JPH05229331A - 車両用空調装置の仮眠モード制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 仮眠モード時において吹出温度の低下を防止
する。 【構成】 車両停車判定手段１１０において車両が停車
中であるか否かの判定を行い、車両が停車中である場合
には加熱手段に供給されるエンジン冷却水の温度が低下
する可能性があると判定し、さらに加熱能力判定手段１
２０によってエアミックスドア開度が全開であると判定
された場合には、加熱能力が限界に達していると判定で
きるために、加熱能力維持手段１３０によって内外気切
換ドア７を内気循環モードにして温度の低い外気の導入
を停止すると共に、コンプレッサ１０を停止させて加熱
手段を通過する空気温度の低下を抑制して、加熱手段の
加熱能力を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、運転席後方に設けら
れた仮眠ベッドを温調することができる車両用空調装置
の仮眠モード制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の仮眠モードを有する車両用空調装
置は、例えば特公平１−３０６４５号公報に示されるよ
うに、車室へ供給する空気の温度を調節する温度調節装
置と、車室へ供給する空気の風量を調節する風量調節装
置と、通常モードと仮眠モードを変更するためのスイッ
チ手段と、前記スイッチ手段によって仮眠モードが選択
されたことに応答し、前記温度調節装置により調節され
る空気の温度を仮眠に適する温度に補正する温度補正手
段と、前記スイッチ手段で仮眠が選択されたとき、前記
風量調節手段により調節される空気の風量を制限する風
量制限手段とを具備することを特徴としている。

【０００３】この車両用空調装置は、仮眠モードスイッ
チを設けることによって、その操作時には車室内温度及
び風量を仮眠に適した状態に特別に制御することができ
るようにしたもので、具体的には、冬季の仮眠開始直後
には空調装置を停止させ、仮眠に適する温度まで自然に
下がってきた後再び空調装置を作動させてその温度を維
持し、また夏季の仮眠時は一般に運転時より高い温度の
方が眠り易いので風量を運転時よりも少なくすると共
に、中間期の仮眠時には風量を少なく固定して温度制御
を行うものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の車両用
空調装置において、外気温度が低くまた車両がアイドリ
ング運転の場合、ヒータコアに供給されるエンジン冷却
水温度が低下するために充分な加熱能力が得られず、エ
アミックスドア開度が１００％（フルホット）状態であ
るにも関わらず吹出温度が低下するという問題点があっ
た。

【０００５】このために、この発明は、仮眠モード時に
おいて吹出温度の低下を防止することのできる車両用空
調装置の仮眠モード制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明を図
１により説明すると、空調ダクト内に、内外気切換ドア
７によって選択される内気導入口及び外気導入口と、送
風機と、コンプレッサ１０によって冷却能力を制御され
る冷却手段と、供給されるエンジン冷却水の温度によっ
て加熱能力が制御される加熱手段と、該加熱手段を通過
する空気を調節するエアミックスドア１２とを有し、ダ
クトを介して運転席及び運転席後方に設けられた仮眠ベ
ッドを温調する車両用空調装置において、仮眠モードを
設定する仮眠モード設定手段１００と、この仮眠モード
設定手段１００によって仮眠モードが設定された場合
に、車両が停車中であるか否かを判定する車両停車判定
手段１１０と、前記仮眠モード設定手段１００によって
仮眠モードが設定された場合に、前記エアミックスドア
１２の開度が全開であるか否かを判定する加熱能力判定
手段１２０と、前記車両停車判定手段１１０によって車
両が停車中であると判定されると共に、前記加熱能力判
定手段１２０によってエアミックスドア開度が全開であ
ると判定される場合に、前記内外気切換ドア７を内気循
環モードに設定すると共に、前記コンプレッサ１０を停
止させる加熱能力維持手段１３０とを具備することにあ
る。

