JPH05233998A - 航行位置自立特定型ａｖｍシステムにおける移動局管理方法 - Google Patents
航行位置自立特定型ａｖｍシステムにおける移動局管理方法Info
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- JPH05233998A JPH05233998A JP3102792A JP3102792A JPH05233998A JP H05233998 A JPH05233998 A JP H05233998A JP 3102792 A JP3102792 A JP 3102792A JP 3102792 A JP3102792 A JP 3102792A JP H05233998 A JPH05233998 A JP H05233998A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、ＡＶＭシステムの移動局位置管理方
法に関し、車輌の配車を無駄無く行うことができる管理
方法を確立することを目的とする。 【構成】移動局1aは、自局の位置を座標データとして特
定する自局ロケーション演算装置23と、前記座標データ
を基地局2aへ送信可能な無線機5aとを備え、他方、基地
局2aは、前記移動局1aが送信した座標データを受信可能
な無線機6aと、地図データファイル13a および管理エリ
ア（地区a,b,・・) の地区割りデータファイル14a を備
えると共に、前記受信座標データを基に前記両データフ
ァイル13a,14aを検索して移動局1aが位置する管理エリ
アを求める位置管理システム24と、を備えたＡＶＭシス
テムにおいて、次のように移動局の管理を行う。すなわ
ち、前記管理エリアを、道路交通上の地形に沿って決定
・分割して地区割りデータファイル14a を作成し、移動
局1aの位置を該地区割りデータによって管理する方法で
ある。
法に関し、車輌の配車を無駄無く行うことができる管理
方法を確立することを目的とする。 【構成】移動局1aは、自局の位置を座標データとして特
定する自局ロケーション演算装置23と、前記座標データ
を基地局2aへ送信可能な無線機5aとを備え、他方、基地
局2aは、前記移動局1aが送信した座標データを受信可能
な無線機6aと、地図データファイル13a および管理エリ
ア（地区a,b,・・) の地区割りデータファイル14a を備
えると共に、前記受信座標データを基に前記両データフ
ァイル13a,14aを検索して移動局1aが位置する管理エリ
アを求める位置管理システム24と、を備えたＡＶＭシス
テムにおいて、次のように移動局の管理を行う。すなわ
ち、前記管理エリアを、道路交通上の地形に沿って決定
・分割して地区割りデータファイル14a を作成し、移動
局1aの位置を該地区割りデータによって管理する方法で
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、移動局の位置を当該移
動局が特定して基地局へ送信・通知するＡＶＭシステム
(Automatic Vehicle Monitoring Sistem) において、移
動局の位置を管理する方法に関する。
動局が特定して基地局へ送信・通知するＡＶＭシステム
(Automatic Vehicle Monitoring Sistem) において、移
動局の位置を管理する方法に関する。
【０００２】従来のＡＶＭシステムとしては、分散送信
方式や分散受信方式の自動方式と、オペレータの手動登
録操作による半自動方式とが一般的である。しかし、こ
れらのＡＶＭシステムでは、移動局自身は自局の位置
（ロケーション）を特定できる機能を有していない。
方式や分散受信方式の自動方式と、オペレータの手動登
録操作による半自動方式とが一般的である。しかし、こ
れらのＡＶＭシステムでは、移動局自身は自局の位置
（ロケーション）を特定できる機能を有していない。
【０００３】他方で、移動局自身が自局の位置を特定で
きるＡＶＭシステムが脚光を浴びている。すなわち、推
測航法による自立航法システムやＧＰＳ(Global Positi
oning System) によって移動局自身が自局の位置を特定
し、その座標データを基地局へ送信するＡＶＭシステム
である。ちなみに、移動体の位置を該移動体自身が特定
可能な好例としては、ナビゲーション装置を例示するこ
