JPH05239477A - 無鉛航空機ガソリン - Google Patents

無鉛航空機ガソリン

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JPH05239477A
JPH05239477A JP31117592A JP31117592A JPH05239477A JP H05239477 A JPH05239477 A JP H05239477A JP 31117592 A JP31117592 A JP 31117592A JP 31117592 A JP31117592 A JP 31117592A JP H05239477 A JPH05239477 A JP H05239477A
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JP31117592A
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Douglas Harold Henderson
ダグラス・ハロルド・ヘンダーソン
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Afton Chemical Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 高性能の航空機用無鉛ガソリンの提供 【構成】 炭化水素類とその中にガソリン組成物がＡＳ
ＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定された１００の最小
ノック値リーン定格オクタン価を有し且つモーター・メ
ソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０−９０
に記されている方法で航空機定格に転換されているよう
な量で溶解されている少なくとも１種のシクロペンタジ
エニルマンガントリカルボニル化合物との配合物を含ん
でいる無鉛航空機ガソリン組成物において、該組成物が
特定のａ）蒸留温度並びに最終的沸点、ｂ）燃焼熱、
ｃ）蒸気圧、ｄ）銅片腐食性、ｅ）潜在ガム、ｆ）硫黄
含有量、ｇ）凍結点、そしてｈ）水反応性を有している
ことにより特徴づけられている組成物。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、ＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０−９０
の指定条件を満たす無鉛航空機ガソリン組成物に関する
ものである。
【０００２】航空機ガソリンが火花−点火式航空機エン
ジン中で適切に機能しなかったら結果が悲惨なものとな
るため、航空機ガソリンに対して課されている該仕様書
は必然的に非常に厳格である。
【０００３】有鉛航空機ガソリンは現行の運転において
長年にわたりすばらしく良好に機能しているが、多くの
誤って指導された人達がガソリンから鉛を排除するよう
に騒いでいる。彼らの行動が成功するなら、精製工業は
有鉛航空機ガソリンと同等なほど良好に機能し且つ市場
の経済的拘束を越えなければならない無鉛航空機ガソリ
ンを提供しようとする問題に直面するであろう。
【０００４】本発明は上記の問題を手っ取り早く克服す
るものである。
【０００５】本発明に従うと、炭化水素類とその中にガ
ソリン組成物がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定
された１００の最小ノック値リーン定格オクタン価を有
し且つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕
様書Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定格に
転換されているような量で溶解されている少なくとも１
種のシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化合
物との配合物を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物に
おいて、該組成物がさらにａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６
により測定された１０％蒸発の１６７°Ｆ最大温度、４
０％蒸発の１６７°Ｆ最大温度、９０％蒸発の２７５°
Ｆ最大温度の蒸留温度、並びに３３８°Ｆ最大温度の最
終的沸点を有しており、ここで１０および５０％蒸発温
度の和は３０７°Ｆであり、蒸留回収率は最小９７％で
あり、残油は最大１.５％であり、そして蒸留減は最大
１.５％であり、ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５によ
り測定されそしてそれの表１から計算された最小１ポン
ド当たり１８,７２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ
試験方法Ｄ２３８２により測定された最小１ポンド当た
り１８,７００ｂｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後
者の方法はそれらの間の相違の場合に調節しており、
ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
気圧を有しており、ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０によ
り測定された最大１の数の銅片腐食性を有しており、
ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
を有しており、ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６または
Ｄ２６２２により測定された最大０.０５重量％の硫黄
含有量を有しており、ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６
により測定された最大−７２°Ｆの凍結点を有してお
り、そしてｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを
越えないようなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定
された水反応性を有していることにより特徴づけられて
いる組成物が提供される。
【０００６】好適なガソリン組成物は、ガソリン組成物
がさらに最も近い整数として報告されているＡＳＴＭ試
験方法Ｄ９０９により測定された１３０の最小パフォー
マンスナンバーを有するものである。これに関しては、
１３０の最小パフォーマンスナンバーは１ガロン当たり
１.２８ミリリットルのテトラエチル鉛を含んでいるイ
ソオクタンを用いて測定されたノック値と等しい。
【０００７】本発明の他の態様は、４ストローク・サイ
クル往復ピストン航空機エンジン用の燃料として本発明
のガソリン組成物を供給または使用することを含んでい
る４ストローク・サイクル往復ピストン航空機エンジン
の操作方法を提供することである。
【０００８】本発明のさらに別の態様は、少なくとも１
個の４ストローク・サイクル往復ピストン航空機エンジ
ンおよび該エンジンを操作するのに必要な燃料を送り出
すために該少なくとも１個のエンジン操作的に連結され
ており該エンジン用の燃料として本発明のガソリン組成
物を含有している少なくとも１個の燃料貯蔵タンクの組
み合わせを提供することである。
【０００９】本発明の実施において使用することのでき
るシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化合物
類には、シクロペンタジエニルマンガントリカルボニ
ル、メチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニ
ル、ジメチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボ
ニル、トリメチルシクロペンタジエニルマンガントリカ
ルボニル、テトラメチルシクロペンタジエニルマンガン
トリカルボニル、ペンタメチルシクロペンタジエニルマ
ンガントリカルボニル、エチルシクロペンタジエニルマ
ンガントリカルボニル、ジエチルシクロペンタジエニル
マンガントリカルボニル、プロピルシクロペンタジエニ
ルマンガントリカルボニル、イソプロピルシクロペンタ
ジエニルマンガントリカルボニル、ターシャリー−ブチ
ルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル、オク
チルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル、ド
デシルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル、
エチルメチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボ
ニル、およびインデニルマンガントリカルボニル、並び
に２種以上の該化合物類の混合物が包含される。室温に
おいて液体であるシクロペンタジエニルマンガントリカ
ルボニル類、例えばメチルシクロペンタジエニルマンガ
ントリカルボニル、エチルシクロペンタジエニルマンガ
ントリカルボニル、シクロペンタジエニルマンガントリ
カルボニルとメチルシクロペンタジエニルマンガントリ
カルボニルとの混合物、およびメチルシクロペンタジエ
ニルマンガントリカルボニルとエチルシクロペンタジエ
ニルマンガントリカルボニルとの混合物、が好適であ
る。そのような化合物の製造は例えば米国特許２,８１
８,４１７の如き文献中に記載されている。
【００１０】他の好適な態様では、無鉛ガソリン組成物
はさらに１０００バレル当たり８.４ポンドを越えない
量の少なくとも１種の酸化防止剤を含有しており、該酸
化防止剤は群Ｎ,Ｎ′−ジイソプロピル−ｐ−フェニレ
ンジアミン、Ｎ,Ｎ′−ジ−セカンダリー−ブチル−ｐ
−フェニレンジアミン、２,４−ジメチル−６−ターシ
ャリー−ブチルフェノール、２,６−ジ−ターシャリー
−ブチル−４−メチルフェノール、２,６−ジ−ターシ
ャリー−ブチルフェノール、最小７５％の２,６−ジ−
ターシャリー−ブチルフェノールと最大２５％のジ−お
よびトリ−ターシャリー−ブチルフェノールとの混合
物、並びに最小７５％のジ−およびトリイソプロピルフ
ェノール類と最大２５％のジ−およびトリ−ターシャリ
ー−フェノールとの混合物から選択される。最も好適に
は、そのような酸化防止剤の量は１０００バレル当たり
４.２ポンドを越えないものである。
【００１１】本発明の燃料は鉛を含有しているアンチノ
ック剤がガソリンにわざわざ加えられていないという意
味で無鉛である。装置の汚染またはそうような環境によ
る痕跡料の鉛は許容され、そして本発明の実施から除外
されるものではない。
【００１２】前記の組成物中で使用される基本的燃料
は、原油から誘導された精製炭化水素の配合物、天然ガ
ソリン、或いはそれらと合成炭化水素類もしくは芳香族
炭化水素類または両者との配合物であることができる。
航空機ガソリン中での使用が認められている例えば酸素
化された成分類の如き配合用成分類を含むことができ
る。たとえ存在していたとしても、ガソリン中の芳香族
炭化水素類の含有量はめったに２５％の水準を越えない
であろう。上記の如く、全体的組成物は以上に示されて
いる条件ａ）−ｈ）を満たさなければならない。
【００１３】使用することができそしてある種の環境下
では好適に使用される他の成分類には、過度の吸い込み
システム沈着物の原因とならない染料が包含される。使
用できる典型的な染料は、１,４−ジアルキルアミンア
ントラキノン、ｐ−ジエチルアミノアゾベンゼン（カラ
ーインデックス番号１１０２０）またはカラーインデッ
クスソルベントイエロー番号１０７、アゾベンゼン−４
−アゾ−２−ナフトールのメチル誘導体類（カラーイン
デックス番号２６１０５のメチル誘導体類）、アゾベン
ゼン−４−アゾ−２−ナフトールのアルキル誘導体類、
または同様な物質である。使用量は、できるだけ、ＡＳ
ＴＭ仕様書Ｄ９１０−９０中に指定されている限度に適
合させるべきである。
【００１４】燃料システム着氷抑制剤を本発明の燃料中
に含むこともできる。エチレングリコールモノメチルエ
ーテルおよびイソプロピルアルコールが好適であるが、
同等な機能を与える物質が使用するのに許容可能である
と考えられる。使用量は、できるだけ、ＡＳＴＭ仕様書
Ｄ９１０−９０中に指定されている限度に適合させるべ
きである。
【００１５】上記の基準を満たす無鉛航空機ガソリン基
本的原料中で使用されるシクロペンタジエニルマンガン
トリカルボニル化合物の濃度は、基本的燃料の出所およ
び性質並びに最終的燃料中で希望されるオクタン性質に
依存して、ある程度変動するであろう。１ガロンの燃料
当たり０.０１−０.５グラムのマンガンに当たる通常量
で充分であるが、生成する燃料組成物が上記の条件ａ）
−ｈ）を満たす限り必要であるかまたは適していると思
われる時にはいつでもそれより高い量を使用することが
できる。好適には、燃料は１ガロン当たり０.２５グラ
ムまでのマンガンを１種以上のシクロペンタジエニルマ
ンガントリカルボニル化合物として含有している。
【００１６】ガソリン組成物が何故上記のａ）−ｈ）に
示されている条件に応じなければならいかというための
良好な且つ充分な理由がある。ＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０
−９０中に示されているこれらの条件の裏にある理論は
下記の如くである。
【００１７】「Ｘ１.１.１. 航空機ガソリンはそれら
の物理的および化学的性質が広く異なる相対的揮発性を
有する炭化水素類の複雑な混合物である。エンジンおよ
び航空機は種々の機械的、物理的、および化学的環境を
負わせられる。航空機ガソリンの性質は、非常に広い範
囲の条件にわたり満足のいく性能を与えるように適切に
均衡されていなければならない。
【００１８】Ｘ１.１.３ アンチノック性質を包括して
いる仕様書は航空機ガソリンの等級を規定している。他
の条件は確実に諸性質と満足のいくエンジン性能との適
切な均衡を指示しているか、または望ましくない性質の
成分類をそれらがエンジン性能に悪影響を与えないほど
低い濃度に制限している。
【００１９】Ｘ１.２.１. 火花−点火式エンジンのシ
リンダー中の燃料−空気混合物はある種の条件下では火
花からの順送り式ではなく瞬間的に集中部分で発火する
であろう。これは航空機エンジン中で普通は聞こえない
異常爆発すなわちノックを起こすかもしれない。このノ
ックは、そのまま短時間以上に長く続いたとすると、出
力の大きな損失および航空機エンジンに対する損傷また
は破壊をもたらすかもしれない。航空機ガソリンを例え
ばエンジン製造業者により特別に認められている場合の
ある種のタービンエンジン中の如き他の型の航空機エン
ジン中で使用する時には、ノックすなわち異常爆発特性
は臨界条件でないかもしれない。」他の好適態様に従う
と、本発明はさらに Ａ）エンジン用燃料として本発明のガソリン組成物を供
給および／または使用し、そして該エンジン用の潤滑油
として下記の化学的および物理的性質条件を満たす潤滑
油組成物を提供および／または使用することを含んでい