【０００７】

【作用】したがってこの発明においては、車両停車判定
手段１１０において車両が停車中であるか否かの判定を
行い、車両が停車中である場合には加熱手段に供給され
るエンジン冷却水の温度が低下する可能性があると判定
し、さらに加熱能力判定手段１２０によってエアミック
スドア開度が全開であると判定された場合には、加熱能
力が限界であると判定できるために、加熱能力維持手段
１３０によって内外気切換ドア７を内気循環モードにし
て温度の低い外気の導入を停止すると共に、コンプレッ
サ１０を停止させることによって冷却手段を停止させて
加熱手段を通過する空気温度の低下を抑制できるために
加熱手段の加熱能力を維持でき、上記課題を達成できる
ものである。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【０００９】図２において示される車両用空調装置１
は、運転台２の前部に設けられたインストルメントパネ
ル３内に配されるもので、空調ダクト４の上流に開口し
た内気導入口５、外気導入口６、及びこれら内気導入口
５及び外気導入口６を適宜選択して開口する内外気切換
ドア（インテークドア）７を有するものである。

【００１０】このインテークドア７の下流には送風機８
が設けられており、この送風機８の下流には、コンプレ
ッサ１０、図示しないコンデンサ及び膨張弁等によって
冷房サイクルを構成するエバポレータ９が設けられてい
る。このエバポレータ９の下流には、図示しないエンジ
ンの冷却水が供給されるヒータコア１１が設けられ、こ
のヒータコア１１の上流側にはこのヒータコア１１を通
過する空気を制限するエアミックスドア１２が配され、
さらにヒータコア１１の下流には前記エアミックスドア
１２と連動するサブドア１３が配されるものである。

【００１１】空調ダクト４の最下流には、モードドア１
４によって開閉されるデフ吹出口１５、ベント吹出口１
６、ヒート吹出口１７が開口しており、デフ吹出口１５
及びベント吹出口１６は図示しないダクトを介してイン
ストルメントパネル３の所定位置に開口した吹出口と連
通されるものである。また、ヒート吹出口１７は、ダク
ト１８を介して運転席１９及び助手席２０の足部に開口
した吹出口２１，２２と連通されるものである。

【００１２】また、ヒート吹出口１７には、運転台２の
後部に設けられた仮眠ベッド２３の近傍に開口した吹出
口２４と連通するダクト２５が接続され、この接続部に
はダクト２５を開閉するベッド吹出口開閉ドア２６が設
けられている。

【００１３】冷風バイパス通路４７は、エバポレータ９
の下流近傍とベント吹出口１６を連通するもので、空調
ダクト４に並行して設けられ、バイパス開閉ドア４８に
よって開閉されるものである。

【００１４】以上の構成の車両用空調装置１において、
インテークドア７によって選択された内気導入口５又は
外気導入口６から送風機８の駆動によって吸入された内
気又は外気は、エバポレータ９を通過することによって
冷却される。このエバポレータ９を通過することによっ
て冷却された空気は、エアミックスドア１２の開度によ
って、ヒータコア１１を通過する空気とヒータコア１１
を迂回（バイパス）する空気に分けられる。

【００１５】ヒータコア１１を通過した加熱された空気
と、ヒータコア１１をバイパスした冷却されたままの空
気は、ヒータコア１１の下流において混合され、所望の
温度に温調された空気が得られるものである。この温調
された空気は、モードドア１４によって選択された吹出
口１５，１６，１７より運転台２内に吹出して運転台２
内を温調するものである。また、バイパス開閉ドア４８
が開扉された場合には、冷風バイパス通路４７が開放さ
れ、エバポレータ９通過直後の冷風が直接ベント吹出口
１６より吹き出すため、冷房効果が促進されるものであ
る。

【００１６】また、仮眠モードが設定された場合には、
ヒート吹出口１７に設けられたベッド吹出口開閉ドア２
６が開放され、ヒート吹出口１７から吹き出す空気の一
部がダクト２５を介して仮眠ベッド２３の近傍に開口し
た吹出口２４から吹き出すものである。

