JPH0210001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は減衰力調整式油圧緩衝器に関し、特に
該緩衝器のピストンロツドの突出端に減衰力調整
用アクチユエータを固定する固定構造の改良に関
する。

〔従来の技術〕

油圧緩衝器のピストンロツドの突出端に減衰力
調整用アクチユエータを固定する固定構造とし
て、例えば実開昭59−110212号公報（以下、先行
技術という）に記載のものが知られている。

上記先行技術では、第３図に示すように、ピス
トンロツド１の突出端１Ａが車両のボデー２の孔
２Ａ内に挿通され、該突出端１Ａにクツシヨン部
材３と減衰力調整用アクチユエータ４のブラケツ
ト５とを挿通し、この上から該突出端１Ａにナツ
ト６を螺着してピストンロツド１を車両のボデー
２に固定すると共に、こうして固定されたブラケ
ツト５に減衰力調整用アクチユエータ４をねじ
７，７で固定している。

しかし、先行技術では、ブラケツト５が有底筒
状に形成されており、該ブラケツト５の底部の孔
５Ａを介してブラケツト５内に突出する前記ピス
トンロツド１の突出端１Ａにナツト６を螺着する
ようにしているから、該ナツト６の螺着作業は該
ブラケツト５の上方から工具をブラケツト５内に
挿入し、該工具によつて前記ナツト６を回転させ
るようにしなければならず、比較的難かしい作業
になるという欠点がある。また、油圧緩衝器本体
の交換を行う際には、前記ねじ７，７を取外して
前記減衰力調整用アクチユエータ４を取外した
後、前記工具をブラケツト５内に挿入してナツト
６の取外し作業を行わなければならず、該アクチ
ユエータ４の取付け、取外し作業に手間がかかる
上に、該ナツト６の取付け、取外し作業にも手間
がかかり、作業能率が低下してしまうという欠点
がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上述した先行技術の各欠点に鑑みなさ
れたもので、本考案が解決しようとする問題点
は、ピストンロツドの突出端を車両のボデーに固
定するためのナツトの螺着作業を簡単化できる一
方、油圧緩衝器本体の交換時においても、減衰力
調整用アクチユエータの取付け、取外し作業およ
び前記ナツトの取付け、取外し作業を簡単化で
き、作業能率を向上させることのできる減衰力調
整式油圧緩衝器を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成は、シリンダから突出したピストンロツ
ドと、該ピストンロツドの突出端を車両のボデー
に取付けるために該突出端に設けられたクツシヨ
ン部材と、該クツシヨン部材の上面側に配設さ
れ、相互に径方向で対向するように内向きに屈曲
された一対の爪部を有する係止部材と、該係止部
材を介してクツシヨン部材を締着するため、ピス
トンロツドの突出端に螺着されたナツトと、減衰
力調整用アクチユエータが取付けられ、前記係止
部材の各爪部によつて軸方向および回転方向に位
置決めされる被係止部材とからなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。

図において、１１は図示しないシリンダから一
端側が突出しているピストンロツドで、該ピスト
ンロツド１１の突出端１１Ａには、肩部１１Ｂと
該肩部１１Ｂから上方に伸長する小径部１１Ｃと
該小径部１１Ｃの先端に形成されたおねじ部１１
Ｄとが設けられており、該小径部１１Ｃとおねじ
部１１Ｄとの間には一側面が面取りされた後述の
係止部材を廻り止めするための嵌合部１１Ｅが設
けられている。１２は前記ピストンロツド１１の
小径部１１Ｃに圧入等の手段で嵌着され、肩部１
１Ｂ上に載置されたキヤツプで、該キヤツプ１２
の周面上には、前記シリンダおよびピストンロツ
ド１１を保護するための外筒１３が溶接等の手段
で固着されている。１４はキヤツプ１２と同様に
小径部１１Ｃに嵌着されたワツシヤ、１５は該小
径部１１Ｃに挿通され該ワツシヤ１４上に配置さ
れたクツシヨン部材、１６は車両のボデーで、該
ボデー１６にはピストンロツド１１の突出端１１
Ａが挿通される孔１６Ａが穿設されている。１７
は前記ボデー１６の孔１６Ａから上方に突出する
ピストンロツド１１の小径部１１Ｃに挿通され該
ボデー１６上に配置されたクツシヨン部材であ
る。

