JPH0522763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用冷房装置に用いられ、冷媒
を凝縮する凝縮器に関する。

（従来の技術） この種の凝縮器において、一対のヘツダパイプ
間に偏平チユーブとフインとを交互に積層して、
一方のヘツダパイプから直線状の偏平チユーブに
て他方のヘツダパイプへ冷媒を流す所謂PF（パラ
レルフロー）コンデンサが知られている。PFコ
ンデンサは偏平チユーブを蛇行させて流すサーペ
インタイプのコンデンサに比較して熱交換効率に
優れ熱容量が大きく凝縮器の冷媒容量を少なくで
きるため、凝縮器のみならず冷房装置全体を小さ
くすることができるという利点がある。

（考案が解決しようとする課題） 一方、自動車の急加速時等にエンジンの回転数
が急上昇した場合には、コンプレツサの回転数が
急上昇すると、低圧側の圧力が低下して外部均圧
型の膨張弁が絞られる方向に動かされるので絞り
の拡大と共に供給冷媒の増加で高圧の冷媒が溜ま
るようになる。

このためレシーバタンクから高圧側パイプを介
してコンデンサーにまで冷媒液が溜まることがあ
る。このようにコンデンサの一部に液冷媒が溜ま
ると凝縮期における熱交換効率が著しく低下し、
高圧側圧力の上昇が更に高まり、安全性確保のた
め設けられている高圧カツトスイツチが働いてコ
ンプレツサが自動的にオフ（OFF）されてしま
い、冷房装置が停止してしまうという不都合があ
る。

従つて、急加速時にコンデンサにおける熱交換
効率の著しい低下を防止することが望まれてい
る。

このような方法としてレシーバタンクまたはコ
ンデンサ全体を大きくして冷媒容量を大きくする
ことが考えられるが、この場合には装置全体が大
型化するという問題点がある。

そこで、この考案は装置全体を大型にすること
なく、急加速時における熱交換効率の著しい低下
を防止できる凝縮器の提供を目的とする。

（課題を解決するための手段） この考案にかかる凝縮器は、互いに対向して配
され夫々が複数に仕切られた一対のヘツダパイプ
と、該ヘツダパイプ間に接続された多数の直線状
偏平チユーブと、各偏平チユーブ間に介在された
冷却フインとを備え、冷媒が偏平チユーブとヘツ
ダパイプとを順次通過して凝縮される蛇行流路を
形成の凝縮器において、前記ヘツダパイプの出口
側部分の太さがヘツダパイプの他の部分より太く
形成されていることを特徴とする。

（作用） 従つて、急加速時にコンプレツサの回転数が増
加した場合等に、液冷媒が増加してコンデンサの
出口側にまで至つても、ヘツダパイプの出口側部
分が太く形成されておりその容量が大きくなつて
いるから、液冷媒はコンデンサのヘツダパイプに
おける出口側部分のみに留まるからコンデンサ全
体における熱交換効率の低下を防止することがで
きる。更に、ヘツダパイプの一部のみを太く形成
する構成としているから、装置全体を大型にする
ことがない。

（実施例） 以下に添付図面を参照にしてこの考案の実施例
を詳細に説明する。

第２図はこの考案にかかる凝縮器としてのコン
デンサ１を備えた車両用冷房装置２を示してい
る。この車両用冷房装置２では、コンプレツサ３
によつて高圧に圧縮された冷媒は高圧パイプ９を
介してコンデンサ１に供給され、放熱されて液化
される。液化した冷媒はコンデンサ１からリキツ
ドタンク５、外部均圧型の膨張弁６を経由してエ
バポレータ７に噴射されて空気を冷却し、冷媒は
低圧パイプ１０を介して再びコンプレツサ３に循
環するようになつている。

コンプレツサ３はベルト８にてエンジンの出力
プーリ（図示せず）に接続されており、急加速時
等にエンジンの回転数が増加するとコンプレツサ
の回転数も増加するようになつている。

コンプレツサ３には、図示していないがカツト
オフ装置が設けられており、高圧側パイプ９の圧
力が所定の値を越えると自動的に停止させて安全
確保を図るようになつている。

一方、この考案にかかるコンデンサ１は第１図
に示すように、互いに対向して配しされた一方の
ヘツダパイプ１１と他方のヘツダパイプ１２とを
備えている。

一方のヘツダパイプ１１は、直径約23mmの円筒
形状で一様の断面積を有する一体のパイプ形状に
形成されているが、仕切り壁１３により上下に入
口ヘツダ部１４と流路反転ヘツダ部１５とが形成
されている。入口ヘツダ部１４には、コンプレツ
サ３に接続の高圧側パイプ９に接続されて高圧の
冷媒が供給されるいる入口継手１６が取り付けら
れている。