【００１７】この車両用空調装置１を制御するために、
マイクロコンピュータ２６が設けられており、車室内温
度を検出する温度センサ２７、外気温度を検出する温度
センサ２８、日射量を検出する日射センサ２９、エバポ
レータ吹出温度を検出する温度センサ３０からの信号が
マルチプレクサ（ＭＰＸ）３１及びＡ／Ｄ変換器３２を
介して入力され、さらに下記する操作パネル３３からの
信号が入力されるものである。

【００１８】操作パネル３３は、図３に示すように、空
調装置の制御を自動で行うためのＡＵＴＯスイッチ３４
ａ及びこのＡＵＴＯスイッチ３４ａによって制御がＡＵ
ＴＯで行われていることを表示するＡＵＴＯ表示部３４
ｂ、空調装置の制御を停止させるＯＦＦスイッチ３５、
車室内温度を設定する温度設定スイッチ３６ａと設定温
度を表示する設定温度表示部３６ｂ、冷房サイクルの稼
動を手動によりＯＮ／ＯＦＦするＡ／Ｃスイッチ３７ａ
とＡ／Ｃスイッチ３７ａの状態を表示するＡ／Ｃ表示部
３７ｂ、吹出モードを上吹出モード又は下吹出モードに
手動により設定するＭＯＤＥスイッチ３８ａとこの吹出
モード状態を表示するモード表示部３８ｂ、手動により
バイパス開閉ドア４８を開閉するＣＯＯＬスイッチ３９
ａとこのＣＯＯＬスイッチ３９ａが開状態になったこと
を表示するＣＯＯＬ表示部３９ｂ、吸入空気モードを手
動により内気循環モードに切り換えるＲＥＣスイッチ４
０ａと吸入空気モードを表示する吸入空気モード表示部
４０ｂ、手動によりデフモードに設定するＤＥＦスイッ
チ４１ａとこのＤＥＦスイッチ４１ａの状態を表示する
デフ表示部４１ｂ、送風機８の風量を手動により設定す
るＦＡＮスイッチ４２ａと送風機８の稼動状態を表示す
る風量表示部４２ｂ、及び仮眠モードを設定する仮眠モ
ードスイッチ４３ａと仮眠モード設定を表示するＢＥＤ
表示部４３ｂによって構成されるものである。

【００１９】前記マイクロコンピュータ２６は、図示し
ない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポ
ート（Ｉ／Ｏ）等からなるそれ自体公知のもので、前記
入力信号を所定のプログラムで処理し、各空調機器を制
御する制御信号を出力するものである。

【００２０】このマイクロコンピュータ２６から出力さ
れた制御信号は、出力回路４４ａを介してコンプレッサ
１０と図示しないエンジンを連結する電磁クラッチ４５
を、出力回路４４ｂを介してモードドア１４を駆動する
アクチュエータ４６ａを、出力回路４４ｃを介してエア
ミックスドア１２及びサブドア１３を駆動するアクチュ
エータ４６ｂを、また出力回路４４ｄを介して内外気切
換ドア７を駆動するアクチュエータ４６ｃを、さらに出
力回路４４ｅを介して送風機８を、出力回路４４ｆを介
してベッド吹出口開閉ドア２６を駆動するアクチュエー
タ４６ｄを、出力回路４４ｇを介してバイパス開閉ドア
４８を駆動するアクチュエータ４６ｅを制御するもので
ある。

【００２１】図４に示すフローチャートは、マイクロコ
ンピュータ２６で実行される空調制御のメイン制御ルー
チンで、通常図示しないイグニッションスイッチの投入
によってステップ２００から開始されるものである。