る、４ストローク・サイクル往復ピストン航空機エンジ
ンの操作方法、並びに Ｂ）（ｉ）少なくとも１個の４ストローク・サイクル往
復ピストン航空機エンジン、（ii）該エンジンを操作す
るのに必要な燃料を供給するための該少なくとも１個の
エンジンと操作的に連結されている少なくとも１個の燃
料貯蔵タンク、および（iii）該エンジンをそれの操作
中に潤滑化させるための潤滑油の供給を受けそして維持
するための該エンジン中の少なくとも１個の室を組み合
わせて含んでいる装置であり、ここで該少なくとも１個
の燃料貯蔵タンクが該エンジン用の燃料として本発明の
ガソリン組成物を含有しておりそして該少なくとも１個
の室が該エンジン用の潤滑油として下記の化学的および
物理的性質条件を満たす潤滑油組成物を含有しているよ
うな装置 も提供するものである。
【００２０】前記の好適態様Ａ）およびＢ）中で使用さ
れる潤滑油の化学的および物理的性質条件は下記の如く
である： １）ＡＳＴＭ Ｄ４４５による粘度、ｃＳｔ：SAE等級 100℃における最小値 100℃における最大値 30 9.3 12.5 40 12.5 16.3 50 16.3 21.9 60 21.9 26.1 ２）多重等級油は粘度条件および指定等級用のＳＡＥ試
験方法Ｊ３００の低温粘度冷クランク・シミュレーショ
ン条件に合致すること、 ３）ＡＳＴＭ Ｄ２２７０による最小粘度指数：ＳＡＥ
等級３０、４０および多重等級に対する１００；ＳＡＥ
等級５０および６０に対する９５、 ４）ＡＳＴＭ Ｄ９２による最小引火点、℃：ＳＡＥ等
級３０および多重等級に対する２２０；ＳＡＥ等級４０
に対する２２５；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対
する２４３、 ５）ＡＳＴＭ Ｄ９７による最大流動点、℃：ＳＡＥ等
級３０に対する−２４、ＳＡＥ等級４０に対する−２
２；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対する−１８、 ６）ＡＳＴＭ Ｄ４６８３、Ｄ４７４１、Ｄ４６２４に
よる１５０℃における高温高剪断最小粘度、ｃＰ：全て
の粘度等級に対する３.３、 ７）ＡＳＴＭ Ｄ６６４による最大合計酸価、ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇ（ｐＨ１１終点まで滴定）：全ての粘度等級に対
する１.０、 ８）ＡＳＴＭ Ｄ４８２による最大灰含有量、質量％：
全ての粘度等級に対する０.００６、 ９）ＡＳＴＭ Ｄ２２７３による最大痕跡沈降物、ｍＬ
／１００ｍＬ油：全ての粘度等級に対する０.００５、 １０）ＡＳＴＭ Ｄ１３０による銅片腐食性最大評価：
１００℃における３時間後の全ての粘度等級に対する
１；および２０４℃における３時間後の全ての粘度等級
に対する３、 １１）ＡＳＴＭ Ｄ８９２による発泡傾向／安定性：順
序Ｉ、IIおよびIIIによる全ての粘度等級に対する最大
通気量、ｍＬ：５０；順序Ｉ、IIおよびIIIによる全て
の粘度等級に対する１０分後の最大通気量、ｍＬ：０、 １２）ＦＴＭ７９１方法３４０３による他の油類との相
容性：全ての粘度等級が合格すること、 １３）ＦＴＭ７９１方法３６０４（ここに挙げられてい
る特定物質および温度を用いて実施されたものを除く）
による７２時間後の全ての粘度等級に対する許容範囲の
弾性相容性、％膨潤：物質 試験温度 許容限界 AMS-3217/1 70℃(158°F) -5 〜 +5 AMS-3217/4 150℃(302°F) -5 〜 +5 AMS-3217/5 150℃(302°F) -5 〜 +5 米国海軍シリコーンゴム 121℃(250°F) 0 〜 +20 １４）ＭＩＬ−Ｌ−２２８５１Ｄ（１９９０年１２月１
日）の４.５.２節の試験方法または同等方法による全て
の粘度等級に対する最大痕跡金属含有量、ｐｐｍ：鉄、
５；銀、３；アルミニウム、７；クロム、５；銅、３；
マグネシウム、３；ニッケル、３、鉛、５；ケイ素、２
５；錫、１０；チタン、２；モリブデン、４。
【００２１】最も好適な潤滑油は上記の条件１）−１
４）に合致するだけでなく、さらに下記のＬ−３８エン
ジン試験条件にも合致するものであろう： １５）全ての粘度等級に関するＡＳＴＭ ＳＴＰ ５０９
Ａ、部分IVによる最大合計ベアリング重量損失、ｍｇ：
５００、 １６）全ての単一粘度等級に関するＡＳＴＭ Ｄ４４５
による４０℃におけるストリッピングされた使用油粘度
最大％変化：−１５〜＋１０、 １７）ＳＡＥ Ｊ３００による多重等級油の１００℃に
おける使用油粘度はＳＡＥ Ｊ３００等級のままであ
る、 １８）ＡＳＴＭ Ｄ６６４（ｐＨ１１終点まで滴定）に
よる全ての粘度等級に対する使用油合計酸価最大変化：
２.０。
【００２２】本発明の主なる特徴および態様は以下のと
おりである。
【００２３】１.炭化水素類とその中にガソリン組成物
がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定された１００
の最小ノック値リーン定格（lean rating）オクタン価
を有し且つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴ
Ｍ仕様書Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定
格に転換されているような量で溶解されている少なくと
も１種のシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル
化合物との配合物（blend）を含んでいる無鉛航空機ガ
ソリン組成物において、該組成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
−７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
応性を有している ことにより特徴づけられている組成物。
【００２４】２.該ガソリン組成物がＡＳＴＭ試験方法
Ｄ２７００により測定された１００の最小ノック値リー
ン定格オクタン価および最も近い整数として報告されて
いるＡＳＴＭ試験方法Ｄ９０９により測定された１３０
の最小パフォーマンスナンバーを有する、上記１の組成
物。
【００２５】３.該シクロペンタジエニルマンガントリ
カルボニル化合物が本質的にメチルシクロペンタジエニ
ルマンガントリカルボニルからなっている、上記１の組
成物。 ４.４ストローク・サイクル往復ピストン航空機エンジ
ン用燃料として、炭化水素類とその中にガソリン組成物
がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定された１００
の最小ノック値リーン定格オクタン価を有し且つモータ
ー・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０
−９０に記されている方法で航空機定格に転換されてい
るような量で溶解されている少なくとも１種のシクロペ
ンタジエニルマンガントリカルボニル化合物との配合物
を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物において、該組
成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
−７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を供給または使用
することを含んでいる、４ストローク・サイクル往復ピ
ストン航空機エンジンの操作方法。
【００２６】５.該ガソリン組成物がＡＳＴＭ試験方法
Ｄ２７００により測定された１００の最小ノック値リー