とができる。
きるＡＶＭシステムが脚光を浴びている。すなわち、推
測航法による自立航法システムやＧＰＳ(Global Positi
oning System) によって移動局自身が自局の位置を特定
し、その座標データを基地局へ送信するＡＶＭシステム
である。ちなみに、移動体の位置を該移動体自身が特定
可能な好例としては、ナビゲーション装置を例示するこ
とができる。
【０００４】すなわち、後者のようなＡＶＭシステムに
おいては、移動局が送信した座標データを基地局で管理
することによって、基地局は移動局の運行状態を精査に
モニタ(Monitor) し管理することができる。
おいては、移動局が送信した座標データを基地局で管理
することによって、基地局は移動局の運行状態を精査に
モニタ(Monitor) し管理することができる。
【０００５】そこで、このような利点を生かし、移動局
の位置管理をその運用上において効率良く行うことが可
能なＡＶＭシステムが求められている。例えば、タクシ
ー業や荷物運送業等々において、車輌配車を無駄無く行
うシステムである。
の位置管理をその運用上において効率良く行うことが可
能なＡＶＭシステムが求められている。例えば、タクシ
ー業や荷物運送業等々において、車輌配車を無駄無く行
うシステムである。
【０００６】
（１）現在位置を移動局側で特定するＡＶＭシステム 図４は、移動局の航行位置を当該移動局自身が特定する
ＡＶＭシステムであり、その構成例を示すブロック図で
ある。尚、移動局１は一般的に複数存在するが、同図に
おいては１つの移動局１で代表して表している。
ＡＶＭシステムであり、その構成例を示すブロック図で
ある。尚、移動局１は一般的に複数存在するが、同図に
おいては１つの移動局１で代表して表している。
【０００７】１）移動局の構成と作動 車輌等の移動体がその位置を特定する方法には、推測航
法による自立航法システムや、航行援助システム例えば
ＧＰＳ等がある。
法による自立航法システムや、航行援助システム例えば
ＧＰＳ等がある。
【０００８】すなわち、自立航法システムは、原点位置
を出発位置として当該移動体の移動速度と移動方向とを
経過時間で積分し、当該時刻における位置を求める方法
である。また、航行援助システムは、複数の無線局から
発射される電波を利用して当該位置を求める方法であ
る。
を出発位置として当該移動体の移動速度と移動方向とを
経過時間で積分し、当該時刻における位置を求める方法
である。また、航行援助システムは、複数の無線局から
発射される電波を利用して当該位置を求める方法であ
る。
【０００９】図４において、移動局１のロケーション処
理装置３は、当該移動局１の位置を座標データとして求
める装置である。ちなみに、座標データとは、例えば緯
度と経度で表される座標であり、また、地図上で予め決
めて約束したＸ−Ｙ座標系である。尚、図４のロケーシ
ョン処理装置３は、自立航法システムとＧＰＳとを併用
した装置である。
理装置３は、当該移動局１の位置を座標データとして求
める装置である。ちなみに、座標データとは、例えば緯
度と経度で表される座標であり、また、地図上で予め決
めて約束したＸ−Ｙ座標系である。尚、図４のロケーシ
ョン処理装置３は、自立航法システムとＧＰＳとを併用
した装置である。
【００１０】すなわち、車輌の車輪速センサから得られ
る走行速度ＶS と、地磁気センサから得られる車輌の進
行方位ＤS 、およびその内蔵するタイマ（時計）とか
ら、原点位置を出発位置として当該時刻における位置を
求める自立航法システムと、ＧＰＳ用受信アンテナ12で
受信した電波を利用して位置を求めるシステムとを用い
た装置である。しかし、何れか一方のみを用いたシステ
ムであっても差し支え無い。
る走行速度ＶS と、地磁気センサから得られる車輌の進
行方位ＤS 、およびその内蔵するタイマ（時計）とか
ら、原点位置を出発位置として当該時刻における位置を
求める自立航法システムと、ＧＰＳ用受信アンテナ12で
受信した電波を利用して位置を求めるシステムとを用い
た装置である。しかし、何れか一方のみを用いたシステ
ムであっても差し支え無い。
【００１１】そして、以上のようにしてロケーション処
理装置３で求めた座標データは、通信インタフェース４
を介して無線機５で基地局２へ送信する仕組みである。