１８は該クツシヨン部材１７の上面側に配設さ
れた係止部材で、該係止部材１８は該クツシヨン
部材１７の上面側を保持するために凹湾曲状に形
成された保持部１８Ａと、該保持部１８Ａの径方
向で対向する端部から外方向に突出し、それぞれ
Ｕ字状に屈曲された一対の爪部１８Ｂ，１８Ｂと
からなり、該各爪部１８Ｂの先端は該保持部１８
Ａの上方で径方向内向きに伸長し相互に所定間隔
をおいて対向すると共に、該保持部１８Ａの周囲
に比較的広い空間が規定されるように形成されて
いる。一方、該保持部１８Ａの中央には略Ｄ字状
の嵌合穴１９が穿設されており、該嵌合穴１９内
に前記ピストンロツド１１の嵌合部１１Ｅが嵌着
され係止部材１８の廻り止めが行われるようにな
つている。

２０は前記係止部材１８の保持部１８Ａ上に載
置された円形の板ばね、２１はピストンロツド１
１のおねじ部１１Ｄに螺着され、該板ばね２０上
に締着されるナツトで、該ナツト２１を図示しな
いスパナ等の工具で締着することによつて、ピス
トンロツド１１の肩部１１Ｂと該ナツト２１との
間で、前記ワツシヤ１４および係止部材１８を介
してクツシヨン部材１５，１７を車両のボデー１
６に強く押し付け、ピストンロツド１１の突出端
１１Ａを該ボデー１６に固定している。

２２は前記係止部材１８上に係止され、後述の
減衰力調整用アクチユエータ２５を支持するため
の被係止部材としてのリテーナで、該リテーナ２
２は筒状部２２Ａと該筒状部２２Ａの上端から径
方向に対向して伸長する一対のフランジ部２２
Ｂ，２２Ｂとからなり、該筒状部２２Ａには該各
フランジ部２２Ｂとは90度ずれた位置で軸方向に
伸長する一対の嵌合溝２３，２３が設けられてお
り、該各嵌合溝２３の下端には突起２４，２４が
突設され、該各突起２４の下端に逆テーパ状の傾
斜面２４Ａ，２４Ａが設けられている。なお、第
１図中では説明の都合上、各フランジ部２２Ｂを
90度だけずらした位置に図示している。

そして、該リテーナ２２を前記係止部材１８に
係止させるには、係止部材１８の各爪部１８Ｂが
リテーナ２２の各嵌合溝２３内に嵌着されかつ各
突起２４上に係止部するように該リテーナ２２を
各爪部１８Ｂ上に上方から押し込めば良い。これ
によつて各爪部１８Ｂは各突起２４の傾斜面２４
Ａによつて案内され該各突起２４上に係止するよ
うになり、該リテーナ２２は係止部材１８によつ
て軸方向および回転方向に位置決めされる。一
方、この状態では該リテーナ２２の筒状部２２Ａ
の下端が、前記ナツト２１と係止部材１８との間
で挟持された板ばね２０を押圧し、該板ばね２０
を下向きに湾曲させ、該板ばね２０の弾性力によ
つて該リテーナ２２は上向きに付勢された状態に
おかれる。

２５は該リテーナ２２上に載置されねじ２６，
２６によつて該リテーナ２２に固定された減衰力
調整用アクチユエータで、該アクチユエータ２５
の出力軸２５Ａはピストンロツド１１の軸方向の
挿通孔１１Ｆ内に挿入され、該挿通孔１１Ｆ内で
調整ロツド２７の先端に着脱自在に連結されてい
る。２８は該アクチユエータ２５の下面に爪片２
８Ａ，２８Ａ・・を介して固定された底板であ
る。

以上の通り構成される減衰力調整式油圧緩衝器
では、減衰力調整用アクチユエータ２５によつて
出力軸２５Ａを回転させ、該出力軸２５Ａに連結
された調整ロツド２７を介して、図示しないバル
ブを回転させることにより、当該緩衝器の減衰力
を調整するようになつている。