ン定格オクタン価および最も近い整数として報告されて
いるＡＳＴＭ試験方法Ｄ９０９により測定された１３０
の最小パフォーマンスナンバーを有する、上記４の方
法。
【００２７】６.該シクロペンタジエニルマンガントリ
カルボニル化合物が本質的にメチルシクロペンタジエニ
ルマンガントリカルボニルからなっている、上記４の方
法。
【００２８】７.少なくとも１個の４ストローク・サイ
クル往復ピストン航空機エンジンおよび該エンジンを操
作するのに必要な燃料を送り出すための該少なくとも１
個のエンジンと操作的に連結されている少なくとも１個
の燃料貯蔵タンクを組み合わせて含んでいる装置におい
て、該少なくとも１個の燃料貯蔵タンクが該エンジン用
の燃料として、炭化水素類とその中にガソリン組成物が
ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定された１００の
最小ノック値リーン定格オクタン価を有し且つモーター
・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０−
９０に記されている方法で航空機定格に転換されている
ような量で溶解されている少なくとも１種のシクロペン
タジエニルマンガントリカルボニル化合物との配合物を
含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物において、該組成
物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
−７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を含有している、
装置。
【００２９】８.該シクロペンタジエニルマンガントリ
カルボニル化合物が本質的にメチルシクロペンタジエニ
ルマンガントリカルボニルからなっている、上記７の装
置。
【００３０】９.Ａ）４ストローク・サイクル往復ピス
トン航空機エンジン用燃料として、炭化水素類とその中
にガソリン組成物がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により
測定された１００の最小ノック値リーン定格オクタン価
を有し且つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴ
Ｍ仕様書Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定
格に転換されているような量で溶解されている少なくと
も１種のシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル
化合物との配合物を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成
物において、該組成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
−７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を供給および／ま
たは使用し、そして Ｂ）該エンジン用の潤滑油として、下記の化学的および
物理的性質条件：１）ＡＳＴＭ Ｄ４４５による粘度、
ｃＳｔ：SAE等級 100℃における最小値 100℃における最大値 30 9.3 12.5 40 12.5 16.3 50 16.3 21.9 60 21.9 26.1 ２）多重等級（multigrade）油は粘度条件および指定等
級用のＳＡＥ試験方法Ｊ３００の低温粘度冷クランク・
シミュレーション条件に合致すること、 ３）ＡＳＴＭ Ｄ２２７０による最小粘度指数：ＳＡＥ
等級３０、４０および多重等級に対する１００；ＳＡＥ
等級５０および６０に対する９５、 ４）ＡＳＴＭ Ｄ９２による最小引火点、℃：ＳＡＥ等
級３０および多重等級に対する２２０；ＳＡＥ等級４０
に対する２２５；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対
する２４３、 ５）ＡＳＴＭ Ｄ９７による最大流動点（pour poin
t）、℃：ＳＡＥ等級３０に対する−２４、ＳＡＥ等級
４０に対する−２２；並びにＳＡＥ等級５０および６０
に対する−１８、 ６）ＡＳＴＭ Ｄ４６８３、Ｄ４７４１、Ｄ４６２４に
よる１５０℃における高温高剪断最小粘度、ｃＰ：全て
の粘度等級に対する３.３、 ７）ＡＳＴＭ Ｄ６６４による最大合計酸価、ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇ（ｐＨ１１終点まで滴定）：全ての粘度等級に対
する１.０、 ８）ＡＳＴＭ Ｄ４８２による最大灰含有量、質量％：
全ての粘度等級に対する０.００６、 ９）ＡＳＴＭ Ｄ２２７３による最大痕跡沈降物、ｍＬ
／１００ｍＬ油：全ての粘度等級に対する０.００５、 １０）ＡＳＴＭ Ｄ１３０による銅片腐食性最大評価：
１００℃における３時間後の全ての粘度等級に対する
１；および２０４℃における３時間後の全ての粘度等級
に対する３、 １１）ＡＳＴＭ Ｄ８９２による発泡傾向／安定性：順
序Ｉ、IIおよびIIIによる全ての粘度等級に対する最大
通気量、ｍＬ：５０；順序Ｉ、IIおよびIIIによる全て
の粘度等級に対する１０分後の最大通気量、ｍＬ：０、 １２）ＦＴＭ７９１方法３４０３による他の油類との相
容性：全ての粘度等級が合格すること、 １３）ＦＴＭ７９１方法３６０４（ここに挙げられてい
る特定物質および温度を用いて実施されたものを除く）
による７２時間後の全ての粘度等級に対する許容範囲の
弾性相容性、％膨潤：物質 試験温度 許容限界 AMS-3217/1 70℃(158°F) -5 〜 +5 AMS-3217/4 150℃(302°F) -5 〜 +5 AMS-3217/5 150℃(302°F) -5 〜 +5 米国海軍シリコーンゴム 121℃(250°F) 0 〜 +20 １４）ＭＩＬ−Ｌ−２２８５１Ｄ（１９９０年１２月１
日）の４.５.２節の試験方法または同等方法による全て
の粘度等級に対する最大痕跡金属含有量、ｐｐｍ：鉄、
５；銀、３；アルミニウム、７；クロム、５；銅、３；
マグネシウム、３；ニッケル、３、鉛、５；ケイ素、２
５；錫、１０；チタン、２；モリブデン、４ を満たす潤滑油組成物を供給および／または使用する ことを含んでいる、４ストローク・サイクル往復ピスト
ン航空機エンジンの操作方法。
【００３１】１０.（ｉ）少なくとも１個の４ストロー
ク・サイクル往復ピストン航空機エンジン、（ii）エン
ジンを操作するのに必要な燃料を送り出すための該少な
くとも１個のエンジンと操作的に連結されている少なく
とも１個の燃料貯蔵タンク、および（iii）該エンジン
をそれの操作中に潤滑化させるための潤滑油の供給を受
けそして維持するための該エンジン中の少なくとも１個
の室を組み合わせて含んでいる装置において、該少なく
とも１個の燃料貯蔵タンクが、炭化水素類とその中にガ
ソリン組成物がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定
された１００の最小ノック値リーン定格オクタン価を有
し且つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕
様書Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定格に
転換されているような量で溶解されている少なくとも１
種のシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化合
物との配合物を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物に
