JPH0522662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、減衰力可変型液圧緩衝器に用いら
れるアクチユエータの取付構造に関する。

従来の技術 周知のように、自動車用サスペンシヨンに供さ
れる液圧緩衝器にあつては、減衰力可変機構を備
えて車両の走行条件に応じて減衰力を調整できる
ようにしたものが種々提供されている。

第６，７図はこの従来の減衰力可変型液圧緩衝
器の一例を示しており、図中１はシリンダ２の一
端から内部に封止的に嵌挿し、かつ該嵌挿した一
端部に図外のピストンバルブが固定されたピスト
ンロツド、３は該ピストンロツド１の突出他端部
１ａを車体パネル４に取り付ける防振部材、５は
該防振部材３の上側に固定され、かつ外端に内向
に屈曲された一対の腕部５ａを有するブラケツト
であつて、このブラケツト５の上面には減衰力可
変用アクチユエータ６が取り付けられている。即
ち、このアクチユエータ６は、第７図に示すよう
にケーシング７の下端に、外方へ突出形成された
取付片８，８と、該取付片８，８と対向して形成
された突出片９，９とをリベツト１０，１０によ
つて固定した筒状のリテーナ１１が設けられてい
る。また、このリテーナ１１の内部には、先端に
係止用爪１２ａを有する略円筒状の脚部１２が設
けられていると共に、該脚部１２の内側には係止
用爪１２ａを外方へ付勢する板ばね１３が固定さ
れている。

そして、上記アクチユエータ６をブラケツト５
に取り付けるには、脚部１２をブラケツト５の腕
部５ａ内端に当てて、そのまま上方から押し込め
ば、係止用爪１２ａが自身の弾発力及び板ばねの
反力によつて腕部５ａの内端縁に強固に係止固定
される。また、コイルスプリング１４のばね力に
よつてアクチユエータ６の上下方向の不安定な挙
動が防止されるようになつている（実開昭62−
34241号公報等参照）。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のアクチユエータの取
付構造にあつては、係止用爪１２ａや板ばね１
３、コイルスプリング１４等の作用によつてアク
チユエータ６のブラケツト５に対する強固な取り
付け状態が得られるものの、全体の部品点数が極
めて多くなるばかりか、構造が複雑である。ま
た、リベツト１０，１０による固定やコイルスプ
リング１４等の装着などを要するため、従来のボ
ルト締めによる場合に比較して組み付け工数が大
巾に増加する。更に、リベツト１０，１０締めを
行うために、該締め代を確保する必要上、取付片
８，８と突出片９，９の突出量を比較的大きくし
なければならず、したがつて、液圧緩衝器の小型
化の要請を十分に満足できない。

また、例えば実開昭52−160744号公報に記載さ
れた技術のように、ケーシングの外側面に突設さ
れた挾持爪と突起部に取付クリツプの上端部をワ
ンタツチで係止させるものも提供されてはいる
が、取付クリツプの下端部を単に取付部材の下面
に係止しているにすぎないため、係止力が小さ
く、振動等により簡単に外れてしまう惧れがあ
る。

問題点を解決するための手段 本考案は従来の問題点に鑑みて案出されたもの
で、中空ロツドの上端部に、有底筒状のブラケツ
トを自身の底部に有する挿通孔を挿通してナツト
により固定すると共に、該ブラケツトの上端に径
方向へ水平に折曲形成された取付片に、内部にア
クチユエータを収容したケーシングを載置し、か
つ前記取付片にケーシングを略Ｌ字形に折曲され
た複数の取付クリツプによつて取り付けるアクチ
ユエータの取付構造において、前記各取付クリツ
プの垂直状に立ち上がつた上片に係止孔を形成す
ると共に、水平状の下片の上面に突部を形成する
一方、前記ケーシングの外周に、下方から挿入さ
れた前記上片の両側縁を挾持固定する一対の挾持
爪を設けると共に、該両挾持爪の間に、前記係止
孔が係止する突起部を設け、かつ前記取付片に、
上記ケーシングをブラケツト上端部に載置しつつ
所定方向へ回転させることにより上記突部が嵌着
する嵌着孔を設け、更に、該嵌着孔をピストンロ
ツドの半径方向に沿つて細長く形成して、該嵌着
孔によつて突部の径方向の位置ずれを吸収するよ
うにしたことを特徴としている。

作 用 中空ロツドにナツトにより予め固定されたブラ
ケツトにアクチユエータを取り付けるには、ま
ず、取付クリツプの上片を両挾持爪の間の凹部内
に下方から押し込めば、係止孔が突起部に簡単に
かつ強固に係合して、該上片の上下左右方向の移
動と径方向への離間が規制される。