理装置３で求めた座標データは、通信インタフェース４
を介して無線機５で基地局２へ送信する仕組みである。
【００１２】尚、基地局２への座標データの送信タイミ
ングとしては、基地局２からのポーリングによる送信、
予め決めた所定の時間間隔毎の送信、予め決めた所定の
移動距離間隔毎の送信、等々がある。
ングとしては、基地局２からのポーリングによる送信、
予め決めた所定の時間間隔毎の送信、予め決めた所定の
移動距離間隔毎の送信、等々がある。
【００１３】２）基地局の構成 基地局２には、前記移動局１が送信した座標データを受
信する無線機６を備えてあり、通信インタフェース７を
介して受信した座標データをＡＶＭデータ処理装置８に
入力する。
信する無線機６を備えてあり、通信インタフェース７を
介して受信した座標データをＡＶＭデータ処理装置８に
入力する。
【００１４】そして、移動局１の位置を表す座標データ
から、該移動局１の移動位置を表示装置10に表示する仕
組みである。尚、データベース９は、地図データや該地
図の座標データ等々を記憶する記憶装置であり、キーボ
ード11はＡＶＭデータ処理装置８ひいてはＡＶＭシステ
ムに命令を与える入力装置である。
から、該移動局１の移動位置を表示装置10に表示する仕
組みである。尚、データベース９は、地図データや該地
図の座標データ等々を記憶する記憶装置であり、キーボ
ード11はＡＶＭデータ処理装置８ひいてはＡＶＭシステ
ムに命令を与える入力装置である。
【００１５】３）基地局の作動 図５は、従来の移動局管理方法を説明する図で、(a) は
移動局管理エリアを地図上で説明するモデル図、(b) は
データベースの概念図、である。
移動局管理エリアを地図上で説明するモデル図、(b) は
データベースの概念図、である。
【００１６】すなわち、移動局の位置を管理可能な無線
サービスエリア内の地図データと該地図の座標データと
を予め作成し、データベース９の地図データファイル13
に格納してある。また、移動局すなわちタクシーや荷物
運送車輌が顧客サービスを担当するエリア（地区Ａ，地
区Ｂ，地区Ｃ，・・・）を分割管理する為の地区割デー
タを予め作成し、地区割データファイル14に格納してあ
る。
サービスエリア内の地図データと該地図の座標データと
を予め作成し、データベース９の地図データファイル13
に格納してある。また、移動局すなわちタクシーや荷物
運送車輌が顧客サービスを担当するエリア（地区Ａ，地
区Ｂ，地区Ｃ，・・・）を分割管理する為の地区割デー
タを予め作成し、地区割データファイル14に格納してあ
る。
【００１７】つまり、図５(a) に例示する地図と該地図
の各ポイント位置における座標データは地図データファ
イル13に格納してあり、図上に破線で示した地区割すな
わち地区Ａ，地区Ｂ，地区Ｃ，・・・を画するデータ
は、地区割データファイル14に格納している。
の各ポイント位置における座標データは地図データファ
イル13に格納してあり、図上に破線で示した地区割すな
わち地区Ａ，地区Ｂ，地区Ｃ，・・・を画するデータ
は、地区割データファイル14に格納している。
【００１８】そのため、図４に示したＡＶＭデータ処理
装置８は、地図データファイル13をアクセスして表示装
置10に当該地図を表示することができると共に、受信し
た移動局１の座標データを基に、その位置を表示地図上
に重ねて表示することができる。
装置８は、地図データファイル13をアクセスして表示装
置10に当該地図を表示することができると共に、受信し
た移動局１の座標データを基に、その位置を表示地図上
に重ねて表示することができる。
【００１９】また、前記移動局１の座標データを基に地
区割データファイル14を検索し、該座標データが何れの
地区（地区Ａ，地区Ｂ，地区Ｃ，・・・）に属している
かを求めることができる。
区割データファイル14を検索し、該座標データが何れの
地区（地区Ａ，地区Ｂ，地区Ｃ，・・・）に属している
かを求めることができる。
【００２０】したがって、全ての移動局の位置をモニタ
し、各地区（地区Ａ，地区Ｂ，地区Ｃ，・・・）毎に個
別管理して表示装置10上に表出すれば、顧客から車輌の
配車要求が発生した場合に、各地区毎に迅速な配車サー
ビスを提供することが可能となる。
し、各地区（地区Ａ，地区Ｂ，地区Ｃ，・・・）毎に個
別管理して表示装置10上に表出すれば、顧客から車輌の