おいて、該組成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
−７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を含有しており、
そして該少なくとも１個の室が、該エンジン用の潤滑油
として、下記の化学的および物理的性質条件： １）ＡＳＴＭ Ｄ４４５による粘度、ｃＳｔ：SAE等級 100℃における最小値 100℃における最大値 30 9.3 12.5 40 12.5 16.3 50 16.3 21.9 60 21.9 26.1 ２）多重等級油は粘度条件および指定等級用のＳＡＥ試
験方法Ｊ３００の低温粘度冷クランク・シミュレーショ
ン条件に合致すること、 ３）ＡＳＴＭ Ｄ２２７０による最小粘度指数：ＳＡＥ
等級３０、４０および多重等級に対する１００；ＳＡＥ
等級５０および６０に対する９５、 ４）ＡＳＴＭ Ｄ９２による最小引火点、℃：ＳＡＥ等
級３０および多重等級に対する２２０；ＳＡＥ等級４０
に対する２２５；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対
する２４３、 ５）ＡＳＴＭ Ｄ９７による最大流動点、℃：ＳＡＥ等
級３０に対する−２４、ＳＡＥ等級４０に対する−２
２；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対する−１８、 ６）ＡＳＴＭ Ｄ４６８３、Ｄ４７４１、Ｄ４６２４に
よる１５０℃における高温高剪断最小粘度、ｃＰ：全て
の粘度等級に対する３.３、 ７）ＡＳＴＭ Ｄ６６４による最大合計酸価、ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇ（ｐＨ１１終点まで滴定）：全ての粘度等級に対
する１.０、 ８）ＡＳＴＭ Ｄ４８２による最大灰含有量、質量％：
全ての粘度等級に対する０.００６、 ９）ＡＳＴＭ Ｄ２２７３による最大痕跡沈降物、ｍＬ
／１００ｍＬ油：全ての粘度等級に対する０.００５、 １０）ＡＳＴＭ Ｄ１３０による銅片腐食性最大評価：
１００℃における３時間後の全ての粘度等級に対する
１；および２０４℃における３時間後の全ての粘度等級
に対する３、 １１）ＡＳＴＭ Ｄ８９２による発泡傾向／安定性：順
序Ｉ、IIおよびIIIによる全ての粘度等級に対する最大
通気量、ｍＬ：５０；順序Ｉ、IIおよびIIIによる全て
の粘度等級に対する１０分後の最大通気量、ｍＬ：０、 １２）ＦＴＭ７９１方法３４０３による他の油類との相
容性：全ての粘度等級が合格すること、 １３）ＦＴＭ７９１方法３６０４（ここに挙げられてい
る特定物質および温度を用いて実施されたものを除く）
による７２時間後の全ての粘度等級に対する許容範囲の
弾性相容性、％膨潤：物質 試験温度 許容限界 AMS-3217/1 70℃(158°F) -5 〜 +5 AMS-3217/4 150℃(302°F) -5 〜 +5 AMS-3217/5 150℃(302°F) -5 〜 +5 米国海軍シリコーンゴム 121℃(250°F) 0 〜 +20 １４）ＭＩＬ−Ｌ−２２８５１Ｄ（１９９０年１２月１
日）の４.５.２節の試験方法または同等方法による全て
の粘度等級に対する最大痕跡金属含有量、ｐｐｍ：鉄、
５；銀、３；アルミニウム、７；クロム、５；銅、３；
マグネシウム、３；ニッケル、３、鉛、５；ケイ素、２
５；錫、１０；チタン、２；モリブデン、４ を満たす潤滑油組成物を含有している、装置。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 炭化水素類とその中にガソリン組成物が
    ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定された１００の
    最小ノック値リーン定格オクタン価を有し且つモーター
    ・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０−
    ９０に記されている方法で航空機定格に転換されている
    ような量で溶解されている少なくとも１種のシクロペン
    タジエニルマンガントリカルボニル化合物との配合物を
    含有している無鉛航空機ガソリン組成物において、該組
    成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
    発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
    温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
    びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
    こで１０および５０％蒸発温度の和は最小３０７°Ｆで
    あり、蒸留回収率は最小９７％であり、蒸留残渣は最大
    １.５％であり、そして蒸留ロスは最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
    それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
    ２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
    ２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
    ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
    の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
    測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
    気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
    の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
    ００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
    または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
    試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
    を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
    り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
    おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
    −７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
    うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
    応性を有している ことにより特徴づけられている組成物。
  2. 【請求項２】 ４ストローク・サイクル往復ピストン航
    空機エンジン用燃料として、炭化水素類とその中にガソ
    リン組成物がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定さ
    れた１００の最小ノック値リーン定格オクタン価を有し