次に、ケーシングをブラケツトの上端部に載置
するが、この際、取付クリツプの下片とブラケツ
トの取付片が重なり合わない位置に位置決めす
る。続いて、ブラケツト上端上でケーシングを回
転させると、下片が取付片の下面に自身の弾性力
を介して下方へ弾性変形しながら乗り上げ、さら
にケーシングを回転させると、突部が嵌着孔内に
下片の原形状への縮小変形を介して強固に嵌着す
る。したがつて、たとえ振動伝達があつても、該
嵌着孔から突部が不用意に抜け出すことがない。
そして、これによつてアクチユエータのブラケツ
トに対する取付作業が完了する。したがつて、斯
かる取付作業が極めて容易になるばかりか、構造
が大巾に簡素化される。

しかも、取付クリツプの突部の形成位置が、各
構成部品の成形上の誤差や取付クリツプのケーシ
ングに対する取付誤差等に起因して、半径方向に
位置ずれを生じても、長孔の嵌着孔がそれを吸収
する形で突部の確実な嵌着を許容する。

実施例 第１図Ａはこの考案に係るアクチユエータの取
付構造の一実施例を示し、図中２１は一端部が内
部に作動液が充填されたシリンダ（図示せず）の
一端部から内部に封止的に嵌挿する中空状ピスト
ンロツド、２２は該ピストンロツド２１の突出側
他端部２１ａにアツパスプリングシート２３及び
ベアリング２４を介して設けられた防振機構たる
インシユレータであつて、このインシユレータ２
２の上端は車体パネル２５に固定されている。ま
た、ピストンロツド他端部２１ａのインシユレー
タ２２の上端側小径部位には、略カツプ状のブラ
ケツト２６が上下のナツト２７，２７によつて締
結固定されている。さらに、上記ブラケツト２６
の上端部には、取付クリツプ２８によつて減衰力
可変用のアクチユエータ２９が取り付けられてい
る。

具体的に説明すれば、上記ブラケツト２６は、
第２図Ａ，Ｂに示すように、底壁の中央にピスト
ンロツド他端部２１ａを挿通するＤ形状挿通孔３
０が穿設されていると共に、底壁外周から略垂直
に立上がつた略円筒状の側壁３１の上縁にフラン
ジ部３２が形成され、かつ該フランジ部３２の直
径方向の外縁に小さな突出量の一対の取付片３
３，３３が外方へ水平に突出形成されている。ま
た、この取付片３３，３３の略中央には、上記取
付クリツプ２８の一端が嵌着する嵌着孔３４，３
４が夫々穿設されている。そして、この嵌着孔３
４，３４は、上記ピストンロツド２１の半径つま
りランジ部３２の半径方向に沿つて細長く形成さ
れている。

一方、上記アクチユエータ２９は、ピストンロ
ツド他端部２１ａの開口端から内部に挿通した駆
動ロツド（図示せず）を介してピストンロツド２
１内部に装着された減衰力可変オリフイスを有す
る調整子を車両走行条件に応じて回転制御するも
のであつて、第３図Ａ，Ｂ，Ｃに示すように合成
樹脂材で一体に形成された略円形状のケーシング
３５の下部外周縁に、上記ブラケツト２６の取付
片３３，３３に対応して小さな突出量の一対の保
持部３６，３６が直径方向へ沿つてケーシング３
５と一体に突出形成されている。この保持部３
６，３６は、夫々が平面略台形状を呈し、先端側
の両側に取付クリツプ２８の両側縁を挾持する各
一対の挾持爪３７……が内方へ折曲形成されてい
ると共に、先端側の凹部中央には、上記挾持爪３
７……と共働して取付クリツプ２８を保持する突
起部３８が形成されている。この突起部３８は、
第１図Ｂにも示すように上端縁３８ａがケーシン
グ３５の外周面に対して垂直に形成されている一
方、下端縁３８ｂが取付クリツプ２８の挿通性を
良好ならしめるために傾斜状に切欠されている。
また、ケーシング３５下部の各保持部３６，３６
近傍には、上記ブラケツト２６へ取り付ける際に
取付片３３，３３の側面が当接して所定以上の回
転を規制するストツパ３９，３９が突設されてい
る。尚、図中４０はケーシング３５の下面中央に
穿設された通孔４１に臨むアクチユエータの出力
軸、４２はケーシング３５の側部に形成されたコ
ネクタ部であつて、このコネクタ部４２を介して
図外の制御回路からの信号をケーシング３５内の
電磁コイル等に出力するようになつている。