配車要求が発生した場合に、各地区毎に迅速な配車サー
ビスを提供することが可能となる。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような便
利なＡＶＭシステムにおいても、問題が存在する。
利なＡＶＭシステムにおいても、問題が存在する。
【００２２】すなわち、従来は地区割データを容易に作
成することに主眼を置いていた為に、図５(a) にも例示
するように、東西南北方向に一定距離の四角形に分割し
て管理エリアを設定し、移動局すなわち車輌管理を行っ
ている。つまり、実際の地形や街並み，道路，鉄道，河
川，等々の状況を一切無視した構成となっている。
成することに主眼を置いていた為に、図５(a) にも例示
するように、東西南北方向に一定距離の四角形に分割し
て管理エリアを設定し、移動局すなわち車輌管理を行っ
ている。つまり、実際の地形や街並み，道路，鉄道，河
川，等々の状況を一切無視した構成となっている。
【００２３】その為、顧客への迅速な配車サービスを提
供できない場合が発生するのである。
供できない場合が発生するのである。
【００２４】例えば、地区Ｂに位置する車輌は駅16の南
口18と北口17とを配車サービスエリアとしているが、駅
南口18から駅北口17へ配車する為には地区Ａの踏切19を
通って遠回りして配車する必要がある。
口18と北口17とを配車サービスエリアとしているが、駅
南口18から駅北口17へ配車する為には地区Ａの踏切19を
通って遠回りして配車する必要がある。
【００２５】また、地区Ａおよび地区Ｄについても同様
であり、地区Ａにおいては踏切19を介して鉄道15を挟ん
だエリアを配車サービスエリアとしなければならない
し、地区Ｄにおいては橋21を介して河川20を挟んだエリ
アを配車サービスエリアとしなければならない。
であり、地区Ａにおいては踏切19を介して鉄道15を挟ん
だエリアを配車サービスエリアとしなければならない
し、地区Ｄにおいては橋21を介して河川20を挟んだエリ
アを配車サービスエリアとしなければならない。
【００２６】本発明の技術的課題は、車輌の配車を無駄
無く行うことができる管理方法を確立することによっ
て、顧客への迅速な配車サービスを提供すると共に、車
輌運転者の負担を軽減できるＡＶＭシステムを実現する
ことにある。
無く行うことができる管理方法を確立することによっ
て、顧客への迅速な配車サービスを提供すると共に、車
輌運転者の負担を軽減できるＡＶＭシステムを実現する
ことにある。
【００２７】
【課題を解決するための手段】図１は、本発明の基本原
理を説明する図で、(a) は構成を説明するブロック図、
(b) は管理エリアの分割例を示す図、である。尚、移動
局は一般的に複数存在するが、同図においては１つの移
動局1aで代表して表している。
理を説明する図で、(a) は構成を説明するブロック図、
(b) は管理エリアの分割例を示す図、である。尚、移動
局は一般的に複数存在するが、同図においては１つの移
動局1aで代表して表している。
【００２８】本発明は、移動局1aすなわち車輌の走行経
路を考慮して管理エリアを決定した移動局管理方法であ
る。尚、本発明が対象とするＡＶＭシステムは、次のよ
うな構成を有するシステムである。
路を考慮して管理エリアを決定した移動局管理方法であ
る。尚、本発明が対象とするＡＶＭシステムは、次のよ
うな構成を有するシステムである。
【００２９】すなわち、移動局1aは、自局の位置を座標
データとして特定する自局ロケーション演算装置23と、
前記座標データを基地局2aへ送信可能な無線機5aとを備
えている。
データとして特定する自局ロケーション演算装置23と、
前記座標データを基地局2aへ送信可能な無線機5aとを備
えている。
【００３０】他方、基地局2aは、前記移動局1aが送信し
た座標データを受信可能な無線機6aと、地図をデータ化
して記憶した地図データファイル13a および前記地図を
予め決めた所定の管理エリア（地区a,地区b,地区c,・・
・) 毎に分割する為のデータを記憶した地区割りデータ
ファイル14a を備えると共に、前記受信した移動局1aの
座標データを基に前記両データファイル13a ,14aを検索
して該移動局1aが位置する管理エリア（地区a,地区b,地
区c,・・・) を求める位置管理システム24と、を備えて
いる。
