を
そこなうことなく信頼性を高くできる燃料噴射ポンプを
提供することである。
ジヤとバレルの隙間が微小なままでもディーゼル油と低
質重油との切換えが焼き付くことなく行われ通常の運転
時には燃料の洩れ出しが少くバレル内を高圧に保ち燃料
をより高圧で噴射管へ送り出すことができ機関の性能を
そこなうことなく信頼性を高くできる燃料噴射ポンプを
提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】内燃機関の燃料噴射ポン
プにおいてバレルの温度を上昇させる加熱手段と、プラ
ンジヤの温度を低下させる冷却手段とを備えたことを特
徴とする。
プにおいてバレルの温度を上昇させる加熱手段と、プラ
ンジヤの温度を低下させる冷却手段とを備えたことを特
徴とする。
【０００９】
【作用】本発明は前記のとおり構成されているので、燃
料の温度が上昇するときはバレルをさきに加熱して膨張
させバレルとプランジヤの隙間を一時的に大きくする。
燃料温度が低下するときはプランジヤをさきに冷却して
収縮させバレルとプランジヤの隙間を一時的に大きくす
る。
料の温度が上昇するときはバレルをさきに加熱して膨張
させバレルとプランジヤの隙間を一時的に大きくする。
燃料温度が低下するときはプランジヤをさきに冷却して
収縮させバレルとプランジヤの隙間を一時的に大きくす
る。
【００１０】
【実施例】実施例を図１によって説明する。図１は実施
例の燃料噴射ポンプの断面の模型図である。図において
３はバレルで燃料噴射ポンプのバレルである。４はプラ
ンジヤでバレル３に小さな隙間で嵌合している。３ｂは
バレルの壁である。３ｃは穴でバレルの壁３ｂ内に貫通
して設けられた穴である。４ａはプランジヤ本体であ
る。４ｂは穴でプランジヤの本体４ａ内を貫通してあけ
られた穴である。８は隙間でバレル３とプランジヤ４の
間の半径隙間で図は甚だ拡大して画いてある。１０は燃
料供給装置で燃料を貯え且供給する。１１はディーゼル
油の燃料で燃料供給装置１０の内に貯えられている。１
２は低質重油の燃料で燃料供給装置１０の内に貯えられ
ている。２はパイプで燃料供給装置１０とバレル３とを
連通する。１はパイプ２内を流れる燃料である。１０ａ
はディーゼル油供給弁でディーゼル油１１の出口に設け
られパイプ２に通じる。１０ｂは低質重油供給弁で低質
重油１２の出口に設けられパイプ２に通じる。１３は加
熱器で低質重油１２に設けられている。
例の燃料噴射ポンプの断面の模型図である。図において
３はバレルで燃料噴射ポンプのバレルである。４はプラ
ンジヤでバレル３に小さな隙間で嵌合している。３ｂは
バレルの壁である。３ｃは穴でバレルの壁３ｂ内に貫通
して設けられた穴である。４ａはプランジヤ本体であ
る。４ｂは穴でプランジヤの本体４ａ内を貫通してあけ
られた穴である。８は隙間でバレル３とプランジヤ４の
間の半径隙間で図は甚だ拡大して画いてある。１０は燃
料供給装置で燃料を貯え且供給する。１１はディーゼル
油の燃料で燃料供給装置１０の内に貯えられている。１
２は低質重油の燃料で燃料供給装置１０の内に貯えられ
ている。２はパイプで燃料供給装置１０とバレル３とを
連通する。１はパイプ２内を流れる燃料である。１０ａ
はディーゼル油供給弁でディーゼル油１１の出口に設け
られパイプ２に通じる。１０ｂは低質重油供給弁で低質
重油１２の出口に設けられパイプ２に通じる。１３は加
熱器で低質重油１２に設けられている。
【００１１】１４はヒータである。１５は流体でヒータ
１４から穴３ｃに流れる。１６はクーラである。１７は
流体でクーラ１６から穴４ｂへ流れる。１８は切換スイ
ッチでディーゼル油供給弁１０ａと低質重油供給弁１０
ｂの開閉を制御するとともにディーゼル油１１から低質
重油１２へ切換え時には同時にヒータ１４を作動させ低
質重油１２からディーゼル油への切換時には同時にクー
ラ１６を作動させる。
１４から穴３ｃに流れる。１６はクーラである。１７は
流体でクーラ１６から穴４ｂへ流れる。１８は切換スイ
ッチでディーゼル油供給弁１０ａと低質重油供給弁１０
ｂの開閉を制御するとともにディーゼル油１１から低質
重油１２へ切換え時には同時にヒータ１４を作動させ低
質重油１２からディーゼル油への切換時には同時にクー
ラ１６を作動させる。
【００１２】前記実施例の作用を説明する。ディーゼル
油で運転中スイッチ１８を低質重油側へ切換えるとディ
ーゼル油供給弁１０ａが閉じられるとともに低質重油供
給弁１０ｂが開かれ燃料噴射ポンプへは低質重油１２が
加熱器１３で加熱されて供給される。前記切換えと同時
にバレル３の穴３ｃへはヒータ１４で加熱された流体１
５が送られバレル３の温度を予め上昇させ膨張させ隙間
８を一時的に大きくするので燃料１の温度上昇によりプ
ランジヤ４の温度が上昇して膨張しても隙間８は適切な
量に保たれる。
油で運転中スイッチ１８を低質重油側へ切換えるとディ
ーゼル油供給弁１０ａが閉じられるとともに低質重油供
給弁１０ｂが開かれ燃料噴射ポンプへは低質重油１２が