更に、上記取付クリツプ２８は、第４図Ａ，
Ｂ，Ｃに示すように、金属の弾性部材で略Ｌ字形
に折曲形成されてなり、垂直に立上つた略矩形状
の上片４３は、両側部４４，４４が上記保持部３
６の両挾持爪３７，３７間の長さ寸法より若干小
さい寸法となるように上下方向へ切り欠かれてい
ると共に、略中央に上記突出部３８に係止する矩
形状の係止孔４５が形成されている。さらに、上
片４３の係止孔４５上部には、突起部３８への係
止作用を容易にするために、外方へ略く字形に折
曲された案内片４６が形成されている。尚、係止
孔４５下部の折曲箇所には、上下片４３，４８の
開き方向の弾性力を低下させる穿孔４７が形成さ
れている。また、水平方向に延出した略矩形状の
下片４８は、上片４３が保持部３６に係着した際
に、ケーシング３５の下面から所定の隙間をもつ
て配置されるようになつており、その略中央に
は、上記ブラケツト２６の嵌着孔３４に側方から
弾発的嵌着する縦断面台形形状の突部４９が形成
されていると共に、両側部５０，５０が上記突部
４９の嵌着孔３４への嵌着を容易にするととも
に、下片４８の曲げ強度を向上させるために下方
へ屈曲形成されている。

以下、上記構成の作用について説明する。ま
ず、ケーシング３５の保持部３６に、第５図Ａ，
Ｂ，Ｃに示すように取付クリツプ２８を予め装着
しておく。すなわち、取付クリツプ２８の上片４
３を、保持部３６の両挾持爪３７，３７間の凹部
に下方から差し込み、案内片４６を利用してさら
に押し込めば、突起部３８に係止孔４５が係止す
ると同時に、両側部４４，４４が両挾持爪３７，
３７に強固に係止される。これによつて、取付ク
リツプ２８を保持部３６にワンタツチで装着する
ことができる。

次に、出力軸４０をピストンロツド２１内の駆
動ロツドに係合しつつケーシング３５をブラケツ
ト２６のフランジ部３２上に載置するが、この
際、取付クリツプ２８，２８の下片４８，４８
は、ブラケツト２６の取付片３３，３３と互いに
重なり合わないように周方向へ位置ずれさせた状
態に位置決めする。続いて、そのままケーシング
３５を左右のいずれかの方向へ回転させると、下
片４８，４８が取付片３３，３３の下面上に自身
の弾性力でＬ字形の角度を拡大するように下方へ
変形しながら乗り上げ、さらに回転させると、下
片４８，４８の各突部４９，４９が取付片３３，
３３の嵌着孔３４，３４位置に至り、ここで、下
片４８，４８が拡大したＬ字形が弾性的に原形状
に縮小復帰して、突部４９，４９が嵌着孔３４，
３４内に強固に嵌着する。このため、ブラケツト
２６に対するケーシング３５の常時安定かつ確実
な取付状態が得られる。したがつて、車両の大き
な振動によつても突部４９，４９が嵌着孔３４，
３４から不用意に抜け出すことがない。そして、
これによつて、ケーシング３５のブラケツト２６
に対する取り付け作業が完了する。ここで、例え
ば、突部４９，４９の形成位置が、成形上の誤差
や取付クリツプ２８の保持部３６に対する取付誤
差等に起因して径方向に多少のずれが生じている
場合でも、細長い嵌着孔３４，３４がそれを吸収
しながら修正する形で突部４９，４９の嵌着を許
容する。このため、ブラケツト２６に対するアク
チユエータ２９の位置決めを確実に行うことがで
きる。したがつて、アクチユエータ２９の出力軸
４０とピストンロツド２１内の駆動ロツドとの芯
出しが完了しさえすれば、突部４９，４９と嵌着
孔３４，３４との容易かつ確実な嵌着状態が得ら
れる。この結果、アクチユエータ２９の出力軸４
０とケーシング３５の通孔４１との間に装着され
た環状のシール部材（図示せず）に対する偏荷重
が防止されるため、均一なシール作用が得られ、
良好なシール性能の維持とシール部材の耐久性の
向上が図れる。

また、上記突部４９，４９と嵌着孔３４，３４
との僅かな位置ズレは、ピストンロツド２１に対
するブラケツト２６の取付位置がずれた場合にも
発生するが、この場合も上述と同様な作用で突部
４９，４９が嵌着孔３４，３４に確実に嵌着す
る。

尚、突部４９，４９と嵌着孔３４，３４の嵌着
時点では、各取付片３３の一側縁がストツパ３９
に衝接するため、それ以上の同方向への回転が規
制される。このように、ケーシング３５を回転さ
せるだけで該ケーシング３５をブラケツト２６に
簡単に取り付けることができるため、取付作業能
率が従来に比して十分に向上する。また、取付ク
リツプ２８のばね力でブラケツト２６に強固に取
り付けられるため、車両振動などによつてケーシ
ング３５がブラケツト２６から外れることがな
い。