た座標データを受信可能な無線機6aと、地図をデータ化
して記憶した地図データファイル13a および前記地図を
予め決めた所定の管理エリア（地区a,地区b,地区c,・・
・) 毎に分割する為のデータを記憶した地区割りデータ
ファイル14a を備えると共に、前記受信した移動局1aの
座標データを基に前記両データファイル13a ,14aを検索
して該移動局1aが位置する管理エリア（地区a,地区b,地
区c,・・・) を求める位置管理システム24と、を備えて
いる。
【００３１】そして、このような構成のＡＶＭシステム
において、次のように移動局の管理を行う。
において、次のように移動局の管理を行う。
【００３２】すなわち、前記管理エリア（地区a,地区b,
地区c,・・・) を、道路交通上の地形に沿って分割・決
定して地区割りデータファイル14a を作成し、移動局1a
の位置を該地区割りデータによって管理する方法であ
る。
地区c,・・・) を、道路交通上の地形に沿って分割・決
定して地区割りデータファイル14a を作成し、移動局1a
の位置を該地区割りデータによって管理する方法であ
る。
【００３３】尚、道路交通上の地形とは、車輌が通行可
能な地形を指す。すなわち、道路敷設方向に沿った地形
である。
能な地形を指す。すなわち、道路敷設方向に沿った地形
である。
【００３４】
【作用】本発明のＡＶＭシステムにおける移動局管理方
法においては、移動局1aの運行状態を道路交通上の地形
に沿って区分・分割して管理することができる。すなわ
ち、基本的には道路に沿って管理エリア（地区a,地区b,
地区c,・・・) を決定し、その管理エリア（地区a,地区
b,地区c,・・・) 毎にグループ分けして移動局1aの運行
を管理できる。
法においては、移動局1aの運行状態を道路交通上の地形
に沿って区分・分割して管理することができる。すなわ
ち、基本的には道路に沿って管理エリア（地区a,地区b,
地区c,・・・) を決定し、その管理エリア（地区a,地区
b,地区c,・・・) 毎にグループ分けして移動局1aの運行
を管理できる。
【００３５】したがって、地図上における直線距離は短
くても、道路交通上の地形において遠回りとなるような
エリアを同一管理エリアとして区分・分割するというよ
うなことは生じない。尚、道路交通上の地形には、一方
通行等の道路交通規制も含まれる。
くても、道路交通上の地形において遠回りとなるような
エリアを同一管理エリアとして区分・分割するというよ
うなことは生じない。尚、道路交通上の地形には、一方
通行等の道路交通規制も含まれる。
【００３６】その為、顧客の配車要求に対して遅滞なく
配車サービスを提供することができる。
配車サービスを提供することができる。
【００３７】
【実施例】次に、本発明による移動局管理方法を、実際
上どのように具体化できるかを実施例で説明する。
上どのように具体化できるかを実施例で説明する。
【００３８】（１）構成 本実施例の対象となるＡＶＭシステム、すなわち移動局
自身がその位置を特定する航行位置自立特定型ＡＶＭシ
ステムは、図４に例示するＡＶＭシステムと同一の構成
である。相違する点は、データベース９に格納する地区
割データファイル14（図５）の構成だけである。
自身がその位置を特定する航行位置自立特定型ＡＶＭシ
ステムは、図４に例示するＡＶＭシステムと同一の構成
である。相違する点は、データベース９に格納する地区
割データファイル14（図５）の構成だけである。
【００３９】図２は、実施例を説明する図で、地区割の
例を説明する図である。尚、同図の地図データは図５に
例示する地図データと同一である。
例を説明する図である。尚、同図の地図データは図５に
例示する地図データと同一である。
【００４０】すなわち、鉄道15を境界としてその北側の
エリアを地区Ａa とし、該鉄道15と河川20とに挟まれる
エリアを地区Ｂa とし、該河川20の南側のエリアを地区
Ｃaとして分割し管理する構成である。
エリアを地区Ａa とし、該鉄道15と河川20とに挟まれる
エリアを地区Ｂa とし、該河川20の南側のエリアを地区
Ｃaとして分割し管理する構成である。
【００４１】つまり、鉄道15や河川20, 踏切19, 橋21,
橋22, 等々の、移動局すなわち車輌の配車上における配
車時間の増大と配車効率の低下要因となる障害を解消し
た構成である。