加熱器１３で加熱されて供給される。前記切換えと同時
にバレル３の穴３ｃへはヒータ１４で加熱された流体１
５が送られバレル３の温度を予め上昇させ膨張させ隙間
８を一時的に大きくするので燃料１の温度上昇によりプ
ランジヤ４の温度が上昇して膨張しても隙間８は適切な
量に保たれる。
【００１３】低質重油で運転中切換スイッチ１８をディ
ーゼル油側へ切換えると低質重油供給弁１０ｂが閉じら
れディーゼル油供給弁１０ａが開かれ燃料ポンプへは常
温のディーゼル油１１が供給される。同時に穴４ｂには
クーラ１６で冷却された流体が送られプランジヤ４の温
度をあらかじめ低下させ収縮させて隙間８を一時的に大
きくするので、燃料温度の低下によりバレル３の温度が
低下して収縮しても隙間８は適切な量に保たれる。
ーゼル油側へ切換えると低質重油供給弁１０ｂが閉じら
れディーゼル油供給弁１０ａが開かれ燃料ポンプへは常
温のディーゼル油１１が供給される。同時に穴４ｂには
クーラ１６で冷却された流体が送られプランジヤ４の温
度をあらかじめ低下させ収縮させて隙間８を一時的に大
きくするので、燃料温度の低下によりバレル３の温度が
低下して収縮しても隙間８は適切な量に保たれる。
【００１４】
【発明の効果】内燃機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
レルとプランジヤの隙間が微小でもディーゼル油と加熱
された低質重油との切換えが焼き付くことなく行えるの
で、通常運転時には燃料の洩れ少くバレル内部を高圧に
保ち燃料をより高圧で噴射管へ送り出せる。よって機関
の性能をそこなうことなく信頼性を高くできる燃料噴射
ポンプを提供できる。
レルとプランジヤの隙間が微小でもディーゼル油と加熱
された低質重油との切換えが焼き付くことなく行えるの
で、通常運転時には燃料の洩れ少くバレル内部を高圧に
保ち燃料をより高圧で噴射管へ送り出せる。よって機関
の性能をそこなうことなく信頼性を高くできる燃料噴射
ポンプを提供できる。
【図１】実施例の燃料噴射ンプの断面の模型図。
【図２】従来例の燃料噴射ポンプの断面の模型図。
３…バレル、３ｃ…穴、４…プランジヤ、４ｂ…穴、１
４…ヒータ、１６…クーラ。
４…ヒータ、１６…クーラ。
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
レル（３）の温度を上昇させる加熱手段（３ｃ，１４）
と、プランジヤ（４）の温度を低下させる冷却手段（４
ｂ，１６）とを備えたことを特徴とする燃料噴射ポン
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7864192A JPH05240124A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7864192A JPH05240124A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240124A true JPH05240124A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=13667495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7864192A Withdrawn JPH05240124A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240124A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008101617A (ja) * | 2006-10-21 | 2008-05-01 | Man Diesel Sa | 燃料ポンプ |
| DE102012108195A1 (de) * | 2012-09-04 | 2014-05-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftstoffhochdruckpumpe |
| KR20150025002A (ko) * | 2013-08-28 | 2015-03-10 | 현대중공업 주식회사 | 가열 및 냉각 기능을 구비한 연료 분사 펌프 |
| CN105569897A (zh) * | 2014-11-05 | 2016-05-11 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 燃料泵 |
| DE112007002664B4 (de) | 2006-11-10 | 2022-11-03 | Scania Cv Ab (Publ) | Kraftstoffpumpenanordnung |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP7864192A patent/JPH05240124A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008101617A (ja) * | 2006-10-21 | 2008-05-01 | Man Diesel Sa | 燃料ポンプ |