    且つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様
    書Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定格に転
    換されているような量で溶解されている少なくとも１種
    のシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化合物
    との配合物を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物にお
    いて、該組成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
    発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
    温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
    びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
    こで１０および５０％蒸発温度の和は最小３０７°Ｆで
    あり、蒸留回収率は最小９７％であり、蒸留残渣は最大
    １.５％であり、そして蒸留ロスは最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
    それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
    ２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
    ２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
    ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
    の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
    測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
    気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
    の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
    ００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
    または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
    試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
    を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
    り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
    おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
    −７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
    うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
    応性を有している ことにより特徴づけられている組成物をエンジンに供給
    または使用することを含んでいる、４ストローク・サイ
    クル往復ピストン航空機エンジンの操作方法。
  3. 【請求項３】 少なくとも１個の４ストローク・サイク
    ル往復ピストン航空機エンジンおよび該エンジンを操作
    するのに必要な燃料を送り出すための該少なくとも１個
    のエンジンと操作的に連結されている少なくとも１個の
    燃料貯蔵タンクを組み合わせて含んでいる装置におい
    て、該少なくとも１個の燃料貯蔵タンクが該エンジン用
    の燃料として、炭化水素類とその中にガソリン組成物が
    ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定された１００の
    最小ノック値リーン定格オクタン価を有し且つモーター
    ・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様書Ｄ９１０−
    ９０に記されている方法で航空機定格に転換されている
    ような量で溶解されている少なくとも１種のシクロペン
    タジエニルマンガントリカルボニル化合物との配合物を
    含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物を含有し、該組成
    物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
    発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
    温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
    びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
    こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
    り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
    ％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
    それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
    ２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
    ２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
    ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
    の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
    測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
    気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
    の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
    ００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
    または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
    試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
    を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
    り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
    おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
    −７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
    うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
    応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を含有している、
    装置。
  4. 【請求項４】 Ａ）４ストローク・サイクル往復ピスト
    ン航空機エンジン用燃料として、炭化水素類とその中に
    ガソリン組成物がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測
    定された１００の最小ノック値リーン定格オクタン価を
    有し且つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ
    仕様書Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定格
    に転換されているような量で溶解されている少なくとも
    １種のシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化
    合物との配合物を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物
    において、該組成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
    発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
    温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
    びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
    こで１０および５０％蒸発温度の和は最小３０７°Ｆで
    あり、蒸留回収率は最小９７％であり、蒸留残渣は最大
    １.５％であり、そして蒸留ロスは最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
    それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
    ２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
    ２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
    ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
    の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
    測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
    気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
    の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
    ００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
    または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
    試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
    を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
    り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
    おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
    −７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
    うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
    応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を供給および／ま
    たは使用し、そして Ｂ）該エンジン用の潤滑油として、下記の化学的および
    物理的性質条件： １）ＡＳＴＭ Ｄ４４５による粘度、ｃＳｔ：SAE等級 100℃における最小値 100℃における最大値 30 9.3 12.5 40 12.5 16.3 50 16.3 21.9 60 21.9 26.1 ２）多重等級油は粘度条件および指定等級用のＳＡＥ試
    験方法Ｊ３００の低温粘度冷クランク・シミュレーショ
    ン条件に合致すること、 ３）ＡＳＴＭ Ｄ２２７０による最小粘度指数：ＳＡＥ
    等級３０、４０および多重等級に対する１００；ＳＡＥ
    等級５０および６０に対する９５、 ４）ＡＳＴＭ Ｄ９２による最小引火点、℃：ＳＡＥ等
    級３０および多重等級に対する２２０；ＳＡＥ等級４０
    に対する２２５；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対
    する２４３、 ５）ＡＳＴＭ Ｄ９７による最大流動点、℃：ＳＡＥ等
    級３０に対する−２４、ＳＡＥ等級４０に対する−２
    ２；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対する−１８、 ６）ＡＳＴＭ Ｄ４６８３、Ｄ４７４１、Ｄ４６２４に
    よる１５０℃における高温高剪断最小粘度、ｃＰ：全て
    の粘度等級に対する３.３、 ７）ＡＳＴＭ Ｄ６６４による最大合計酸価、ｍｇＫＯ
    Ｈ／ｇ（ｐＨ１１終点まで滴定）：全ての粘度等級に対
    する１.０、 ８）ＡＳＴＭ Ｄ４８２による最大灰含有量、質量％：
    全ての粘度等級に対する０.００６、 ９）ＡＳＴＭ Ｄ２２７３による最大痕跡沈降物、ｍＬ
    ／１００ｍＬ油：全ての粘度等級に対する０.００５、 １０）ＡＳＴＭ Ｄ１３０による銅片腐食性最大評価：
    １００℃における３時間後の全ての粘度等級に対する
    １；および２０４℃における３時間後の全ての粘度等級
    に対する３、 １１）ＡＳＴＭ Ｄ８９２による発泡傾向／安定性：順
    序Ｉ、IIおよびIIIによる全ての粘度等級に対する最大
    通気量、ｍＬ：５０；順序Ｉ、IIおよびIIIによる全て
    の粘度等級に対する１０分後の最大通気量、ｍＬ：０、 １２）ＦＴＭ７９１方法３４０３による他の油類との相
    容性：全ての粘度等級が合格すること、 １３）ＦＴＭ７９１方法３６０４（ここに挙げられてい
    る特定物質および温度を用いて実施されたものを除く）
    による７２時間後の全ての粘度等級に対する許容範囲の
    弾性相容性、％膨潤：物質 試験温度 許容限界 AMS-3217/1 70℃(158°F) -5 〜 +5 AMS-3217/4 150℃(302°F) -5 〜 +5 AMS-3217/5 150℃(302°F) -5 〜 +5 米国海軍シリコーンゴム 121℃(250°F) 0 〜 +20 １４）ＭＩＬ−Ｌ−２２８５１Ｄ（１９９０年１２月１