他方のヘツダパイプ１２は上述の一方のヘツダ
パイプ１１と同様な長さ寸法に形成されており、
その途中で上下に２分され、上部に流路反転ヘツ
ダ部１７が下部に出口ヘツダ部１８が形成されて
いる。他方のヘツダパイプ１２の流路反転ヘツダ
部１７は、前述の一方のヘツダパイプ１１と同様
な断面積を有する寸法に形成され、即ち、直径約
23mmの円筒形状に形成されている。出口ヘツダ部
１８は他のヘツダ部１４，１５，１７より太い寸
法に形成されており、この実施例では直径約38mm
の円筒形状に形成されている。出口ヘツダ部１８
の容量は、直径約23mmで一様に形成されて従来よ
りも約90c.c.程度余分の容積を有している。

尚、他方のヘツダパイプ１２において、流路反
転ヘツダ部１７と出口ヘツダ部１８とは一体に形
成してもまたは別体であつてもよい。

出口ヘツダ部１８の下端部には、低圧側パイプ
２０に接続される出口継手２１が取り付けられて
おり、冷却された冷媒がリキツドタンクに供給さ
れるようになつている。

ヘツダパイプ１１，１２間には多数の偏平チユ
ーブ２３が介在されており、入口ヘツダ部１４と
流路反転ヘツダ部１７との間には第１の偏平チユ
ーブ群２３ａ，流路反転ヘツダ部１７，１５間に
は第２の偏平チユーブ群２３ｂ、流路反転ヘツダ
部１５と出口ヘツダ部１８には第３の偏平チユー
ブ２３ｃが設けられており、冷媒を順次蛇行して
流すようになつている。尚、偏平チユーブ２３間
には波板状のコルゲートフイン２４が介在されて
冷媒の凝縮が促進されている。

以上の構成により、コンプレツサ３はエンジン
の回転により駆動され、エバポレータ７から導出
される気体状冷媒を加圧する。加圧された冷媒
は、コンデンサ１に導入され熱交換されて凝縮さ
れる。そして、コンデンサ１を通過後の液冷媒
は、レシーバタンク５に収納され、レーシーバタ
ンク５から膨張弁６にてエバポレータに噴射され
てこれを冷却する。

コンデンサ１では、第１図に示すように、入口
継手１６から流入された気体状冷媒は入口ヘツダ
部１４にて第１の偏平チユーブ２３ａに分配され
て第１の流路反転ヘツダ部１７に搬送される。流
路反転ヘツダ部１７からは第２の偏平チユーブ２
３ｂを介して流路反転ヘツダ部１５に供給され、
反転されて第３の偏平チユーブ２３ｃにて出口ヘ
ツダ部１８に移動して出口継手２１から排出され
る。

そして、エンジンを急加速した場合には、コン
プレツサ３の回転数が増大し、低圧パイプ１０が
低下するので膨張弁６は絞り方向に作用し、供給
冷媒の増加とあいまつて高圧パイプ９内の冷媒が
増加する。そして、ついにはレシーバタンク５か
らコンデンサ１にまで冷媒液が溜まつてしまう。

しかしながら、コンデンサ１の出口ヘツダ部１
８は他のヘツダ部に比較してパイプ径を太くし
て、この部分における容量を大きくしているか
ら、たとえレシーバタンク５に収納しきれなくな
つた液冷媒がコンデンサ１に到達しても、出口ヘ
ツダ部１８に充分に収納できるから、液冷媒をコ
ンデンサの出口ヘツダ部１８にて阻止しここで溜
めることができる。従つて、凝縮器において実質
的に熱交換に寄与する偏平チユーブ２３にまで溜
まらず、実質的なコンデンサの能力に影響を及ぼ
すことがほとんどないので、熱交換効率の著しい
る低下を防止することができる。

この場合、通常のコンデンサ容量が270c.c.程度
であるが、出口ヘツダ部の容量のみを約90c.c.程度
増加させるものでありコンデンサ全体を大型にす
ることなく冷媒容量の増加により熱容量を増加さ
せることができる。

（考案の効果） この考案によれば、凝縮器のヘツダパイプの出
口側部分を他の部分より太い寸法として出口側部
分の容積を大きくしているから、たとえ液冷媒が
コンデンサ側に溜まるようになつても、液冷媒を
出口部分に溜め凝縮器に殆ど影響を与えることが
ないから、急加速時における熱交換効率の低下を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる凝縮器の正面図、第
２図は冷媒の循環回路を示した概略構成図であ
る。 １……コンデンサ（凝縮器）、１１……一方の
ヘツダパイプ、１２……他方のヘツダパイプ、１
８……出口ヘツダ部、２３……偏平チユーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに対向して配され夫々が複数に仕切られた
   一対のヘツダパイプと、該ヘツダパイプ間に接続
   された多数の直線状偏平チユーブと、各偏平チユ
   ーブ間に介在された冷却フインとを備え、冷媒が
   偏平チユーブとヘツダパイプとを順次通過して凝
   縮される蛇行流路を形成の凝縮器において、前記
   ヘツダパイプの出口側部分の太さがヘツダパイプ
   の他の部分より太く形成されていることを特徴と
   する凝縮器。