橋22, 等々の、移動局すなわち車輌の配車上における配
車時間の増大と配車効率の低下要因となる障害を解消し
た構成である。
【００４２】（２）作動 図３は、実施例の作動を説明する図で、(a) は管理手順
を説明するフローチャート、(b) は各地区毎に管理し表
出した図表例、である。
を説明するフローチャート、(b) は各地区毎に管理し表
出した図表例、である。
【００４３】すなわち、基地局２が移動局１の座標デー
タすなわちロケーションデータをステップ S101 で受信
すると、ステップ S102 で当該移動局１の位置を地図上
（図２）に重ねて表示する。
タすなわちロケーションデータをステップ S101 で受信
すると、ステップ S102 で当該移動局１の位置を地図上
（図２）に重ねて表示する。
【００４４】続いて、ステップ S103 でデータベースの
地区割データファイルを検索し、当該移動局１が位置す
る地区（地区Ａa,地区Ｂa,地区Ｃa)を確定する。そし
て、ステップ S104 で表出する。
地区割データファイルを検索し、当該移動局１が位置す
る地区（地区Ａa,地区Ｂa,地区Ｃa)を確定する。そし
て、ステップ S104 で表出する。
【００４５】図３(b) は、その表出例であり、各地区ご
とに移動局の番号(102,122,135,127,105, ・・・) を一
欄表形式で表示した例である。
とに移動局の番号(102,122,135,127,105, ・・・) を一
欄表形式で表示した例である。
【００４６】したがって、該当する地区から顧客の配車
要求があった場合は、当該欄に表出された移動局番号の
車輌を顧客へ配車するよう指示を与えれば良い。尚、こ
の配車の際に、車輌配車走行の障害となる遠回り走行や
迂回走行は生じることは無い。
要求があった場合は、当該欄に表出された移動局番号の
車輌を顧客へ配車するよう指示を与えれば良い。尚、こ
の配車の際に、車輌配車走行の障害となる遠回り走行や
迂回走行は生じることは無い。
【００４７】ちなみに、前記の移動局番号表出の際は、
移動局が当該地区（地区Ａa,地区Ｂa,地区Ｃa)に登録さ
れた順番に表出し、また、その順番に配車指示を与える
ことで、移動局における配車待ち時間を公平に管理する
ことができる。
移動局が当該地区（地区Ａa,地区Ｂa,地区Ｃa)に登録さ
れた順番に表出し、また、その順番に配車指示を与える
ことで、移動局における配車待ち時間を公平に管理する
ことができる。
【００４８】
【発明の効果】以上のように、本発明の移動局管理方法
によれば、移動局すなわち車輌の配車を無駄無く行うこ
とができるようになる。
によれば、移動局すなわち車輌の配車を無駄無く行うこ
とができるようになる。
【００４９】したがって、顧客への迅速な配車サービス
を提供できる共に、車輌運転者の負担を軽減するＡＶＭ
システムを実現できる。
を提供できる共に、車輌運転者の負担を軽減するＡＶＭ
システムを実現できる。
【図１】本発明の基本原理を説明する図で、(a) は構成
を説明するブロック図、(b) は管理エリアの分割例を示
す図、である。
を説明するブロック図、(b) は管理エリアの分割例を示
す図、である。
【図２】実施例を説明する図で、地区割の例を説明する
図である。
図である。
【図３】実施例の作動を説明する図で、(a) は管理手順
を説明するフローチャート、(b) は各地区毎に管理し表
出した図表例、である。
を説明するフローチャート、(b) は各地区毎に管理し表
出した図表例、である。
【図４】移動局の航行位置を当該移動局自身が特定する
ＡＶＭシステムであり、その構成例を示すブロック図で
ある。
ＡＶＭシステムであり、その構成例を示すブロック図で
ある。
【図５】従来の移動局管理方法を説明する図で、(a) は
移動局管理エリアを地図上で説明するモデル図、(b) は
データベースの概念図、である。
移動局管理エリアを地図上で説明するモデル図、(b) は
データベースの概念図、である。
1,1a ＡＶＭシステムの移動局 2,2a ＡＶＭシステムの基地局 ３ ロケーション処理装置 4,7 通信インタフェース 5,5a,6,6a 無線機 ８ ＡＶＭデータ処理装置 ９ データベース 10 表示装置 11 キーボード 12 ＧＰＳ用受信アンテナ 13,13a 地図データファイル 14,14a 地区割データファイル 15 鉄道 16 駅 17 駅北口 18 駅南口 19 踏切 20 河川 21,22 橋 23 （移動局側の）自局ロケーション演算