【００２２】ステップ２１０において、前記入力信号及
び操作パネル３３からの設定信号がデータとして読みこ
まれる。具体的には、車室内温度Ｔｄ、外気温度Ｔａ、
日射量Ｑｓ、エバポレータ吹出温度Ｔｅ、車室内設定温
度Ｔｓが読み込まれ、ステップ２２０において下記する
数式１により、熱負荷信号としての総合信号Ｔが演算さ
れるものである。

【００２３】

【数１】 Ｔ＝ＡＴｄ＋ＢＴａ＋ＣＱｓ＋ＤＴｅ−ＥＴｓ＋Ｆ

【００２４】尚、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは実験により最適
な空調状態を得るために求められた演算定数であり、Ｆ
は同様にして求められた補正項である。

【００２５】この総合信号Ｔによって、ステップ２３０
においては、図５（ａ）で示す特性線図に基づいて内外
気切換ドア（インテークドア）７の切り換えが行われ
る。尚、この特性線図においてＲＥＣは内気循環モード
を示し、ＦＲＥは外気導入モードを示すものである。

【００２６】ステップ２４０においては、前記総合信号
Ｔによって図５（ｂ）に示す特性線図に基づいて送風機
８の制御が行われる。尚、図中において、ＭＡＸ ＨＩ
は、最大風量を示し、ＨＩは大風量を、またＬＯＷは低
風量を示すものである。

【００２７】ステップ２５０においては、前記総合信号
Ｔによって図５（ｃ）に示す特性線図に基づいてエアミ
ックスドア１２の開度が決定される。尚、図中におい
て、Ｆ．Ｃ．（フルクール）は、エアミックスドア１２
によってヒータコア１１が全閉（開度０％）されている
ことを示し、Ｆ．Ｈ．（フルホット）は、エアミックス
ドア１２によってヒータコア１１が全開（開度１００
％）されていることを示すものである。

【００２８】ステップ２６０においては、前記総合信号
Ｔによって図５（ｄ）に示す特性線図に基づいてモード
ドア１４が設定されるものである。尚、図中において、
ＶＥＮＴはベントモードを示し、ＢＩ−Ｌはバイレベル
モードを示し、ＨＥＡＴはヒートモードを示すものであ
る。

【００２９】ステップ２７０においては、上記制御の
他、各表示部の制御、コンプレッサ制御、手動によって
設定された制御等が行われ、ステップ２１０に回帰する
ものである。

【００３０】このステップ２７０におけるその他の制御
において、図６のフローチャートに示す本発明の実施例
に係る仮眠制御が行われるものである。

【００３１】ステップ３００から開始される仮眠制御
は、ステップ３１０において、仮眠モードか否かの判定
を行う。この判定において、仮眠モードが設定されてい
ない場合（Ｎ）には、ステップ３２０に進んで仮眠モー
ド表示（ＢＥＤ）４３ｂを消灯し、ステップ３３０に進
んでベッド吹出口開閉ドア２６によってダクト２５を閉
鎖することによってベッド吹出口２４を閉鎖し、ステッ
プ４００からメイン制御ルーチンに回帰するものであ
る。

【００３２】前記ステップ３１０における判定におい
て、仮眠モードである（Ｙ）と判定された場合には、ス
テップ３４０に進んで仮眠モード表示（ＢＥＤ）４３ｂ
を点灯し、ステップ３５０に進んでベンド吹出口開閉ド
ア２６によってダクト２５を開放することによってべっ
ど吹出口２４を開放するものである。

【００３３】この後、ステップ３６０において、車両が
停車中であるか否かの判定を行う。この判定の意味は、
車両が停車中である判定された場合には、エンジン回転
はアイドリング状態にあると判定できるために、エンジ
ン冷却水の温度が低下することが考えられるからであ
る。

【００３４】このステップ３６０における判定におい
て、車両が停車中であると判定された場合、さらにステ
ップ３７０において、エアミックスドア開度Θが１００
％以上（全開）であるか否かの判定を行う。この判定に
おいて、エアミックスドア開度Θが１００％以上である
場合には、吹出温度が充分でなく空調装置が最大暖房状
態を維持していると判定できるために、加熱手段として
のヒータコア１１の能力が低下していることを意味する
ものである。