ところで、当該緩衝器の組立時において、ナツ
ト２１をピストンロツド１１のおねじ部１１Ｄに
螺着させる場合、スパナ等の工具をナツト２１に
係合させてナツト２１を回転させ、該ナツト２１
を板ばね２０を介して係止部材１８上に螺着させ
ているが、該係止部材１８の一対の爪部１８Ｂ，
１８Ｂは相互に径方向に所定の間隔をおいて対向
するように突設され、各爪部１８Ｂ間には比較的
広い空間が設定されているから、該空間を介して
スパナ等の工具でナツト２１を回転させることが
でき、該ナツト２１の螺着作業は比較的簡単に行
うことができる。

さらに、油圧緩衝器本体を交換する際には、係
止部材１８の各爪部１８Ｂを相互に離隔させるよ
うに外方向に引張れば、各爪部１８Ｂと前記リテ
ーナ２２の各突起２４との係止状態を解除するこ
とができ、該リテーナ２２とアクチユエータ２５
とを一体的に簡単に取外すことができる。そして
ナツト２１の取外しは組立時と同様に係止部材１
８の各爪部１８Ｂ間の空間を介して行えば良く、
ナツト２１は簡単に取外すことができる。また、
油圧緩衝器本体を交換した後、リテーナ２２とア
クチユエータ２５とを係止部材１８上に取付ける
には、該リテーナ２２の各嵌合溝２３内に該係止
部材１８の各爪部１８Ｂが嵌入するように当該リ
テーナ２２とアクチユエータ２５とを上方から押
し込めば良く、これによつて各爪部１８Ｂは各突
起２４の傾斜面２４Ａによつて案内され各突起２
４上に係止され、再び第１図に示す組立状態にす
ることができる。

なお、前記実施例では、リテーナ２２の筒状部
２２Ａに嵌合溝２３を設け、該嵌合溝２３の下端
に突起２４を設けたが、これに替え、該筒状部２
２Ａに係止部材１８の各爪部１８Ｂの先端部に対
応する形状の嵌着溝または嵌着穴を設け、該嵌着
溝または嵌着穴に各爪部１８Ｂが嵌着されること
により該リテーナ２１が軸方向および回転方向に
位置決めされるようにしてもよい。この場合、前
記嵌着溝または嵌着穴に各爪部１８Ｂを案内する
ための案内面をリテーナ２２の筒状部２２Ａに適
宜設けてもよく、また板ばね２０は省略してもよ
い。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、相互に径
方向で対向するように内向きに屈曲された一対の
爪部を有する係止部材を、ピストンロツドの突出
端に螺着されるナツトによつて締着すると共に、
減衰力調整用アクチユエータが設けられる被係止
部材を前記係止部材の各爪部によつて軸方向およ
び回転方向に位置決めしたから、前記ナツトを締
着する際、前記一対の爪部間にスパナ等の工具を
挿入してナツトを回転させることができ、該ナツ
トを簡単に螺着させることができ、一方、油圧緩
衝器本体の交換時においても、前記一対の爪部を
外方向に引張つて各爪部による被係止部材の位置
決め状態を解除すれば前記アクチユエータを簡単
に取外すことができ、該アクチユエータおよびナ
ツトの取付け、取外し作業を簡単化でき、作業能
率を向上化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図中に示す係止部材、板ばね、ナツ
ト、リテーナおよびアクチユエータの組立状態を
示した斜視図、第３図は従来技術を示す要部縦断
面図である。 １１……ピストンロツド、１１Ａ……突出端、
１６……ボデー、１７……クツシヨン部材、１８
……係止部材、１８Ｂ……爪部、２１……ナツ
ト、２２……リテーナ、２５……減衰力調整用ア
クチユエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダから突出したピストンロツドと、該ピ
   ストンロツドの突出端を車両のボデーに取付ける
   ために該突出端に設けられたクツシヨン部材と、
   該クツシヨン部材の上面側に配設され、相互に径
   方向で対向するように内向きに屈曲された一対の
   爪部を有する係止部材と、該係止部材を介してク
   ツシヨン部材を締着するため、ピストンロツドの
   突出端に螺着されたナツトと、減衰力調整用アク
   チユエータが取付けられ、前記係止部材の各爪部
   によつて軸方向および回転方向に位置決めされる
   被係止部材とから構成してなる減衰力調整式油圧
   緩衝器。