装置 24 （基地局側の）移動局の位置管理シス
テム
装置 24 （基地局側の）移動局の位置管理シス
テム
Claims (1)
- 【請求項１】 移動局(1a)の位置を基地局(2a)でモニタ
(Monitor) して管理するＡＶＭシステム(Automatic Veh
icle Monitoring Sistem) であって、 前記移動局(1a)は、自局の位置を座標データとして特定
する自局ロケーション演算装置(23)と、前記座標データ
を基地局(2a)へ送信可能な無線機(5a)と、を備えて成
り、 他方、基地局(2a)は、前記移動局(1a)が送信した座標デ
ータを受信可能な無線機(6a)と、地図をデータ化して記
憶した地図データファイル(13a) および前記地図を予め
決めた所定の管理エリア（地区a,地区b,地区c,・・・)
毎に分割する為のデータを記憶した地区割りデータファ
イル(14a) を備えると共に、前記受信した移動局(1a)の
座標データを基に前記両データファイル(13a) (14a) を
検索して該移動局(1a)が位置する管理エリア（地区a,地
区b,地区c,・・・) を求める位置管理システム(24)と、
を備えて成るＡＶＭシステムにおいて、 前記管理エリア（地区a,地区b,地区c,・・・) を、道路
交通上の地形に沿って分割して地区割りデータファイル
(14a) を作成し、移動局(1a)の位置を該地区割りデータ
によって管理すること、 を特徴とする航行位置自立特定型ＡＶＭシステムにおけ
る移動局管理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031027A JP2843193B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 航行位置自立特定型ａｖｍシステムにおける移動局管理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031027A JP2843193B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 航行位置自立特定型ａｖｍシステムにおける移動局管理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05233998A true JPH05233998A (ja) | 1993-09-10 |
| JP2843193B2 JP2843193B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=12320034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4031027A Expired - Fee Related JP2843193B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 航行位置自立特定型ａｖｍシステムにおける移動局管理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2843193B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02194499A (ja) * | 1989-01-23 | 1990-08-01 | Nec Corp | 車両の現在位置ブロック管理方式 |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP4031027A patent/JP2843193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02194499A (ja) * | 1989-01-23 | 1990-08-01 | Nec Corp | 車両の現在位置ブロック管理方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2843193B2 (ja) | 1999-01-06 |
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