    日）の４.５.２節の試験方法または同等方法による全て
    の粘度等級に対する最大痕跡金属含有量、ｐｐｍ：鉄、
    ５；銀、３；アルミニウム、７；クロム、５；銅、３；
    マグネシウム、３；ニッケル、３、鉛、５；ケイ素、２
    ５；錫、１０；チタン、２；モリブデン、４ を満たす潤滑油組成物を供給および／または使用する ことを含んでいる、４ストローク・サイクル往復ピスト
    ン航空機エンジンの操作方法。
  5. 【請求項５】 （ｉ）少なくとも１個の４ストローク・
    サイクル往復ピストン航空機エンジン、（ii）エンジン
    を操作するのに必要な燃料を送り出すための該少なくと
    も１個のエンジンと操作的に連結されている少なくとも
    １個の燃料貯蔵タンク、および（iii）該エンジンをそ
    れの操作中に潤滑化させるための潤滑油の供給を受けそ
    して維持するための該エンジン中の少なくとも１個の室
    を組み合わせて含んでいる装置において、該少なくとも
    １個の燃料貯蔵タンクが、炭化水素類とその中にガソリ
    ン組成物がＡＳＴＭ試験方法Ｄ２７００により測定され
    た１００の最小ノック値リーン定格オクタン価を有し且
    つモーター・メソッド・オクタン定格がＡＳＴＭ仕様書
    Ｄ９１０−９０に記されている方法で航空機定格に転換
    されているような量で溶解されている少なくとも１種の
    シクロペンタジエニルマンガントリカルボニル化合物と
    の配合物を含んでいる無鉛航空機ガソリン組成物を含有
    し、該組成物がさらに ａ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８６により測定された１０％蒸
    発の１６７°Ｆ最大温度、４０％蒸発の１６７°Ｆ最大
    温度、９０％蒸発の２７５°Ｆ最大温度の蒸留温度、並
    びに３３８°Ｆ最大温度の最終的沸点を有しており、こ
    こで１０および５０％蒸発温度の和は３０７°Ｆであ
    り、蒸留回収率は最小９７％であり、残油は最大１.５
    ％であり、そして蒸留減は最大１.５％であり、 ｂ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１４０５により測定されそして
    それの表１から計算された最小１ポンド当たり１８,７
    ２０ｂｔｕの燃焼熱、またはＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８
    ２により測定された最小１ポンド当たり１８,７００ｂ
    ｔｕの燃焼熱を有しており、ここで後者の方法はそれら
    の間の相違の場合に調節しており、 ｃ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ３２３またはＤ２５５１により
    測定された最小５.５ｐｓｉおよび最大７.０ｐｓｉの蒸
    気圧を有しており、 ｄ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１３０により測定された最大１
    の数の銅片腐食性を有しており、 ｅ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ８７３により測定された最大１
    ００ｍＬ当たり６ｍｇの潜在ガム（５時間老化ガム）、
    または１００ｍＬ当たり１０ｍｇの潜在ガム（ＡＳＴＭ
    試験方法Ｄ８７３により測定された１６時間老化ガム）
    を有しており、 ｆ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ１２６６またはＤ２６２２によ
    り測定された最大０.０５重量％の硫黄含有量を有して
    おり、 ｇ）ＡＳＴＭ試験方法Ｄ２３８６により測定された最大
    −７２°Ｆの凍結点を有しており、そして ｈ）たとえ量変化があるとしても±２ｍｌを越えないよ
    うなＡＳＴＭ試験方法Ｄ１０９４により測定された水反
    応性を有している ことにより特徴づけられている組成物を含有しており、
    そして該少なくとも１個の室が、該エンジン用の潤滑油
    として、下記の化学的および物理的性質条件： １）ＡＳＴＭ Ｄ４４５による粘度、ｃＳｔ：SAE等級 100℃における最小値 100℃における最大値 30 9.3 12.5 40 12.5 16.3 50 16.3 21.9 60 21.9 26.1 ２）多重等級油は粘度条件および指定等級用のＳＡＥ試
    験方法Ｊ３００の低温粘度冷クランク・シミュレーショ
    ン条件に合致すること、 ３）ＡＳＴＭ Ｄ２２７０による最小粘度指数：ＳＡＥ
    等級３０、４０および多重等級に対する１００；ＳＡＥ
    等級５０および６０に対する９５、 ４）ＡＳＴＭ Ｄ９２による最小引火点、℃：ＳＡＥ等
    級３０および多重等級に対する２２０；ＳＡＥ等級４０
    に対する２２５；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対
    する２４３、 ５）ＡＳＴＭ Ｄ９７による最大流動点、℃：ＳＡＥ等
    級３０に対する−２４、ＳＡＥ等級４０に対する−２
    ２；並びにＳＡＥ等級５０および６０に対する−１８、 ６）ＡＳＴＭ Ｄ４６８３、Ｄ４７４１、Ｄ４６２４に
    よる１５０℃における高温高剪断最小粘度、ｃＰ：全て
    の粘度等級に対する３.３、 ７）ＡＳＴＭ Ｄ６６４による最大合計酸価、ｍｇＫＯ
    Ｈ／ｇ（ｐＨ１１終点まで滴定）：全ての粘度等級に対
    する１.０、 ８）ＡＳＴＭ Ｄ４８２による最大灰含有量、質量％：
    全ての粘度等級に対する０.００６、 ９）ＡＳＴＭ Ｄ２２７３による最大痕跡沈降物、ｍＬ
    ／１００ｍＬ油：全ての粘度等級に対する０.００５、 １０）ＡＳＴＭ Ｄ１３０による銅片腐食性最大評価：
    １００℃における３時間後の全ての粘度等級に対する
    １；および２０４℃における３時間後の全ての粘度等級
    に対する３、 １１）ＡＳＴＭ Ｄ８９２による発泡傾向／安定性：順
    序Ｉ、IIおよびIIIによる全ての粘度等級に対する最大
    通気量、ｍＬ：５０；順序Ｉ、IIおよびIIIによる全て
    の粘度等級に対する１０分後の最大通気量、ｍＬ：０、 １２）ＦＴＭ７９１方法３４０３による他の油類との相
    容性：全ての粘度等級が合格すること、 １３）ＦＴＭ７９１方法３６０４（ここに挙げられてい
    る特定物質および温度を用いて実施されたものを除く）
    による７２時間後の全ての粘度等級に対する許容範囲の
    弾性相容性、％膨潤：物質 試験温度 許容限界 AMS-3217/1 70℃(158°F) -5 〜 +5 AMS-3217/4 150℃(302°F) -5 〜 +5 AMS-3217/5 150℃(302°F) -5 〜 +5 米国海軍シリコーンゴム 121℃(250°F) 0 〜 +20 １４）ＭＩＬ−Ｌ−２２８５１Ｄ（１９９０年１２月１
    日）の４.５.２節の試験方法または同等方法による全て
    の粘度等級に対する最大痕跡金属含有量、ｐｐｍ：鉄、
    ５；銀、３；アルミニウム、７；クロム、５；銅、３；
    マグネシウム、３；ニッケル、３、鉛、５；ケイ素、２
    ５；錫、１０；チタン、２；モリブデン、４ を満たす潤滑油組成物を含有している、装置。
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