| KR101363205B1 (ko) * | 2006-10-21 | 2014-02-12 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 연료 펌프 |
| DE102006049759B4 (de) | 2006-10-21 | 2018-08-09 | Man Diesel & Turbo Se | Kraftstoffpumpe |
| DE112007002664B4 (de) | 2006-11-10 | 2022-11-03 | Scania Cv Ab (Publ) | Kraftstoffpumpenanordnung |
| DE102012108195A1 (de) * | 2012-09-04 | 2014-05-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftstoffhochdruckpumpe |
| KR20150025002A (ko) * | 2013-08-28 | 2015-03-10 | 현대중공업 주식회사 | 가열 및 냉각 기능을 구비한 연료 분사 펌프 |
| CN105569897A (zh) * | 2014-11-05 | 2016-05-11 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 燃料泵 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3186787U (ja) | 燃料用噴射ノズル | |
| NO147395B (no) | Anordning ved en overladet dieselmotor med lavt kompresjonsforhold for kjoeling av overladningsluften | |
| JP2017218912A (ja) | ピストン冷却装置 | |
| JPS6262073A (ja) | ポペツト弁の温度制御装置 | |
| US2459447A (en) | Apparatus for converting heat energy into useful work | |
| JPH05240124A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP2706447B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2017166424A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPH07139350A (ja) | 内燃機関の冷却システム | |
| KR101031390B1 (ko) | 연료 분사 펌프 | |
| WO2022077710A1 (zh) | 发动机冷却系统及其冷却方法 | |
| US11459936B2 (en) | Electronic thermostat for split cooling of an engine and an engine cooling system using the same | |
| JPH07158508A (ja) | スターリングエンジン及びその起動方法 | |
| JP4331682B2 (ja) | 低温アドバンスを備えたローラタペット | |
| US4329957A (en) | Engine control | |
| JPS61275567A (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| JPS595856A (ja) | エンジンの補助空気供給装置 | |
| JP2004036624A (ja) | 特に内燃エンジン用の液体燃料噴射装置および方法 | |
| KR20020044612A (ko) | 왁스체를 이용한 가변형 멀티플레이트 타입의 오일쿨러구조 | |
| JPH03189365A (ja) | 機関の補助吸気量制御弁 | |
| KR20200099377A (ko) | 엔진 냉각시스템의 써모스탯 | |
| JPS62291440A (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| KR100384142B1 (ko) | 연료분사시기 조절장치 | |
| RU1807231C (ru) | Термический насос | |
| JP2000205206A (ja) | 高温環境下用小容量型油圧シリンダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990518 |