【００３５】このために、前記ステップ３５０及び前記
ステップ３６０において、車両が停車状態であり、エア
ミックスドア開度Θが１００％以上である場合には、ヒ
ータコア１１の加熱能力が充分でないと判定して、ステ
ップ３８０においてインテークドア７を内気循環モード
（ＲＥＣ）に設定して温度の低い外気の進入を防ぎ、さ
らにステップ３９０においてコンプレッサ１０を停止さ
せることによって、冷房サイクルの駆動を停止させて、
ヒータコア１１を通過する空気の温度の低下を防止し
て、吹出温度の低下を防止するものである。この後、ス
テップ４００においてメイン制御ルーチンに回帰するも
のである。

【００３６】また、前記ステップ３６０において、停車
中でない（Ｎ）場合、及び前記ステップ３７０において
エアミックスドア開度Θが１００％でない（Ｎ）場合に
は、ヒータコア１１による加熱能力に余裕があると判定
できるために、ステップ４００からメイン制御ルーチン
に回帰して、通常の空調制御を実行するものである。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、仮眠モードを設定した場合、車両が停車中であり、
エアミックスドア開度が全開状態にある場合にはヒータ
コアの加熱能力が低下する条件であると判定できるため
に、インテークドアを内気導入モードに設定すると共
に、コンプレッサを停止させることによってヒータコア
の加熱能力を維持でき、吹出温度の低下を防止できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構成を示した機能ブロック図であ
る。

【図２】この発明の実施例に係る空調装置の構成を示し
た説明図である。

【図３】この発明の実施例に係る空調装置の操作パネル
の構成を示した説明図である。

【図４】マイクロコンピュータで実行される空調制御の
メイン制御ルーチンのフローチャート図である。

【図５】（ａ）は総合信号Ｔと内外気切換ドアの関係を
示した特性線図であり、（ｂ）は総合信号Ｔと送風機の
関係を示した特性線図であり、（ｃ）は総合信号Ｔとエ
アミックスドアの関係を示した特性線図であり、（ｄ）
は総合信号Ｔとモードドアの関係を示した特性線図であ
る。

【図６】仮眠制御ルーチンを示したフローチャート図で
ある。

【符号の説明】

７ 内外気切換ドア １０ コンプレッサ １２ エアミックスドア １００ 仮眠モード設定手段 １１０ 車両停車判定手段 １２０ 加熱能力判定手段 １３０ 加熱能力維持手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクト内に、内外気切換ドアによっ
   て選択される内気導入口及び外気導入口と、送風機と、
   コンプレッサによって冷却能力を制御される冷却手段
   と、供給されるエンジン冷却水の温度によって加熱能力
   が制御される加熱手段と、該加熱手段を通過する空気を
   調節するエアミックスドアとを有し、ダクトを介して運
   転席及び運転席後方に設けられた仮眠ベッドを温調する
   車両用空調装置において、 仮眠モードを設定する仮眠モード設定手段と、 この仮眠モード設定手段によって仮眠モードが設定され
   た場合に、車両が停車中であるか否かを判定する車両停
   車判定手段と、 前記仮眠モード設定手段によって仮眠モードが設定され
   た場合に、前記エアミックスドアが全開であるか否かを
   判定する加熱能力判定手段と、 前記車両停車判定手段によって車両が停車中であると判
   定されると共に、前記加熱能力判定手段によって加熱能
   力が目標吹出温度を維持できないと判定される場合に、
   前記内外気切換ドアを内気循環モードに設定すると共
   に、前記コンプレッサを停止させる加熱能力維持手段と
   を具備することを特徴とする車両用空調装置の仮眠モー
   ド制御装置。