また、保持部３６は、ケーシング３５と一体成
形できるため、成形作業が容易であり、また取付
片３３もブラケツト２６と一体に成形できるの
で、その成形作業が容易である。さらに、取付ク
リツプ２８も、その単純な形状からしてプレス等
による製造加工が極めて容易である。したがつ
て、全体の製造作業が容易となり、コスト面でも
有利となる。

尚、上記保持部３６、取付片３３、取付クリツ
プ２８の構成は、必ずしも上記実施例のものに限
定されない。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
アクチユエータの取付構造にあつては、取付クリ
ツプの上片をケーシングの両挾持爪及び突起部に
よつてワンタツチで強固に固定できることは勿論
のこと、特に、斯るケーシングに固定された取付
クリツプの突部を、ケーシングを左右いずれかに
回転させることによつてブラケツトの嵌着孔に自
身の弾性ばね力を介して簡単かつ強固に嵌着させ
ることができる。したがつて、ケーシングの取付
作業能率の大巾な向上が図れると共に、ケーシン
グのブラケツトに対する取付強度が向上し、たと
え振動伝達等があつても、取付クリツプがケーシ
ングやブラケツトから不用意に外れることがな
く、常に確実かつ強固な取付状態が得られる。し
かも、嵌着孔をピストンロツドの半径方向に沿つ
て細長く形成したため、突部と嵌着孔が互いに径
方向に対して多少の位置ずれが発生しても、アク
チユエータの確実な位置決めが得られることは勿
論のこと、突部と嵌着孔の常時確実な嵌着状態が
得られる。

また、全体構造が簡素化されると共に、部品点
数の大巾な削減が図れるため、製造作業性の良好
化と製造コストの低廉化が図れる。

更に、従来のようなリベツト等の固着スペース
が不要となるため、ケーシングを可及的に小さく
設定でき、この結果、本考案を液圧緩衝器に適用
した場合には取付レイアウト上から要求される液
圧緩衝器の小型化の要請を満足することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａはこの考案に係るアクチユエータの取
付構造の一実施例を示す断面図、同図Ｂはこの実
施例の要部拡大図、第２図Ａはこの実施例のブラ
ケツトを示す平面図、同図Ｂは同図Ａの縦断面
図、第３図Ａはこの実施例のケーシングを示す平
面図、同図Ｂは同ケーシングの側面図、同図Ｃは
同ケーシングの底面図、第４図Ａはこの実施例の
取付クリツプを示す正面図、同図Ｂは同取付クリ
ツプの底面図、同図Ｃは同図Ａの側面断面図、第
５図Ａ，Ｂ，Ｃは夫々取付クリツプが取り付けら
れたケーシングの平面図、側面図、底面図、第６
図は従来のアクチユエータ取付構造を示す断面
図、第７図は同アクチユエータの側面図である。 ２１……ピストンロツド、２１ａ……突出他端
部、２６……ブラケツト、２８……取付クリツ
プ、２９……アクチユエータ、３３……取付片、
３４……嵌着孔、３５……ケーシング、３６……
保持部、３７……挾持爪、３８……突起部、４４
……上片（一端部）、４５……係止孔、４８……
下片（他端部）、４９……突部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空ロツドの上端部に、有底筒状のブラケツト
   を自身の底部に有する挿通孔を挿通してナツトに
   より固定すると共に、該ブラケツトの上端に径方
   向へ水平に折曲形成された取付片に、内部にアク
   チユエータを収容したケーシングを載置し、かつ
   前記取付片にケーシングを、略Ｌ字形に折曲され
   た複数の取付クリツプによつて取り付けるアクチ
   ユエータの取付構造において、前記各取付クリツ
   プの垂直状に立ち上がつた上片に係止孔を形成す
   ると共に、水平状の下片の上面に突部を形成する
   一方、前記ケーシングの外周に、下方から挿入さ
   れた前記上片の両側縁を挾持固定する一対の挾持
   爪を設けると共に、該両挾持爪の間に、前記係止
   孔が係止する突起部を設け、かつ前記取付片に、
   上記ケーシングをブラケツト上端部に載置しつつ
   所定方向へ回転させることにより上記突部が嵌着
   する嵌着孔を設け、更に該嵌着孔をピストンロツ
   ドの半径方向に沿つて細長く形成して、該嵌着孔
   によつて突部の径方向の位置ずれを吸収するよう
   にしたことを特徴とするアクチユエータの取付構
   造。